JP6822250B2

JP6822250B2 - 電池配線モジュール

Info

Publication number: JP6822250B2
Application number: JP2017054780A
Authority: JP
Inventors: 久佳矢板
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2017-03-21
Filing date: 2017-03-21
Publication date: 2021-01-27
Anticipated expiration: 2037-03-21
Also published as: CN108630848A; US20180277969A1; CN108630848B; US10249966B2; JP2018156907A

Description

本発明は、車両の高電圧用の二次電池に装着される電池配線モジュールに関するものである。

例えば特許文献１に開示されるように、電気自動車やハイブリッド自動車などの車両において、走行駆動用の電源として搭載される高電圧の二次電池には、電池配線モジュールが装着されている。電池配線モジュールは、二次電池側から延びる接続端子と接続されるバスバーやそのバスバーに接続された電線等からなる配線と、該配線を収容する配線収容部を有するハウジングと、配線収容部の開口を閉塞するためのカバー等を備える。カバーは、他の部材のバスバーへの接触防止や電線保護などのために、配線収容部を覆っている。

特開２０１６−２０１３３６号公報

ところで、二次電池に電池配線モジュール（ハウジングやカバー）を組み付ける際や、電池配線モジュールが装着された二次電池を車両に組み付ける際等、各作業時に作業者がプラス電極側とマイナス電極側を認識したくなる場合がある。また、カバーの一部にハウジングに固定するための爪等の係止部が有る構成では、カバーをハウジングに固定する際や、カバーの係止を解除する際等、各作業時に作業者が係止部の位置を認識したくなる場合がある。そして、それらの認識したい場合は、カバーが配線収容部の開口を閉塞している状態でも閉塞していない状態でも起こり得るため、各状態でも作業者が容易に認識できて作業を容易に行えるようにしたいという要望がある。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、作業者による作業を容易とすることができる電池配線モジュールを提供することにある。

上記課題を解決する電池配線モジュールは、車載用の二次電池に電気的に接続される配線と、前記二次電池に装着され、前記配線を収容する配線収容部を有するハウジングと、前記配線収容部の開口を閉塞するためのカバーとを備えた電池配線モジュールであって、前記カバーの表側と裏側とには、作業情報を示す情報表示部が設けられる。

同構成によれば、カバーの表側と裏側とには、作業情報を示す情報表示部が設けられるため、例えば、作業者はカバーの表裏どちら側からでも情報表示部の作業情報を容易に認識することができる。よって、例えば、二次電池と電池配線モジュールとを組み付けたり、電池配線モジュールが装着された二次電池を車両に組み付けたり、ハウジングにカバーを組み付けたり取り外したり、各種配線を誤接続のないように接続するといった作業者による作業を情報表示部の作業情報によって容易に行うことが可能となる。

上記電池配線モジュールであって、前記情報表示部は、前記カバーの表側と裏側の同じ位置に形成され、表裏の一方側の情報表示部は凹状の形状によって作業情報が表され、表裏の他方側の情報表示部は凸状の形状によって作業情報が表されることが好ましい。

同構成によれば、前記情報表示部は、前記カバーの表側と裏側の同じ位置に形成され、表裏の一方側の情報表示部は凹状の形状によって作業情報が表され、表裏の他方側の情報表示部は凸状の形状によって作業情報が表されるため、例えば、表裏で共に凹状とした場合のようにカバーの一部の肉厚が薄くなってしまうことを抑えることができる。よって、例えば、カバーの剛性や外部との絶縁を確保することができる。また、例えば、表裏で共に凸状とした場合のように、材料が多くなってしまうことが抑えられるとともに、邪魔になることのある凸状が表裏に共に形成されてしまうことがない。

上記電池配線モジュールであって、前記情報表示部は、前記カバーの板厚方向から見て、凹状側の輪郭が凸状側の輪郭の内側に配置されることが好ましい。
同構成によれば、情報表示部は、カバーの板厚方向から見て、凹状側の輪郭が凸状側の輪郭の内側に配置されるように形成されるため、表裏の最短距離が短くなってしまうことを抑えることができる。よって、例えば、カバーの剛性や外部との絶縁をより確保することができる。

上記電池配線モジュールであって、前記カバーは、ヒンジ部によって前記ハウジングに対して開閉可能な状態で設けられることが好ましい。
同構成によれば、カバーは、ヒンジ部によってハウジングに対して開閉可能な状態で設けられるため、作業者はカバーの開時でも閉時でも作業情報を容易に認識することができる。即ち、例えば、カバーがハウジングと別体で設けられ、配線収容部の開口に被せられるような場合では、外表面となるカバーの表側のみに情報表示部が形成されていても作業者が情報表示部の作業情報が見難いといったことはあまりない。しかし、カバーが、ヒンジ部によってハウジングに対して開閉可能な状態で設けられるものにおいては、外表面となるカバーの表側のみに情報表示部が形成されていると、開時に作業者が情報表示部の作業情報を見難くなる可能性が高いが、これを避けることができ、高い効果を得ることができる。

本発明の電池配線モジュールによれば、作業者による作業を容易とすることができる。

実施形態の電池配線モジュールの分解斜視図。カバー部材を取り外した状態における電池配線モジュールの平面図。実施形態の電池配線モジュールの組付態様を説明するための斜視図。実施形態の電池配線モジュールの組付態様を説明するための斜視図。（ａ）は、実施形態の第１の情報表示部を示す平面図。（ｂ）は図５（ａ）におけるＡ−Ａ断面図。実施形態の第２の情報表示部を示す平面図。別例の電池配線モジュールの斜視図。

以下、電池配線モジュールの一実施形態について、図１〜図６に従って説明する。なお、以下の説明では、互いに直交する三方（図中、Ｘ，Ｙ，Ｚ）をそれぞれ、電池配線モジュールの奥行方向Ｘ、幅方向Ｙ、高さ方向Ｚとして説明する。また、図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率についても、実際と異なる場合がある。

図１に示す本実施形態の電池配線モジュール１０は、電気自動車やハイブリッド自動車などの車両に設けられる高電圧車載用の二次電池Ｂ（図４参照）に装着されるものである。二次電池Ｂは、走行駆動用のモータ（図示略）に電力を供給するとともに、充電状態に応じて、モータや発電機からの発電電力により充電されるようになっている。また、二次電池Ｂは、例えば、複数の板状電池が奥行方向Ｘに積層された電池モジュールとして構成され、奥行方向Ｘの一端側がプラス電極側とされ、奥行方向Ｘの他端側がマイナス電極側とされている。

図１及び図２に示すように、電池配線モジュール１０は、二次電池Ｂの上部に装着されるハウジング１１と、ハウジング１１に収容された複数のバスバー１２と、ハウジング１１に収容され、各バスバー１２に接続された複数の電線１３（図２参照）と、ハウジング１１の開口を閉塞するためのカバー部材１４とを備えている。なお、二次電池Ｂを構成する前記複数の板状電池は、各バスバー１２を介して直列接続されている。また、ハウジング１１及びカバー部材１４は、合成樹脂材料の射出成形によって形成されるものである。また、本実施形態では、バスバー１２と電線１３とが二次電池Ｂに電気的に接続される配線を構成している。

ハウジング１１は、上方（反二次電池側）に開口する複数のバスバー収容部２１、及び同じく上方に開口する電線収容部２２を有している。複数のバスバー収容部２１は、奥行方向Ｘに沿って２列並設されており、そのうちの一方の列を第１バスバー収容部列２１ａとし、もう一方の列を第２バスバー収容部列２１ｂとしている。各バスバー収容部２１の底部２１ｃには、貫通孔２１ｄが形成されており、該貫通孔２１ｄには前記二次電池Ｂ側から延びる接続端子が挿通されるようになっている。なお、本実施形態では、バスバー収容部２１と電線収容部２２とが配線を収容する配線収容部を構成している。

ハウジング１１の電線収容部２２は、第１バスバー収容部列２１ａと第２バスバー収容部列２１ｂの間に設けられた第１通路部２３及び第２通路部２４と、それら第１及び第２通路部２３，２４と連通する電線導出部２５とを有している。第１通路部２３は、奥行方向Ｘに沿って延設され、第１バスバー収容部列２１ａと隣接している。また、第２通路部２４は、奥行方向Ｘに沿って延設され、第２バスバー収容部列２１ｂと隣接している。すなわち、第１及び第２バスバー収容部列２１ａ，２１ｂ及び第１及び第２通路部２３，２４は、幅方向Ｙにおいて並んで構成されている。また、第１及び第２通路部２３，２４と連通する電線導出部２５は、ハウジング１１の奥行方向Ｘの一端側に設けられている。

第１及び第２バスバー収容部列２１ａ，２１ｂの各バスバー収容部２１には、平板状のバスバー１２が収容されている。詳しくは、各バスバー１２は、各バスバー収容部２１の底部２１ｃに固定されている。各バスバー１２には、高さ方向Ｚに貫通する端子挿入孔１２ａが形成されている。端子挿入孔１２ａには、二次電池Ｂ側から延びる前記接続端子が挿通される。そして、該接続端子とバスバー１２とは、図示しないボルトによる締結や、溶接などによって互いに電気的に接続されるようになっている。

図２に示すように、複数の電線１３は、各バスバー１２とそれぞれ接続されている。第１バスバー収容部列２１ａの各バスバー収容部２１内のバスバー１２と接続された電線１３は、第１通路部２３を通って電線導出部２５まで配索されている。また、第２バスバー収容部列２１ｂの各バスバー収容部２１内のバスバー１２と接続された電線１３は、第２通路部２４を通って電線導出部２５まで配索されている。そして、電線導出部２５から導出された各電線１３の端部は、例えば図示しないコネクタ部と接続されている。なお、このコネクタ部は、例えば、車両に搭載された充電制御用のＥＣＵ（電子制御ユニット）に接続される。

図１に示すように、カバー部材１４は、電線収容部２２の上方を覆う第１蓋部３１と、第１及び第２バスバー収容部列２１ａ，２１ｂの上方をそれぞれ覆うカバーとしての一対の第２蓋部３２ａ，３２ｂと、第１蓋部３１と第２蓋部３２ａ，３２ｂとを連結するヒンジ部３３とを備えている。

第１蓋部３１は、第１通路部２３の上方を覆う第１被覆部３１ａと、第２通路部２４の上方を覆う第２被覆部３１ｂと、電線導出部２５の上方を覆う第３被覆部３１ｃとを有している。第１及び第２被覆部３１ａ，３１ｂは、第１及び第２通路部２３，２４の形状に倣って、奥行方向Ｘに延びた形状をなしている。

第１被覆部３１ａの幅方向Ｙの外側端部には、ヒンジ部３３を介して第２蓋部３２ａが連結されている。同様に、第２被覆部３１ｂの幅方向Ｙの外側端部には、ヒンジ部３３を介して第２蓋部３２ｂが連結されている。

次に、各第２蓋部３２ａ，３２ｂの形状などの構成について説明する。なお、ここでは、各第２蓋部３２ａ，３２ｂが各バスバー収容部列２１ａ，２１ｂの上方を覆う閉位置にある状態（展開状態であって、図１及び図４を参照）において、各第２蓋部３２ａ，３２ｂの構成の説明をする。

図１に示すように、各第２蓋部３２ａ，３２ｂは、高さ方向Ｚと直交する平板状をなしている。
また、第２蓋部３２ａ，３２ｂは、閉位置（展開状態）において、スナップフィット構造によってハウジング１１に係止されるようになっている。具体的には、各第２蓋部３２ａ，３２ｂの幅方向Ｙの外側端部には、ハウジング１１側への固定のための弾性係止片４３が形成されている。なお、本実施形態では、弾性係止片４３は、第２蓋部３２ａ，３２ｂにそれぞれ２つずつ設けられている。弾性係止片４３は、第２蓋部３２ａ，３２ｂの幅方向Ｙの外側端部から下方に延出された一対の延出部４４と、該一対の延出部４４の下端部を繋ぐように形成された係止部４５とを有している。

各弾性係止片４３は、ハウジング１１の幅方向Ｙの両端の側壁部５１の外側面に形成された各被係止部５２に係止されている。なお、側壁部５１は、各バスバー収容部列２１ａ，２１ｂにおける幅方向Ｙの外側壁部を構成するものであり、奥行方向Ｘに沿って設けられている。各被係止部５２は、側壁部５１から幅方向Ｙの外側に突出する一対の係止凸部５２ａを備えている。そして、弾性係止片４３は、一対の係止凸部５２ａに対して高さ方向Ｚに係止されている。これにより、各第２蓋部３２ａ，３２ｂが各バスバー収容部列２１ａ，２１ｂの上方を覆う閉位置（展開状態）で保持されるようになっている。

次に、各第２蓋部３２ａ，３２ｂが、各バスバー収容部列２１ａ，２１ｂの上方を覆わない開位置にある状態（格納状態であって、図３参照）について説明する。
各第２蓋部３２ａ，３２ｂは、ヒンジ部３３によって、第１蓋部３１に対して回動可能に連結されており、第１蓋部３１がハウジング１１に組み付けられた状態ではハウジング１１（詳しくは配線収容部におけるバスバー収容部２１）に対して開閉可能な状態で設けられている。すなわち、各第２蓋部３２ａ，３２ｂは、格納状態（開位置）と展開状態（閉位置）との間を回動可能とされている。本実施形態では、各第２蓋部３２ａ，３２ｂは、展開状態からヒンジ部３３を中心に１８０度回動されることで、格納状態とされる。格納状態において、第２蓋部３２ａは、第１被覆部３１ａの上方に重なり、第２蓋部３２ｂは、第２被覆部３１ｂの上方に重なる。なお、ヒンジ部３３は、第１蓋部３１及び各第２蓋部３２ａ，３２ｂよりも薄肉に形成された可撓性を有する部位である。

ここで、図３及び図４に示すように、第２蓋部３２ｂの表側と裏側とには、作業情報を示す情報表示部６１〜６４が設けられている。なお、本実施形態の作業情報は、プラス電極側とマイナス電極側とを示す情報であって、それぞれ「＋」と「−」の記号（マーク）で表されている。

詳しくは、情報表示部６１〜６４は、第２蓋部３２ｂの表側と裏側の同じ位置に形成されている。本実施形態では第２蓋部３２ｂの奥行方向Ｘの一端側（電線導出部２５側）における表側と裏側の同じ位置にプラス電極側であることを示す第１の情報表示部６１，６２が形成され、第２蓋部３２ｂの奥行方向Ｘの他端側における表側と裏側の同じ位置にマイナス電極側であることを示す第２の情報表示部６３，６４が形成されている。

そして、第２蓋部３２ｂの外表面となる表側の情報表示部６１，６３は凹状の形状によって前記作業情報が表され、第２蓋部３２ｂの裏側の情報表示部６２，６４は凸状の形状によって前記作業情報が表されている。具体的には、第２蓋部３２ｂの表側の第１の情報表示部６１は、「＋」の記号自体は（第２蓋部３２ｂの表側の平面に対して）凹んでおらず、その「＋」を囲う四角形内が「＋」の記号を取り残すように凹んでいることで「＋」という作業情報が表されている。また、第２蓋部３２ｂの裏側の第１の情報表示部６２は、「＋」の記号自体は（第２蓋部３２ｂの裏側の平面に対して）突出しておらず、その「＋」を囲う四角形内が「＋」の記号を取り残すように突出していることで「＋」という作業情報が表されている。また、第２蓋部３２ｂの表側の第２の情報表示部６３は、「−」の記号自体は（第２蓋部３２ｂの表側の平面に対して）凹んでおらず、その「−」を囲う四角形内が「−」の記号を取り残すように凹んでいることで「−」という作業情報が表されている。また、第２蓋部３２ｂの裏側の第２の情報表示部６４は、「−」の記号自体は（第２蓋部３２ｂの裏側の平面に対して）突出しておらず、その「−」を囲う四角形内が「−」の記号を取り残すように突出していることで「−」という作業情報が表されている。

また、図５（ａ）に示すように、前記第１の情報表示部６１，６２は、第２蓋部３２ｂの板厚方向から見て、凹状側の輪郭（図５（ａ）中、実線で示す輪郭であって表側の平面よりも凹んでいる部分の輪郭）が凸状側の輪郭（図５（ａ）中、破線で示す輪郭であって裏側の平面よりも突出している部分の輪郭）の内側に配置されるように形成されている。これにより図５（ｂ）に示すように、第２蓋部３２ｂの表裏の最短距離Ｋが板厚方向に対して斜めに傾き、板厚方向から見て凹状側の輪郭と凸状側の輪郭とが一致するものに比べて表裏の最短距離が長く確保されている。なお、本実施形態では、第２蓋部３２ｂの情報表示部６１〜６４が形成されていない部位の板厚が１．０ｍｍに設定され、前記最短距離Ｋが０．８ｍｍとなるように（前記輪郭が）設定されている。

また、図６に示すように、前記第２の情報表示部６３，６４も同様に、第２蓋部３２ｂの板厚方向から見て、凹状側の輪郭（図６中、実線で示す輪郭であって表側の平面よりも凹んでいる部分の輪郭）が凸状側の輪郭（図６中、破線で示す輪郭であって裏側の平面よりも突出している部分の輪郭）の内側に配置されるように形成されている。

次に、二次電池Ｂに対する電池配線モジュール１０の組付態様、及び本実施形態の作用について説明する。
まず、図２に示すように、各バスバー収容部２１内のバスバー１２と各電線１３の端部とを接続し、各電線１３を電線収容部２２に配索する。

次に、図３に示すように、各第２蓋部３２ａ，３２ｂが格納状態（開位置）とされたカバー部材１４をハウジング１１に装着する。なお、このとき、作業者は、第２蓋部３２ｂの裏側の情報表示部６２，６４を視認してその作業情報（「＋」と「−」）を認識することができる。この状態では、カバー部材１４の第１蓋部３１が、各電線１３が収容された電線収容部２２の上方を覆っている。これにより、電線収容部２２内の各電線１３が好適に保護されるようになっている。なお、図３及び図４では、電線収容部２２に配索された電線１３の図示を省略している。

その後、ハウジング１１が二次電池Ｂに装着される。なお、このときも、作業者は、第２蓋部３２ｂの裏側の情報表示部６２，６４を視認してその作業情報（「＋」と「−」）を認識することができる。ここで、二次電池Ｂ側から延びる前記接続端子が各バスバー１２の端子挿入孔１２ａに挿通され、該接続端子とバスバー１２とが、前述のように、図示しないボルトによる締結や、溶接などによって互いに電気的に接続される。

次に、図４に示すように、各第２蓋部３２ａ，３２ｂを閉位置まで回動させ、各第２蓋部３２ａ，３２ｂにて各バスバー収容部列２１ａ，２１ｂの上方を覆う。各第２蓋部３２ａ，３２ｂが閉位置まで回動されると、第２蓋部３２ａ，３２ｂの各弾性係止片４３（係止部４５）がハウジング１１側の被係止部５２（一対の係止凸部５２ａ）に係止され、各第２蓋部３２ａ，３２ｂが閉位置で固定される。このようにして、電線収容部２２及び各バスバー収容部列２１ａ，２１ｂの上方（開口）を覆うカバー部材１４が組み付けられるようになっている。そして、このように電池配線モジュール１０が装着された二次電池Ｂを車両に組み付ける際等には、作業者は、第２蓋部３２ｂの表側の情報表示部６１，６３を視認してその作業情報（「＋」と「−」）を認識することができるようになっている。

次に、上記実施形態の効果を以下に記載する。
（１）第２蓋部３２ｂの表側と裏側とには、作業情報（「＋」と「−」）を示す情報表示部６１〜６４が設けられるため、例えば、作業者は第２蓋部３２ｂの表裏どちら側からでも情報表示部６１〜６４の作業情報を容易に認識することができる。よって、例えば、二次電池Ｂと電池配線モジュール１０とを組み付けたり、電池配線モジュール１０が装着された二次電池Ｂを車両に組み付けるといった作業者による作業を情報表示部６１〜６４の作業情報によって容易に行うことが可能となる。

（２）情報表示部６１〜６４は、第２蓋部３２ｂの表側と裏側の同じ位置に形成され、表側の情報表示部６１，６３は凹状の形状によって作業情報が表され、裏側の情報表示部６２，６４は凸状の形状によって作業情報が表される。よって、例えば、表裏で共に凹状とした場合のように第２蓋部３２ｂの一部の肉厚が薄くなってしまうことを抑えることができる。よって、例えば、第２蓋部３２ｂの剛性や外部との絶縁を確保することができる。また、例えば、表裏で共に凸状とした場合のように、材料が多くなってしまうことが抑えられるとともに、邪魔になることのある凸状が表裏に共に形成されてしまうことがない。

（３）情報表示部６１〜６４は、第２蓋部３２ｂの板厚方向から見て、凹状側の輪郭が凸状側の輪郭の内側に配置されるように形成されるため、表裏の最短距離Ｋが短くなってしまうことを抑えることができる。よって、例えば、第２蓋部３２ｂの剛性や外部との絶縁をより確保することができる。

（４）第２蓋部３２ｂは、ヒンジ部３３によってハウジング１１に対して開閉可能な状態で設けられるため、作業者は第２蓋部３２ｂの開時でも閉時でも作業情報を容易に認識することができる。即ち、例えば、第２蓋部３２ｂがハウジング１１や第１蓋部３１と別体で設けられ、バスバー収容部列２１ａ，２１ｂの開口に上方から被せられるような場合では、外表面となる第２蓋部３２ｂの表側のみに情報表示部が形成されていても作業者が情報表示部の作業情報が見難いといったことはあまりない。しかし、第２蓋部３２ｂが、ヒンジ部３３によってハウジング１１に対して開閉可能な状態で設けられるものにおいては、外表面となる第２蓋部３２ｂの表側のみに情報表示部が形成されていると、開時に作業者が情報表示部の作業情報を見難くなる可能性が高いが、これを避けることができ、高い効果を得ることができる。

（５）情報表示部６１〜６４は、外表面となる第２蓋部３２ｂの表側が凹状とされ、第２蓋部３２ｂの裏側が凸状とされるため、情報表示部６１〜６４によって外表面の一部が局部的に凸状となってしまうことがない。よって、例えば、その外表面側に何らかの他の部材を配置する際に情報表示部６１〜６４が邪魔になることが回避される。

上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、ハウジング１１に組み付けられるカバー部材１４における第２蓋部３２ｂの表側と裏側とに、情報表示部６１〜６４を設けたが、配線収容部（バスバー収容部２１と電線収容部２２）の少なくとも一部の開口を閉塞するためのカバーであれば他の構成のカバーの表側と裏側とに情報表示部を設けてもよい。

例えば、図７に示すように、ハウジング１１に一体成形され、薄肉のヒンジ部７１を介してハウジング１１に対して開閉可能に設けられたカバーとしての開閉蓋部７２の表側と裏側とに情報表示部６１〜６４を設けてもよい。なお、図７では、開閉蓋部７２の裏側の情報表示部６２，６４のみを図示しているが、開閉蓋部７２の表側には上記実施形態と同様に情報表示部６１，６３が形成されている。

・上記実施形態では、情報表示部６１〜６４は、第２蓋部３２ｂの表側と裏側の同じ位置に形成されるとしたが、これに限定されず、ずれた位置に形成されていてもよい。
・上記実施形態では、表側の情報表示部６１，６３は凹状の形状によって作業情報が表され、裏側の情報表示部６２，６４は凸状の形状によって作業情報が表されるとしたが、これに限定されず、どのように作業情報を表してもよい。例えば、表側の情報表示部６１，６３が凸状の形状によって作業情報が表され、裏側の情報表示部６２，６４が凹状の形状によって作業情報が表されるようにしてもよい。また、例えば、表側及び裏側の情報表示部６１〜６４が共に凸状の形状によって作業情報が表されるようにしてもよいし、共に凹状の形状によって作業情報が表されるようにしてもよい。

・上記実施形態では、情報表示部６１〜６４は、第２蓋部３２ｂの板厚方向から見て、凹状側の輪郭が凸状側の輪郭の内側に配置されるように形成されるとしたが、これに限定されず、例えば凹状側の輪郭と凸状側の輪郭とが一致するように形成してもよい。

・上記実施形態では、作業情報は、「＋」と「−」の記号（マーク）で表され、プラス電極側とマイナス電極側とを示す情報であるとしたが、これに限定されず、他の情報に変更してもよい。例えば、ハウジングにカバーを係止するための爪等の係止部が見え難い場合等、その位置を示す矢印マーク等を作業情報としてもよい。このようにすると、カバーをハウジングに固定する際や、カバーの係止を解除する際等、各作業時に作業者が係止部の位置を容易に認識することができる。

上記実施形態から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ）請求項２に記載の電池配線モジュールであって、前記情報表示部は、外表面となる前記カバーの表側が凹状とされ、前記カバーの裏側が凸状とされたことを特徴とする電池配線モジュール。

同構成によれば、情報表示部は、外表面となるカバーの表側が凹状とされ、カバーの裏側が凸状とされるため、情報表示部によって外表面の一部が局部的に凸状となってしまうことがない。よって、例えば、その外表面側に何らかの他の部材を配置する際に情報表示部が邪魔になることが回避される。

Ｂ…二次電池
１０…電池配線モジュール
１１…ハウジング
１２…バスバー（配線）
１３…電線（配線）
２１…バスバー収容部（配線収容部）
２２…電線収容部（配線収容部）
３２ｂ…第２蓋部（カバー）
３３，７１…ヒンジ部
６１〜６４…情報表示部
７２…開閉蓋部（カバー）

Claims

車載用の二次電池に電気的に接続される配線と、
前記二次電池に装着され、前記配線を収容する配線収容部を有するハウジングと、
前記配線収容部の開口を閉塞するためのカバーと
を備えた電池配線モジュールであって、
前記カバーの表側と裏側とには、作業情報を示す情報表示部が設けられており、
前記情報表示部は、前記カバーの表側と裏側の同じ位置に形成され、表裏の一方側の情報表示部は凹状の形状によって作業情報が表され、表裏の他方側の情報表示部は凸状の形状によって作業情報が表されたことを特徴とする電池配線モジュール。
請求項１に記載の電池配線モジュールであって、
前記情報表示部は、前記カバーの板厚方向から見て、凹状側の輪郭が凸状側の輪郭の内側に配置されるように形成されたことを特徴とする電池配線モジュール。
請求項２に記載の電池配線モジュールであって、
前記カバーは、ヒンジ部によって前記ハウジングに対して開閉可能な状態で設けられることを特徴とする電池配線モジュール。