JP2004019548A

JP2004019548A - 配線構造

Info

Publication number: JP2004019548A
Application number: JP2002175508A
Authority: JP
Inventors: Haruhiko Sato; 佐藤　晴彦; Nobuhiro Takada; 高田　信宏; Isao Yoneyama; 米山　勲
Original assignee: Toyota Motor Corp; Yazaki Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Yazaki Corp
Priority date: 2002-06-17
Filing date: 2002-06-17
Publication date: 2004-01-22
Anticipated expiration: 2022-06-17
Also published as: JP3872727B2

Abstract

【課題】作業性が悪くなることなく構成部品削減・軽量化・リサイクル性を向上させる。
【解決手段】内燃機関のエンジン部材例えばエンジンヘッドカバー２に、アース回路、電源回路及びエンジンコントロールユニット１６を有すると共に、これら電装品に接続される内部コネクタ１０及び外部コネクタ１１を有する回路配索体１を脱着可能に設ける。エンジンヘッドカバー２に、点火コイル３のコイル部を収容する収容孔４が設けられている場合には、回路配索体１に、収容孔４の一部として形成される貫通孔１２を設けると共に、該貫通孔１２内に収容されたコイル部と電気的に接触するコイル回路を設ける。
【選択図】　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の自動車のエンジン周りのワイヤハーネスを少なくすることができる配線構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関の自動車のエンジンには燃料噴射制御や点火時期制御等の電子制御が広く行われている関係上多くの電装品が備えられ、これら電装品はエンジンヘッドカバーの周囲に配置されているものがある。電装品を電気的につなげるのにワイヤハーネスが用いられ、現行のエンジンにおいては１００回路前後のワイヤハーネスで構成されている。ワイヤハーネスは、１つに纏められているものではなく、例えば、図３に示すように、エンジン３０の周囲を取り囲むように配索されていると共に、電装品からのワイヤハーネス３１のなかには、アース回路やエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）に接続されているものもある。ＥＣＵは車室内もしくはエンジンルーム内のＥＣＵ　ＢＯＸに設けられているため、エンジンの周囲に配置されているセンサ等の電装品からＥＣＵへ配索されるワイヤハーネス３１は長いものとなると共に、配索が複雑になる。
【０００３】
このように、ワイヤハーネス３１の経路は非常に複雑で、かつ分岐などが多く、複雑なワイヤハーネス形状を作り出しているため、電装部品等の干渉防止やワイヤハーネス３１同士の互いの干渉防止のためにワイヤハーネス３１にはプロテクタ・コルゲーチューブ等の外装部品（ワイヤハーネス干渉保護材）を装着しているので、ワイヤハーネス３１の質量が増加する。
【０００４】
また、電装品にワイヤハーネス３１を接続するのにクランプを用いるが、このクランプはボルト締め付けタイプであるので、非常に強固に固定することができるが、電装品からワイヤハーネス３１を取り外すにはそれぞれ個別にボルトを外さなければならず、作業性が悪い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明は、このような実状に鑑みなされたものであり、その目的は、ワイヤハーネスを少なくすることができる配線構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の配線構造は、内燃機関のエンジン部材に、アース回路、電源回路及びエンジンコントロールユニットを有すると共に、これら電装品に接続される内部コネクタ及び外部コネクタを有する回路配索体を脱着可能に設けたものである（請求項１）。
【０００７】
このように構成することで、ワイヤハーネスを少なくすることができると共にワイヤハーネスの配索を簡単に行える。すなわち、アース回路、電源回路及びエンジンコントロールユニットの電装品がエンジン部材から離れて設置されていると、エンジンの周囲に配設されているセンサ等の電装品と前記電装品とを接続するためには比較的長いワイヤハーネスが必要になると共にワイヤハーネスの配索が複雑になる。また、アース回路、電源回路及びエンジンコントロールユニットの電装品が離れて配設されていると、これら電装品と外部とを接続するワイヤハーネスの配索が複雑になってしまう。これに対して、エンジン部材に回路配索体を脱着可能に設けることにより、エンジンの周囲に配設されている電装品と前記電装品とを接続するのに長いワイヤハーネスを必要とすることなく接続することができる。また、回路配索体にアース回路、電源回路及びエンジンコントロールユニットを有するため、これら電装品と外部とを接続するワイヤハーネスの配索が容易に行える。従って、ワイヤハーネスを少なくすることができると共にワイヤハーネスの配索を簡単に行えることになる。
【０００８】
前記エンジン部材のヘッドカバーが、点火コイルのコイル部を収容する収容孔を有し、前記回路配索体に、前記収容孔の一部として形成される貫通孔を設けると共に、該貫通孔内に収容されたコイル部と電気的に接触するコイル回路を設け、この回路配索体を前記ヘッドカバーに設けることが好ましい（請求項２）。
これにより、点火コイルを構成するコイル回路も回路配索体に設けられているので、よりワイヤハーネスを少なくすることができると共にワイヤハーネスの配索を簡単に行えることになる。
【０００９】
前記回路配索体が、平型に形成され、該平型の回路配索体が前記エンジン部材に、スライド係合して設けられていることが好ましい（請求項３）。
これにより、エンジン部材から回路配索体を容易に脱着することができるので、解体時には簡単に取り外すことができ、容易にリサイクルに供することができる。
【００１０】
前記回路配索体が、樹脂プレートと回路体とを一体的に成形してなることが好ましい（請求項４）。
これにより、エンジンの軽量化に寄与することができる。
【００１１】
前記回路体が、フレキシブルフラットケーブル又はフレキシブルサーキットで構成されていることが好ましい（請求項５）。
これにより、回路体を簡単に製造することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて詳述する。
図１及び図２は本発明の配線構造を示す図である。図１及び図２において、１は回路配索体を示し、この回路配索体１は、内燃機関例えば自動車のエンジンのエンジン部材の１つであるエンジンヘッドカバー２に脱着可能に設けられている。なお、図示例では、回路配索体１をエンジンヘッドカバー２に設けたが、エンジン部材であればどこでもよく、例えばエンジン本体に設けるようにしてもよい。
【００１３】
エンジンヘッドカバー２は、エンジン本体の上部に締結部材例えばボルトにより強固に取り付けられるものである。
エンジンヘッドカバー２の幅方向のほぼ中央部には、点火コイル３のコイル部（図示せず）を収容する収容孔４がカバー２の長手方向に沿って所定の間隔を隔てて複数例えば４つ設けられている。収容孔４は、カバー開口部側が面積が大きい断面ほぼ逆凸状に形成され、この収容孔４に、例えばコイル部が収容固定されたほぼ逆凸状のケース５が挿入固定される。ケース５の上部の側部には、コイル部に接続される接続端子（図示せず）が設けられている。
【００１４】
エンジンヘッドカバー２の幅方向のほぼ中央部には、収容孔４を含む箇所をほぼ凹状に切り欠いたような装着溝６がその長手方向に沿って形成され、この装着溝６に回路配索体１が脱着可能に設けられている。
回路配索体１の装着溝６への装着は、脱着を容易に行えるように構成することが好ましく、例えば、装着溝６の一方を開口して、回路配索体１をスライド係合させるようにしてもよい。
具体的には例えば、装着溝６を形成する対向する壁部７、７に、その長手方向に沿って延在する断面ほぼ凹状のスライド溝８、８をそれぞれ形成すると共に、回路配索体１に、スライド溝８、８に係合する断面ほぼ凸状の係合部９、９を設けるようにしてもよい。
【００１５】
回路配索体１は、アース回路、電源回路及びエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）を有すると共に、これら電装品に接続される内部コネクタ１０及び外部コネクタ１１を有するもので、装着溝６にスライド係合するように構成することが好ましい。回路配索体１には、収容孔４の一部として形成される貫通孔１２が図示例では４つ設けられている。
回路配索体１は、どのように構成してもよいが、例えば、取付部である樹脂プレート１３と回路体１４とからフラット状に形成することが好ましい。
【００１６】
樹脂プレート１３は、装着溝６にスライド係合する装着部１５と、ＥＣＵ１６が装着されるＥＣＵ部１７とから例えば　　樹脂により一体的に成形されている。
装着部１５は、装着溝６内に収容されるように、装着溝６の幅より若干短い幅で、装着溝より長手方向の長さが短い平板状に形成されている。装着部６には、その長手方向に沿って所定の間隔（収容孔４とほぼ同じ間隔）を隔てて貫通孔１２が４つ形成されている。これら貫通孔１２は、回路配索体１を装着溝６に装着したとき、各収容孔４とほぼ同じ位置になるように配置されている。
装着部１５の長手方向に沿って延在する２つの側部１５ａの厚さ方向のほぼ中央には、その長手方向に沿って延在し、スライド溝８に係合する断面ほぼ凸状の係合部９がそれぞれ設けられている。係合部９は、側部の長手方向全域に設けてもよいし、所定の間隔を隔てて複数箇所の一部に設けるようにしてもよい。
装着部１５の一端部（スライド溝８に挿入するときの挿入先端部）はスライド溝８に挿入し易いようにＲに形成されている。装着部１５の他端部にはＥＣＵ部１７が設けられている。
【００１７】
ＥＣＵ部１７は、上部が開口された箱状に形成され、この底部には、装着されるＥＣＵ１６に電気的に接続される接続部１８が設けられている。ＥＣＵ部１７の上部は、例えばネジによりＥＣＵカバー１９が固定されて閉塞されるようになっている。
【００１８】
回路体１４は、樹脂プレート１３の装着部１５のヘッドカバー２側に取り付けられている回路部２０と、その回路部２０に一体的に設けられていると共にＥＣＵ部１７の下部に位置されるコネクタ部２１とからなり、樹脂プレート１３に一体的に設けられている。
【００１９】
回路部２０には、点火コイルのコイル回路例えばイグナイタ回路が設けられ、このイグナイタ回路又はイグナイタ回路に接続される連結端子２２が装着部１５の貫通孔１２の側部に接するように配置され、図２に示すように、ケース５を収容孔４及び貫通孔１２に収容固定したとき、各接続端子とイグナイタ回路又は連結端子２２とが電気的に接続されるようになっている。
また、回路部２０には、アース回路及び電源回路等の電装品が設けられている。この電装品は、エンジンの状態を直接把握するセンサやエンジンを直接動作させるアクチュエータ等の第１電装品とは異なるもので、これら第１電装品とはワイヤハーネスで接続される第２電装品である。
【００２０】
コネクタ部２１は、内部コネクタ１０及び外部コネクタ１１を有し、これら内部及び外部コネクタ１０、１１は、回路部２０の長手方向に沿ってワイヤハーネス等のコネクタが嵌合接続されるように並列に配置されている。内部コネクタ１０は、第１電装品がワイヤハーネス等を介して接続されるコネクタであり、外部コネクタ１１は、電源等の外部からのワイヤハーネスが接続されるコネクタである。
【００２１】
これら内部コネクタ１０及び外部コネクタ１１には、それぞれプリント基板等の配線が接続され、これら配線が回路部２０のアース回路、電源回路及びコイル回路やＥＣＵ１６にそれぞれ接続されている。
このように、回路体１４は、平型のものであればどのように構成してもよく、具体的には例えば、フレキシブルフラットケーブル又はフレキシブルサーキットで構成することが好ましい。
【００２２】
さて、回路配索体１をエンジンヘッドカバー２に装着するには、まず、回路体１４と一体的に形成されている樹脂プレート１３のＥＣＵ部１７にＥＣＵ１６を接続部１８と電気的に接続されるように装着する。このＥＣＵ部１７の上部にＥＣＵカバー１９を被せて例えばネジによりＥＣＵカバー１９を固定してＥＣＵ部１７の上部を閉塞させる。
【００２３】
この回路配索体１の装着部１５の一端部から装着溝６にスライド係合させる。つまり、装着部１５の係合部９をスライド溝８に図２に示すようにスライド係合させて、回路配索体１を装着溝６に装着する。
このように回路配索体１を装着することにより、エンジンヘッドカバー２の収容孔４と樹脂プレート１３の貫通孔１２とがほぼ同じ位置になるので、これら収容孔４及び貫通孔１２に点火プラグ３のコイル部が収容されているケース５を挿入して固定する。ケース５を固定したとき、ケース５の各接続端子と回路部１４のイグナイタ回路又は連結端子２２とが電気的に接続される。
【００２４】
そして、エンジンの状態を直接把握するセンサやエンジンを直接動作させるアクチュエータ等の第１電装品と回路配索体１の内部コネクタ１０とをワイヤハーネスで接続する。これにより、回路体１４に設けられている第２電装品であるアース回路、電源回路や、コイル回路（イグナイタ回路）及びＥＣＵと第１電装品とが電気的に接続される。
また、回路配索体１の外部コネクタ１１に電源等の外部からのワイヤハーネスを接続する。
【００２５】
これにより、ワイヤハーネスを少なくすることができると共にワイヤハーネスの配索を簡単に行える。すなわち、アース回路、電源回路及びエンジンコントロールユニットの電装品がエンジン部材から離れて設置されていると、エンジンの周囲に配設されているセンサ等の第１電装品とを接続するためには比較的長いワイヤハーネスが必要になると共にワイヤハーネスの配索が複雑になる。また、アース回路、電源回路及びエンジンコントロールユニットの電装品が離れて配設されていると、これら電装品と外部とを接続するワイヤハーネスの配索が複雑になってしまう。これに対して、エンジンヘッドカバーに回路配索体を設けることにより、エンジンの周囲に配設されている電装品と前記電装品とを接続するのに長いワイヤハーネスを必要とすることなく接続することができる。また、回路配索体にアース回路、電源回路及びエンジンコントロールユニットを有するため、これら電装品と外部とを接続するワイヤハーネスの配索が容易に行える。従って、ワイヤハーネスを少なくすることができると共にワイヤハーネスの配索を簡単に行えることになる。
【００２６】
また、回路配索体に点火コイルを構成するコイル回路を設けることにより、よりワイヤハーネスを少なくすることができると共にワイヤハーネスの配索を簡単に行えることになる。
【００２７】
また、回路配索体をエンジンヘッドカバーに装着するのにスライド係合させることにより、エンジン部材から回路配索体を容易に脱着することができるので、解体時には簡単に取り外すことができ、容易にリサイクルに供することができる。
【００２８】
また、回路配索体が樹脂プレートと回路体とを一体的に成形してなることで、エンジンの軽量化に寄与することができる。
また、回路体が、フレキシブルフラットケーブル又はフレキシブルサーキットで構成されていることにより、回路体を簡単に製造することができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上要するに請求項１に記載の発明によれば、ワイヤハーネスを少なくすることができると共にワイヤハーネスの配索を簡単に行えることになる。
【００３０】
請求項２に記載の発明によれば、点火コイルを構成するコイル回路も回路配索体に設けられているので、よりワイヤハーネスを少なくすることができると共にワイヤハーネスの配索を簡単に行えることになる。
【００３１】
請求項３に記載の発明によれば、エンジン部材から回路配索体を容易に脱着することができるので、解体時には簡単に取り外すことができ、容易にリサイクルに供すことができる。
【００３２】
請求項４に記載の発明によれば、エンジンの軽量化に寄与することができる。
【００３３】
請求項５に記載の発明によれば、回路体を簡単に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の配線構造の一例を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の回路配索体をエンジンヘッドカバーに装着した状態を示す断面図である。
【図３】従来の配線構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
１　　回路配索体
２　　エンジンヘッドカバー
３　　点火コイル
４　　収容孔
１０　内部コネクタ
１１　外部コネクタ
１２　貫通孔
１３　樹脂プレート
１４　回路体
１６　ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）

Claims

内燃機関のエンジン部材に、アース回路、電源回路及びエンジンコントロールユニットを有すると共に、これら電装品に接続される内部コネクタ及び外部コネクタを有する回路配索体を脱着可能に設けたことを特徴とする配線構造。
前記エンジン部材のヘッドカバーが、点火コイルのコイル部を収容する収容孔を有し、前記回路配索体に、前記収容孔の一部として形成される貫通孔を設けると共に、該貫通孔内に収容されたコイル部と電気的に接触するコイル回路を設け、この回路配索体を前記ヘッドカバーに設けた請求項１に記載の配線構造。
前記回路配索体が、平型に形成され、該平型の回路配索体が前記エンジン部材に、スライド係合して設けられている請求項１又は２に記載の配線構造。
前記回路配索体が、樹脂プレートと回路体とを一体的に成形してなる請求項１乃至３のいずれか１項に記載の配線構造。
前記回路体が、フレキシブルフラットケーブル又はフレキシブルサーキットで構成されている請求項４に記載の配線構造。