JP2004017799A - 車両用表示装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】メータクラスタ１を警告ランプ６がついているものに統一して部品種類の削減と誤組立ての防止を図る。
【解決手段】車両の仕様によらず警告ランプ６がついているメータクラスタ１を適用し、摩耗センサ１１が搭載されているか否かを判断し、摩耗センサ１１が搭載されているときにのみ警告ランプ６の点灯（ウォーニング機能）を許可（要）するように学習させ、メータクラスタ１を警告ランプ６がついているものに統一して部品種類の削減と誤組立ての防止を図る。
【選択図】 図２
【解決手段】車両の仕様によらず警告ランプ６がついているメータクラスタ１を適用し、摩耗センサ１１が搭載されているか否かを判断し、摩耗センサ１１が搭載されているときにのみ警告ランプ６の点灯（ウォーニング機能）を許可（要）するように学習させ、メータクラスタ１を警告ランプ６がついているものに統一して部品種類の削減と誤組立ての防止を図る。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、摩耗センサの搭載に拘らず摩耗センサの状況を表示することができる表示手段を備えた車両用表示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の走行状態や車両の状態（例えば、ディスクブレーキやクラッチディスクの摩耗状態等）をドライバーに知らせるために、車両には様々な計器類や警告ランプが設置されている。一般的にこれらの計器類や警告ランプはひとまとめにされメータクラスタとして運転手席のインストルメントパネルに取り付けられる。このメータクラスタから得られる情報により、ドライバーは的確な車両操作や状況判断を行うことができる。
【０００３】
例えば、ディスクブレーキやクラッチディスクの摩耗状態等を検出する摩耗センサは、通常時には接続状態（車両が接地状態）とされ、摩耗が進んで異常状態になると非接続状態（車両が非接地状態）とされる。一方、摩耗が異常になったことを摩耗センサが検出した場合に異常を警告する警告ランプは、摩耗センサを通して車両が接地状態にあるときに点灯可能となっている。このため、摩耗センサが非接地状態となったときに警告ランプを点灯させる、即ち、摩耗センサが非接地状態となったときに車両を接地状態と判断する機能が備えられている。
【０００４】
ディスクブレーキやクラッチディスクの摩耗が正常であることを摩耗センサが検出している場合（車両が接地状態となっている状態の場合）、反転回路等を介して警告ランプの制御系に車両が非接地状態となるように指令が出力されて警告ランプが消灯される。ディスクブレーキやクラッチディスクの摩耗が異常になったことを摩耗センサが検出すると（車両が非接地状態となると）、反転回路等を介して警告ランプの制御系に車両が接地状態となるように指令が出力されて警告ランプが点灯される。
【０００５】
反転回路は、通常、警告ランプの点灯回路の途中部に組み込まれたり、メータクラスタ内の警告ランプの制御系に備えられたりしているのが一般的である。
【０００６】
通常時には接続状態（車両が接地状態）とされ、異常状態になると非接続状態（車両が非接地状態）とされる摩耗センサを備えた車両においては、反転回路等を介して警告ランプの点灯を制御しているが、車両によってはこのような摩耗センサを備えていない仕様のものも存在している。従って、車両の仕様に応じて、摩耗センサを備えていない仕様の場合、組み立て時に反転回路等を外した状態にしたり、メータクラスタを警告ランプがついていないものを適用する等している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、車両の仕様に応じて、反転回路等を外した組み立てを行ったり、メータクラスタ自体を仕様に合わせて適用している。このため、組み立てラインでは、反転回路等を誤って組み込んだり、仕様が異なるメータクラスタを適用してしまう虞があった。
【０００８】
例えば、摩耗センサを備えていない車両に警告ランプがついているメータクラスタを適用したと仮定すると、正常時に接地状態と判断される摩耗センサがないので、車両は常時非接地状態と判断されることになり、メータクラスタ内の警告ランプの制御系に備えられた反転回路により、警告ランプに点灯指令が出力され、警告ランプが常時点灯してしまうことになる。
【０００９】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、車両の仕様によらず表示手段を適用した際に、表示手段を動作させる部材の搭載状態に拘らず表示手段を適正に動作させるように設定することができる車両用表示装置を提供することを目的とする。
【００１０】
具体的には、車両の仕様によらず警告ランプがついているメータクラスタを適用しても、摩耗センサの搭載状態に拘らず警告ランプを適正に点灯させるように設定することができる車両用表示装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１では、車両を接地状態にする部材が搭載された際に部材の状況を表示する表示手段と、表示動作の許可判定の意思を表すために操作される調整手段と、スタータスイッチをオンにした際に調整手段が操作されたとき車両が接地状態にあるか否かを判断し接地状態にあると判断された場合に部材が搭載されているとして表示手段の表示動作を許可する制御手段とを備え、表示手段を動作させる部材の搭載状態に拘らず表示手段を適正に動作させるように設定することができるようにしたものである。
【００１２】
また、請求項２では、請求項１において、車両を接地状態にする部材は、正常時に接続状態にあって車両を接地状態にし、異常時に非接続状態となって車両を非接地状態にするセンサであり、表示手段はセンサが異常となったときに点灯する警告ランプであり、制御手段では、スタータスイッチをオンにした際に調整手段が操作されたとき、車両が接地状態であると判断すればセンサが搭載されているとして警告ランプの点灯を許可すると共に、車両が非接地状態であると判断すればセンサが搭載されていないとして接地状況に拘らず警告ランプの点灯を非許可にするようにし、車両の仕様によらず警告ランプがついているメータクラスタを適用しても、車両を接地状態にする部材、即ち、摩耗センサの搭載状態に拘らず警告ランプを適正に点灯させるように設定することができるようにしたものである。
【００１３】
また、請求項３では、請求項１もしくは請求項２において、車両の走行距離が設定距離以上となった後には、スタータスイッチをオンにして調整手段の操作を行い車両が接地状態にあると判断する際に、更に操作が追加された際に車両が接地状態にあるか否かを判断するようにし、車両の走行距離に応じて操作を変更して出荷後における誤操作をなくすようにしたものである。
【００１４】
また、請求項４では、請求項３において、設定距離は、３Ｋｍであるようにし、出荷前後の判定を確実に行うようにしたものである。
ことを特徴とする車両用表示装置。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の車両用表示装置は、車両の仕様によらず警告ランプがついているメータクラスタを適用し、作業員や乗員の操作により摩耗センサが搭載されているか否かを判断し、摩耗センサが搭載されているときにのみ警告ランプの点灯（ウォーニング機能）を許可（要）するように設定・記憶（学習）させるものである。
【００１６】
このため、車両の仕様によらず警告ランプがついているメータクラスタを適用しても、摩耗センサの搭載状態に拘らず警告ランプを適正に点灯させるように設定することができ、メータクラスタを警告ランプがついているものに統一して部品種類の削減と誤組立ての防止を図ることができる。
【００１７】
以下本発明の実施形態例を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１には本発明の一実施形態例に係る車両用表示装置としてのメータクラスタの正面視状況、図２にはメータクラスタの制御ブロック、図３には制御手段の許可判定条件を表す表、図４には設定距離前の許可設定状況のタイムチャート、図５には設定距離後の許可設定状況のタイムチャートを示してある。
【００１９】
図１に示すように、車両の運転席に設けられるメータクラスタ１は、種々の計器類がひとまとめにされた表示装置であり、車両の速度を表示する速度計２、エンジンの回転速度を表示する回転計３、ラジエーター内の液温を表示する水温計４及び燃料の残量を表示する燃料計５を有している。そして、車両のディスクブレーキの摩耗やクラッチディスクの摩耗を知らせる警告ランプ６が備えられている。また、メータクラスタ１には表示距離をリセットするための調整手段としてのトリップスイッチ７が備えられている。
【００２０】
図２に示すように、ディスクブレーキの摩耗やクラッチディスクの摩耗を検出する摩耗センサ１１が設けられ、摩耗センサ１１は通常時には接続状態（車両が接地状態）とされ、摩耗が進んで異常状態になると、例えば、断線して非接続状態（車両が非接地状態）とされる。摩耗が異常になったことを摩耗センサ１１が検出した場合、摩耗センサ１１の非接続状態がＣＰＵ１２に入力され、ＣＰＵ１２からは警告ランプ６に点灯指令（接続状態の指令）が出力される。警告ランプ６は電源１４に接続され、ＣＰＵ１２の指令に基づき通電が制御される。
【００２１】
車両には、ディスクブレーキの摩耗やクラッチディスクの摩耗を検出する摩耗センサ１１が設けられていない仕様のものもある。このような仕様の車両にも図示のメータクラスタ１が適用される。摩耗センサ１１が設けられていない場合、車両側は常時非接地状態となるが、ＣＰＵ１２からは警告ランプ６に点灯指令（接続状態の指令）は出力されず、常時消灯の指令（非接地状態の指令）が出力される。
【００２２】
ＣＰＵ１２には、摩耗センサ１１が設けられているか否か（搭載されているか否か）を判断し摩耗センサ１１が搭載されているときにのみ警告ランプ６の点灯（ウォーニング機能）を許可（要）するように設定・記憶（学習）させる学習機能が備えられている。学習機能は、出荷時や走行を開始した後等に必要に応じて動作させることができる。
【００２３】
警告ランプ６を動作させる（ウォーニング機能の許可）学習機能について説明する。
【００２４】
図２に示すように、ＣＰＵ１２には、スタータスイッチ１３の信号及び調整手段としてのトリップスイッチ７（図１参照）の信号が入力される。図３に示すように、出荷時は、摩耗センサ１１が搭載されていても搭載されていなくても、ウォーニング機能が要の状態に設定されている。即ち、車両が非接地状態になった際には警告ランプ６を動作させる状態に設定されている。
【００２５】
そして、トリップスイッチ７をオンの状態にしてスタータスイッチ１３をオンにしたときに、車両側の接続状態が接地状態の場合、摩耗センサ１１が搭載されているので、ウォーニング機能が要であると記憶（学習）される。スタータスイッチ１３がオンとなっているときに、トリップスイッチ７をオンの状態にした際に、車両側の接続状態が非接地状態の場合、摩耗センサ１１が搭載されていないので、ウォーニング機能が否であると記憶（学習）される。
【００２６】
このため、車両の仕様によらず、即ち、摩耗センサ１１が搭載されているか否かに拘らず、警告ランプ６がついているメータクラスタ１を適用しても、警告ランプ６を適正に点灯（常時消灯）させるように設定することができ、メータクラスタ１を警告ランプ６がついているものに統一して部品種類の削減と誤組立ての防止を図ることができる。
【００２７】
尚、調整手段としてトリップスイッチ７をオンの状態にしてスタータスイッチ１３をオンにしたときに、車両側の接続状態を検出してウォーニング機能の要否を学習するようにしたが、調整手段としては専用のスイッチを設けたり、他のスイッチ類を用いることも可能である。
【００２８】
図４、図５に基づいて学習機能を具体的に説明する。図４に示した例は、車両の走行距離が設定距離である３Ｋｍに満たない場合の学習状況であり、図５に示した例は、車両の走行距離が設定距離である３Ｋｍ以上の場合の学習状況である。尚、設定距離は３Ｋｍに限定されず、例えば、出荷前後を判定する距離であれば、陸送距離が長い車両等車両の形態により長距離側に変更可能である。
【００２９】
走行距離が３Ｋｍに満たない場合は、組み立てから出荷前（出荷直後）の段階であるため、比較的簡単な操作によりウォーニング機能の要否を学習できるようにし、３Ｋｍ以上の場合は、出荷後で使用状況が異なっている段階であるため、複雑な操作をしないとウォーニング機能の要否を学習できないようにしてある。これにより、出荷後における誤動作を抑制することができる。
【００３０】
図４に示すように、走行距離が３Ｋｍに満たない場合に、トリップスイッチ７をオンの状態にしてスタータスイッチ１３をオンにして学習を行う。前述したように、車両側の接続状態が接地状態と判定された場合、摩耗センサ１１が搭載されていることになるので、ウォーニング機能が要であると記憶（学習）される。車両側の接続状態が非接地状態と判定された場合、摩耗センサ１１が搭載されていないことになるので、ウォーニング機能が否であると記憶（学習）される。
【００３１】
判定が終了した後、警告ランプ６を、例えば、０．５ｓｅｃの間隔で２回点滅させて学習の終了を認識させる。この時、音声の併用により学習の終了を認識させるようにしてもよい。
【００３２】
ウォーニング機能が要であると記憶（学習）された後は、摩耗センサ１１が正常であることを検出している場合には、スタータスイッチ１３をオンにする度に、警告ランプ６を、例えば、３秒間点灯させると共に、摩耗センサ１１が異常であることを検出している場合には、スタータスイッチ１３をオンにした後に警告ランプ６を常時点灯にする。
【００３３】
これにより、ウォーニング機能が要であると記憶（学習）された後の異常を判断して、摩耗センサ１１が搭載されている車両でハーネスの断線等の異常を判断することができる。つまり、摩耗センサ１１が搭載されていないと誤学習することを防止することができる。
【００３４】
図５に示すように、走行距離が３Ｋｍ以上の場合に、トリップスイッチ７をオンの状態にしてスタータスイッチ１３をオンにし、更に、トリップスイッチ７を、例えば、５秒間の間に５回押して（更に操作が追加される）学習を行う。尚、追加される操作はトリップスイッチ７を５回押す操作に限らず、他の操作とすることも可能である。
【００３５】
前述したように、車両側の接続状態が接地状態と判定された場合、摩耗センサ１１が搭載されていることになるので、ウォーニング機能が要であると記憶（学習）される。車両側の接続状態が非接地状態と判定された場合、摩耗センサ１１が搭載されていないことになるので、ウォーニング機能が否であると記憶（学習）される。
【００３６】
判定が終了した後、警告ランプ６を、例えば、０．５ｓｅｃの間隔で２回点滅させて学習の終了を認識させる。この時、音声の併用により学習の終了を認識させるようにしてもよい。
【００３７】
尚、トリップスイッチ７を５秒間の間に５回押している間の警告ランプ６の点灯は、摩耗センサ１１が正常であることを検出している場合には、スタータスイッチ１３がオンであれば、警告ランプ６を、例えば、３秒間点灯させると共に、摩耗センサ１１が異常であることを検出している場合には、スタータスイッチ１３をオンにした後に警告ランプ６を常時点灯にする状態の、点灯条件にしたがって動作される。
【００３８】
上述したように、走行距離が３Ｋｍ以上の場合には学習の操作を複雑にしているので、使用後の仕様変更等が予想される状況にあっても、ウォーニング機能の要否の学習を確実に行うことができる。
【００３９】
従って、車両の仕様によらず警告ランプ６がついているメータクラスタ１を適用しても、摩耗センサ１１の搭載状態に拘らずウォーニング機能の要否を学習して警告ランプ６を適正に点灯させる（摩耗センサ１１が搭載されていない場合は警告ランプ６を常時消灯）ように設定することができる。このため、メータクラスタ１を警告ランプ６がついているものに統一することが可能になり、部品種類の削減と誤組立ての防止を図ることができる。
【００４０】
【発明の効果】
請求項１の本発明は、車両を接地状態にする部材が搭載された際に部材の状況を表示する表示手段と、表示動作の許可判定の意思を表すために操作される調整手段と、スタータスイッチをオンにした際に調整手段が操作されたとき車両が接地状態にあるか否かを判断し接地状態にあると判断された場合に部材が搭載されているとして表示手段の表示動作を許可する制御手段とを備えたので、表示手段を動作させる部材の搭載状態に拘らず表示手段を適正に動作させるように設定することができる。このため、表示手段を部材がついているものに統一することが可能になり、部品種類の削減と誤組立ての防止を図ることができる。
【００４１】
請求項２の本発明は、請求項１において、車両を接地状態にする部材は、正常時に接続状態にあって車両を接地状態にし、異常時に非接続状態となって車両を非接地状態にするセンサであり、表示手段はセンサが異常となったときに点灯する警告ランプであり、制御手段では、スタータスイッチをオンにした際に調整手段が操作されたとき、車両が接地状態であると判断すればセンサが搭載されているとして警告ランプの点灯を許可すると共に、車両が非接地状態であると判断すればセンサが搭載されていないとして接地状況に拘らず警告ランプの点灯を非許可にするようにしたので、車両の仕様によらず警告ランプがついているメータクラスタを適用しても、車両を接地状態にする部材、即ち、摩耗センサの搭載状態に拘らず警告ランプを適正に点灯させるように設定することができる。このため、メータクラスタを警告ランプがついているものに統一することが可能になり、部品種類の削減と誤組立ての防止を図ることができる。
【００４２】
請求項３の本発明は、請求項１もしくは請求項２において、車両の走行距離が設定距離以上となった後には、スタータスイッチをオンにして調整手段の操作を行い車両が接地状態にあると判断する際に、更に操作が追加された際に車両が接地状態にあるか否かを判断するようにしたので、車両の走行距離に応じて操作を変更して出荷後における誤操作をなくすことができる。
【００４３】
請求項４の本発明は、請求項３において、設定距離は、３Ｋｍであるようにしたので、出荷前後の判定を確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態例に係る車両用表示装置としてのメータクラスタの概略正面図。
【図２】メータクラスタの制御ブロック図。
【図３】制御手段の許可判定条件を表す表図。
【図４】設定距離前の許可設定状況のタイムチャート。
【図５】設定距離後の許可設定状況のタイムチャート。
【符号の説明】
１ メータクラスタ
２ 速度計
３ 回転計
４ 水温計
５ 燃料計
６ 警告ランプ
７ トリップスイッチ
１１ 摩耗センサ
１２ ＣＰＵ
１３ スタータスイッチ
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、摩耗センサの搭載に拘らず摩耗センサの状況を表示することができる表示手段を備えた車両用表示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の走行状態や車両の状態（例えば、ディスクブレーキやクラッチディスクの摩耗状態等）をドライバーに知らせるために、車両には様々な計器類や警告ランプが設置されている。一般的にこれらの計器類や警告ランプはひとまとめにされメータクラスタとして運転手席のインストルメントパネルに取り付けられる。このメータクラスタから得られる情報により、ドライバーは的確な車両操作や状況判断を行うことができる。
【０００３】
例えば、ディスクブレーキやクラッチディスクの摩耗状態等を検出する摩耗センサは、通常時には接続状態（車両が接地状態）とされ、摩耗が進んで異常状態になると非接続状態（車両が非接地状態）とされる。一方、摩耗が異常になったことを摩耗センサが検出した場合に異常を警告する警告ランプは、摩耗センサを通して車両が接地状態にあるときに点灯可能となっている。このため、摩耗センサが非接地状態となったときに警告ランプを点灯させる、即ち、摩耗センサが非接地状態となったときに車両を接地状態と判断する機能が備えられている。
【０００４】
ディスクブレーキやクラッチディスクの摩耗が正常であることを摩耗センサが検出している場合（車両が接地状態となっている状態の場合）、反転回路等を介して警告ランプの制御系に車両が非接地状態となるように指令が出力されて警告ランプが消灯される。ディスクブレーキやクラッチディスクの摩耗が異常になったことを摩耗センサが検出すると（車両が非接地状態となると）、反転回路等を介して警告ランプの制御系に車両が接地状態となるように指令が出力されて警告ランプが点灯される。
【０００５】
反転回路は、通常、警告ランプの点灯回路の途中部に組み込まれたり、メータクラスタ内の警告ランプの制御系に備えられたりしているのが一般的である。
【０００６】
通常時には接続状態（車両が接地状態）とされ、異常状態になると非接続状態（車両が非接地状態）とされる摩耗センサを備えた車両においては、反転回路等を介して警告ランプの点灯を制御しているが、車両によってはこのような摩耗センサを備えていない仕様のものも存在している。従って、車両の仕様に応じて、摩耗センサを備えていない仕様の場合、組み立て時に反転回路等を外した状態にしたり、メータクラスタを警告ランプがついていないものを適用する等している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、車両の仕様に応じて、反転回路等を外した組み立てを行ったり、メータクラスタ自体を仕様に合わせて適用している。このため、組み立てラインでは、反転回路等を誤って組み込んだり、仕様が異なるメータクラスタを適用してしまう虞があった。
【０００８】
例えば、摩耗センサを備えていない車両に警告ランプがついているメータクラスタを適用したと仮定すると、正常時に接地状態と判断される摩耗センサがないので、車両は常時非接地状態と判断されることになり、メータクラスタ内の警告ランプの制御系に備えられた反転回路により、警告ランプに点灯指令が出力され、警告ランプが常時点灯してしまうことになる。
【０００９】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、車両の仕様によらず表示手段を適用した際に、表示手段を動作させる部材の搭載状態に拘らず表示手段を適正に動作させるように設定することができる車両用表示装置を提供することを目的とする。
【００１０】
具体的には、車両の仕様によらず警告ランプがついているメータクラスタを適用しても、摩耗センサの搭載状態に拘らず警告ランプを適正に点灯させるように設定することができる車両用表示装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１では、車両を接地状態にする部材が搭載された際に部材の状況を表示する表示手段と、表示動作の許可判定の意思を表すために操作される調整手段と、スタータスイッチをオンにした際に調整手段が操作されたとき車両が接地状態にあるか否かを判断し接地状態にあると判断された場合に部材が搭載されているとして表示手段の表示動作を許可する制御手段とを備え、表示手段を動作させる部材の搭載状態に拘らず表示手段を適正に動作させるように設定することができるようにしたものである。
【００１２】
また、請求項２では、請求項１において、車両を接地状態にする部材は、正常時に接続状態にあって車両を接地状態にし、異常時に非接続状態となって車両を非接地状態にするセンサであり、表示手段はセンサが異常となったときに点灯する警告ランプであり、制御手段では、スタータスイッチをオンにした際に調整手段が操作されたとき、車両が接地状態であると判断すればセンサが搭載されているとして警告ランプの点灯を許可すると共に、車両が非接地状態であると判断すればセンサが搭載されていないとして接地状況に拘らず警告ランプの点灯を非許可にするようにし、車両の仕様によらず警告ランプがついているメータクラスタを適用しても、車両を接地状態にする部材、即ち、摩耗センサの搭載状態に拘らず警告ランプを適正に点灯させるように設定することができるようにしたものである。
【００１３】
また、請求項３では、請求項１もしくは請求項２において、車両の走行距離が設定距離以上となった後には、スタータスイッチをオンにして調整手段の操作を行い車両が接地状態にあると判断する際に、更に操作が追加された際に車両が接地状態にあるか否かを判断するようにし、車両の走行距離に応じて操作を変更して出荷後における誤操作をなくすようにしたものである。
【００１４】
また、請求項４では、請求項３において、設定距離は、３Ｋｍであるようにし、出荷前後の判定を確実に行うようにしたものである。
ことを特徴とする車両用表示装置。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の車両用表示装置は、車両の仕様によらず警告ランプがついているメータクラスタを適用し、作業員や乗員の操作により摩耗センサが搭載されているか否かを判断し、摩耗センサが搭載されているときにのみ警告ランプの点灯（ウォーニング機能）を許可（要）するように設定・記憶（学習）させるものである。
【００１６】
このため、車両の仕様によらず警告ランプがついているメータクラスタを適用しても、摩耗センサの搭載状態に拘らず警告ランプを適正に点灯させるように設定することができ、メータクラスタを警告ランプがついているものに統一して部品種類の削減と誤組立ての防止を図ることができる。
【００１７】
以下本発明の実施形態例を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１には本発明の一実施形態例に係る車両用表示装置としてのメータクラスタの正面視状況、図２にはメータクラスタの制御ブロック、図３には制御手段の許可判定条件を表す表、図４には設定距離前の許可設定状況のタイムチャート、図５には設定距離後の許可設定状況のタイムチャートを示してある。
【００１９】
図１に示すように、車両の運転席に設けられるメータクラスタ１は、種々の計器類がひとまとめにされた表示装置であり、車両の速度を表示する速度計２、エンジンの回転速度を表示する回転計３、ラジエーター内の液温を表示する水温計４及び燃料の残量を表示する燃料計５を有している。そして、車両のディスクブレーキの摩耗やクラッチディスクの摩耗を知らせる警告ランプ６が備えられている。また、メータクラスタ１には表示距離をリセットするための調整手段としてのトリップスイッチ７が備えられている。
【００２０】
図２に示すように、ディスクブレーキの摩耗やクラッチディスクの摩耗を検出する摩耗センサ１１が設けられ、摩耗センサ１１は通常時には接続状態（車両が接地状態）とされ、摩耗が進んで異常状態になると、例えば、断線して非接続状態（車両が非接地状態）とされる。摩耗が異常になったことを摩耗センサ１１が検出した場合、摩耗センサ１１の非接続状態がＣＰＵ１２に入力され、ＣＰＵ１２からは警告ランプ６に点灯指令（接続状態の指令）が出力される。警告ランプ６は電源１４に接続され、ＣＰＵ１２の指令に基づき通電が制御される。
【００２１】
車両には、ディスクブレーキの摩耗やクラッチディスクの摩耗を検出する摩耗センサ１１が設けられていない仕様のものもある。このような仕様の車両にも図示のメータクラスタ１が適用される。摩耗センサ１１が設けられていない場合、車両側は常時非接地状態となるが、ＣＰＵ１２からは警告ランプ６に点灯指令（接続状態の指令）は出力されず、常時消灯の指令（非接地状態の指令）が出力される。
【００２２】
ＣＰＵ１２には、摩耗センサ１１が設けられているか否か（搭載されているか否か）を判断し摩耗センサ１１が搭載されているときにのみ警告ランプ６の点灯（ウォーニング機能）を許可（要）するように設定・記憶（学習）させる学習機能が備えられている。学習機能は、出荷時や走行を開始した後等に必要に応じて動作させることができる。
【００２３】
警告ランプ６を動作させる（ウォーニング機能の許可）学習機能について説明する。
【００２４】
図２に示すように、ＣＰＵ１２には、スタータスイッチ１３の信号及び調整手段としてのトリップスイッチ７（図１参照）の信号が入力される。図３に示すように、出荷時は、摩耗センサ１１が搭載されていても搭載されていなくても、ウォーニング機能が要の状態に設定されている。即ち、車両が非接地状態になった際には警告ランプ６を動作させる状態に設定されている。
【００２５】
そして、トリップスイッチ７をオンの状態にしてスタータスイッチ１３をオンにしたときに、車両側の接続状態が接地状態の場合、摩耗センサ１１が搭載されているので、ウォーニング機能が要であると記憶（学習）される。スタータスイッチ１３がオンとなっているときに、トリップスイッチ７をオンの状態にした際に、車両側の接続状態が非接地状態の場合、摩耗センサ１１が搭載されていないので、ウォーニング機能が否であると記憶（学習）される。
【００２６】
このため、車両の仕様によらず、即ち、摩耗センサ１１が搭載されているか否かに拘らず、警告ランプ６がついているメータクラスタ１を適用しても、警告ランプ６を適正に点灯（常時消灯）させるように設定することができ、メータクラスタ１を警告ランプ６がついているものに統一して部品種類の削減と誤組立ての防止を図ることができる。
【００２７】
尚、調整手段としてトリップスイッチ７をオンの状態にしてスタータスイッチ１３をオンにしたときに、車両側の接続状態を検出してウォーニング機能の要否を学習するようにしたが、調整手段としては専用のスイッチを設けたり、他のスイッチ類を用いることも可能である。
【００２８】
図４、図５に基づいて学習機能を具体的に説明する。図４に示した例は、車両の走行距離が設定距離である３Ｋｍに満たない場合の学習状況であり、図５に示した例は、車両の走行距離が設定距離である３Ｋｍ以上の場合の学習状況である。尚、設定距離は３Ｋｍに限定されず、例えば、出荷前後を判定する距離であれば、陸送距離が長い車両等車両の形態により長距離側に変更可能である。
【００２９】
走行距離が３Ｋｍに満たない場合は、組み立てから出荷前（出荷直後）の段階であるため、比較的簡単な操作によりウォーニング機能の要否を学習できるようにし、３Ｋｍ以上の場合は、出荷後で使用状況が異なっている段階であるため、複雑な操作をしないとウォーニング機能の要否を学習できないようにしてある。これにより、出荷後における誤動作を抑制することができる。
【００３０】
図４に示すように、走行距離が３Ｋｍに満たない場合に、トリップスイッチ７をオンの状態にしてスタータスイッチ１３をオンにして学習を行う。前述したように、車両側の接続状態が接地状態と判定された場合、摩耗センサ１１が搭載されていることになるので、ウォーニング機能が要であると記憶（学習）される。車両側の接続状態が非接地状態と判定された場合、摩耗センサ１１が搭載されていないことになるので、ウォーニング機能が否であると記憶（学習）される。
【００３１】
判定が終了した後、警告ランプ６を、例えば、０．５ｓｅｃの間隔で２回点滅させて学習の終了を認識させる。この時、音声の併用により学習の終了を認識させるようにしてもよい。
【００３２】
ウォーニング機能が要であると記憶（学習）された後は、摩耗センサ１１が正常であることを検出している場合には、スタータスイッチ１３をオンにする度に、警告ランプ６を、例えば、３秒間点灯させると共に、摩耗センサ１１が異常であることを検出している場合には、スタータスイッチ１３をオンにした後に警告ランプ６を常時点灯にする。
【００３３】
これにより、ウォーニング機能が要であると記憶（学習）された後の異常を判断して、摩耗センサ１１が搭載されている車両でハーネスの断線等の異常を判断することができる。つまり、摩耗センサ１１が搭載されていないと誤学習することを防止することができる。
【００３４】
図５に示すように、走行距離が３Ｋｍ以上の場合に、トリップスイッチ７をオンの状態にしてスタータスイッチ１３をオンにし、更に、トリップスイッチ７を、例えば、５秒間の間に５回押して（更に操作が追加される）学習を行う。尚、追加される操作はトリップスイッチ７を５回押す操作に限らず、他の操作とすることも可能である。
【００３５】
前述したように、車両側の接続状態が接地状態と判定された場合、摩耗センサ１１が搭載されていることになるので、ウォーニング機能が要であると記憶（学習）される。車両側の接続状態が非接地状態と判定された場合、摩耗センサ１１が搭載されていないことになるので、ウォーニング機能が否であると記憶（学習）される。
【００３６】
判定が終了した後、警告ランプ６を、例えば、０．５ｓｅｃの間隔で２回点滅させて学習の終了を認識させる。この時、音声の併用により学習の終了を認識させるようにしてもよい。
【００３７】
尚、トリップスイッチ７を５秒間の間に５回押している間の警告ランプ６の点灯は、摩耗センサ１１が正常であることを検出している場合には、スタータスイッチ１３がオンであれば、警告ランプ６を、例えば、３秒間点灯させると共に、摩耗センサ１１が異常であることを検出している場合には、スタータスイッチ１３をオンにした後に警告ランプ６を常時点灯にする状態の、点灯条件にしたがって動作される。
【００３８】
上述したように、走行距離が３Ｋｍ以上の場合には学習の操作を複雑にしているので、使用後の仕様変更等が予想される状況にあっても、ウォーニング機能の要否の学習を確実に行うことができる。
【００３９】
従って、車両の仕様によらず警告ランプ６がついているメータクラスタ１を適用しても、摩耗センサ１１の搭載状態に拘らずウォーニング機能の要否を学習して警告ランプ６を適正に点灯させる（摩耗センサ１１が搭載されていない場合は警告ランプ６を常時消灯）ように設定することができる。このため、メータクラスタ１を警告ランプ６がついているものに統一することが可能になり、部品種類の削減と誤組立ての防止を図ることができる。
【００４０】
【発明の効果】
請求項１の本発明は、車両を接地状態にする部材が搭載された際に部材の状況を表示する表示手段と、表示動作の許可判定の意思を表すために操作される調整手段と、スタータスイッチをオンにした際に調整手段が操作されたとき車両が接地状態にあるか否かを判断し接地状態にあると判断された場合に部材が搭載されているとして表示手段の表示動作を許可する制御手段とを備えたので、表示手段を動作させる部材の搭載状態に拘らず表示手段を適正に動作させるように設定することができる。このため、表示手段を部材がついているものに統一することが可能になり、部品種類の削減と誤組立ての防止を図ることができる。
【００４１】
請求項２の本発明は、請求項１において、車両を接地状態にする部材は、正常時に接続状態にあって車両を接地状態にし、異常時に非接続状態となって車両を非接地状態にするセンサであり、表示手段はセンサが異常となったときに点灯する警告ランプであり、制御手段では、スタータスイッチをオンにした際に調整手段が操作されたとき、車両が接地状態であると判断すればセンサが搭載されているとして警告ランプの点灯を許可すると共に、車両が非接地状態であると判断すればセンサが搭載されていないとして接地状況に拘らず警告ランプの点灯を非許可にするようにしたので、車両の仕様によらず警告ランプがついているメータクラスタを適用しても、車両を接地状態にする部材、即ち、摩耗センサの搭載状態に拘らず警告ランプを適正に点灯させるように設定することができる。このため、メータクラスタを警告ランプがついているものに統一することが可能になり、部品種類の削減と誤組立ての防止を図ることができる。
【００４２】
請求項３の本発明は、請求項１もしくは請求項２において、車両の走行距離が設定距離以上となった後には、スタータスイッチをオンにして調整手段の操作を行い車両が接地状態にあると判断する際に、更に操作が追加された際に車両が接地状態にあるか否かを判断するようにしたので、車両の走行距離に応じて操作を変更して出荷後における誤操作をなくすことができる。
【００４３】
請求項４の本発明は、請求項３において、設定距離は、３Ｋｍであるようにしたので、出荷前後の判定を確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態例に係る車両用表示装置としてのメータクラスタの概略正面図。
【図２】メータクラスタの制御ブロック図。
【図３】制御手段の許可判定条件を表す表図。
【図４】設定距離前の許可設定状況のタイムチャート。
【図５】設定距離後の許可設定状況のタイムチャート。
【符号の説明】
１ メータクラスタ
２ 速度計
３ 回転計
４ 水温計
５ 燃料計
６ 警告ランプ
７ トリップスイッチ
１１ 摩耗センサ
１２ ＣＰＵ
１３ スタータスイッチ
Claims (4)
- 車両を接地状態にする部材が搭載された際に部材の状況を表示する表示手段と、
表示動作の許可判定の意思を表すために操作される調整手段と、
スタータスイッチをオンにした際に調整手段が操作されたとき車両が接地状態にあるか否かを判断し接地状態にあると判断された場合に部材が搭載されているとして表示手段の表示動作を許可する制御手段と
を備えたことを特徴とする車両用表示装置。 - 請求項１において、
車両を接地状態にする部材は、正常時に接続状態にあって車両を接地状態にし、異常時に非接続状態となって車両を非接地状態にするセンサであり、
表示手段はセンサが異常となったときに点灯する警告ランプであり、
制御手段では、スタータスイッチをオンにした際に調整手段が操作されたとき、車両が接地状態であると判断すればセンサが搭載されているとして警告ランプの点灯を許可すると共に、車両が非接地状態であると判断すればセンサが搭載されていないとして接地状況に拘らず警告ランプの点灯を非許可にする
ことを特徴とする車両用表示装置。 - 請求項１もしくは請求項２において、
車両の走行距離が設定距離以上となった後には、スタータスイッチをオンにして調整手段の操作を行い車両が接地状態にあると判断する際に、更に操作が追加された際に車両が接地状態にあるか否かを判断する
ことを特徴とする車両用表示装置。 - 請求項３において、
設定距離は、３Ｋｍであることを特徴とする車両用表示装置。
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