CN113883227B - 一种将钢索安全绳连接至飞行器发动机机架的方法 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种将钢索安全绳连接至飞行器发动机机架的方法，包括：量取钢索安全绳长度，并在钢索安全绳上划分出环绕部、尾部；环绕部包括与尾部相连的第一端和与第一端相对的第二端，环绕部为圆弧形；将钢索安全绳穿入钢索套环中，并将钢索套环置于第二端处；在环绕部上套入并加热第一热缩管，使紧贴在环绕部上；从尾部将钢索安全绳套入飞行器发动机机架，环绕一周后穿出，使得紧贴有第一热缩管的环绕部与飞行器发动机机架连接在一起；将从飞行器发动机机架穿出的尾部再次穿入钢索套环中，并按固定顺序对钢索套环进行压紧，使与钢索安全绳压接在一起；其中第一热缩管的内外两面分别紧贴钢索安全绳和飞行器发动机机架，两端横截面紧贴钢索套环。

Description

一种将钢索安全绳连接至飞行器发动机机架的方法

技术领域

本申请涉及钢索安全绳领域，尤其涉及一种将钢索安全绳连接至飞行器发动机机架的方法。

背景技术

在通用飞机发动机装配过程中，发动机上的钢索安全绳压接困难，技术要求必须均匀对称，绳索端头紧密，操作人员需对发动机压接其型号所需钢索安全绳，因为其钢索套环体积较小，没有等分的参考线，会大大提高人员操作难度。遇此情况，操作人员通常采取目视操作来压接,使压接端头稳固，符合压接标准。

但因为其钢索安全绳和钢索套环压接时操作步骤繁琐复杂，需固定在发动机支架上并为其套上热缩管保护，钢索套环极易压偏，压歪不对称，钢丝爆开等，使其不符合规章要求从而这个钢索套环导致整个钢索安全绳报废及套环报废，往往会耗费不必要的时间进行返工耽误安装进度，更会增加物料损耗增加飞机制造成本。

综上所述，由于钢索安全绳的压接过程中极易操作不规范，给实际操作中带来很多不便，无形中降低了生产效率，提高了生产成本。

发明内容

为了解决上述问题，本申请提供了一种将钢索安全绳连接至飞行器发动机机架的方法，用以对通用飞机上的发动机和钢索安全绳进行规范的连接。

一种将钢索安全绳连接至飞行器发动机机架的方法，包括：量取钢索安全绳长度，并在上述钢索安全绳上划分出环绕部、尾部；其中上述环绕部包括与上述尾部相连的第一端和与上述第一端相对的第二端，上述环绕部为圆形或弧形；将上述钢索安全绳穿入钢索套环中，并将上述钢索套环置于上述第二端处；在上述环绕部上套入第一热缩管，并加热上述第一热缩管，使上述第一热缩管紧贴在上述环绕部上；从上述尾部将上述钢索安全绳套入上述飞行器发动机机架，并在上述飞行器发动机机架环绕一周后穿出，使得紧贴有上述第一热缩管的上述环绕部与上述飞行器发动机机架连接在一起；将从上述飞行器发动机机架穿出的上述尾部再次穿入上述钢索套环中，并按固定顺序对上述钢索套环进行压紧，使上述钢索套环与上述钢索安全绳压接在一起；其中上述第一热缩管的内外两面分别紧贴上述钢索安全绳和上述飞行器发动机机架，上述第一热缩管的两端横截面分别紧贴上述钢索套环。

进一步地，按固定顺序对上述钢索套环进行压紧包括：从上述尾端开始将上述钢索套环依次划分为第一部分、第二部分、第三部分和第四部分；按照上述第三部分、上述第四部分、上述第二部分和上述第一部分的顺序依次进行压紧，从而将上述钢索套环与上述钢索安全绳压接在一起。

进一步地，上述第一部分、上述第二部分、上述第三部分和上述第四部分的长度相同。

进一步地，上述第一热缩管的两端横截面与上述钢索套环的轴线垂直。

进一步地，还包括：在上述尾部上套入第二热缩管，并加热上述第二热缩管，使上述第二热缩管紧贴在上述尾部上。

进一步地，上述第一热缩管和上述第二热缩管为聚烯烃管。

进一步地，上述钢索安全绳为高碳钢钢索。

进一步地，还包括：形成圆形或弧形的上述环绕部。

进一步地，上述钢索套环为圆环形结构。

本申请通过在钢索套环上精确划线并且按照特定顺序压接的方法来压接钢索安全绳，用套环等分成四等份，操作人员根据套环上的线用压接钳子进行逐个压接即可。便于操作人员更好的等分钢索套环使其对齐，方便操作，可以提高通用飞机钢索安全绳压接工作效率和压接效果。通过量取固定好尾端长度、钢索安全绳套长度和热缩管的长度，以杜绝压接的压接不牢或压接过量材料的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图，而并不超出本申请要求保护的范围。

图1为本申请实施例给出的发动机压接示意图。

图中，钢索安全绳A和钢索套环B，其中钢索安全绳A包括：环绕部L2，尾端L3和其他部分钢索安全绳。环绕部L2包括与尾端L3相连的第一端L2.1和与第一端相对的第二端L2.2。

其中，从尾端将钢索套环B依次划分为第一部分1、第二部分2、第三部分3、第四部分4。

具体实施方式

下面结合本申请实施例中的附图，对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

图1为本申请实施例给出的发动机压接方法示意图。如图1所示，压接的部位涉及到如下几部分零件，钢索安全绳A、钢索套环B、热缩管。其中钢索安全绳A包括：环绕部L2，尾端L3和其他部分钢索安全绳。环绕部L2包括与尾端L3相连的第一端L2.1和与第一端相对的第二端L2.2。且从尾端将钢索套环B依次划分为第一部分1、第二部分2、第三部分3、第四部分4。

安装过程如下：

S1：量取钢索安全绳长度，并将钢索安全绳划分为环绕部L2、尾端L3和其他连接部；其中环绕部L2包括与尾部相连的第一端L2.1和与第一端相对的第二端L2.2，环绕部为圆形或弧形，在本实施例中为圆形。

S2：将钢索安全绳穿入钢索套环中，并将钢索套环置于第二端L2.2处。

S3：在环绕部L2上套入第一热缩管，并加热第一热缩管，使第一热缩管紧贴在环绕部L2上；

S4：从尾部L3将钢索安全绳套入飞行器发动机机架，并在飞行器发动机机架环绕一周后穿出，使得紧贴有第一热缩管的环绕部L2与飞行器发动机机架连接在一起。

S5：将从飞行器发动机机架穿出的尾部L3再次穿入所述钢索套环中，并按固定顺序对钢索套环进行压紧，使钢索套环与钢索安全绳压接在一起。

S6：其中第一热缩管的内外两面分别紧贴钢索安全绳和飞行器发动机机架，第一热缩管的两端横截面分别紧贴钢索套环。

上述中的钢索套环的划分如下：从尾端开始将所钢索套环依次划分为第一部分、第二部分、第三部分和第四部分；

按照第三部分、第四部分、第二部分和第一部分的顺序依次进行压紧，从而将钢索套环与钢索安全绳压接在一起。其中第一部分、第二部分、第三部分和第四部分的长度相同。

需注意的是，第一热缩管的两端横截面需与钢索套环的轴线垂直，以保证质量。

另外，在尾部L3上也需套入第二热缩管，加热第二热缩管，使其紧贴在尾部L3上，起到保护尾部的作用。

热缩管，即第一热缩管和第二热缩管可为聚烯烃管。钢索安全绳为高碳钢钢索。钢索套环为圆环形结构。

上述过程中还包括，形成圆形的环绕部L3。

实施例一

具体的说，在上述步骤S1前，提供的钢索安全绳是由金属线芯和包裹在金属线芯上的多扎钢索安全绳组成，提供的热缩管为两端开口且内部中空的圆柱形结构，同时，钢索套环为圆环形结构，钢索套环与热缩管为同轴设置，钢索安全绳的外圆面与热缩管和压紧套环的内圆面分别相接触。

如图1所示，在本实施例中，提供的热缩管的长度为340mm，热缩管的外直径为32mm，钢索安全绳的外直径为5mm。

在上述步骤S1中，因不同型号发动机支架支臂外直径不同，钢索安全绳绕其一周长度也不同，需要根据其圆周长度计算，这里为例的是AE300发动机支架圆周长度为220±20mm，但钢索安全绳上需套入热缩管并热缩，所以钢索安全绳预留长度L2应为100mm，L3为钢索安全绳超出钢索套环部分长度，L3过长会导致钢索安全绳剩余长度不够，安装不上发动机孔位；L3过短会导致压接过程中出现钢索安全绳头炸丝穿透后续热缩上的热缩管，钢索套环压接不牢固等情况，经过大量测试得出，规定其为12mm。L3即钢索安全绳超出钢索套环部分长度，也可通过以下公式计算：

L3＝套环长度×(40％±2％)该安全绳套环长度

本实施例中计算得出即为30mm。

还需注意的是L3最小不能小于钢索外直径的两倍(本实施例中即5mm×2＝10mm)以防止压接过程中钢索炸丝。

最后用专用胶带包裹钢索安全绳尾部最多两圈，厚度大约1mm左右，保证后面能顺利穿过钢索套环内壁，并且让S3步中使用大力钳对其进行夹紧时不损伤其内部的钢索安全绳丝。

另外还需将钢索套环B擦净，清除表面杂质灰尘，用游标卡尺等精密计量工具将其等分为四等份，正反包括侧面均划上线，将等分划线完的钢索套环套入钢索安全绳中拉至最底端。从尾端将所钢索套环依次划分为第一部分、第二部分、第三部分和第四部分，且四部分长度相同。

在上述步骤S5中，因不同型号发动机支架支臂外直径不同，所需热缩管长度需要根据其圆周长度计算，保证热缩管在环绕一周压紧情况下能完全套牢发动机支架的支臂，过松可能会导致钢索安全绳失效影响飞行安全。这里为例的是AE300发动机支架圆周长度为：220±20mm通过计算所得热缩管长度最少为100mm但考虑其聚烯烃材质热缩在钢索安全绳上会缩短6±1mm，所以需要剪裁的热缩管长度为105mm到107mm，剪裁时要保证热缩管两端为平行并与钢索安全绳轴线垂直。将剪裁好的热缩管套入上述钢索安全绳划线区域L2，保持一端贴在划线处，用热风枪进行热缩，使热缩管完全贴合包裹钢索安全绳L2区域。这里热缩管作用为保护钢索安全绳与发动机或其他后续安装部件摩擦，导致钢索安全绳断裂。

在上述步骤S5中，将钢索安全绳从发动机支架上环绕一周并且绕出，穿过钢索套环并用大力钳夹紧钢索安全绳尾部缠绕纸胶带的部分，将其剩余钢索安全绳拉出，直至钢索套环完全顶上钢索安全绳热缩管部分，让热缩管完全贴合绕在发动机支臂一周。

在上述步骤S5中，对钢索套环进行压接，按照图1所示顺序进行压接，即按照依次将中间部分1，近部件处2，中间部分3和尾端4处的钢索套环进行压接。使用大力钳把钢索套环压接在钢索安全绳上，使其两根钢索安全绳紧密接触，从而使绕发动机支架部分更为紧贴牢固，满足复合压接标准。另外还需尾端L3穿过第二压缩管，并加热紧贴尾端。

这样顺序压接出来的钢索套环能够在保护好零件的基础上，避免压接套环过偏于一边或钢索安全绳炸丝引发的零件报废，精确无误实施钢索安全绳接线头划线及压接操作，节省工作时间提升效率，便于操作人员操作，节约时间，避免盲目压接所产生的误差影响钢索安全绳压接精度。降低了返工的时间，新员工也能顺利完成压接工作，节约了大量练习的工时成本和压接失败的物料损耗。

以上对本申请实施例进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明仅用于帮助理解本申请的技术方案及其核心思想。因此，本领域技术人员依据本申请的思想，基于本申请的具体实施方式及应用范围上做出的改变或变形之处，都属于本申请保护的范围。综上，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (7)

1.一种将钢索安全绳连接至飞行器发动机机架的方法，其特征在于，包括：

量取钢索安全绳长度，并在所述钢索安全绳上划分出环绕部、尾部；其中所述环绕部包括与所述尾部相连的第一端和与所述第一端相对的第二端，所述环绕部为圆形或弧形；

将所述钢索安全绳穿入钢索套环中，并将所述钢索套环置于所述第二端处；

在所述环绕部上套入第一热缩管，并加热所述第一热缩管，使所述第一热缩管紧贴在所述环绕部上；

从所述尾部将所述钢索安全绳套入所述飞行器发动机机架，并在所述飞行器发动机机架环绕一周后穿出，使得紧贴有所述第一热缩管的所述环绕部与所述飞行器发动机机架连接在一起；

将从所述飞行器发动机机架穿出的所述尾部再次穿入所述钢索套环中，并按固定顺序对所述钢索套环进行压紧，使所述钢索套环与所述钢索安全绳压接在一起；

其中所述第一热缩管的内外两面分别紧贴所述钢索安全绳和所述飞行器发动机机架，所述第一热缩管的两端横截面分别紧贴所述钢索套环；

其中按固定顺序对所述钢索套环进行压紧包括：

从所述尾部开始将所述钢索套环依次划分为第一部分、第二部分、第三部分和第四部分；

按照所述第三部分、所述第四部分、所述第二部分和所述第一部分的顺序依次进行压紧，从而将所述钢索套环与所述钢索安全绳压接在一起。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分的长度相同。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一热缩管的两端横截面与所述钢索套环的轴线垂直。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

在所述尾部上套入第二热缩管，并加热所述第二热缩管，使所述第二热缩管紧贴在所述尾部上。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第一热缩管和所述第二热缩管为聚烯烃管。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述钢索安全绳为高碳钢钢索。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述钢索套环为圆环形结构。

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