JP2004025944A - 車両用ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】マスタシリンダの出力液圧を検出する圧力センサを含んで前記マスタシリンダおよび車輪ブレーキ間に設けられるブレーキ液圧制御装置が、基体に配設される車両ブレーキ装置において、圧力センサの基体への組付け性およびリサイクル性を向上する。
【解決手段】基体２２の一面２２ａに開口して該基体２２に設けられる有底の嵌合穴２８に、マスタシリンダに通じる液圧室２９を嵌合穴２８の内端閉塞部との間に形成する圧力センサ１６が液密に嵌合され、嵌合穴２８の外端部には圧力センサ１６に係合することで該圧力センサ１６の嵌合穴２８からの離脱を阻止する抜け止め部材３２が着脱可能に装着され、圧力センサ１６を抜け止め部材３２に係合させる方向に弾発付勢する弾性部材３１が、嵌合穴２８の内端閉塞部および圧力センサ１６間に設けられる。
【選択図】　　　　図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ブレーキ装置に関し、特に、マスタシリンダの出力液圧を検出する圧力センサを含んで前記マスタシリンダおよび車輪ブレーキ間に設けられるブレーキ液圧制御装置が、基体に配設される車両ブレーキ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる装置は、たとえば特表平１１−５０３６８９号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のものでは、圧力センサが基体にかしめ結合されており、圧力センサの基体への組付けが煩雑になるだけでなく、リサイクル性も劣ることになる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、圧力センサの基体への組付け性およびリサイクル性を向上するようにした車両用ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、マスタシリンダの出力液圧を検出する圧力センサを含んで前記マスタシリンダおよび車輪ブレーキ間に形成されるブレーキ液圧制御装置が、基体に配設される車両ブレーキ装置において、前記基体の一面に開口して該基体に設けられる有底の嵌合穴に、前記マスタシリンダに通じる液圧室を前記嵌合穴の内端閉塞部との間に形成する圧力センサが液密に嵌合され、前記嵌合穴の外端部には圧力センサに係合することで該圧力センサの前記嵌合穴からの離脱を阻止する抜け止め部材が着脱可能に装着され、前記圧力センサを前記抜け止め部材に係合させる方向に弾発付勢する弾性部材が、前記嵌合穴の内端閉塞部および前記圧力センサ間に設けられることを特徴とする。
【０００６】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、嵌合穴に弾発部材を挿入した後に圧力センサを嵌合し、さらに弾発部材を圧縮するように圧力センサを押しつけた状態で嵌合穴の外端部に抜け止め部材を装着すればよく、圧力センサの基体への組付けを容易として組付け性を向上することができ、しかも抜け止め部材を嵌合穴の外端部から取り外すことで、圧力センサを基体から取り外すことができ、リサイクル性を向上することができる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記弾性部材の弾発力は、前記マスタシリンダが作動状態から非作動状態に戻る際に前記液圧室に生じる負圧に対抗して前記圧力センサを前記抜け止め部材に係合させた状態を維持する値に設定されることを特徴とし、かかる構成によれば、液圧室が負圧になっても、圧力センサが嵌合穴内でがたつくことがない。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図３は本発明の一実施例を示すものであり、図１は車両用ブレーキ装置の液圧回路図、図２はブレーキ液圧制御装置の基体への取付け状態を示す断面図、図３は圧力スイッチの基体への取付け状態を示す断面図である。
【００１０】
先ず図１において、タンデム型のマスタシリンダＭは、車両運転者がブレーキペダルＰに加える踏力に応じたブレーキ液圧を発生する第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂを備えており、左前輪用車輪ブレーキ２Ａ、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄと、前記第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂに個別に接続された第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂとの間に、ブレーキ液圧制御装置４が設けられる。
【００１１】
ブレーキ液圧制御装置４は、第１出力液圧路３Ａに対応した液圧路２０Ａならびに左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ間にそれぞれ設けられる常開型電磁弁６Ａ，６Ｂと、第２出力液圧路３Ｂに対応した液圧路２０Ｂならびに右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄ間にそれぞれ設けられる常開型電磁弁６Ｃ，６Ｄと、液圧路２０Ａ，２０Ｂ側へのブレーキ液の流通を許容するようにして前記常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄに並列に接続されるチェック弁７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄと、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂにそれぞれ個別に対応した第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂと、第１リザーバ８Ａならびに左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ間にそれぞれ設けられる常閉型電磁弁９Ａ，９Ｂと、第２リザーバ８Ｂならびに右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄ間にそれぞれ設けられる常閉型電磁弁９Ｃ，９Ｄと、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに吸入側が接続されるとともに吐出側が液圧路２０Ａ，２０Ｂに接続される第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂと、両ポンプ１０Ａ，１０Ｂを駆動する共通１個の電動モータ１１と、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂならびに第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吸入側間にそれぞれ介設される常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂと、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出側および前記液圧路２０Ａ，２０Ｂ間にそれぞれ介設される第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂと、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂならびに第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂ間にそれぞれ設けられる第１および第２オリフィス１４Ａ，１４Ｂと、各ポンプ１０Ａ，１０Ｂ側へのブレーキ液の流通を許容するようにして第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂならびに第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂ間に介設される第１および第２チェック弁１５Ａ，１５Ｂと、第２出力液圧路３Ｂに取付けられる圧力センサ１６と、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂならびに液圧路２０Ａ，２０Ｂ間にそれぞれ設けられるレギュレータ２１Ａ，２１Ｂとを備える。
【００１２】
常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂは、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂならびに第１および第２チェック弁１５Ａ，１５Ｂ間と、液圧路２０Ａ，２０Ｂとの間にそれぞれ設けられる。
【００１３】
レギュレータ２１Ａ，２１Ｂは、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂならびに液圧路２０Ａ，２０Ｂ間に、常開型電磁弁５Ａ，５Ｂと、一方向弁１８Ａ，１８Ｂと、リリーフ弁１９Ａ，１９Ｂとが並列に接続されて成るものである。
【００１４】
一方向弁１８Ａ，１８Ｂは、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂ側からだけのブレーキ液の流通を許容するようにして常開型電磁弁５Ａ，５Ｂに並列に接続される。またリリーフ弁１９Ａ，１９Ｂは、液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧が所定値以上になるのに応じて開弁するようにして常開型電磁弁５Ａ，５Ｂに並列に接続される。
【００１５】
このようなレギュレータ２１Ａ，２１Ｂは、マスタシリンダＭに通じる第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂおよび液圧路２０Ａ，２０Ｂ間を常時は連通するものの、常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂの開弁時には出力液圧路３Ａ，３Ｂおよび前記液圧路２０Ａ，２０Ｂ間を遮断しつつ液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧が設定値以上となるのに応じて前記液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧をマスタシリンダＭ側に逃がすように作動し、それにより液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧を設定値以下に調整する。
【００１６】
また圧力センサ１６は、マスタシリンダＭから液圧が出力されているか否か、すなわちブレーキペダルＰが踏まれているか否かを検出するものであり、上記車両の横滑り制御およびトラクション制御や、マスタシリンダＭの出力液圧に応じた電動モータ１１の回転数制御等に用いられる。
【００１７】
ところで、上記ブレーキ液圧制御装置４において、各車輪がロックを生じる可能性のない通常ブレーキ時には、常開型電磁弁５Ａ，５Ｂを消磁、開弁するとともに常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂを消磁、閉弁した状態で、各常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄが消磁、開弁状態とされるとともに各常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁状態とされる。これによりマスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間が連通されるとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間が遮断される。したがってマスタシリンダＭの第１出力ポート１Ａから出力されるブレーキ液圧は常開型電磁弁５Ａおよび常開型電磁弁６Ａ，６Ｂを介して左前輪および右後輪用車輪ブレーキ２Ａ，２Ｂに作用する。またマスタシリンダＭの第２出力ポート１Ｂから出力されるブレーキ液圧は、常開型電磁弁５Ｂおよび常開型電磁弁６Ｃ，６Ｄを介して右前輪用および左後輪用車輪ブレーキ２Ｃ，２Ｄに作用する。
【００１８】
上記ブレーキ中に車輪がロック状態に入りそうになったときに、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄのうちロック状態に入りそうになった車輪に対応する常開型電磁弁が励磁、閉弁されるとともに、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄのうち上記車輪に対応する常閉型電磁弁が励磁、開弁される。これによりロック状態に入りそうになった車輪に対応する部分でマスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間が遮断されるとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間が連通される。したがってロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧の一部が第１リザーバ８Ａまたは第２リザーバ８Ｂに吸収され、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧が減圧されることになる。
【００１９】
またブレーキ液圧を一定に保持する際には、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄが励磁、閉弁されるとともに、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁され、これにより車輪ブレーキ２Ａ〜２ＤがマスタシリンダＭおよびリザーバ８Ａ，８Ｂから遮断される。
【００２０】
さらにブレーキ液圧を増圧する際には、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄが消磁、開弁状態とされるともに、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁状態とされ、これによりマスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間が連通されるとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間が遮断される。
【００２１】
このように常開型電磁弁５Ａ，５Ｂを消磁、開弁するとともに常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂを消磁、閉弁した状態で、各常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄおよび各常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄの消磁・励磁を制御することにより、車輪をロックさせることなく、効率良く制動することができる。
【００２２】
ところで、上述のようなアンチロックブレーキ制御中に、電動モータ１１は回転作動し、この電動モータ１１の作動に伴って第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂが駆動されるので、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに吸収されたブレーキ液は、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂに吸入され、次いで第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂを経て第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂに還流される。このようなブレーキ液の還流によって、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂのブレーキ液の吸収によるブレーキペダルＰの踏み込み量の増加を防ぐことができる。しかも第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出圧の脈動は第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂならびに第１および第２オリフィス１４Ａ，１４Ｂの働きにより抑制され、上記還流によってブレーキペダルＰの操作フィーリングが阻害されることはない。
【００２３】
またブレーキ液圧制御装置４は、上述のアンチロックブレーキ制御に加えて、非ブレーキ操作状態での車両の横滑り制御やトラクション制御を行なうことができる。
【００２４】
而してたとえば横滑り制御時には、レギュレータ２１Ａ，２１Ｂの常開型電磁弁５Ａ，５Ｂが励磁、閉弁されるとともに常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂが励磁、開弁され、さらに電動モータ１１の作動により第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂが駆動され、各常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄのうち制動したい車輪に対応する常開型電磁弁以外の常開型電磁弁が励磁、閉弁される。
【００２５】
これにより両ポンプ１０Ａ，１０Ｂは、マスタシリンダＭのブレーキ液を第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂから第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂ、常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂを介して吸入し、各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄのうち選択された車輪ブレーキに、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄのうち開弁している常開型電磁弁を介してブレーキ液を供給し、ブレーキ液がマスタシリンダＭ側に逆流することは、常開型電磁弁５Ａ，５Ｂが閉弁していることによって阻止される。
【００２６】
このような横滑り制御やトラクション制御時に、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂからの吐出液圧が作用する液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧が設定値以上となると、レギュレータ２１Ａ，２１Ｂのリリーフ弁１９Ａ，１９Ｂにより、過剰油圧分がマスタシリンダＭ側に逃がされることになり、ブレーキ圧が作用している車輪ブレーキに過剰の液圧が作用することが回避される。
【００２７】
しかも液圧路２０Ａ，２０Ｂおよびオリフィス１４Ａ，１４Ｂ間にダンパ１３Ａ，１３Ｂが介設されているので、レギュレータ２１Ａ，２１Ｂの作動によって液圧路２０Ａ，２０Ｂに生じる脈動をダンパ１３Ａ，１３Ｂで吸収することができ、レギュレータ２１Ａ，２１Ｂの作動による脈動に起因した作動音の発生を抑えることができる。
【００２８】
図２において、ブレーキ液圧制御装置４は、たとえばアルミニウム合金等によりブロック状に形成される基体２２に設けられるものであり、この基体２２に、チェック弁７Ａ〜７Ｄを内蔵した常開型電磁弁６Ａ〜６Ｂ、各常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄおよび常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂが、それらのソレノイド部２３…，２４…，２５…を基体２２の一面２２Ａから突出するようにして基体２２に取付けられ、一方向弁１８Ａ，１８Ｂおよびリリーフ弁１９Ａ，１９Ｂと協働してレギュレータ２１Ａ，２１Ｂを構成するようにして一方向弁１８Ａ，１８Ｂおよびリリーフ弁１９Ａ，１９Ｂを内蔵した常開型電磁弁５Ａ，５Ｂが、図示はしないが、それらのソレノイド部を基体２２の一面２２ａから突出しつつ常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂと並ぶようにして基体２２に取付けられる。
【００２９】
電動モータ１１は、基体２２の他面２２ｂに取付けられ、その電動モータ１１で駆動される第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂは基体２２に内蔵される。また第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂは、その一部を前記一面２２ａから突出させるようにして基体２２に設けられ、第１および第２チェック弁１５Ａ，１５Ｂは第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂならびに第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂ間に介装されるようにして基体２２に設けられ、第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂ、ならびに第１および第２オリフィス１４Ａ，１４Ｂは、図示はしないが、基体２２に内蔵される。
【００３０】
図３において、圧力センサ１６のハウジング２７の一端部は、基体２２の一面２２ａに開口するようにして基体２２に設けられた有底の嵌合穴２８に、該嵌合穴２８の内端閉塞部との間に液圧室２９を形成するようにして嵌合され、ハウジング２７の外周には、嵌合穴２８の内面全周に弾発的に接触する環状のシール部材３０が装着される。
【００３１】
また液圧室２９には、嵌合穴２８の閉塞端およびハウジング２７間に縮設される弾性部材としてのコイルばね３１が収納される。一方、嵌合穴２８の外端部内面には抜け止め部材としてのたとえばＣ形止め輪３２が装着されており、ハウジング２７がその軸方向中間部に備える鍔部２７ａに前記止め輪３２が係合することにより、ハウジング２７すなわち圧力センサ１６の嵌合穴２８からの離脱が阻止され、圧力センサ１６は、そのハウジング２７の他端部を基体２２の一面２２ａから突出させるようにして基体２２の一面２２ａ側に位置決め配置されることになる。
【００３２】
前記液圧室２９に通じる通路３３が基体２２に設けられており、この通路３３はマスタシリンダＭ（図１参照）に連なる第２出力液圧路３Ｂに接続される。すなわち圧力センサ１６は、嵌合穴２８の内端閉塞部との間にマスタシリンダＭに通じる液圧室２９を形成するようにして嵌合穴２８に液密に嵌合され、マスタシリンダＭの出力液圧が圧力センサ１６で検出されることになる。
【００３３】
しかもコイルばね３１の弾発力は、マスタシリンダＭが作動状態から非作動状態に戻る際に液圧室２９に生じる負圧に対抗して圧力センサ１６をＣ形止め輪３２に係合させた状態を維持する値、たとえば３４．３Ｎに設定される。
【００３４】
基体２２の一面２２ａには、横断面長方形状の筒形に形成される第１樹脂成形体３５の一端に、第１樹脂成形体３５の一端開口部を塞ぐ第２樹脂成形体３６が振動溶着されて成るカバー３７が締結される。このカバー３７は、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｂのソレノイド部２３…、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄのソレノイド部２４…、常開型電磁弁５Ａ，５Ｂのソレノイド部２５…および常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂのソレノイド部を収納するとともに、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂの一部、ならびに圧力センサ１６の一部を収納する収納室３８を基体２２との間に形成するようにして、基体２２の一面２２ａに締結されている。しかもカバー３７の基体２２側端縁には、該基体２２の一面２２ａに弾発的に接触する無端状のシール部材３９が装着される。
【００３５】
カバー３７における第１樹脂成形体３５内の中間部には、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｂのソレノイド部２３…、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄのソレノイド部２４…、常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂのソレノイド部２５…および常開型電磁弁５Ａ，５Ｂのソレノイド部にそれぞれ個別に対応した矩形状の開口部４０…，４１…，４２…を有する平面状の壁部４３が、基体２２の一面２２ａに対向するようにして一体に形成される。
【００３６】
前記各ソレノイド部２３…，２４…，２５…の先端部は前記開口部４０…，４１…，４２…に挿入され、各ソレノイド部２３…，２４…，２５…から一対ずつ突出される電磁弁側接続端子４４…，４５…，４６…が、各開口部４０…，４１…，４２…内を上方に延びるようにして突出される。
【００３７】
前記壁部４３には、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄ、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄ、常開型電磁弁５Ａ，５Ｂおよび常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂにそれぞれ個別に対応した導電金属製の個別バスバー（図示せず）と、それらの電磁弁６Ａ〜６Ｄ，９Ａ〜９Ｄ，５Ａ，５Ｂ，１２Ａ，１２Ｂに共通に対応する単一の導電金属製の共通バスバー（図示せず）とが埋設される。
【００３８】
前記電磁弁側接続端子４４…，４５…，４６…の一方には、各個別バスバーの一端に形成される個別バスバー側接続端子４７…，４８…，４９…がそれぞれ電気的に接続され、前記電磁弁側接続端子４４…，４５…，４６…の他方には、前記共通バスバーに形成される複数の共通バスバー側接続端子（図示せず）がそれぞれ電気的に接続される。
【００３９】
圧力センサ１６におけるハウジング２７の他端からは３本の圧力センサ側接続端子５０…が突出される。一方、カバー３７の壁部４３には、前記ハウジング２７の他端部に対応した開口部５１が設けられており、前記圧力センサ側接続端子５０…は開口部５１内を上方に延びるようにしてハウジング２７の他端から突出される。しかも壁部４３には、圧力センサ１６に対応した導電金属製の３本のバスバー５２…が埋設されており、各バスバー５２…の一端に形成されるバスバー側接続端子５３…が圧力センサ側接続端子５０…にそれぞれ電気的に接続される。
【００４０】
壁部４３の上方でカバー３７内には、電気回路が設けられる基板５４が配置されており、該基板５４は、前記壁部４３に突設られた複数の支持ボス部５５…上に固定的に支持される。
【００４１】
而して常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄ、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄ、常開型電磁弁５Ａ，５Ｂおよび常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂに対応した個別バスバーおよび共通バスバーは、基板５４上の電気回路に電気的に接続される。また圧力センサ１６に対応したバスバー５２…の他端は、基板５４を貫通するようにして該基板５４上の電気回路に電気的に接続される。
【００４２】
次にこの実施例の作用について説明すると、圧力センサ１６を備えるブレーキ液圧制御装置４が配設される基体２２には、その一面２２ａに開口する有底の嵌合穴２８が設けられており、圧力センサ１６のハウジング２７は、マスタシリンダＭに通じる液圧室２９を嵌合穴２８の内端閉塞部との間に形成して嵌合穴２８に液密に嵌合され、嵌合穴２８の外端部には前記ハウジング２７の鍔部２７ａに係合することで圧力センサ１６の嵌合穴２８からの離脱を阻止するＣ形止め輪３２が着脱可能に装着され、前記鍔部２７ａをＣ形止め輪３２に係合させる方向に弾発付勢するコイルばね３１が、前記嵌合穴２８の内端閉塞部および圧力センサ１６間に設けられている。
【００４３】
したがって圧力センサ１６を基体２２に取り付けるにあたっては、嵌合穴２８にコイルばね３１を挿入した後に圧力センサ１６を嵌合し、さらにコイルばね３１を圧縮するように圧力センサ１６を押しつけた状態で嵌合穴２８の外端部にＣ形止め輪３２を装着すればよく、圧力センサ１６の基体２２への組付けを容易として組付け性を向上することができる。しかもＣ形止め輪３２を嵌合穴２８の外端部から取り外すことで、圧力センサ１６を基体２２から取り外すことができ、リサイクル性を向上することができる。
【００４４】
またコイルばね３１の弾発力は、マスタシリンダＭが作動状態から非作動状態に戻る際に液圧室２９に生じる負圧に対抗して圧力センサ１６を前記Ｃ形止め輪３２係合させた状態を維持する値に設定されているので、液圧室２９が負圧になっても、圧力センサ１６が嵌合穴２８内でがたつくことはなく、圧力センサ１６が備える圧力センサ側接続端子５０…と、バスバー側接続端子５３…との接続部に過大な荷重が作用することもない。
【００４５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４６】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、圧力センサの基体への組付けを容易として組付け性を向上することができ、しかもリサイクル性を向上することができる。
【００４７】
また請求項２記載の発明によれば、液圧室が負圧になっても、圧力センサが嵌合穴内でがたつくことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用ブレーキ装置の液圧回路図である。
【図２】ブレーキ液圧制御装置の基体への取付け状態を示す断面図である。
【図３】圧力スイッチの基体への取付け状態を示す断面図である。
【符号の説明】
２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ・・・車輪ブレーキ
４・・・ブレーキ液圧制御装置
１６・・・圧力センサ
２２・・・基体
２２ａ・・・基体の一面
２８・・・嵌合穴
２９・・・液圧室
３１・・・弾性部材としてのコイルばね
３２・・・抜け止め部材としてのＣ形止め輪
Ｍ・・・マスタシリンダ

Claims (2)

1. マスタシリンダ（Ｍ）の出力液圧を検出する圧力センサ（１６）を含んで前記マスタシリンダ（Ｍ）および車輪ブレーキ（２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ）間に設けられるブレーキ液圧制御装置（４）が、基体（２２）に配設される車両ブレーキ装置において、前記基体（２２）の一面（２２ａ）に開口して該基体（２２）に設けられる有底の嵌合穴（２８）に、前記マスタシリンダ（Ｍ）に通じる液圧室（２９）を前記嵌合穴（２８）の内端閉塞部との間に形成する圧力センサ（１６）が液密に嵌合され、前記嵌合穴（２８）の外端部には圧力センサ（１６）に係合することで該圧力センサ（１６）の前記嵌合穴（２８）からの離脱を阻止する抜け止め部材（３２）が着脱可能に装着され、前記圧力センサ（１６）を前記抜け止め部材（３２）に係合させる方向に弾発付勢する弾性部材（３１）が、前記嵌合穴（２８）の内端閉塞部および前記圧力センサ（１６）間に設けられることを特徴とする車両用ブレーキ装置。
2. 前記弾性部材（３１）の弾発力は、前記マスタシリンダ（Ｍ）が作動状態から非作動状態に戻る際に前記液圧室（２９）に生じる負圧に対抗して前記圧力センサ（１６）を前記抜け止め部材（３２）に係合させた状態を維持する値に設定されることを特徴とする請求項１記載の車両用ブレーキ装置。

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