JP2018120662A - 電池配線モジュール - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の増加を抑えつつも、バスバーと二次電池側の接続端子との接続作業時における電線の保護を可能とする電池配線モジュールを提供する。【解決手段】カバー部材１４は、電線収容部２２を覆う第１蓋部３１と、バスバー収容部２１を覆う第２蓋部３２ａ，３２ｂと、第１蓋部３１及び第２蓋部３２ａ，３２ｂを連結するヒンジ部３３を有する。そして、第２蓋部３２ａ，３２ｂは、ヒンジ部３３によって、電線収容部２２を覆う取付状態とされた第１蓋部３１に対し、バスバー収容部２１を覆わない開位置とバスバー収容部２１を覆う閉位置との間を回動可能に連結されている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両の高電圧用の二次電池などに装着される電池配線モジュールに関するものである。

例えば特許文献１に開示されるように、電気自動車やハイブリッド自動車などの車両において、走行駆動用の電源として搭載される高電圧の二次電池には、電池配線モジュールが装着されている。電池配線モジュールは、二次電池側から延びる接続端子と接続されるバスバーと、そのバスバーに接続された電線と、該バスバー及び電線を収容するハウジングと、ハウジングに組み付けられたカバー部材を備える。カバー部材は、バスバーへの接触防止や電線保護などのために、ハウジングにおけるバスバーを収容するバスバー収容部、及び電線を収容する電線収容部を覆っている。

特開２０１６−２０１３３６号公報

上記のような電池配線モジュールの組付態様としては、カバー部材を開状態とした状態で、ハウジング内のバスバーと電線とを接続した後、ハウジングを二次電池に装着する。次に、ハウジング内のバスバーと二次電池側の接続端子とを接続し、その後、カバー部材を閉状態として、バスバー収容部及び電線収容部を塞ぐ。このように、電線収容部がカバー部材にて覆われていない状態で、ハウジング内のバスバーと二次電池側の接続端子との接続作業がなされるため、電線収容部内の電線の保護の点で望ましくない。

この問題を解決するために、電線収容部を覆う第１のカバー部材と、バスバー収容部を覆う第２のカバー部材とを個別に（別体で）設ける構成が考えられる。この構成では、ハウジング内のバスバーと電線とを接続した後、第１のカバー部材にて電線収容部を覆い、バスバー収容部については第２のカバー部材を組み付けないで開放状態とすることができる。これにより、電線収容部内の電線が第１のカバー部材によって保護された状態で、バスバー収容部内のバスバーと二次電池側の接続端子との接続作業を行うことができる。しかしながら、このような構成では、電線収容部を覆う第１のカバー部材と、バスバー収容部を覆う第２のカバー部材とを個別に備えるため、部品点数が増加してしまう問題がある。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、部品点数の増加を抑えつつも、バスバーと二次電池側の接続端子との接続作業時における電線の保護を可能とする電池配線モジュールを提供することにある。

上記課題を解決する電池配線モジュールは、車載用の二次電池に装着される電池配線モジュールであって、前記二次電池と電気的に接続されるバスバーと、前記バスバーに接続された電線と、前記バスバーを収容するバスバー収容部、及び前記電線を収容する電線収容部を有するハウジングと、前記電線収容部を覆う第１蓋部、前記バスバー収容部を覆う第２蓋部、及び、前記第１蓋部と前記第２蓋部とを連結するヒンジ部を有するカバー部材とを備え、前記第２蓋部は、前記ヒンジ部によって、前記電線収容部を覆う取付状態とされた前記第１蓋部に対し、前記バスバー収容部を覆わない開位置と前記バスバー収容部を覆う閉位置との間を回動可能に連結されている。

この構成によれば、バスバー収容部内のバスバーと二次電池側の接続端子との接続作業時において、電線収容部をカバー部材の第１蓋部にて覆うことができ、電線収容部内の電線を好適に保護できる。また、バスバーと二次電池側の接続端子との接続作業が完了した後には、第１蓋部とヒンジ部にて連結された第２蓋部を閉位置まで回動させて、バスバー収容部を覆うことができる。カバー部材は、第１蓋部と第２蓋部とがヒンジ部にて連結された一体品であるため、部品点数の増加を抑えることができる。

上記電池配線モジュールにおいて、前記第１蓋部及び前記第２蓋部は、板状をなし、前記第２蓋部が前記開位置にある状態において、前記第１蓋部及び前記第２蓋部は、互いの板面が対向するように重なる。

この構成によれば、第２蓋部を開位置とした状態（バスバー収容部の開放状態）において、カバー部材をコンパクトにすることができる。
上記電池配線モジュールにおいて、前記第１蓋部は、前記第２蓋部を前記開位置で保持する保持部を備えている。

この構成によれば、保持部によって第２蓋部を開位置で保持できるため、第２蓋部を開位置とした状態（バスバー収容部の開放状態）での、バスバーと二次電池側の接続端子との接続の作業性を向上させることができる。

上記電池配線モジュールにおいて、前記保持部は、一対の弾性片を備え、前記第２蓋部が前記開位置にある状態では、前記一対の弾性片は、前記第２蓋部に設けられた凸部を弾性的に挟持する。

この構成によれば、一対の弾性片によって、第２蓋部を開位置で好適に保持することができる。
上記電池配線モジュールにおいて、前記第２蓋部は、前記閉位置において、スナップフィット構造によって前記ハウジングに係止されるものであり、前記スナップフィット構造は、前記第２蓋部に設けられた１つ又は複数の弾性係止部と、前記ハウジングに設けられた複数の係止凸部とを備え、１つの前記弾性係止部に対して複数の前記係止凸部が係止されるように構成され、前記複数の係止凸部は、前記弾性係止部との係止方向と直交する方向において互いに間隔を空けて設けられている。

この構成によれば、第２蓋部とハウジングとにおけるスナップフィット構造は、第２蓋部側の１つの弾性係止部に対して、ハウジング側の複数の係止凸部が係止されるように構成される。そして、複数の係止凸部の互いの間には間隙が設定されている。このため、スナップフィット構造の係止状態を外す際には、複数の係止凸部の間の間隙を通じて弾性係止部と係止凸部との係止を容易に外すことが可能となる。

本発明の電池配線モジュールによれば、部品点数の増加を抑えつつも、バスバーと二次電池側の接続端子との接続作業時における電線の保護が可能となる。

実施形態の電池配線モジュールの分解斜視図。 カバー部材を取り外した状態における電池配線モジュールの平面図。 カバー部材を奥行方向から見た側面図。 第１蓋部の保持部と第２蓋部の凸部との係合関係を示す断面図。 同形態の電池配線モジュールの組付態様を説明するための斜視図。 同形態の電池配線モジュールの組付態様を説明するための斜視図。 同形態の電池配線モジュールの組付態様を説明するための斜視図。 変形例の弾性係止片４３を示す図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）は断面図。

以下、電池配線モジュールの一実施形態について、図１〜図７に従って説明する。なお、以下の説明では、互いに直交する三方（図中、Ｘ，Ｙ，Ｚ）をそれぞれ、電池配線モジュールの奥行方向Ｘ、幅方向Ｙ、高さ方向Ｚとして説明する。また、図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率についても、実際と異なる場合がある。

図１に示す本実施形態の電池配線モジュール１０は、電気自動車やハイブリッド自動車などの車両に高電圧用の二次電池Ｂ（図６参照）に装着されるものである。二次電池Ｂは、走行駆動用のモータ（図示略）に電力を供給するとともに、充電状態に応じて、モータや発電機からの発電電力により充電されるようになっている。また、二次電池Ｂは、例えば、複数の板状電池が奥行方向Ｘに積層された電池モジュールとして構成されている。

図１及び図２に示すように、電池配線モジュール１０は、二次電池Ｂの上部に装着されるハウジング１１と、ハウジング１１に収容された複数のバスバー１２と、ハウジング１１に収容され、各バスバー１２に接続された複数の電線１３（図２参照）と、ハウジング１１に組み付けられたカバー部材１４とを備えている。なお、二次電池Ｂを構成する前記複数の板状電池は、各バスバー１２を介して直列接続されている。また、ハウジング１１及びカバー部材１４は、合成樹脂材料の射出成形によって形成されるものである。

ハウジング１１は、上方（反二次電池側）に開口する複数のバスバー収容部２１、及び同じく上方に開口する電線収容部２２を有している。複数のバスバー収容部２１は、奥行方向Ｘに沿って２列並設されており、そのうちの一方の列を第１バスバー収容部列２１ａとし、もう一方の列を第２バスバー収容部列２１ｂとしている。各バスバー収容部２１の底部２１ｃには、貫通孔２１ｄが形成されており、該貫通孔２１ｄには前記二次電池Ｂ側から延びる接続端子が挿通されるようになっている。

ハウジング１１の電線収容部２２は、第１バスバー収容部列２１ａと第２バスバー収容部列２１ｂの間に設けられた第１通路部２３及び第２通路部２４と、それら第１及び第２通路部２３，２４と連通する電線導出部２５とを有している。第１通路部２３は、奥行方向Ｘに沿って延設され、第１バスバー収容部列２１ａと隣接している。また、第２通路部２４は、奥行方向Ｘに沿って延設され、第２バスバー収容部列２１ｂと隣接している。すなわち、第１及び第２バスバー収容部列２１ａ，２１ｂ及び第１及び第２通路部２３，２４は、幅方向Ｙにおいて並んで構成されている。また、第１及び第２通路部２３，２４と連通する電線導出部２５は、ハウジング１１の奥行方向Ｘの一端側に設けられている。

第１及び第２バスバー収容部列２１ａ，２１ｂの各バスバー収容部２１には、平板状のバスバー１２が収容されている。詳しくは、各バスバー１２は、各バスバー収容部２１の底部２１ｃに固定されている。各バスバー１２には、高さ方向Ｚに貫通する端子挿入孔１２ａが形成されている。端子挿入孔１２ａには、二次電池Ｂ側から延びる前記接続端子が挿通される。そして、該接続端子とバスバー１２とは、図示しないボルトによる締結や、溶接などによって互いに電気的に接続されるようになっている。

図２に示すように、複数の電線１３は、各バスバー１２とそれぞれ接続されている。第１バスバー収容部列２１ａの各バスバー収容部２１内のバスバー１２と接続された電線１３は、第１通路部２３を通って電線導出部２５まで配索されている。また、第２バスバー収容部列２１ｂの各バスバー収容部２１内のバスバー１２と接続された電線１３は、第２通路部２４を通って電線導出部２５まで配索されている。そして、電線導出部２５から導出された各電線１３の端部は、例えば図示しないコネクタ部と接続されている。なお、このコネクタ部は、例えば、車両に搭載された充電制御用のＥＣＵ（電子制御ユニット）に接続される。

図１に示すように、カバー部材１４は、電線収容部２２の上方を覆う第１蓋部３１と、第１及び第２バスバー収容部列２１ａ，２１ｂの上方をそれぞれ覆う一対の第２蓋部３２ａ，３２ｂと、第１蓋部３１と第２蓋部３２ａ，３２ｂとを連結するヒンジ部３３とを備えている。

第１蓋部３１は、第１通路部２３の上方を覆う第１被覆部３１ａと、第２通路部２４の上方を覆う第２被覆部３１ｂと、電線導出部２５の上方を覆う第３被覆部３１ｃとを有している。第１及び第２被覆部３１ａ，３１ｂは、第１及び第２通路部２３，２４の形状に倣って、奥行方向Ｘに延びた形状をなしている。また、第１及び第２被覆部３１ａ，３１ｂの各々の幅方向Ｙの外側端部には、下方にクランク状に屈曲された段差部３４が形成されている。そして、第１及び第２被覆部３１ａ，３１ｂの各段差部３４には、奥行方向Ｘにおいて互いに間隔を空けて並ぶ複数の保持部３５が形成されている。

図４に示すように、各保持部３５は、奥行方向Ｘに互いに対向する一対の壁部３６と、一対の壁部３６の各々の内側面から突出する弾性片３７とを備えている。各弾性片３７は、壁部３６の奥行方向Ｘの内側（互いに近接する側）に延びる第１延出部３７ａと、第１延出部３７ａの先端から下方に延びる第２延出部３７ｂとを有している。なお、一対の壁部３６の上端部、及び第１延出部３７ａの上面は、第１及び第２被覆部３１ａ，３１ｂの上面（幅方向Ｙにおいて段差部３４よりも内側部分の上面）と面一となるように形成されている。

第１被覆部３１ａの幅方向Ｙの外側端部（段差部３４の幅方向Ｙの外側端部）には、ヒンジ部３３を介して第２蓋部３２ａが連結されている。同様に、第２被覆部３１ｂの幅方向Ｙの外側端部（段差部３４の幅方向Ｙの外側端部）には、ヒンジ部３３を介して第２蓋部３２ｂが連結されている。

次に、各第２蓋部３２ａ，３２ｂの形状などの構成について説明する。なお、ここでは、各第２蓋部３２ａ，３２ｂが各バスバー収容部列２１ａ，２１ｂの上方を覆う閉位置にある状態（展開状態であって、図１及び図６を参照）において、各第２蓋部３２ａ，３２ｂの構成の説明をする。

図１に示すように、各第２蓋部３２ａ，３２ｂは、高さ方向Ｚと直交する平板状をなしている。各第２蓋部３２ａ，３２ｂの幅方向Ｙの内側端部（第１蓋部３１側の端部）には、上方に屈曲する屈曲部４１が形成されている。屈曲部４１は、各第２蓋部３２ａ，３２ｂの奥行方向Ｘの全体に亘って形成されている。そして、各第２蓋部３２ａ，３２ｂの屈曲部４１の上端部は、ヒンジ部３３と繋がっている。また、各第２蓋部３２ａ，３２ｂの上面には、上方に突出する複数の凸部４２が、奥行方向Ｘにおいて互いに間隔を空けて形成されている。

また、第２蓋部は、閉位置（展開状態）において、スナップフィット構造によってハウジングに係止されるようになっている。具体的には、各第２蓋部３２ａ，３２ｂの幅方向Ｙの外側端部には、ハウジング１１側への固定のための弾性係止片４３が形成されている。なお、本実施形態では、弾性係止片４３は、第２蓋部３２ａ，３２ｂにそれぞれ２つずつ設けられている。弾性係止片４３は、第２蓋部３２ａ，３２ｂの幅方向Ｙの外側端部から下方に延出された一対の延出部４４と、該一対の延出部４４の下端部を繋ぐように形成された係止部４５とを有している。

各弾性係止片４３は、ハウジング１１の幅方向Ｙの両端の側壁部５１の外側面に形成された各被係止部５２に係止されている。なお、側壁部５１は、各バスバー収容部列２１ａ，２１ｂにおける幅方向Ｙの外側壁部を構成するものであり、奥行方向Ｘに沿って設けられている。各被係止部５２は、側壁部５１から幅方向Ｙの外側に突出する一対の係止凸部５２ａを備えている。そして、弾性係止片４３は、一対の係止凸部５２ａに対して高さ方向Ｚに係止されている。これにより、各第２蓋部３２ａ，３２ｂが各バスバー収容部列２１ａ，２１ｂの上方を覆う閉位置（展開状態）で保持されるようになっている。

次に、各第２蓋部３２ａ，３２ｂが、各バスバー収容部列２１ａ，２１ｂの上方を覆わない開位置にある状態（格納状態であって、図３及び図５を参照）について説明する。なお、図３では、各第２蓋部３２ａ，３２ｂの格納状態を実線で示し、展開状態を２点鎖線で示している。

図３に示すように、各第２蓋部３２ａ，３２ｂは、ヒンジ部３３により、第１蓋部３１に対して回動可能に連結されている。これによって、各第２蓋部３２ａ，３２ｂは、格納状態（開位置）と展開状態（閉位置）との間を回動可能とされている。本実施形態では、各第２蓋部３２ａ，３２ｂは、展開状態からヒンジ部３３を中心に１８０度回動されることで、格納状態とされる。格納状態において、第２蓋部３２ａは、第１被覆部３１ａの上方に重なり、第２蓋部３２ｂは、第２被覆部３１ｂの上方に重なる。なお、ヒンジ部３３は、第１蓋部３１及び各第２蓋部３２ａ，３２ｂよりも薄肉に形成された可撓性を有する部位である。

また、図４に示すように、格納状態では、各第２蓋部３２ａ，３２ｂの各凸部４２は、第１及び第２被覆部３１ａ，３１ｂの各保持部３５と係合されている。具体的には、各凸部４２は、各保持部３５の各第２延出部３７ｂの間に圧入されている。この凸部４２が圧入された状態では、第２延出部３７ｂを含む一対の弾性片３７の弾性によって凸部４２が挟持される。これにより、各第２蓋部３２ａ，３２ｂが開位置（格納状態）で保持されるようになっている。なお、凸部４２の奥行方向Ｘの寸法は、各第２延出部３７ｂ間の奥行方向Ｘの寸法よりも大きく設定されることが好ましい。

次に、二次電池Ｂに対する電池配線モジュール１０の組付態様、及び本実施形態の作用について説明する。
まず、図２に示すように、各バスバー収容部２１内のバスバー１２と各電線１３の端部とを接続し、各電線１３を電線収容部２２に配索する。

次に、図５に示すように、各第２蓋部３２ａ，３２ｂが格納状態（開位置）とされたカバー部材１４をハウジング１１に装着する。この状態では、カバー部材１４の第１蓋部３１が、各電線１３が収容された電線収容部２２の上方を覆っている。これにより、電線収容部２２内の各電線１３が好適に保護されるようになっている。なお、図５及び図６では、電線収容部２２に配索された電線１３の図示を省略している。

その後、ハウジング１１が二次電池Ｂに装着される。ここで、二次電池Ｂ側から延びる前記接続端子が各バスバー１２の端子挿入孔１２ａに挿通され、該接続端子とバスバー１２とが、前述のように、図示しないボルトによる締結や、溶接などによって互いに電気的に接続される。

次に、図６に示すように、各第２蓋部３２ａ，３２ｂを閉位置まで回動させ、各第２蓋部３２ａ，３２ｂにて各バスバー収容部列２１ａ，２１ｂの上方を覆う。各第２蓋部３２ａ，３２ｂを開位置から回動させる際には、各保持部３５の各第２延出部３７ｂの間に圧入されている各凸部４２が、該各第２延出部３７ｂの間から引き抜かれる。また、各第２蓋部３２ａ，３２ｂが閉位置まで回動されると、第２蓋部３２ａ，３２ｂの各弾性係止片４３（係止部４５）がハウジング１１側の被係止部５２（一対の係止凸部５２ａ）に係止され、各第２蓋部３２ａ，３２ｂが閉位置で固定される。このようにして、電線収容部２２及び各バスバー収容部列２１ａ，２１ｂの上方を覆うカバー部材１４が組み付けられるようになっている。

なお、第２蓋部３２ａ，３２ｂを開ける際には、各被係止部５２から各弾性係止片４３を外し、第２蓋部３２ａ，３２ｂを開位置側に回動可能な状態とする。ここで、本実施形態のスナップフィット構造は、１つの弾性係止片４３（係止部４５）に対して、互いに間隔を空けて設けられた一対の係止凸部５２ａが係止される構成を有している。このため、一対の係止凸部５２ａに対する係止部４５の係止を外す際には、係止部４５に対して一対の係止凸部５２ａ間の間隙Ｇを通じて接触することが可能となる。このため、側壁部５１の幅方向Ｙの側方に十分なスペースが無い場合であっても、間隙Ｇを通じて上方から係止部４５の係止を外すことが可能となっている。また、本実施形態の係止部４５の上端部には、上方に向かうにつれて側壁部５１から離間するテーパ部４５ａが形成されている。このため、テーパ部４５ａと側壁部５１との間の隙間に治具などを差し込みやすくなり、係止部４５と係止凸部５２ａとの係止を上方からより容易に外すことが可能となっている。

次に、本実施形態の効果を記載する。
（１）第２蓋部３２ａ，３２ｂは、ヒンジ部３３によって、電線収容部２２を覆う取付状態とされた第１蓋部３１に対し、バスバー収容部２１を覆わない開位置とバスバー収容部２１を覆う閉位置との間を回動可能に連結されている。この構成によれば、バスバー収容部２１内のバスバー１２と二次電池Ｂ側の接続端子との接続作業時において、電線収容部２２をカバー部材１４の第１蓋部３１にて覆うことができ、電線収容部２２内の電線１３を好適に保護できる。また、バスバー１２と二次電池Ｂ側の接続端子との接続作業が完了した後には、第１蓋部３１とヒンジ部３３にて連結された第２蓋部３２ａ，３２ｂを閉位置まで回動させて、バスバー収容部２１を覆うことができる。カバー部材１４は、第１蓋部３１と第２蓋部３２ａ，３２ｂとがヒンジ部３３にて連結された一体品であるため、部品点数の増加を抑えることができる。

（２）第１蓋部３１及び第２蓋部３２ａ，３２ｂは、板状をなし、第２蓋部３２ａ，３２ｂが開位置にある状態において、第１蓋部３１及び第２蓋部３２ａ，３２ｂは、互いの板面が対向するように高さ方向Ｚに重なる。この構成によれば、第２蓋部３２ａ，３２ｂを開位置とした状態（バスバー収容部２１の開放状態）において、カバー部材１４を高さ方向Ｚにコンパクトにすることができる。これにより、バスバー１２と二次電池Ｂ側の接続端子との接続作業の際に、第２蓋部３２ａ，３２ｂが邪魔になることを極力抑制できる。

（３）第１蓋部３１は、第２蓋部３２ａ，３２ｂを開位置で保持する保持部３５を備える。この構成によれば、保持部３５によって第２蓋部３２ａ，３２ｂを開位置で保持できるため、バスバー１２と二次電池Ｂ側の接続端子との接続作業時に、第２蓋部３２ａ，３２ｂが誤って閉位置側に回動してしまうことを抑制でき、作業性を向上させることができる。

（４）保持部３５は、一対の弾性片３７を備え、第２蓋部３２ａ，３２ｂが開位置にある状態では、一対の弾性片３７は、第２蓋部３２ａ，３２ｂに設けられた凸部４２を弾性的に挟持する。この構成によれば、一対の弾性片３７によって、第２蓋部３２ａ，３２ｂを開位置で好適に保持することができる。また、保持状態では、一対の弾性片３７は、凸部４２を弾性的に挟持しているだけであるため、第２蓋部３２ａ，３２ｂを閉位置側に回動させることで、一対の弾性片３７の間から凸部４２を容易に引き抜くことができる。

（５）第２蓋部３２ａ，３２ｂは、閉位置において、スナップフィット構造によってハウジング１１の側壁部５１に係止される。このスナップフィット構造は、第２蓋部３２ａ，３２ｂに設けられた弾性係止片４３と、ハウジング１１の側壁部５１に設けられた一対の係止凸部５２ａとを備え、１つの弾性係止片４３に対して一対の係止凸部５２ａが係止されるように構成される。そして、一対の係止凸部５２ａは、弾性係止片４３の係止部４５との係止方向（高さ方向Ｚ）と直交する方向（奥行方向Ｘ）において互いに間隔を空けて設けられている。この構成によれば、一対の係止凸部５２ａの互いの間に間隙Ｇが形成されるため、その間隙Ｇを通じて弾性係止片４３（係止部４５）と一対の係止凸部５２ａとの係止を容易に外すことが可能となる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態の弾性係止片４３を、図８（ａ），（ｂ）に示す構成としてもよい。同図に示すように、弾性係止片４３は、係止部４５から延出された延出部６１を有している。延出部６１は、上方に向かうにつれて側壁部５１から離間するように傾斜しつつ延びている。この構成によれば、人の指などによっても係止部４５の係止を容易に外すことが可能となる。

・上記実施形態では、１つの弾性係止片４３に対応して一対の係止凸部５２ａが設けられたが、これに限らず、例えば、１つの弾性係止片４３に対応して３つ以上の係止凸部５２ａを設けてもよい。

・上記実施形態では、弾性係止片４３を第２蓋部３２ａ，３２ｂにそれぞれ２つずつ設けたが、これに限らず、弾性係止片４３を第２蓋部３２ａ，３２ｂにそれぞれ１つ又は３つ以上設けてもよい。

・上記実施形態では、第２蓋部３２ａ，３２ｂは、閉位置において、スナップフィット構造（弾性係止片４３及び被係止部５２）によってハウジング１１の側壁部５１に固定されるが、これに限らず、スナップフィット構造以外の固定構造としてもよい。

・第２蓋部３２ａ，３２ｂを開位置で保持する保持部３５の形状などの構成は、上記実施形態に限定されるものではなく、第１蓋部３１及び各第２蓋部３２ａ，３２ｂの構成に応じて適宜変更してもよい。

・ハウジング１１の構成は、上記実施形態に限定されるものではなく、適宜変更してもよい。例えば、上記実施形態では、電線収容部２２の第１通路部２３及び第２通路部２４は、第１バスバー収容部列２１ａと第２バスバー収容部列２１ｂの間に設けられたが、これに限らず、第１通路部２３を第１バスバー収容部列２１ａの幅方向Ｙの外側に設け、第２通路部２４を第２バスバー収容部列２１ｂの幅方向Ｙの外側に設けてもよい。

・上記実施形態では、第２蓋部３２ａ，３２ｂが開位置にある状態において、第１蓋部３１及び第２蓋部３２ａ，３２ｂは、互いの板面が対向するように高さ方向Ｚに重なるが、これに限らず、開位置において第２蓋部３２ａ，３２ｂが第１蓋部３１に対して略直交するように保持してもよい。

・ヒンジ部３３の構成は、第１蓋部３１に対して第２蓋部３２ａ，３２ｂを回動可能に連結する構成であれば、上記実施形態以外の構成としてもよい。
・上記した実施形態並びに各変形例は適宜組み合わせてもよい。

Ｂ…二次電池
１０…電池配線モジュール
１１…ハウジング
１２…バスバー
１３…電線
１４…カバー部材
２１…バスバー収容部
２２…電線収容部
３１…第１蓋部
３２ａ，３２ｂ…第２蓋部
３３…ヒンジ部
３５…保持部
３７…弾性片
４２…凸部
４３…弾性係止片（弾性係止部）
５２ａ…係止凸部

Claims (5)

1. 車載用の二次電池に装着される電池配線モジュールであって、
   前記二次電池と電気的に接続されるバスバーと、
   前記バスバーに接続された電線と、
   前記バスバーを収容するバスバー収容部、及び前記電線を収容する電線収容部を有するハウジングと、
   前記電線収容部を覆う第１蓋部、前記バスバー収容部を覆う第２蓋部、及び、前記第１蓋部と前記第２蓋部とを連結するヒンジ部を有するカバー部材と
   を備え、
   前記第２蓋部は、前記ヒンジ部によって、前記電線収容部を覆う取付状態とされた前記第１蓋部に対し、前記バスバー収容部を覆わない開位置と前記バスバー収容部を覆う閉位置との間を回動可能に連結されていることを特徴とする電池配線モジュール。
2. 請求項１に記載の電池配線モジュールにおいて、
   前記第１蓋部及び前記第２蓋部は、板状をなし、
   前記第２蓋部が前記開位置にある状態において、前記第１蓋部及び前記第２蓋部は、互いの板面が対向するように重なることを特徴とする電池配線モジュール。
3. 請求項１又は２に記載の電池配線モジュールにおいて、
   前記第１蓋部は、前記第２蓋部を前記開位置で保持する保持部を備えていることを特徴とする電池配線モジュール。
4. 請求項３に記載の電池配線モジュールにおいて、
   前記保持部は、一対の弾性片を備え、
   前記第２蓋部が前記開位置にある状態では、前記一対の弾性片は、前記第２蓋部に設けられた凸部を弾性的に挟持することを特徴とする電池配線モジュール。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の電池配線モジュールにおいて、
   前記第２蓋部は、前記閉位置において、スナップフィット構造によって前記ハウジングに係止されるものであり、
   前記スナップフィット構造は、前記第２蓋部に設けられた１つ又は複数の弾性係止部と、前記ハウジングに設けられた複数の係止凸部とを備え、１つの前記弾性係止部に対して複数の前記係止凸部が係止されるように構成され、
   前記複数の係止凸部は、前記弾性係止部との係止方向と直交する方向において互いに間隔を空けて設けられていることを特徴とする電池配線モジュール。

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