JP2003518723A - 車両駆動装置としての燃料電池装置 - Google Patents

車両駆動装置としての燃料電池装置

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Abstract

(57)【要約】 車両の駆動装置に動力を提供する燃料電池装置のシステム動特性として、３週間迄の休止期間後５分以内でその最大出力の半分を出力する燃料電池装置を提供する。このためエンジン休止中の周囲温度と構造部の温度を考慮して始動条件を決めたり、エンジンに充分な熱絶縁、例えば真空断熱を施したり、潜熱蓄熱体を設けたり、エンジンの直接或いは間接加熱装置を設けたりする。この装置は、２５万ｋｍ迄の自動車走行距離に一致する寿命を持つ。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、車両の駆動装置に動力を供給する燃料電池装置のシステム動特性に
関する。
【０００２】 ジャーナル・オブ・パワー・ソーシィーズ(Journal of Power Sources)、３７
巻（１９９２年）、１８１〜１８８頁に記載されたケイト．Ｂ．プラータ(Keit
／H B. Prater)の論文「バラードにおける固体ポリマー燃料電池の発展」により
、車両でのＰＥＭ燃料電池技術の使用は公知である。同論文の１８６頁には、始
動時はバッテリーのような他の動力蓄積体を使用し、始動後２０秒間で０から５
０ｋｍ／時に加速するシステム動特性を備えたバスが記載されている。
【０００３】 本発明の課題は、良好なシステム動特性と利用者にとって好都合な保守間隔を
持つ車両用駆動装置としての燃料電池装置を提供することにある。
【０００４】 この課題は、本発明によれば、請求項１に記載の特徴事項により解決される。
その他の構成は、それに関連する請求項に記載してある。
【０００５】 本発明の対象は、８〜２４時間の先行休止時間において、始動後１分以内にそ
の最大出力の半分を出力し及び／又は３週間迄の先行休止時間において精々５分
後にその最大出力の半分を出力することを保証する、車両用駆動装置としての燃
料電池装置である。
【０００６】 特にこの燃料電池装置はポリマー電解質（ＰＥＭ）燃料電池、特に好ましくは
ＰＥＭ燃料電池の高温型である高温（ＨＴ）−ＰＥＭ燃料電池で作動する。
【０００７】 この燃料電池装置は、一層迅速にその最大出力の半分を提供する、即ち、２４
時間迄の休止時間後に最大出力の半分を約４０秒後に、特に好ましくはこの出力
を約２０秒後に供給できるものであるとよい。
【０００８】 ３週間の休止時間後最大出力の半分を好ましくは約４分後、特に好ましくは約
３分後に供給できるのがよい。
【０００９】 なお、この時間はただシステム動特性の大体の大きさを表わすものであり、こ
の値が僅かに変動しても、例えば最大出力の４８％が１分から２秒で得られる場
合でも、それはその動特性の大きさは同じであるので本発明の範囲にある。
【００１０】 運転準備ができている燃料電池装置は、約５秒、好ましくは約３秒、特に好ま
しくは約２秒の時間間隔で出力の約９０％に立ち上がる。
【００１１】 なお、この燃料電池装置は、２５万ｋｍ迄の自動車走行距離に一致する寿命を
持つのがよい。
【００１２】 本発明のその他の細部及び長所を図面の実施例により以下に説明する。
【００１３】 図１において１は自動車であり、例えば駆動部としての電動機３と、駆動部に
動力を供給する燃料電池装置１０を備えている。この燃料電池装置は、好適には
所謂ＰＥＭ（プロトン交換膜）燃料電池、特に通常温度より高い、１００〜３０
０℃の温度で動作するＨＴ燃料電池とすることができる。ＰＥＭ燃料電池は、改
質により例えばメタノール等のアルコール又はガソリンから得られる水素や水素
リッチガスと、酸化剤としての酸素、特に周囲空気の酸素とで運転される。
【００１４】 完璧を期すため、図には排出管８が示され、これを通して純水素での運転時は
生成水が、水素リッチガスで運転する際になお存在する排ガスが排出される。
【００１５】 図２のグラフにおいて、横軸は時間、縦軸は出力を示す。各々１００％の出力
を、横軸に対する平行線で表わしている。
【００１６】 図２ａにおいて本発明の特徴である特性を２１で、図２ｂにおいてこの特性を
２２で示す。特性２１は比較的長い間、例えば１４日間運転されなかったときの
図１による燃料電池装置１０の始動曲線を示す。特性２１からわかるように、３
週間（２１日）迄の運転休止において、燃料電池装置の始動後５分で既に最大出
力Ｗmaxの半分に達している。最大出力Ｗmaxは同じ時間経過で達する。
【００１７】 連続或いはインタバル運転により燃料電池装置が例えば夜間中断のため停止さ
れ、即ち例えば１０或いは１２時間停止され、続いて再び始動されると、遥かに
短い時間、即ち１分で既に最大出力Ｗmaxに達する。このことは１日、即ち２４
時間迄の休止時間においても同様である。
【００１８】 図２ｂは、適宜拡大した横軸尺度で、例えば自動車１の燃料電池装置１０の、
日常行われるようなインタバル運転特性を示す。特性２２の場合、１分以内で既
に最大出力Ｗmaxの半分に達する。
【００１９】 自動車１の燃料電池装置１０が出力運転から一時停止し、運転待機温度状態で
再び始動すると、燃料電池装置は既に５秒後にその最大出力Ｗmaxの略９０％に
達する。このことを図２ａ、２ｂにおいて２１、２２の右側の範囲で示す。
【００２０】 本発明で重要なのは、自動車の実地運転に必要な出力を、始動後適切な時間で
提供することである。休止期間中の周囲温度が始動後の出力形成に決定的に影響
してはならない。更に、同様に、燃料電池装置の充分に長い運転期間を確保せね
ばならない。通常、時間で計算した運転期間は、燃料電池装置の寿命が自動車の
略２５万走行ｋｍに一致するよう自動車の走行特性に適合させねばならない。
【００２１】 始動時、特に低温及び比較的長い休止期間後の始動時に、燃料電池装置を急速
に立ち上げるため、燃料電池装置に始動、特に急速始動手段を付設するとよい。
かかる手段は、先ず一つには、燃料電池を周囲温度に対し充分に熱絶縁すること
であり、その結果目下の運転待機状態が時間範囲の期間にわたっても保証する。
付加的対策として、比較的長い駐車時間でかつ周囲温度が低い場合、潜熱蓄熱体
及び少なくとも燃料電池スタックの直接又は間接加熱装置を接続できる。この加
熱装置は、車載バッテリーで動作するバーナとすることができる。
【００２２】 上述の対策を実現するため、図３において、プロセッサ３０、例えば電動機制
御用に既に存在するマイクロプロセッサを、特定の時点でタイマ３１により駆動
して自動的に特定の対策を取るようにプログラムするとよい。その場合、センサ
３２で検出される周囲温度ＴU、更にセンサ３２’で検出される構造部温度ＴBT
（これに対しては、必要に応じ複数のセンサを設ける）を考慮する。これらの検
出値はプロセッサ３０において所定のプログラムで処理され、それにより所望の
運転待機状態に達するための適当な手段が決定される。
【００２３】 上述の条件で燃料電池装置１０の運転待機状態を総括的に確保するために、上
述の対策が行われ、必要に応じて例えば図３に示す潜熱蓄熱体３３が接続され或
いは加熱装置３４が活性化される。このような加熱に加えて、加熱のためのバー
ナ３５を設けることができる。
【００２４】 電動機の始動時、先ず冷却装置を停止し、電動機の発生熱を直接燃料電池装置
の加熱に利用可能にする。特にこのような手段で、燃料電池は数分で適当な運転
温度に加熱される。燃料電池装置の運転待機温度状態のためには、一般に、その
他の手段は必要でない。負荷変化及び／又は新規始動の際は、約５分で最大出力
の９０％が生じ、負荷に供給される。
【００２５】 特に、ＰＥＭ燃料電池の通常温度に比べて高い３００℃迄の温度で作動するＨ
Ｔ−ＰＥＭ燃料電池を使用する場合、これら手段は燃料電池装置の直接或いは間
接加熱装置とすることができる。これは、ＨＴ燃料電池が電解質にリン酸を含ん
でいるときには、常に重要である。この電解質は、濃度に応じ４０℃の温度で凝
固し、それ故、先ず液化せねばならないからである。この液化は上述の加熱或い
はまた希釈、従ってリン酸の融点の低下よって行うことができる。
【００２６】 特に８０〜３００℃の動作温度を持つＨＴ燃料電池を備えたＰＥＭ燃料電池装
置の始動特性のための他の手段も可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 電動機駆動部と動力供給用燃料電池装置とを備えた自動車を模式的に示す。
【図２】 図１の燃料電池装置の始動特性を説明する図表で、図２ａは２１日間の休止後
に、図２ｂは２４時間の休止後に始動するときの始動特性を示す。
【図３】 燃料電池装置の、図２に示す始動特性を実現するための技術的手段を示す。
【符号の説明】
１ 自動車 ３ 駆動電動機 ８ 排出管 １０ 燃料電池装置 ２１、２２ 始動特性 ３０ プロセッサ ３１ タイマ ３２、３２’ 温度センサ ３３ 潜熱蓄熱体 ３４ 加熱装置 ３５ バーナ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ライチッヒ、マイケ ドイツ連邦共和国 デー‐53579 エルペ ル ハイステラー シュトラーセ ３ ア ー (72)発明者 ブリュック、ロルフ ドイツ連邦共和国 デー‐51429 ベルギ ッシュ グラートバッハ フレーベルシュ トラーセ 12 (72)発明者 グローセ、ヨアヒム ドイツ連邦共和国 デー‐91056 エルラ ンゲン イン デア ロイト 126 (72)発明者 コニークツニー、イエルク‐ロマーン ドイツ連邦共和国 デー‐53721 ジーク ブルク バーンホフシュトラーセ 17 (72)発明者 マッテヤート、アルノ ドイツ連邦共和国 デー‐91088 ブーベ ンロイト ヤーンシュトラーセ ３ アー Ｆターム(参考） 5H026 AA06 5H027 AA06 KK41 5H115 PA15 PC06 PG04 PI18 PU01 SE06 TI02 TI05 TI06 TI07 TI08 TI09 TO05 TO14

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】燃料電池装置を、２４時間迄の先行休止状態において、１分間以
    内でその最大出力の半分迄、３週間迄の休止状態において精々５分後にその最大
    出力の半分に迄達するように始動する手段（３０〜３６）を備える車両駆動装置
    としての燃料電池装置。
  2. 【請求項２】始動手段（３０〜３６）が、休止中の周囲温度（ＴU）の経過と
    構造部温度（ＴBT）を考慮することを特徴とする請求項１記載の装置。
  3. 【請求項３】始動手段が少なくとも１つの温度センサ（３２、３２’）とタイ
    マ（３１）を備え、これにより少なくとも３つの投入段階で個別の手段（３３〜
    ３５）を適宜投入することを特徴とする請求項１記載の装置。
  4. 【請求項４】充分な熱絶縁が施されたことを特徴とする請求項１記載の装置。
  5. 【請求項５】熱絶縁が真空断熱であることを特徴とする請求項４記載の装置。
  6. 【請求項６】始動手段が潜熱蓄熱体（３３）を含むことを特徴とする請求項１
    記載の装置。
  7. 【請求項７】始動手段が直接或いは間接加熱装置（３５）を含むことを特徴と
    する請求項１記載の装置。
  8. 【請求項８】始動手段がバーナ（３５）を備えることを特徴とする請求項１記
    載の装置。
  9. 【請求項９】運転温度状態において、５秒後に既に最大出力の９０％を供給す
    ることを特徴とする請求項１記載の装置。
  10. 【請求項１０】イオン導通電解質を備えた高温ポリマー電解質膜（ＨＴＭ）燃
    料電池を備えることを特徴とする請求項１から９の１つに記載の装置。
  11. 【請求項１１】２５万ｋｍ迄の自動車走行距離に一致する寿命を持つことを特
    徴とする、特にＨＴ−ＰＥＭ燃料電池を使用した請求項１から１０の１つに記載
    の装置。
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