JP2004017714A - フードティルト機構 - Google Patents
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Abstract
【課題】サイドフレームの補強を不要としてラジエータの軽量化及びコスト削減を図り得るようにする。
【解決手段】各ストッパケーブル３により前方に展開したフードを所定のティルト姿勢に保持し得るようにしたフードティルト機構に関し、ラジエータ４前面のインタークーラ１５における左右のインテークホース接続口１６を車幅方向外側に夫々張り出して該各インテークホース接続口１６とラジエータ４の両サイドフレーム５との間に配置空間２３を確保し、該配置空間２３まで延ばした各ケーブル用ブラケット６の下端部にステイ連結部２４を形成し、ラジエータ４より後方のサイドレール１９に装着したアンカーブラケット２０と前記ステイ連結部２４との間をラジエータステイ２２により連結する。
【選択図】 図１
【解決手段】各ストッパケーブル３により前方に展開したフードを所定のティルト姿勢に保持し得るようにしたフードティルト機構に関し、ラジエータ４前面のインタークーラ１５における左右のインテークホース接続口１６を車幅方向外側に夫々張り出して該各インテークホース接続口１６とラジエータ４の両サイドフレーム５との間に配置空間２３を確保し、該配置空間２３まで延ばした各ケーブル用ブラケット６の下端部にステイ連結部２４を形成し、ラジエータ４より後方のサイドレール１９に装着したアンカーブラケット２０と前記ステイ連結部２４との間をラジエータステイ２２により連結する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ボンネット車におけるフードティルト機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４に示す如く、中型トラック等のボンネット車１においては、車両前端の下方位置を傾動軸Ａとして前方に展開したフード２をストッパケーブル３により所定のティルト姿勢（図中に二点鎖線で示す姿勢）に保持するようにしたフードティルト機構が備えられており、前記ストッパケーブル３は、フード２の後方下面の左右位置とラジエータ４の左右上端部との間を連結するようになっている。
【０００３】
より具体的には、図５及び図６に示す如く、ラジエータ４の左右上端部と各ストッパケーブル３の基端部との連結が、ラジエータ４両側のサイドフレーム５上端部に装着されたケーブル用ブラケット６を介して行われるようになっており、各ストッパケーブル３の基端部に装備されたシャックル７が各ケーブル用ブラケット６の上端部に対し傾動自在にピン連結されている。尚、特に図示しないが、フード２の後方下面の左右位置と各ストッパケーブル３の先端部との連結も同様の枢着構造により傾動自在にピン連結されている。
【０００４】
ここで、前記ケーブル用ブラケット６が装着される各サイドフレーム５は、アッパタンク８の左右端とロアタンク９の左右端とを上下方向に連結する強度部材を成しており、これら左右のサイドフレーム５に挟まれたアッパタンク８とロアタンク９の相互間には、放熱フィンを具備した多数の水管が林立して冷却水の放熱部１０が構成されるようになっており、この放熱部１０の後面には、エンジン１１前面の冷却ファン１２（図４参照）の効率を上げるための短筒状の導風筒部１３を開口したシュラウド１４（導風覆い）が装備されている。
【０００５】
また、ラジエータ４の前面には、図示しないターボチャージャで加圧されて昇温した吸気を冷却するためのインタークーラ１５が装備されており、該インタークーラ１５の左右のインテークホース接続口１６が、ラジエータ４の両サイドフレーム５の側方を車両後方に向けて延びている。
【０００６】
そして、これらラジエータ４及びインタークーラ１５は、マウンティングブラケット１７により一緒に連結されてマウントラバー１８を介しサイドレール１９上に架装されている。
【０００７】
また、ラジエータ４より後方のサイドレール１９外側面に装着したアンカーブラケット２０と、ラジエータ４の両サイドフレーム５に装着したステイ用ブラケット２１との間がラジエータステイ２２により連結されており、フード２を所定のティルト姿勢に保持した際にラジエータ４の上端部にかかる荷重を分担し得るようにしてある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる従来構造においては、インタークーラ１５の左右のインテークホース接続口１６との干渉を避けるべく、該各インテークホース接続口１６より下方位置にステイ用ブラケット２１を別部品として装着しており、該ステイ用ブラケット２１におけるラジエータステイ２２の連結点と、ケーブル用ブラケット６におけるストッパケーブル３の連結点との間の距離ｘ１が大きくなってしまっていたため、これらの連結点間におけるサイドフレーム５に捩じれモーメントが作用し易くなって、該サイドフレーム５の板厚を大きくしたり、ケーブル用ブラケット６とステイ用ブラケット２１との間にスティフナを追加するといった補強を講じなければならず、これによりラジエータの重量増加やコストの高騰を招いていた。
【０００９】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、サイドフレームの補強を不要としてラジエータの軽量化及びコスト削減を図り得るようにしたフードティルト機構を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ボンネット車のフード後方下面の左右位置とラジエータの両サイドレール上端部のケーブル用ブラケットとの間をストッパケーブルで連結し、該各ストッパケーブルにより前方に展開したフードを所定のティルト姿勢に保持し得るようにしたフードティルト機構において、ラジエータ前面のインタークーラにおける左右のインテークホース接続口を車幅方向外側に夫々張り出して該各インテークホース接続口とラジエータの両サイドフレームとの間に配置空間を確保し、該配置空間まで延ばした各ケーブル用ブラケットの下端部にステイ連結部を形成し、ラジエータより後方のサイドレールに装着したアンカーブラケットと前記ステイ連結部との間をラジエータステイにより連結したことを特徴とするものである。
【００１１】
而して、このようにすれば、インタークーラの左右のインテークホース接続口を車幅方向外側に張り出して配置空間を確保したことにより、各ケーブル用ブラケットの下端部にステイ連結部を形成して前記配置空間に配置することが可能となり、ステイ用ブラケットにおけるラジエータステイの連結点と、ケーブル用ブラケットにおけるストッパケーブルの連結点との間の距離が短縮される結果、これらの連結点間におけるサイドフレームに作用する捩じれモーメントが著しく抑制されることになる。
【００１２】
即ち、ステイ連結部におけるラジエータステイの連結点と、ケーブル用ブラケットにおけるストッパケーブルの連結点との間の距離を短縮できれば、フードのティルト時のストッパケーブルとラジエータステイとが一直線上に並んだ理想的な配置に近づけることが可能となるので、ストッパケーブルからラジエータステイへの荷重の伝達を良好に行わしめて連結点間での捩じれモーメントを抑制することが可能となるのである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１４】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図４〜図６と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１５】
図１〜図３に示す如く、本形態例においては、ラジエータ４前面に装備されたインタークーラ１５における左右のインテークホース接続口１６が、従来の張り出し量ｙ１（図５参照）よりも大きな張り出し量ｙ２で車幅方向外側に夫々張り出されており、これによって、各インテークホース接続口１６とラジエータ４の両サイドフレーム５との間に配置空間２３が確保されるようになっている。
【００１６】
そして、各ケーブル用ブラケット６の下端部が配置空間２３まで延ばされて車幅方向外側に折り曲げられることによりステイ連結部２４が形成されており、このステイ連結部２４とサイドレール１９側のアンカーブラケット２０との間がラジエータステイ２２により連結されている。
【００１７】
而して、このようにすれば、インタークーラ１５の左右のインテークホース接続口１６を車幅方向外側に張り出して配置空間２３を確保したことにより、各ケーブル用ブラケット６の下端部にステイ連結部２４を形成して前記配置空間２３に配置することが可能となり、このステイ連結部２４におけるラジエータステイ２２の連結点と、ケーブル用ブラケット６におけるストッパケーブル３の連結点との間の距離ｘ２が従来の距離ｘ１（図５参照）よりも短縮される結果、これらの連結点間におけるサイドフレーム５に作用する捩じれモーメントが著しく抑制されることになる。
【００１８】
即ち、フード２（図４参照）のティルト時にストッパケーブル３から受ける荷重は、本来ならば、ストッパケーブル３の延長線上にラジエータステイ２２を延ばして該ラジエータステイ２２に全ての荷重をそのまま伝達できるようにするのが理想的であるが、ステイ連結部２４におけるラジエータステイ２２の連結点と、ケーブル用ブラケット６におけるストッパケーブル３の連結点との間の距離ｘ２を短縮できれば、フード２（図４参照）のティルト時のストッパケーブル３とラジエータステイ２２とが一直線上に並んだ理想的な配置に近づけることが可能となるので、ストッパケーブル３からラジエータステイ２２への荷重の伝達を良好に行わしめて連結点間での捩じれモーメントを抑制することが可能となるのである。
【００１９】
従って、上記形態例によれば、サイドフレーム５に作用する捩じれモーメントを著しく抑制することができて、サイドフレーム５の板厚の増加やスティフナの追加等といった補強を不要とすることができるので、従来よりラジエータ４を軽量化することができ且つそのコストを大幅に削減することができる。
【００２０】
尚、本発明のフードティルト機構は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２１】
【発明の効果】
上記した本発明のフードティルト機構によれば、サイドフレームに作用する捩じれモーメントを著しく抑制することができて、サイドフレームの板厚の増加やスティフナの追加等といった補強を不要とすることができるので、従来よりラジエータを軽量化することができ且つそのコストを大幅に削減することができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。
【図３】図２の要部の詳細を拡大して示す斜視図である。
【図４】ボンネット車のフードティルト機構の一例を模式的に示す側面図である。
【図５】従来例を示す正面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ方向の矢視図である。
【符号の説明】
１ ボンネット車
２ フード
３ ストッパケーブル
４ ラジエータ
５ サイドフレーム
６ ケーブル用ブラケット
１５ インタークーラ
１６ インテークホース接続口
１９ サイドレール
２０ アンカーブラケット
２２ ラジエータステイ
２３ 配置空間
２４ ステイ連結部
【発明の属する技術分野】
本発明は、ボンネット車におけるフードティルト機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４に示す如く、中型トラック等のボンネット車１においては、車両前端の下方位置を傾動軸Ａとして前方に展開したフード２をストッパケーブル３により所定のティルト姿勢（図中に二点鎖線で示す姿勢）に保持するようにしたフードティルト機構が備えられており、前記ストッパケーブル３は、フード２の後方下面の左右位置とラジエータ４の左右上端部との間を連結するようになっている。
【０００３】
より具体的には、図５及び図６に示す如く、ラジエータ４の左右上端部と各ストッパケーブル３の基端部との連結が、ラジエータ４両側のサイドフレーム５上端部に装着されたケーブル用ブラケット６を介して行われるようになっており、各ストッパケーブル３の基端部に装備されたシャックル７が各ケーブル用ブラケット６の上端部に対し傾動自在にピン連結されている。尚、特に図示しないが、フード２の後方下面の左右位置と各ストッパケーブル３の先端部との連結も同様の枢着構造により傾動自在にピン連結されている。
【０００４】
ここで、前記ケーブル用ブラケット６が装着される各サイドフレーム５は、アッパタンク８の左右端とロアタンク９の左右端とを上下方向に連結する強度部材を成しており、これら左右のサイドフレーム５に挟まれたアッパタンク８とロアタンク９の相互間には、放熱フィンを具備した多数の水管が林立して冷却水の放熱部１０が構成されるようになっており、この放熱部１０の後面には、エンジン１１前面の冷却ファン１２（図４参照）の効率を上げるための短筒状の導風筒部１３を開口したシュラウド１４（導風覆い）が装備されている。
【０００５】
また、ラジエータ４の前面には、図示しないターボチャージャで加圧されて昇温した吸気を冷却するためのインタークーラ１５が装備されており、該インタークーラ１５の左右のインテークホース接続口１６が、ラジエータ４の両サイドフレーム５の側方を車両後方に向けて延びている。
【０００６】
そして、これらラジエータ４及びインタークーラ１５は、マウンティングブラケット１７により一緒に連結されてマウントラバー１８を介しサイドレール１９上に架装されている。
【０００７】
また、ラジエータ４より後方のサイドレール１９外側面に装着したアンカーブラケット２０と、ラジエータ４の両サイドフレーム５に装着したステイ用ブラケット２１との間がラジエータステイ２２により連結されており、フード２を所定のティルト姿勢に保持した際にラジエータ４の上端部にかかる荷重を分担し得るようにしてある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる従来構造においては、インタークーラ１５の左右のインテークホース接続口１６との干渉を避けるべく、該各インテークホース接続口１６より下方位置にステイ用ブラケット２１を別部品として装着しており、該ステイ用ブラケット２１におけるラジエータステイ２２の連結点と、ケーブル用ブラケット６におけるストッパケーブル３の連結点との間の距離ｘ１が大きくなってしまっていたため、これらの連結点間におけるサイドフレーム５に捩じれモーメントが作用し易くなって、該サイドフレーム５の板厚を大きくしたり、ケーブル用ブラケット６とステイ用ブラケット２１との間にスティフナを追加するといった補強を講じなければならず、これによりラジエータの重量増加やコストの高騰を招いていた。
【０００９】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、サイドフレームの補強を不要としてラジエータの軽量化及びコスト削減を図り得るようにしたフードティルト機構を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ボンネット車のフード後方下面の左右位置とラジエータの両サイドレール上端部のケーブル用ブラケットとの間をストッパケーブルで連結し、該各ストッパケーブルにより前方に展開したフードを所定のティルト姿勢に保持し得るようにしたフードティルト機構において、ラジエータ前面のインタークーラにおける左右のインテークホース接続口を車幅方向外側に夫々張り出して該各インテークホース接続口とラジエータの両サイドフレームとの間に配置空間を確保し、該配置空間まで延ばした各ケーブル用ブラケットの下端部にステイ連結部を形成し、ラジエータより後方のサイドレールに装着したアンカーブラケットと前記ステイ連結部との間をラジエータステイにより連結したことを特徴とするものである。
【００１１】
而して、このようにすれば、インタークーラの左右のインテークホース接続口を車幅方向外側に張り出して配置空間を確保したことにより、各ケーブル用ブラケットの下端部にステイ連結部を形成して前記配置空間に配置することが可能となり、ステイ用ブラケットにおけるラジエータステイの連結点と、ケーブル用ブラケットにおけるストッパケーブルの連結点との間の距離が短縮される結果、これらの連結点間におけるサイドフレームに作用する捩じれモーメントが著しく抑制されることになる。
【００１２】
即ち、ステイ連結部におけるラジエータステイの連結点と、ケーブル用ブラケットにおけるストッパケーブルの連結点との間の距離を短縮できれば、フードのティルト時のストッパケーブルとラジエータステイとが一直線上に並んだ理想的な配置に近づけることが可能となるので、ストッパケーブルからラジエータステイへの荷重の伝達を良好に行わしめて連結点間での捩じれモーメントを抑制することが可能となるのである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１４】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図４〜図６と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１５】
図１〜図３に示す如く、本形態例においては、ラジエータ４前面に装備されたインタークーラ１５における左右のインテークホース接続口１６が、従来の張り出し量ｙ１（図５参照）よりも大きな張り出し量ｙ２で車幅方向外側に夫々張り出されており、これによって、各インテークホース接続口１６とラジエータ４の両サイドフレーム５との間に配置空間２３が確保されるようになっている。
【００１６】
そして、各ケーブル用ブラケット６の下端部が配置空間２３まで延ばされて車幅方向外側に折り曲げられることによりステイ連結部２４が形成されており、このステイ連結部２４とサイドレール１９側のアンカーブラケット２０との間がラジエータステイ２２により連結されている。
【００１７】
而して、このようにすれば、インタークーラ１５の左右のインテークホース接続口１６を車幅方向外側に張り出して配置空間２３を確保したことにより、各ケーブル用ブラケット６の下端部にステイ連結部２４を形成して前記配置空間２３に配置することが可能となり、このステイ連結部２４におけるラジエータステイ２２の連結点と、ケーブル用ブラケット６におけるストッパケーブル３の連結点との間の距離ｘ２が従来の距離ｘ１（図５参照）よりも短縮される結果、これらの連結点間におけるサイドフレーム５に作用する捩じれモーメントが著しく抑制されることになる。
【００１８】
即ち、フード２（図４参照）のティルト時にストッパケーブル３から受ける荷重は、本来ならば、ストッパケーブル３の延長線上にラジエータステイ２２を延ばして該ラジエータステイ２２に全ての荷重をそのまま伝達できるようにするのが理想的であるが、ステイ連結部２４におけるラジエータステイ２２の連結点と、ケーブル用ブラケット６におけるストッパケーブル３の連結点との間の距離ｘ２を短縮できれば、フード２（図４参照）のティルト時のストッパケーブル３とラジエータステイ２２とが一直線上に並んだ理想的な配置に近づけることが可能となるので、ストッパケーブル３からラジエータステイ２２への荷重の伝達を良好に行わしめて連結点間での捩じれモーメントを抑制することが可能となるのである。
【００１９】
従って、上記形態例によれば、サイドフレーム５に作用する捩じれモーメントを著しく抑制することができて、サイドフレーム５の板厚の増加やスティフナの追加等といった補強を不要とすることができるので、従来よりラジエータ４を軽量化することができ且つそのコストを大幅に削減することができる。
【００２０】
尚、本発明のフードティルト機構は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２１】
【発明の効果】
上記した本発明のフードティルト機構によれば、サイドフレームに作用する捩じれモーメントを著しく抑制することができて、サイドフレームの板厚の増加やスティフナの追加等といった補強を不要とすることができるので、従来よりラジエータを軽量化することができ且つそのコストを大幅に削減することができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。
【図３】図２の要部の詳細を拡大して示す斜視図である。
【図４】ボンネット車のフードティルト機構の一例を模式的に示す側面図である。
【図５】従来例を示す正面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ方向の矢視図である。
【符号の説明】
１ ボンネット車
２ フード
３ ストッパケーブル
４ ラジエータ
５ サイドフレーム
６ ケーブル用ブラケット
１５ インタークーラ
１６ インテークホース接続口
１９ サイドレール
２０ アンカーブラケット
２２ ラジエータステイ
２３ 配置空間
２４ ステイ連結部
Claims (1)
- ボンネット車のフード後方下面の左右位置とラジエータの両サイドレール上端部のケーブル用ブラケットとの間をストッパケーブルで連結し、該各ストッパケーブルにより前方に展開したフードを所定のティルト姿勢に保持し得るようにしたフードティルト機構において、ラジエータ前面のインタークーラにおける左右のインテークホース接続口を車幅方向外側に夫々張り出して該各インテークホース接続口とラジエータの両サイドフレームとの間に配置空間を確保し、該配置空間まで延ばした各ケーブル用ブラケットの下端部にステイ連結部を形成し、ラジエータより後方のサイドレールに装着したアンカーブラケットと前記ステイ連結部との間をラジエータステイにより連結したことを特徴とするフードティルト機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002172915A JP3990199B2 (ja) | 2002-06-13 | 2002-06-13 | フードティルト機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002172915A JP3990199B2 (ja) | 2002-06-13 | 2002-06-13 | フードティルト機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004017714A true JP2004017714A (ja) | 2004-01-22 |
| JP3990199B2 JP3990199B2 (ja) | 2007-10-10 |
Family
ID=31172351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002172915A Expired - Fee Related JP3990199B2 (ja) | 2002-06-13 | 2002-06-13 | フードティルト機構 |
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|---|---|
| JP (1) | JP3990199B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007062723A (ja) * | 2005-08-27 | 2007-03-15 | Modine Mfg Co | 冷却器モジュール |
| JP2008238855A (ja) * | 2007-03-26 | 2008-10-09 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 自動車の冷却装置 |
| JP2015105023A (ja) * | 2013-11-29 | 2015-06-08 | ダイハツ工業株式会社 | 車両の車体前部構造 |
-
2002
- 2002-06-13 JP JP2002172915A patent/JP3990199B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007062723A (ja) * | 2005-08-27 | 2007-03-15 | Modine Mfg Co | 冷却器モジュール |
| JP2008238855A (ja) * | 2007-03-26 | 2008-10-09 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 自動車の冷却装置 |
| JP2015105023A (ja) * | 2013-11-29 | 2015-06-08 | ダイハツ工業株式会社 | 車両の車体前部構造 |
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|---|---|
| JP3990199B2 (ja) | 2007-10-10 |
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