CN110061399B - 通用飞机元器件线束压接方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种通用飞机元器件线束压接方法，包括步骤：S1、提供一元器件、一线束和一热缩管；S2、剥去线束的绝缘皮，露出线束的金属线芯；S3、将热缩管套在元器件上，再将线束插入热缩管中，线束由设置在热缩管内部的压紧件压紧，使线束的金属线芯与元器件的引脚处于对齐状态；S4、烘烤热缩管；S5、对元器件的引脚与线束的金属线芯进行压接。本发明的通用飞机元器件线束压接方法，通过在热缩管内部设置压紧件实现线束的固定，便于使线束的金属线芯与元器件的引脚对齐，方便操作，可以提高通用飞机元器件与线束的压接工作效率和压接效果。
Description
技术领域
本发明属于通用航空技术领域，具体地说，本发明涉及一种通用飞机元器件线束压接方法。
背景技术
在通用飞机元器件制作过程中，操作人员会遇到元器件自身引脚较细，它对应的压接端头口大的情况。遇此情况，操作人员通常采取用线束来增大元器件引脚半径，从而达到填满端头的效果，使压接端头稳固，符合压接标准。
因为在元器件上添加的线束长度要求较短(10mm左右)，且线束需要平行引脚端头，操作人员用手操作容易掉线，不容易固定线束和元器件引脚之间的距离，加之还要用热风枪烤化元器件最外层的透明套管，极易烤伤操作人员手指，影响工作进度。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种通用飞机元器件线束压接方法，目的是提高通用飞机元器件与线束的压接工作效率。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：通用飞机元器件线束压接方法，包括步骤：
S1、提供一元器件、一线束和一热缩管；
S2、剥去线束的绝缘皮，露出线束的金属线芯；
S3、将热缩管套在元器件上，再将线束插入热缩管中，线束由设置在热缩管内部的压紧件压紧，使线束的金属线芯与元器件的引脚处于对齐状态；
S4、烘烤热缩管；
S5、对元器件的引脚与线束的金属线芯进行压接。
所述热缩管和所述压紧件的材质均为聚烯烃。
所述压紧件设置多个且所有压紧件为沿所述热缩管的轴向依次布置。
所述压紧件设置两个。
所述压紧件为圆环形结构，在所述步骤S3中，所述线束插入压紧件与所述热缩管之间。
在所述步骤S3中，所述线束的金属线芯和元器件的引脚位于所述热缩管的外部。
本发明的通用飞机元器件线束压接方法，通过在热缩管内部设置压紧件实现线束的固定，便于使线束的金属线芯与元器件的引脚对齐，方便操作，可以提高通用飞机元器件与线束的压接工作效率和压接效果。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是通用飞机元器件与线束压接后的结构示意图；
图2是通用飞机元器件与线束压接过程示意图；
图中标记为：1、压紧件；2、热缩管；3、第一半部；4、第二半部；5、引脚。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1和图2所示，本发明提供了一种通用飞机元器件线束压接方法，包括步骤：
S1、提供一元器件、一线束和一热缩管；
S2、剥去线束的绝缘皮，露出线束的金属线芯；
S3、将热缩管套在元器件上，再将线束插入热缩管中，线束由设置在热缩管内部的压紧件压紧，使线束的金属线芯与元器件的引脚处于对齐状态；
S4、烘烤热缩管；
S5、对元器件的引脚与线束的金属线芯进行压接。
具体地说，在上述步骤S1中，提供的线束是由金属线芯和包裹在金属线芯上的绝缘皮组成，提供的热缩管为两端开口且内部中空的圆柱形结构，同时，热缩管的内部设置有压紧件，压紧件为圆环形结构，压紧件与热缩管为同轴设置，压紧件的外圆面与热缩管的内圆面相接触。
作为优选的，热缩管和压紧件的材质相同，且热缩管和压紧件的材质均为聚烯烃。采用聚烯烃材质制成的热缩管极具柔性且耐用，工作温度范围–55到+135℃，最低收缩温度为95℃。采用聚烯烃材质制成的热缩管的热收缩比2:1(表示加热后，热缩管会收缩为原始直径的一半)。在上述步骤S1中，提供的热缩管的外直径为3.2mm。在上述步骤S4中，对热缩管进行烘烤加热后，热缩管进行收缩且热缩管的外直径减小为1.6mm。
如图1所示，在上述步骤S1中，提供的热缩管的长度L1为50mm，热缩管的外直径D为3.2mm，压紧件的外直径为3mm。
在上述步骤S2中，将线束的绝缘皮剥去一截，将线束内部的金属线芯露出一部分。被剥去绝缘皮后的线束是由第一半部和第二半部组成，第一半部为第一金属线芯，第二半部是由第二金属线芯和包裹在第二金属线芯上的绝缘皮组成，该绝缘皮也即线束上剩余的未被剥去的绝缘皮，第一金属线芯的一端与第二金属线芯固定连接，因此在步骤S2中，露出的金属线芯为第一金属线芯。
在上述步骤S3中，线束插入压紧件与热缩管之间，线束的金属线芯和元器件的引脚位于热缩管的外部。由于线束上的绝缘皮只被剥去一部分，因此在步骤S3中，将带有绝缘皮的第二半部插入压紧件与热缩管之间，压紧件可沿径向对线束施加压紧力，以实现线束的固定，线束的第二半部被压紧件和热缩管夹紧，第二半部的外圆面与压紧件的外圆面和热缩管的内圆面相接触，进而可以确保在后续操作过程中，线束的第一金属线芯与元器件的引脚能够始终对齐，第一金属线芯与元器件的引脚相平行且第一金属线芯和元器件的引脚从热缩管的同一开口端伸出至热缩管的外部，第一金属线芯与元器件的引脚的伸出部分的长度大小相同。
作为优选的，压紧件与热缩管为紧配合，压紧件设置多个且所有压紧件为沿热缩管的轴向依次布置，确保线束固定可靠，使线束的金属线芯与元器件的引脚能够始终处于对齐状态，确保压接质量。
在本实施例中，如图1所示，压紧件设置两个，两个压紧件之间的垂直距离L3为2mm，靠近热缩管的开口端的一个压紧件与热缩管的该开口端的端面之间具有一定的距离且该距离L2为2mm，压紧件不容易脱落。
在上述步骤S4中，完成线束的安装后，对热缩管进行烘烤，以使热缩管进行收缩。在对热缩管进行烘烤时，是采用热风枪对热缩管吹热风，使热缩管和压紧件逐渐收缩，热缩管和压紧件的直径减小。烘烤结束后，热缩管的外直径减小至原始直径的一半，收缩后的热缩管包裹住元器件和线束。
在上述步骤S5中，完成热缩管的烘烤后，对元器件的引脚与线束的第一金属线芯进行压接，使第一金属线芯与元器件的引脚紧密接触，从而增大引脚半径，满足压接标准。
以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.通用飞机元器件线束压接方法，其特征在于，包括步骤：
S1、提供一元器件、一线束和一热缩管；
S2、剥去线束的绝缘皮，露出线束的金属线芯；
S3、将热缩管套在元器件上，再将线束插入热缩管中，线束由设置在热缩管内部的压紧件压紧，使线束的金属线芯与元器件的引脚处于对齐状态；
S4、烘烤热缩管；
S5、对元器件的引脚与线束的金属线芯进行压接。
2.根据权利要求1所述的通用飞机元器件线束压接方法，其特征在于，所述热缩管和所述压紧件的材质均为聚烯烃。
3.根据权利要求1所述的通用飞机元器件线束压接方法，其特征在于，所述压紧件设置多个且所有压紧件为沿所述热缩管的轴向依次布置。
4.根据权利要求3所述的通用飞机元器件线束压接方法，其特征在于，所述压紧件设置两个。
5.根据权利要求1至4任一所述的通用飞机元器件线束压接方法，其特征在于，所述压紧件为圆环形结构，在所述步骤S3中，所述线束插入压紧件与所述热缩管之间。
6.根据权利要求1至4任一所述的通用飞机元器件线束压接方法，其特征在于，在所述步骤S3中，所述线束的金属线芯和元器件的引脚位于所述热缩管的外部。
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