JP2004023873A - 車両用始動制御システム - Google Patents

Abstract

【課題】停止状態の車両の始動に先立って車両状態の検査を行う場合であっても、車両を速やかに始動させる。
【解決手段】検出制御装置１９は、イグニッションスイッチ２５のオフ状態であって、車両ドアが施錠されているときに、車両側識別情報と一致する端末側識別情報を返信する携帯端末３が車両１０に向かい接近中であると判定されると、解施錠制御装置１７による車両ドアの解錠に先立って、蓄電装置１２から電流制御装置１１を介して供給される電力によって水素センサ２３を作動させ、検出された水素の濃度が所定濃度を超えているか否かを判定する。水素の濃度が所定濃度未満の場合は、車両ドアの解錠を指示する指令信号を解施錠制御装置１７へ出力する。水素の濃度が所定濃度を超える場合は、警報装置２１及び換気装置２２の作動を指示する指令信号を警報／換気制御装置２０へ出力する。
【選択図】　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用始動制御システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば固体高分子膜型燃料電池は、固体高分子電解質膜を燃料極と酸素極とで両側から挟み込んで形成されたセルに対し、複数のセルを積層して構成されたスタック（以下において燃料電池と呼ぶ）を備えており、燃料極に燃料として水素が供給され、酸素極に酸化剤として空気が供給されて、燃料極で触媒反応により発生した水素イオンが、固体高分子電解質膜を通過して酸素極まで移動して、酸素極で酸素と電気化学反応を起こして発電するようになっている。
【０００３】
このような固体高分子膜型燃料電池等の燃料電池を搭載した車両において、従来、例えば特開平７−１７０６１３号公報に開示された燃料電池車両及びその始動方法のように、車両の発進および燃料電池の起動に先立って、安全性照会、例えば燃料電池の燃料極側に供給される水素が漏洩していないことの検知等を実行する技術が知られている。
ここで、水素を検知する水素センサとしては、例えば白金等の触媒からなるガス検出素子と温度補償素子とを一対備え、水素が白金等の触媒に接触した際の燃焼により発生する熱によってガス検出素子が相対的に高温の状態になったときに、例えば雰囲気温度下等の相対的に低温の状態の温度補償素子との間に生じる電気抵抗の差異に応じて、水素の濃度を検出するガス接触燃焼式の水素センサが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来技術の一例に係る燃料電池車両においては、停止状態の車両を発進させるための動作、例えば車両扉の開放等が実行された後に、水素センサによる検出が開始されるようになっている。しかしながら、車両の運転者が車両扉を開放して車両に乗車し、例えばイグニッションスイッチ等の車両を走行可能状態へと移行させるスイッチをオン状態に操作する時点において、水素センサによる検出、及び、この検出結果に基づく安全性の確認処理等が終了していないと、例えば燃料電池の起動処理等の開始が遅延されてしまい、車両の速やかな始動が困難になるという問題が生じる。このため、車両の始動時おいて、より早期に水素センサによる検出、及び、この検出結果に基づく安全性の確認処理等を開始することが望まれる。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、停止状態の車両の始動に先立って車両状態の検査を行う場合であっても、車両を速やかに始動させることが可能な車両用始動制御システムを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決して係る目的を達成するために、請求項１に記載の本発明の車両用始動制御システムは、停止状態の車両を走行可能状態へと移行させる起動スイッチ（例えば、実施の形態でのイグニッションスイッチ２５）のオン／オフ操作とは無関係に車両の所定電気機器へ電力供給を行う電源（例えば、実施の形態での電流制御装置１１及び蓄電装置１２）と、前記電源からの電力供給により被検出ガスを検出する車載ガスセンサ（例えば、実施の形態での水素センサ２３）と、呼出信号を発信する車載無線装置（例えば、実施の形態での送受信制御装置１３及び通信装置１４）と、前記車載無線装置から発信される前記呼出信号を受信した場合に応答信号を返信する携帯無線装置（例えば、実施の形態での携帯端末３）と、前記携帯無線装置からの前記応答信号を前記車載無線装置が受信したか否かに応じて前記車載ガスセンサによる前記被検出ガスの検出開始を制御する検出制御手段（例えば、実施の形態での検出制御装置１９）とを備えることを特徴としている。
【０００６】
上記構成の車両用始動制御システムによれば、車両の停止状態であっても、例えばイグニッションスイッチ等からなる起動スイッチのオン／オフ操作とは無関係に電力供給を行う電源により、例えば水素センサ等ならなる車載ガスセンサが作動可能とされている。この状態にて、例えばキーレスエントリーシステム等のように、車両を含む所定範囲内において車載無線装置から発信される呼出信号を受信した携帯無線機は応答信号を返信し、この応答信号を車載無線装置が受信すると、検出制御手段は車載ガスセンサによる被検出ガスの検出を開始する。
すなわち、運転者が携帯無線機を携帯して車両に接近した時点で車載ガスセンサが作動を開始するため、例えば運転者がイグニッションスイッチ等をオン状態に操作して車両を始動させるまでの間に、車載ガスセンサによる被検出ガスの検出、及び、この検出結果に基づく安全性の確認処理等を完了することができ、運転者の動作や意志を妨げること無しに円滑に車両を始動させることができる。
【０００７】
さらに、請求項２に記載の本発明の車両用始動制御システムは、前記携帯無線装置からの前記応答信号を受信したか否かに応じて車両ドアの解錠および施錠を制御する解施錠制御手段（例えば、実施の形態での解施錠制御装置１７）と、前記車載ガスセンサにより検出される前記被検出ガスの濃度が所定濃度を超える場合に前記解施錠制御手段による前記車両ドアの解錠を禁止する解錠禁止手段（例えば、実施の形態でのステップＳ２２及びステップＳ２６）とを備えることを特徴としている。
【０００８】
上記構成の車両用始動制御システムによれば、車両ドアが施錠された停止状態の車両において、車載ガスセンサにより所定濃度を超える被検出ガスが検出された場合には、携帯無線機を携帯する運転者が車両に接近したときであっても車両ドアの解錠を禁止することで、運転者による車両の始動に係る一連の動作が、車両に発生した異常状態を認識すること無しに実行されることを防止することができる。
【０００９】
さらに、請求項３に記載の本発明の車両用始動制御システムは、前記電源からの電力供給により車両の所定箇所を換気する換気手段（例えば、実施の形態での換気装置２２）と、前記車載ガスセンサにより検出される前記被検出ガスの濃度が所定濃度を超える場合に前記換気手段を作動させる作動手段（例えば、実施の形態での警報／換気制御装置２０）とを備えることを特徴としている。
【００１０】
上記構成の車両用始動制御システムによれば、例えば車室内等のように密閉されていて、被検出ガスが滞留する箇所においては、例えば車両窓の開放や、送風機の作動等によって換気を行うことで、異常状態の進行を停止させたり、異常の程度を緩和することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態に係る車両用始動制御システムについて添付図面を参照しながら説明する。
本実施形態に係る車両用始動制御システム１は、例えば図１に示すように、車両側制御装置２と、無線通信により車両側制御装置２と通信接続可能とされた携帯端末３とを備えて構成されている。さらに、車両側制御装置２は、例えば、動力源として燃料電池６を備える電気自動車等の車両１０に搭載されており、例えば、電流制御装置１１と、蓄電装置１２と、送受信制御装置１３と、通信装置１４と、記憶装置１５と、アンテナ１６と、解施錠制御装置１７と、ドアロックアクチュエータ１８と、検出制御装置１９と、警報／換気制御装置２０と、警報装置２１と、換気装置２２と、複数の水素センサ２３，…，２３とを備えて構成されている。
【００１２】
燃料電池６は、例えば電気自動車等の車両の動力源として搭載されており、例えば固体ポリマーイオン交換膜等からなる固体高分子電解質膜を燃料極と酸素極で挟持した電解質電極構造体を、更に一対のセパレータで挟持してなる燃料電池セル（図示略）を多数組積層して構成されている。
例えば図２に示す水素タンク２４等の燃料ガス供給部から供給され、燃料極に入口側配管から供給された水素などの燃料ガスは、触媒電極上で水素がイオン化され、適度に加湿された固体高分子電解質膜を介して酸素極へと移動する、その間に生じた電子が外部回路に取り出され、直流の電気エネルギとして利用される。酸素極には、例えば、酸素などの酸化剤ガスを含む空気がエアーコンプレッサー（図示略）から入口側配管を介して供給されているために、この酸素極において、水素イオン、電子及び酸素が反応して水が生成される。そして、燃料極側、酸素極側共に出口側配管から反応済みのいわゆるオフガスが系外に排出される。
【００１３】
燃料電池６から取り出される発電電流は、例えばＤＣ−ＤＣチョッパ等を備えた電流制御装置１１に入力されており、この電流制御装置１１には蓄電装置１２が接続されている。
電流制御装置１１は、燃料電池６に対する発電指令に基づいて、燃料電池６から取り出される発電電流の電流値を制御すると共に、車両の状態に応じて蓄電装置１２から取り出される電流の電流値を制御する。
そして、電流制御装置１１には、停止状態の車両を走行可能状態へと移行させる起動スイッチ、例えばイグニッションスイッチ２５等のオン状態に連動して電力が供給されるＩＧＳＷ連動電源系と、起動スイッチのオン／オフ状態に関わらず電力が供給される非連動電源系とが接続されている。例えば、ＩＧＳＷ連動電源系には、走行用モータやエアーコンプレッサ等からなるＩＧＳＷ連動デバイス２６が備えられている。
【００１４】
非連動電源系に備えられた送受信制御装置１３は、通信装置１４及びアンテナ１６を介して、例えば車両１０を含む所定範囲内に対して所定周期毎に呼出信号を発信すると共に、この呼出信号に応じて携帯端末３から返信される応答信号を受信する。そして、例えば受信した応答信号の強度等に基づいて、携帯端末３が車両１０に向かい接近中であるか否かを判定すると共に、受信した応答信号に含まれる端末側識別情報と、予め記憶装置１５に格納した車両側識別情報とが一致するか否かを判定し、これらの判定結果に基づいて解施錠制御装置１７の動作を指示する指令信号を出力する。
解施錠制御装置１７は、車両ドアの施錠および解錠を行うドアロックアクチュエータ１８を駆動制御するものであって、車両ドアの施錠又は解錠状態と、送受信制御装置１３及び後述する検出制御装置１９から出力される指令信号とに基づき、ドアロックアクチュエータ１８へ制御信号を出力する。さらに、後述する検出制御装置１９に対しては、車両ドアの施錠又は解錠状態に関する情報を出力する。
【００１５】
非連動電源系に備えられた検出制御装置１９は、解施錠制御装置１７から出力される車両ドアの施錠又は解錠状態に関する情報と車両の状態に応じて水素センサ２３を作動させ、水素センサ２３から出力される検出信号に基づき、検出された水素の濃度が所定濃度を超えているか否かを判定する。そして、この判定結果の信号や、判定結果に応じて解施錠制御装置１７及び警報／換気制御装置２０の動作を指示する指令信号等を出力する。
例えば、検出制御装置１９は、イグニッションスイッチ２５のオフ状態（車両の停止状態）であって、車両ドアが施錠されているときに、送受信制御装置１３にて車両側識別情報と一致する端末側識別情報を返信する携帯端末３が車両１０に向かい接近中であると判定されると、解施錠制御装置１７による車両ドアの解錠に先立って、蓄電装置１２から電流制御装置１１を介して供給される電力によって水素センサ２３を作動させ、水素センサ２３から出力される検出信号に基づき、検出された水素の濃度が所定濃度を超えているか否かを判定する。そして、例えば検出された水素の濃度が所定濃度未満の場合には、車両ドアの解錠を指示する指令信号を解施錠制御装置１７へ出力する。一方、例えば検出された水素の濃度が所定濃度を超える場合には、警報装置２１及び換気装置２２の作動を指示する指令信号を警報／換気制御装置２０へ出力する。
【００１６】
警報／換気制御装置２０は、検出制御装置１９での判定結果の信号や、この判定結果に応じた指令信号等を受信し、例えば所定濃度を超える水素が検出されている場合等には、例えば警報音や音声メッセージ等を出力するスピーカや、例えば警報表示等を行うディスプレイや、点灯するランプ等からなる警報装置２１を作動させる。さらに、警報／換気制御装置２０は、例えば所定濃度を超える水素が検出されている箇所に対して換気を行う換気装置２２を作動させる。例えば車室内に対しては、車両窓を開放したり、空調装置を作動させる。
【００１７】
複数の水素センサ２３，…，２３（例えば、第１〜第３水素センサ２３ａ，…，２３ｃ）は、例えば図２に示すように、順次、酸素極側の出口側配管３３の鉛直方向上部と、水素タンク２４の鉛直方向上方に配置された床の床下３４と、車室内のルーフ３５とに配置されている。
第１水素センサ２３ａは、燃料電池６の酸素極側から排出されるオフガス中に含まれる水素の濃度を検出する。
第２水素センサ２３ｂは、水素タンク２４近傍の雰囲気に含まれる水素の濃度を検出する。
第３水素センサ２３ｃは、車室内の雰囲気に含まれる水素の濃度を検出する。
【００１８】
各水素センサ２３は、例えばガス接触燃焼式の水素センサとされ、例えば図３および図４に示すように、直方形状のケース４１を備えている。ケース４１は、例えばポリフェニレンサルファイド製であって、長手方向両端部にフランジ部４２を備えている。フランジ部４２にはカラー４３を取り付けてあり、例えば図４に示すように、このカラー４３内にボルト４４を挿入して、酸素極側の出口側配管３３や床下３４やルーフ３５等に設けられた各取付座４５に締め付け固定されるようになっている。
【００１９】
例えば図４に示すように、ケース４１の下面には筒状部４６が形成されている。ケース４１内には図示しない回路基板が設けられ、この回路基板に後述する検出素子４７と温度補償素子４８が接続されている。筒状部４６の内部はガス検出室４９として形成され、筒状部４６の端部がガス導入部５０として開口形成されている。
【００２０】
また、例えば酸素極側の出口側配管３３に取り付けられる水素センサ２３（第１水素センサ２３ａ）においては、筒状部４６の外周面にシール材が取り付けられ、出口側配管３３の貫通孔の内周壁に密接して気密性を確保している。
そして、この筒状部４６の内部に検出素子４７と温度補償素子４８とが装着されている。
検出素子４７と温度補償素子４８は回路基板に接続されガス検出室４９内で同一高さで所定間隔を隔てて一対設けられたものである。
検出素子４７は周知の素子であって、被検出ガスである水素が白金等の触媒に接触した際に燃焼する熱を利用し、水素の燃焼により高温となった検出素子４７と雰囲気温度下の温度補償素子４８との間に電気抵抗の差が生ずることを利用し、水素ガス濃度を検出するガス接触燃焼式のガスセンサである。
【００２１】
携帯端末３は、端末側送受信装置６１と、端末側記憶装置６２と、端末側アンテナ６３とを備え、端末側送受信装置６１は、車両側制御装置２から発信される呼出信号を受信した場合に、予め端末側記憶装置６２に格納されている端末側識別情報を含む応答信号を端末側アンテナ６３を介して返信する。
【００２２】
本実施の形態による車両用始動制御システム１は上記構成を備えており、次に、この車両用始動制御システム１の動作について添付図面を参照しながら説明する。
先ず、図５に示すステップＳ０１において、車両側制御装置２は、例えば車両１０を含む所定範囲内に対して呼出信号を発信する。
次に、ステップＳ０２において、車両側制御装置２は、呼出信号に対して携帯端末３から返信される応答信号を受信したか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、上述したステップＳ０１に戻る。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０３に進む。
ステップＳ０３においては、受信した応答信号に含まれる端末側識別情報と、予め記憶装置１５に格納した車両側識別情報とが一致するか否かを判定する。
ステップＳ０３での判定結果が「ＮＯ」の場合には、上述したステップＳ０１に戻る。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０４に進む。
【００２３】
ステップＳ０４においては、例えば受信した応答信号の強度等に基づいて、記憶装置１５に格納した車両側識別情報と同一の端末側識別情報を有する携帯端末３が車両１０に向かい接近しているか否かを判定する。
この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、後述するステップＳ０７に進む。一方、この判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ０５に進む。
ステップＳ０５においては、車両ドアが解錠状態であるか否かを判定する。
ステップＳ０５での判定結果が「ＮＯ」の場合には、一連の処理を終了する。一方、ステップＳ０５での判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０６に進み、ドアロックアクチュエータ１８を駆動制御して車両ドアを施錠して、一連の処理を終了する。
【００２４】
一方、ステップＳ０７においては、車両ドアが施錠状態であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、一連の処理を終了する。一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０８に進み、後述するガス検出処理を実行する。
そして、ステップＳ０９においては、後述するガス検出処理にて設定される始動許可フラグＦ＿ＳＴのフラグ値が「１」か否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、一連の処理を終了する。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、車両ドアを解錠して、一連の処理を終了する。
【００２５】
以下に、上述したステップＳ０８でのガス検出処理について説明する。
先ず、ステップＳ２１においては、水素センサ２３から出力される検出信号に基づき水素の濃度検出値を取得する。
次に、ステップＳ２２においては、取得した濃度検出値が所定濃度値を越えているか否かを判定する。
この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、後述するステップＳ２４に進む。
一方、この判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ２３に進み、運転者が車両ドアを開けて車室内に乗り込み、イグニッションスイッチ２５をオン状態へと操作して車両を始動させる一連の動作を許可する始動許可フラグＦ＿ＳＴのフラグ値に「１」を設定して、一連の処理を終了する。
一方、ステップＳ２４においては、例えば警報音や音声メッセージ等を出力するスピーカや、例えば警報表示等を行うディスプレイや、点灯するランプ等からなる警報装置２１を作動させる。
そして、ステップＳ２５においては、例えば所定濃度を超える水素が検出されている箇所に対して換気を行う換気装置２２を作動させる。
そして、ステップＳ２６においては、始動許可フラグＦ＿ＳＴのフラグ値に「０」を設定して、一連の処理を終了する。
【００２６】
上述したように、本実施の形態による車両用始動制御システム１によれば、運転者が携帯端末３を携帯して車両１０に接近した時点で水素センサ２３が作動を開始するため、例えば運転者がイグニッションスイッチ２５等をオン状態に操作して車両１０を始動させるまでの間に、水素センサ２３による水素の検出、及び、この検出結果に基づく安全性の確認処理等を完了することができ、運転者の動作や意志を妨げること無しに円滑に車両１０を始動させることができる。
しかも、水素センサ２３により所定濃度を超える水素が検出された場合には、携帯端末３を携帯する運転者が車両１０に接近したときであっても車両ドアの解錠を禁止することで、運転者による車両１０の始動に係る一連の動作が、車両１０に発生した異常状態を認識すること無しに実行されることを防止することができる。
【００２７】
なお、上述した本実施の形態において、複数の水素センサ２３，…，２３は、検出制御装置１９により電力が供給されるとしたが、これに限定されず、例えば図７に示す本実施形態の第１変形例に係る車両用始動制御システム１の車両側制御装置２のように、検出制御装置１９を省略してもよい。この場合、水素センサ２３は電流制御装置１１により常時通電されており、検出信号に加えて、検出された水素の濃度が所定濃度を超えているか否かの判定結果の信号を、例えば解施錠制御装置１７や警報／換気制御装置２０や警報装置２１や換気装置２２へと出力する。
また、上述した本実施の形態において、検出制御装置１９は電流制御装置１１を介して電力が供給されるとしたが、これに限定されず、例えば図８に示す本実施形態の第２変形例に係る車両用始動制御システム１の車両側制御装置２のように、電流制御装置１１からスイッチ１９ａを介して電力が供給されてもよい。この場合、スイッチ１９ａのオン／オフは解施錠制御装置１７により制御され、例えば、単に、イグニッションスイッチ２５のオフ状態（車両の停止状態）であって、車両ドアが施錠されているときには、スイッチ１９ａはオフ状態とされ、車両側識別情報と一致する端末側識別情報を返信する携帯端末３が車両１０に向かい接近中であると判定された時点で、スイッチ１９ａはオン状態とされ、水素センサ２３が作動開始可能に設定される。
【００２８】
なお、上述した本実施の形態においては、水素センサ２３をガス接触燃焼式のガスセンサとしたが、これに限定されず、その他の水素センサ、例えば被検出ガスの熱伝導率の差異を利用して水素ガスを検知する気体熱伝導式水素センサや、例えば超音波式ガスセンサ等であってもよい。
また、上述した本実施の形態においては、車両１０に搭載されるガスセンサを水素センサ２３としたが、これに限定されず、その他の被検出ガスを検出するガスセンサであってもよい。
また、上述した本実施の形態において、警報／換気制御装置２０は警報装置２１及び換気装置２２を作動させるとしたが、これに限定されず、さらに、例えば水素センサ２３の検出信号や、検出制御装置１９での判定結果の信号や、車両１０を識別するための識別情報や、車両１０の現在位置情報や、車両１０の状態に関する情報等からなる警報情報を作成し、車両外部の警報情報センタ（図示略）等へ発信するようにしてもよい。この場合、警報情報を受信した警報情報センタにより、車両に発生した異常状態に対応した適宜の処理や作業が実行されることで、迅速に異常状態の進行を停止させたり、異常の程度を緩和することができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用始動制御システムによれば、運転者が携帯無線機を携帯して車両に接近した時点で車載ガスセンサが作動を開始するため、運転者の動作や意志を妨げること無しに、車載ガスセンサによる被検出ガスの検出、及び、この検出結果に基づく安全性の確認処理等を完了することができ、円滑に車両を始動させることができる。
さらに、請求項２に記載の本発明の車両用始動制御システムによれば、運転者による車両の始動に係る一連の動作が、車両に発生した異常状態を認識すること無しに実行されることを防止することができる。
さらに、請求項３に記載の本発明の車両用始動制御システムによれば、換気手段により換気を行うことで、被検出ガスの濃度増大に係る異常状態の進行を停止させたり、異常の程度を緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用始動制御システムの構成図である。
【図２】複数の水素センサの車両における配置位置を示す図である。
【図３】図１に示す水素センサの平面図である。
【図４】図３に示すＡ−Ａ線に沿う概略断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用始動制御システムの動作を示すフローチャートである。
【図６】図６に示すガス検出処理を示すフローチャートである。
【図７】本実施形態の第１変形例に係る車両用始動制御システムの車両側制御装置の構成図である。
【図８】本実施形態の第２変形例に係る車両用始動制御システムの車両側制御装置の構成図である。
【符号の説明】
１　車両用始動制御システム
３　携帯端末
６　燃料電池
１０　車両
１１　電流制御装置（電源）
１２　蓄電装置（電源）
１３　送受信制御装置（車載無線装置）
１４　通信装置（車載無線装置）
１７　解施錠制御装置（解施錠制御手段）
１９　検出制御装置（検出制御手段）
２０　警報／換気制御装置（作動手段）
２２　換気装置（換気手段）
２３　水素センサ（車載ガスセンサ）
２５　イグニッションスイッチ（起動スイッチ）
ステップＳ２２、ステップＳ２６　解錠禁止手段

Claims (3)

1. 停止状態の車両を走行可能状態へと移行させる起動スイッチのオン／オフ操作とは無関係に車両の所定電気機器へ電力供給を行う電源と、
   前記電源からの電力供給により被検出ガスを検出する車載ガスセンサと、
   呼出信号を発信する車載無線装置と、
   前記車載無線装置から発信される前記呼出信号を受信した場合に応答信号を返信する携帯無線装置と、
   前記携帯無線装置からの前記応答信号を前記車載無線装置が受信したか否かに応じて前記車載ガスセンサによる前記被検出ガスの検出開始を制御する検出制御手段と
   を備えることを特徴とする車両用始動制御システム。
2. 前記携帯無線装置からの前記応答信号を受信したか否かに応じて車両ドアの解錠および施錠を制御する解施錠制御手段と、
   前記車載ガスセンサにより検出される前記被検出ガスの濃度が所定濃度を超える場合に前記解施錠制御手段による前記車両ドアの解錠を禁止する解錠禁止手段とを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用始動制御システム。
3. 前記電源からの電力供給により車両の所定箇所を換気する換気手段と、
   前記車載ガスセンサにより検出される前記被検出ガスの濃度が所定濃度を超える場合に前記換気手段を作動させる作動手段とを備えることを特徴とする請求項１または請求項２の何れかに記載の車両用始動制御システム。

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