JP2003534191A - 自動車用保護装置 - Google Patents

自動車用保護装置

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JP2003534191A
JP2003534191A JP2001586094A JP2001586094A JP2003534191A JP 2003534191 A JP2003534191 A JP 2003534191A JP 2001586094 A JP2001586094 A JP 2001586094A JP 2001586094 A JP2001586094 A JP 2001586094A JP 2003534191 A JP2003534191 A JP 2003534191A
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inflatable
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layers
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ツェルベ マンフレッド
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タカタ・ペトリ アーゲー
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
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    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B60R2021/23316—Inner seams, e.g. creating separate compartments or used as tethering means

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Abstract

(57)【要約】 自動車内の乗員を保護するべく少なくとも一つの部分が膨張可能とされたエアバッグを有し、当該エアバッグの膨張部が、周縁部に沿って互いに接合された２層の織布で形成され、自動車の少なくとも一の窓に隣接したカーテンを形成し、一方の層の織布が当該窓に面し、もう一方の層の織布が車内に面するように構成され、かつ２層の織布がさらに周縁部以外で互いに接合され、さらにガス流を前記膨張部内に導入することによって前記エアバッグを膨らませる少なくとも一つのガス発生装置を有する自動車用保護装置であって、エアバッグの２層の織布をさらに接合する接合箇所（２０，２０’，３０；２１，３１；２２，２７，２２’，２７’，３２，３７；２３，２３’，３３；２４，２４’，３４）は、エアバッグ（１）を膨張するべく送られるガス流の少なくとも一部が周縁部（１６，２５，１５，２６；１６，２５’，１５，２６’；１６，３５，１５，３６）に沿って導かれるように構成される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する分野】
本発明は、請求項１のプレアンブルに基づく自動車用保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような保護装置は、自動車内の乗員を保護するべく、少なくとも１つの部
分が膨張可能であるエアバッグを備え、このエアバッグの膨張部が、周縁部に沿
って互いに接合された２層の織布で構成され、当該エアバッグが、自動車の少な
くとも１枚の窓ガラスに隣接したカーテンを形成し、一方の層の織布が窓ガラス
に面し、もう一方の層の織布が車内に面するように構成される。２層の織布は、
さらに周縁部以外において互いに接合されている。さらに当該保護装置は、ガス
流を少なくとも１つの膨張部内に導入することによってエアバッグを膨張させる
少なくとも１つのガス発生装置を備えている。この保護装置は、例えば側面衝撃
を受け、あるいは車両転倒した場合に、特に乗員の頭部を保護するためのもので
ある。
【０００３】 ＤＥ１９８１６０６１Ａ１（特許文献１）は、事故発生時に膨張してカーテン
を形成するように構成されているエアバッグを備えた自動車用エアバッグ装置を
開示している。このエアバッグは、互いに接合された２層の織布から成り、一方
の層の織布が膨張状態で車体側に面し、もう一方の層の織布が車内に面する。そ
してエアバッグを形成するために、２層の織布が、その縁部のみならず、他の接
合箇所でも互いに接合されて、垂直方向に延在するチャンバが形成され、ガス発
生装置からのガスが当該チャンバに沿ってエアバッグ内に流入する。
【０００４】 乗員に隣接してカーテンを形成するように構成され、垂直方向に伸びるチャン
バを有する他のエアバッグ装置が、WO９６／２６０８７（特許文献２）にて開示
されている。
【０００５】
【特許文献１】 ＤＥ１９８１６０６１Ａ１
【特許文献２】 WO９６／２６０８７
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、簡易な構造にも拘らず、適切にガスをエアバッグ内に送ることで乗
員を確実に保護することが可能な自動車用保護装置を提供することを目的として
いる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題は、請求項１の特徴を有する自動車用保護装置を提供することによっ
て解決される。
【０００８】 請求項１によれば、エアバッグの２層の織布をさらに互いに接合する接合箇所
は、当該エアバッグを膨張するために送られるガス流の少なくとも一部が、エア
バッグを形成するべく２層の織布が互いに接合される周縁部に沿って導かれるよ
うに構成される。
【０００９】 膨張されるべきエアバッグ部内に流入するガスは、エアバッグ部の周縁部に沿
って導かれることで、当該エアバッグ部は、まず外周部に沿ってガスが充填され
て膨張する。その結果、膨張されるべきエアバッグ部は早期に膨張し、乗員の保
護も同様に早い時点で始まる。
【００１０】 有用な点として、ガス流は、対応するエアバッグ部の周縁部によって外側が規
定され、かつエアバッグ部の２層の織布間の接合箇所によって内側が規定されて
いる環状路に沿って導かれる。
【００１１】 ここで接合箇所は、ガス流に対する連続した直線状の内側限界を形成するよう
にしてもよいし、または互いに離間する複数の部分から成って、２層の織布が互
いに接合される内側限界を形成するようにしてもよい。
【００１２】 本発明の一実施例によると、ガス流は、少なくとも一部が実質的に閉じた環状
路に沿って導かれる。他の実施例によると当該環状路が実質的に螺旋状に構成さ
れてなる。
【００１３】 ２層の織布は、エアバッグの周縁部に沿って、一体に、および／または、取付
け手段によって、例えば縫目によって、互いに接合されることが可能である。エ
アバッグの包体を形成する２層の織布が一枚の織布素材で形成される場合、２層
の織布は、折返縁部の部分で一体に、また他の縁部において縫目等によって互い
に接合される。
【００１４】 ガス流をエアバッグの外周縁部に沿って案内するための２層の織布間の接合箇
所は、例えば縫目やストラップで形成できる。
【００１５】 本発明の好ましい変更例では、エアバッグは、各発明による態様で構成できる
互いに離間する複数の膨張部を有する。各膨張部は、例えば、前部サイドガラス
、自動車のＢピラーおよび後部サイドガラスに対応させてもよい。
【００１６】 エアバッグまたは少なくとも１つのエアバッグ膨張部が膨張する際に側部カー
テンが形成されるようにするべく、エアバッグは、自動車ドアフレームの屋根側
縁部に沿って取付けられるのが好ましい。ガス流は、屋根側からエアバッグまた
はエアバッグ膨張部内に送られるのが好ましい。
【００１７】 エアバッグまたは対応するエアバッグ膨張部内に送られるガス流の大部分が確
実に外周縁部に沿って導かれるようにするべく、対応する膨張部の屋根端縁部か
らエアバッグ部の反対側の底端縁部へのガスの直線状の垂直流が膨張部の一部分
においてしか生じないように接合箇所が構成されている。これはガスがエアバッ
グ部を安易に垂直方向へと流れないようにするためである。
【００１８】 ガスの連続垂直流が生じ得る膨張部の一部分は、好ましくは、周縁部によって
限定される当該膨張部の基部の半分以下とされる。
【００１９】 本発明の更なる特徴及び利点は、次の図面を参照して以下の実施例の記載から
明らかとなる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１は、自動車の車体５のサイドガラス部分における側面図である。特に、前
後サイドドア部分のＡピラー５１、Ｂピラー５２、Ｃピラー５３およびドアフレ
ームの屋根側部分５５が示されている。自動車の長手方向（Ｘ）において互いに
離間する２つの膨張部２、３（図１にはその膨張状態が示されている）を有する
エアバッグ１は、ドアフレームの屋根側部分５５に取付けられている。
【００２１】 エアバッグ１は、膨張状態において車体のＡピラー５１からＣピラー５３に渡
るカーテンを形成し、特に前後サイドウィンドウおよびＢピラー５２がエアバッ
グ１で覆われる。ここでエアバッグ１の前部膨張部２は、前部サイドウィンドウ
とＢピラー５２を覆い、前部膨張部２から離間して設けられたエアバッグ１の後
部膨張部３は、後部サイドウィンドウの一部を覆う。エアバッグ１の二つの膨張
部２，３は、主として、頭部が前部サイドウィンドウに隣接する前部乗員Ｉ１と
、頭部が後部サイドウィンドウに隣接する後部乗員Ｉ２の頭部Ｋと肩部を保護す
るのに用いられる。
【００２２】 エアバッグ１を膨張させるために、膨張管４０を有するガス発生装置４が、Ｃ
ピラー５３部分に設けられている。膨張マウスピース１９が、エアバッグ１の上
部、すなわちドアフレームの屋根側部分５５直下にて膨張管４０に取付けられて
いる。
【００２３】 エアバッグ１自体は、一枚構成の織布素材を折り返して、エアバッグ１の下縁
部１５を形成する折返縁部に沿ってエアバッグ包体を形成したものであり、２層
の織布が、隣合わせになって、折返縁部１５の部分で一体に繋がるようになされ
ている。エアバッグ１の包体を形成する２層の織布は、上部縫目１６、前部縫目
２５および後部縫目３６に沿って縫合され、折返縁部１５および前記縫目１６、
２５、３６から成る外周縁部１５、１６、２５、３６が形成されている。
【００２４】 折返縁部１５に対して実質的に垂直な更なる２つの縫目２６、３５によって、
エアバッグ１は二つの膨張部２，３に分けられる。各膨張部２，３は、それぞれ
周縁部１５，２６，１６，２５を有し、ダクト１４を介して互いに連結されてい
る。膨張部２，３は、上述のように前部乗員Ｉ１と後部乗員Ｉ２の頭部Ｋと肩部
を保護するのに用いられる。
【００２５】 非膨張性の織布部１２が、二つのエアバッグ部２，３間に渡って形成されてい
る。Ａピラー５１の部分でエアバッグ１を車体に取付けるための前部織布部１１
が、前部膨張部２の前方に形成されている。この取付けのため、当該織布部１１
には対応する取付ポイント１７が設けられている。エアバッグ１の後部膨張部３
には、Ｃピラー５３の部分でエアバッグ１を車体に取付けるための後部織布部１
３が隣接し、この取付のために、当該織布部１３についても、対応する取付ポイ
ント１８が設けられている。
【００２６】 実質的に自動車の長手方向Ｘに伸びるタック２０，２０’，３０が、エアバッ
グ１の前部膨張部２および後部膨張部３に形成されている。これらのタック２０
，２０’，３０に沿って、一方が車体に面し、他方が車内または乗員に面するエ
アバッグ１の２層の織布が互いに接合される。
【００２７】 前側膨張部２のタック２０，２０’および後側膨張部３のタック３０は、屋根
側からそれぞれの膨張部２，３に入るガスの流れ（図１において矢印で示されて
いる）が、エアバッグ１のそれぞれの膨張２，３の各外周縁部１６，２５，１５
，２６にそれぞれ沿って流動することができるように構成されている。実質的に
自動車の長手方向Ｘに延在するタック２０，２０’，３０は、ガス流の内部にお
ける規制手段を形成する。なお前部膨張部２を参照した場合、ガス流は必ずしも
膨張部２の外周縁部１６，２５，１５，２６に沿って一方向（時計回り、あるい
は反時計回り）に連続して流れる必要がないことが理解される。二つのガス流が
外周縁部に沿って互いに相手方に向かって流動するよう構成することも可能であ
る。
【００２８】 さらにガス流全体が外縁に沿って導かれるわけではないことが理解される。ガ
ス流の一部は、タック２０、２０’、３０間を自動車の長手方向Ｘに流動する。
【００２９】 図１の様々な改良例が図２〜５に示されている。これらの図は、実質的に、エ
アバッグの前後膨張部２、３におけるタックの構成の変更に関するものであり、
当該変更部分に関してのみ、以下に詳細に記載する。なお図２〜５に示されるエ
アバッグは、図１に示されるエアバッグに対応している。
【００３０】 図２の実施例では、エアバッグ１の前後膨張部２，３のタック２１，３１が、
それぞれ螺旋状に伸びている。その結果、エアバッグ膨張部２，３の外側から内
側に流れるガスの螺旋流が生じる。従ってエアバッグ１の２つの膨張部２，３は
、それぞれ外周縁部１６，２５，１５，２６に沿って膨張する。その後において
各膨張部２，３の中央部にガスが充填される。
【００３１】 図３の実施例では、二つの前部膨張部２，２’および後部膨張部３が前後に配
置されている。第２の前部膨張部２’を形成する二つの横方向規制壁部（規制縫
着部２５’，２６’）が設けられている。
【００３２】 膨張部２，２’，３の後部側の横方向規制縫目２６，２６’，３６は、それぞ
れ自動車の長手方向前方に向かって延長部２７，２７’，３７を有する。さらに
環状の内側タック２２，２２’，３２が各膨張部２，２’，３にそれぞれ設けら
れている。
【００３３】 かかる縫目またはタックの構成によって外周方向への閉鎖状のガス流の形成を
可能としている。ここで膨張部２，２’，３の後部規制縫目２６，２６’，３６
の延長部２７，２７’，３７は、それぞれ各膨張部の流入部の内側境界および各
エアバッグ膨張部内を環状に流れるガス流の外側境界を規定している。
【００３４】 図４の実施例では、互いに離間した複数のタック２３，３３が各膨張部２，３
の外縁に沿って流れるガス流の内部側での規制をなすべく、エアバッグ１の膨張
部２，３に環状に設けられている。さらに中央タック２３’が前部膨張部２に設
けられ、エアバッグ１の前側膨張部２の中央部において、ガスの連続的な垂直流
が形成されないようにしている。
【００３５】 図５の実施例では、タック２４，２４’，３４が、図４の実施例と同様に、エ
アバッグ１の二つの膨張部２，３に設けられている。図５の実施例によると、タ
ック２４，２４’，３４は実質的にＵ字状に形成されており、タックのＵ字形肢
部が自動車の長手方向（Ｘ方向、図１参照）を向くように構成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 サイドガラスの部分の自動車の車体の側面の図であり、自動車内の乗員の頭部
および肩部を保護するためのエアバッグの概略が示されている。
【図２】 図１のエアバッグの改良例を示し、エアバッグの膨張時に、ガス流がまず各エ
アバッグ部の外縁部に沿って流れるように構成された２つの膨張部をエアバッグ
が有する。
【図３】 図２のエアバッグの改良例を示し、エアバッグが３つの膨張部を有する。
【図４】 図２のエアバッグの第２の改良例を示し、導入されたガス流を各膨張部の外縁
部に沿って導くために、互いに離間する個々のタックが２つの膨張部に設けられ
ている。
【図５】 図４のエアバッグの変更例であって、タックが実質的にＵ字状に形成されてい
る。
【符号の説明】
１ エアバッグ ２，３ 膨張部 ４ ガス発生装置 ５ 車体 １１ 織布部 １４ ダクト １５ 下縁部（折返縁部、外周縁部） １６ 上部縫目（外周縁部） １７，１８ 取付ポイント １９ 膨張マウスピース ２０，２０’，３０ タック ２５ 前部縫目（外周縁部） ３６ 後部縫目（外周縁部） ４０ 膨張管 ５１ Ａピラー ５２ Ｂピラー ５３ Ｃピラー ５５ 屋根側部分 Ｉ１ 前部乗員 Ｉ２ 後部乗員

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車内の乗員を保護するべく少なくとも一つの部分が膨張可能とされたエア
    バッグを有し、 a) 前記アバッグの膨張部が、周縁部に沿って互いに接合された２層の織布で
    形成され、 b) 前記エアバッグが、自動車の少なくとも一の窓に隣接したカーテンを形成
    し、一方の層の織布が当該窓に面し、もう一方の層の織布が車内に面するように
    構成され、かつ、 c) 前記２層の織布が、さらに周縁部以外で互いに接合され、 さらにガス流を前記膨張部内に導入することによって前記エアバッグを膨らま
    せる少なくとも一つのガス発生装置を有する自動車用保護装置であって、 前記エアバッグの２層の織布をさらに接合する接合箇所（２０，２０’，３０
    ；２１，３１；２２，２７，２２’，２７’，３２，３７；２３，２３’，３３
    ；２４，２４’，３４）は、エアバッグ（１）を膨張するべく送られるガス流の
    少なくとも一部が周縁部（１６，２５，１５，２６；１６，２５’，１５，２６
    ’；１６，３５，１５，３６）に沿って導かれるように構成されることを特徴と
    する。
  2. 【請求項２】 前記ガス流の少なくとも一部は、前記周縁部（１６，２５，１５，２６；１６
    ，２５’，１５，２６’；１６，３５，１５，３６）によって外側が限定され、
    かつ前記接合箇所（２０，２０’，３０；２１，３１；２２，２７，２２’，２
    ７’，３２，３７；２３，２３’，３３；２４，２４’，３４）によって内側が
    限定された環状路に沿って導かれることを特徴とする請求項１に記載の保護装置
    。
  3. 【請求項３】 前記接合箇所（２０，２０’，３０；２１，３１；２２，２７，２２’，２７
    ’，３２，３７）が、前記ガス流の直線状の内側限界を規定することを特徴とす
    る請求項２に記載の保護装置。
  4. 【請求項４】 前記接合箇所（２３，２３’，３３；２４，２４’，３４）は、互いに離間し
    た複数の部分からなり、前記２層の織布が互いに接合されるガス流の内側限界を
    規定することを特徴とする請求項２に記載の保護装置。
  5. 【請求項５】 前記ガス流の一部が閉路に沿って導かれることを特徴とする請求項１から４ま
    でのいずれかに記載の保護装置。
  6. 【請求項６】 前記ガス流の一部が螺旋状に導かれることを特徴とする請求項１から５までの
    いずれかに記載の保護装置。
  7. 【請求項７】 前記２層の織布が、周縁部（１６，２５，１５，２６；１６，２５’，１５，
    ２６’；１６，３５，１５，３６）に沿って、一体に、および／または取付け手
    段を介して、特に縫目を介して、互いに接合されることを特徴とする請求項１か
    ら６までのいずれかに記載の保護装置。
  8. 【請求項８】 前記２層の織布が、縫目やストラップによって前記接合箇所（２０，２０’，
    ３０；２１，３１；２２，２７，２２’，２７’，３２，３７；２３，２３’，
    ３３；２４，２４’，３４）において互いに接合されることを特徴とする請求項
    １から７までのいずれかに記載の保護装置。
  9. 【請求項９】 エアバッグ（１）が、互いに離間する少なくとも２つの膨張部（２、２’、３
    ）を有することを特徴とする請求項１から８までのいずれかに記載の保護装置。
  10. 【請求項１０】 エアバッグ（１）が、ドアフレームの屋根側縁部（５５）に沿って取付けられ
    るようになされていることを特徴とする請求項１から９までのいずれかに記載の
    保護装置。
  11. 【請求項１１】 前記ガス流が、前記ガス発生装置（４）によって屋根側から前記エアバッグ（
    １）の膨張部（２、２’、３）に送られることを特徴とする請求項１０に記載の
    保護装置。
  12. 【請求項１２】 前記膨張部（２、２’、３）の屋根端縁部（１６）から当該膨張部の反対側の
    底端縁部（１５）へのガスの直線状の垂直流が当該膨張部の一部においてのみ生
    じるように前記接合箇所（２０，２０’，３０；２１，３１；２２，２７，２２
    ’，２７’，３２，３７；２３，２３’，３３；２４，２４’，３４）が構成さ
    れていることを特徴とする請求項１０または１１に記載の保護装置。
  13. 【請求項１３】 前記膨張部の前記一部分が、前記周縁部（１６，２５，１５，２６；１６，２
    ５’，１５，２６’；１６，３５，１５，３６）によって規定される膨張部（２
    ，２’，３）の基部の半分よりも狭小であることを特徴とする請求項１２に記載
    の保護装置。
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