JP2003511605A - 燃料高圧アキュムレータ - Google Patents
燃料高圧アキュムレータInfo
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- JP2003511605A JP2003511605A JP2001528323A JP2001528323A JP2003511605A JP 2003511605 A JP2003511605 A JP 2003511605A JP 2001528323 A JP2001528323 A JP 2001528323A JP 2001528323 A JP2001528323 A JP 2001528323A JP 2003511605 A JP2003511605 A JP 2003511605A
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 51
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 6
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 6
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 6
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 5
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- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
- F02M55/025—Common rails
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
本発明は、内燃機関のコモンレール燃料噴射システムのための燃料高圧アキュムレータであって、管状の基体（１）を有しており、該管状の基体の内室（１１，１２）が、複数の接続部（１３）に接続されている形式のものに関する。耐高圧性を高めるために、本発明による燃料高圧アキュムレータの内室が、ほぼ円筒形の少なくとも２つの切欠（１１，１２）から形成されていて、これらの切欠（１１，１２）が互いに接続されており、これらの切欠（１１，１２）の長手方向軸線が互いに平行に配置されている。接続孔（１３）は、ほぼ円筒形の切欠（１１，１２）のうち１つの切欠の周面からだけ延びている。
Description
【０００１】
背景技術
本発明は、内燃機関のコモンレール燃料噴射システムのための燃料高圧アキュ
ムレータであって、管状の基体を有しており、該管状の基体の内室が複数の接続
部に接続されている形式のものに関する。
ムレータであって、管状の基体を有しており、該管状の基体の内室が複数の接続
部に接続されている形式のものに関する。
【０００２】
コモンレール燃料噴射システムでは、高圧ポンプによって、場合によっては前
フィードポンプを利用して、噴射すべき燃料がタンクから、コモンレールと言わ
れる個々の燃料高圧アキュムレータに供給される。レールからは燃料導管が個々
のインジェクタに通じており、これらのインジェクタは内燃機関のシリンダに配
属されている。インジェクタは内燃機関の運転パラメータに応じて個々に、内燃
機関の燃焼室に燃料を噴射するために、エンジン電子制御機器によって開制御さ
れる。この燃料高圧アキュムレータによって圧力形成と噴射とが互いに別個に行
われる。
フィードポンプを利用して、噴射すべき燃料がタンクから、コモンレールと言わ
れる個々の燃料高圧アキュムレータに供給される。レールからは燃料導管が個々
のインジェクタに通じており、これらのインジェクタは内燃機関のシリンダに配
属されている。インジェクタは内燃機関の運転パラメータに応じて個々に、内燃
機関の燃焼室に燃料を噴射するために、エンジン電子制御機器によって開制御さ
れる。この燃料高圧アキュムレータによって圧力形成と噴射とが互いに別個に行
われる。
【０００３】
従来の燃料高圧アキュムレータは例えばＤＥ１９５４８６１１号特許明細書に
記載されている。公知の燃料高圧アキュムレータは、約１１００ｂａｒまでの圧
力を保持する。
記載されている。公知の燃料高圧アキュムレータは、約１１００ｂａｒまでの圧
力を保持する。
【０００４】
本発明の課題は、公知の燃料高圧アキュムレータの耐高圧性を簡単な手段で高
めることである。さらに本発明による燃料高圧アキュムレータは安価に製造され
るのが望ましい。
めることである。さらに本発明による燃料高圧アキュムレータは安価に製造され
るのが望ましい。
【０００５】
この課題は、内燃機関のコモンレール燃料噴射システムのための燃料高圧アキ
ュムレータであって、管状の基体を有しており、該管状の基体の内室が、複数の
接続部に接続されている形式のものにおいて、前記内室が、ほぼ円筒形の少なく
とも２つの切欠から形成されていて、該切欠が互いに接続されており、該切欠の
長手方向軸線が互いに平行に配置されており、接続部が、ほぼ円筒形の切欠のう
ち１つの切欠の周面からだけ延びていることにより解決される。本発明の範囲で
は、燃料高圧アキュムレータの耐高圧性が、接続開口と基体内室との間を分断す
ることにより大きく制限されてしまうことが強調されている。接続開口と基体と
の間の移行部には、運転中に大きな力が加えられる。本発明によれば、基体内室
の蓄圧の機能と分配の機能とが２つの切欠に分散されている。これにより、耐高
圧性に関して特に臨界的な、基体内室と接続部開口との間の移行部が良好に形成
される。円筒形の切欠の周面の領域における接続部とは無関係に、付加的に円筒
形の切欠の端面への接続部も設けることができる。何故ならばここでは分断問題
は生じないからである。
ュムレータであって、管状の基体を有しており、該管状の基体の内室が、複数の
接続部に接続されている形式のものにおいて、前記内室が、ほぼ円筒形の少なく
とも２つの切欠から形成されていて、該切欠が互いに接続されており、該切欠の
長手方向軸線が互いに平行に配置されており、接続部が、ほぼ円筒形の切欠のう
ち１つの切欠の周面からだけ延びていることにより解決される。本発明の範囲で
は、燃料高圧アキュムレータの耐高圧性が、接続開口と基体内室との間を分断す
ることにより大きく制限されてしまうことが強調されている。接続開口と基体と
の間の移行部には、運転中に大きな力が加えられる。本発明によれば、基体内室
の蓄圧の機能と分配の機能とが２つの切欠に分散されている。これにより、耐高
圧性に関して特に臨界的な、基体内室と接続部開口との間の移行部が良好に形成
される。円筒形の切欠の周面の領域における接続部とは無関係に、付加的に円筒
形の切欠の端面への接続部も設けることができる。何故ならばここでは分断問題
は生じないからである。
【０００６】
本発明の有利な構成では、ほぼ円筒形の２つの切欠が接続通路によって互いに
接続されている。円筒形の両切欠を互いに分離することにより、圧力の衝撃は一
方の円筒形の切欠から他方の円筒形の切欠へと伝えられない。
接続されている。円筒形の両切欠を互いに分離することにより、圧力の衝撃は一
方の円筒形の切欠から他方の円筒形の切欠へと伝えられない。
【０００７】
本発明の別の有利な構成では、ほぼ円筒形の２つの切欠が横断面で見てオーバ
ラップしている。このようにオーバラップしていることにより、提供されるアキ
ュムレータ室は拡大され、この場合に耐高圧性に関して臨界的であるような鋭角
的なエッジが形成されることはない。
ラップしている。このようにオーバラップしていることにより、提供されるアキ
ュムレータ室は拡大され、この場合に耐高圧性に関して臨界的であるような鋭角
的なエッジが形成されることはない。
【０００８】
本発明の別の構成では、ほぼ円筒形の２つの切欠が同じ直径を有しており、接
続部が、基体内室横断面の長手方向にだけ配置されている。運転中に形成される
、基体の内室における高圧により生じる変形は、横断面で見て、接続部に対して
垂直方向で最も大きく、従って、それほど負荷がかけられない領域で生じる。
続部が、基体内室横断面の長手方向にだけ配置されている。運転中に形成される
、基体の内室における高圧により生じる変形は、横断面で見て、接続部に対して
垂直方向で最も大きく、従って、それほど負荷がかけられない領域で生じる。
【０００９】
本発明の別の構成では、ほぼ円筒形の２つの切欠が異なる直径を有しており、
接続部が、相対的に小さい直径を有する、ほぼ円筒形の切欠の周面からだけ延び
ている。これにより、管状の基体の内室と接続部との間の移行部がなだらかにさ
れ、本発明による燃料高圧アキュムレータの耐高圧性が改善される。
接続部が、相対的に小さい直径を有する、ほぼ円筒形の切欠の周面からだけ延び
ている。これにより、管状の基体の内室と接続部との間の移行部がなだらかにさ
れ、本発明による燃料高圧アキュムレータの耐高圧性が改善される。
【００１０】
本発明の別の構成では、ほぼ円筒形の２つの切欠の両長手方向軸線の間の間隔
が、相対的に大きい直径を有するほぼ円筒形の切欠の半径よりも大きい、または
該半径と等しい。これにより本発明による燃料高圧アキュムレータのアキュムレ
ータ容積が拡大される。
が、相対的に大きい直径を有するほぼ円筒形の切欠の半径よりも大きい、または
該半径と等しい。これにより本発明による燃料高圧アキュムレータのアキュムレ
ータ容積が拡大される。
【００１１】
別の有利な構成では、ほぼ円筒形の２つの切欠の間の移行部が横断面で丸味を
つけられている。付加的に丸味をつけることにより、本発明の燃料高圧アキュム
レータの耐高圧性がさらに強化される。
つけられている。付加的に丸味をつけることにより、本発明の燃料高圧アキュム
レータの耐高圧性がさらに強化される。
【００１２】
本発明のさらなる利点、特徴、詳細は、以下の実施例の説明及び図面からも明
らかである。個々の特徴は、それぞれ単独でも、又は複数の特徴を組み合わせた
形でも本発明の本質を成す。
らかである。個々の特徴は、それぞれ単独でも、又は複数の特徴を組み合わせた
形でも本発明の本質を成す。
【００１３】
次に図面につき本発明の実施例を詳しく説明する。
【００１４】
図１に縦断面図で示した燃料高圧アキュムレータは、管状の基体１を有してい
る。この管状の基体１には４つの接続管片２，３，４，５が形成されている。こ
れらの接続管片２，３，４，５は、燃料高圧導管を接続するために用いられる。
燃料高圧導管は、管状の基体１の内側と燃料高圧ポンプ（図示せず）もしくは供
給すべき内燃機関のインジェクタ（図示せず）とを接続している。
る。この管状の基体１には４つの接続管片２，３，４，５が形成されている。こ
れらの接続管片２，３，４，５は、燃料高圧導管を接続するために用いられる。
燃料高圧導管は、管状の基体１の内側と燃料高圧ポンプ（図示せず）もしくは供
給すべき内燃機関のインジェクタ（図示せず）とを接続している。
【００１５】
図２に示した横断面により、管状の基体１の内室が、第１の長手方向孔１１と
第２の長手方向孔１２とから成っていることがわかる。これらの長手方向孔１１
，１２は互いに平行に配置されている。第１の長手方向孔１１は、第２の長手方
向孔１２の直径ｄ２よりも著しく大きい直径ｄ１を有している。両長手方向孔１
１，１２の平行な中心線の間の間隔は、第１の長手方向孔１１の半径よりも大き
いが、直径ｄ１よりも小さい。
第２の長手方向孔１２とから成っていることがわかる。これらの長手方向孔１１
，１２は互いに平行に配置されている。第１の長手方向孔１１は、第２の長手方
向孔１２の直径ｄ２よりも著しく大きい直径ｄ１を有している。両長手方向孔１
１，１２の平行な中心線の間の間隔は、第１の長手方向孔１１の半径よりも大き
いが、直径ｄ１よりも小さい。
【００１６】
接続孔１３は基体１に半径方向に配置されていて、第２の長手方向孔１２に開
口している。第１の長手方向孔１１と第２の長手方向孔１２との間の移行部１４
は丸味をつけられている。
口している。第１の長手方向孔１１と第２の長手方向孔１２との間の移行部１４
は丸味をつけられている。
【００１７】
管状の基体１に設けられた第１の長手方向孔１１は、本発明の燃料高圧アキュ
ムレータの運転時に、燃料を蓄える機能を果たす。管状の基体１に設けられた第
２の長手方向孔１２は、本発明による燃料高圧アキュムレータの運転時に燃料を
分配する機能を果たす。燃料を蓄える機能と燃料分配の機能とを分割することに
より、本発明による燃料高圧アキュムレータの強度は高められる。
ムレータの運転時に、燃料を蓄える機能を果たす。管状の基体１に設けられた第
２の長手方向孔１２は、本発明による燃料高圧アキュムレータの運転時に燃料を
分配する機能を果たす。燃料を蓄える機能と燃料分配の機能とを分割することに
より、本発明による燃料高圧アキュムレータの強度は高められる。
【００１８】
図３〜図８に示した本発明の実施例は主に、個々のエレメントの構成と配置と
が異なっている。従って以下の実施例の説明では、重複を避けるため、個々の構
成の相違点だけに言及する。単純にするために、同じ部分を示すためには同じ符
号を使用する。
が異なっている。従って以下の実施例の説明では、重複を避けるため、個々の構
成の相違点だけに言及する。単純にするために、同じ部分を示すためには同じ符
号を使用する。
【００１９】
図３に横断面図で示した燃料高圧アキュムレータは、前述の構成と同様に、２
つの平行な長手方向孔１１，１２を有した管状の基体１を有している。第２の長
手方向孔１２は、第１の長手方向孔１１の直径（ｄ１）よりも小さい直径ｄ２を
有している。両長手方向孔１１，１２の移行部１４は丸味をつけられている。
つの平行な長手方向孔１１，１２を有した管状の基体１を有している。第２の長
手方向孔１２は、第１の長手方向孔１１の直径（ｄ１）よりも小さい直径ｄ２を
有している。両長手方向孔１１，１２の移行部１４は丸味をつけられている。
【００２０】
図３に示した実施例では、接続孔１３が、第１の長手方向孔１１および第２の
長手方向孔１２に接線方向で開口している。両長手方向孔１１，１２の中心線の
間の間隔は、第１の長手方向孔１１の半径に相応する。
長手方向孔１２に接線方向で開口している。両長手方向孔１１，１２の中心線の
間の間隔は、第１の長手方向孔１１の半径に相応する。
【００２１】
図４に示した実施例では、両長手方向孔１１，１２の中心線の間の間隔が、第
１の長手方向孔１１の半径よりも幾分大きい。さらに接続孔１３は、図３に示し
た実施例における接続孔１３とは異なる方向で延びている。接続孔１３は、図３
及び図４に示した実施例では互いに約９０°ずらされて配置されている。
１の長手方向孔１１の半径よりも幾分大きい。さらに接続孔１３は、図３に示し
た実施例における接続孔１３とは異なる方向で延びている。接続孔１３は、図３
及び図４に示した実施例では互いに約９０°ずらされて配置されている。
【００２２】
図５に示した実施例では、第１の長手方向孔１１と第２の長手方向孔１２の側
方に、さらに１つの第３の長手方向孔１５が平行に、管状の基体１に配置されて
いる。第３の長手方向孔１５は直径ｄ３を有している。この直径ｄ３は直径ｄ２ よりも小さくて、この直径ｄ２は直径ｄ１よりも小さい。接続孔１３は、直径ｄ ３ を有する長手方向孔１５に開口している。
方に、さらに１つの第３の長手方向孔１５が平行に、管状の基体１に配置されて
いる。第３の長手方向孔１５は直径ｄ３を有している。この直径ｄ３は直径ｄ２ よりも小さくて、この直径ｄ２は直径ｄ１よりも小さい。接続孔１３は、直径ｄ ３ を有する長手方向孔１５に開口している。
【００２３】
図６に示した実施例は、図２に示した実施例に類似している。しかしながら接
続孔１３は、図２に示した実施例のように、第２の長手方向孔１２に接線方向で
開口しているのではなく、図６に示したように第１の長手方向孔１１に接線方向
に開口している。これらの孔は、接続孔１３が偏心的にかつ平滑に、第１の長手
方向孔１１から延びているように配置されている。
続孔１３は、図２に示した実施例のように、第２の長手方向孔１２に接線方向で
開口しているのではなく、図６に示したように第１の長手方向孔１１に接線方向
に開口している。これらの孔は、接続孔１３が偏心的にかつ平滑に、第１の長手
方向孔１１から延びているように配置されている。
【００２４】
本発明の図７に示した構成では、管状の基体１には、同じ直径ｄ１を有した２
つの長手方向孔１１，１２が配置されている。長手方向孔１２には接続孔１３が
接線方向に開口している。両長手方向孔１１，１２の間の移行部領域は扁平に形
成されている。
つの長手方向孔１１，１２が配置されている。長手方向孔１２には接続孔１３が
接線方向に開口している。両長手方向孔１１，１２の間の移行部領域は扁平に形
成されている。
【００２５】
高圧下では、両長手方向孔から成る、基体１の内室は、接続孔１３に対して大
抵は垂直に変形する。偏心的な接続孔１３の領域はこれにより負荷がかかりすぎ
ることはない。
抵は垂直に変形する。偏心的な接続孔１３の領域はこれにより負荷がかかりすぎ
ることはない。
【００２６】
図８に示した実施例では第１の長手方向孔１１と第２の長手方向孔１２とが別
個に管状の基体１に形成されている。長手方向孔１１，１２は、直径ｄ４を有す
る接続孔によって互いに接続されている。この接続孔は、両長手方向孔１１，１
２に接線方向で開口している。接続孔１３は直径ｄ５を有しており、この直径ｄ ５ は接続孔の直径ｄ４よりも大きい。接続孔１３は第２の長手方向孔１２に接線
方向で開口している。接続孔１３は、両長手方向孔１１，１２の間の接続孔と同
じ方向で延びている。
個に管状の基体１に形成されている。長手方向孔１１，１２は、直径ｄ４を有す
る接続孔によって互いに接続されている。この接続孔は、両長手方向孔１１，１
２に接線方向で開口している。接続孔１３は直径ｄ５を有しており、この直径ｄ ５ は接続孔の直径ｄ４よりも大きい。接続孔１３は第２の長手方向孔１２に接線
方向で開口している。接続孔１３は、両長手方向孔１１，１２の間の接続孔と同
じ方向で延びている。
【図１】
本発明による燃料高圧アキュムレータの縦断面図である。
【図２】
図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って横断面した本発明による燃料高圧アキュムレータ
の実施例を示す図である。
の実施例を示す図である。
【図３】
図２の燃料高圧アキュムレータの別の実施例を示す図である。
【図４】
図２の燃料高圧アキュムレータのさらに別の実施例を示す図である。
【図５】
図２の燃料高圧アキュムレータのさらに別の実施例を示す図である。
【図６】
図２の燃料高圧アキュムレータのさらに別の実施例を示す図である。
【図７】
図２の燃料高圧アキュムレータのさらに別の実施例を示す図である。
【図８】
図２の燃料高圧アキュムレータのさらに別の実施例を示す図である。
Claims (7)
- 【請求項１】 内燃機関のコモンレール燃料噴射システムのための燃料高圧
アキュムレータであって、管状の基体（１）を有しており、該管状の基体の内室
（１１，１２，１５）が、複数の接続部（２，３，４，５，１３）に接続されて
いる形式のものにおいて、 前記内室が、ほぼ円筒形の少なくとも２つの切欠（１１，１２，１５）から形
成されていて、これらの切欠（１１，１２，１５）が互いに接続されており、こ
れらの切欠（１１，１２，１５）の長手方向軸線が互いに平行に配置されており
、接続部（１３）が、ほぼ円筒形の切欠（１１，１２，１５）のうち１つの切欠
の周面からだけ延びていることを特徴とする燃料高圧アキュムレータ。 - 【請求項２】 ほぼ円筒形の２つの切欠（１１，１２）が、接続通路によっ
て互いに接続されている、請求項１記載の燃料高圧アキュムレータ。 - 【請求項３】 ほぼ円筒形の２つの切欠（１１，１２）が横断面で見てオー
バラップしている、請求項１記載の燃料高圧アキュムレータ。 - 【請求項４】 ほぼ円筒形の２つの切欠（１１，１２）が同じ直径を有して
おり、接続部（１３）が、基体内室横断面の長手方向にだけ配置されている、請
求項１から３までのいずれか１項記載の燃料高圧アキュムレータ。 - 【請求項５】 ほぼ円筒形の２つの切欠（１１，１２）が異なる直径（ｄ１ ，ｄ２）を有しており、接続部（１３）が、相対的に小さい直径（ｄ２）を有す
るほぼ円筒形の切欠（１２）の周面からだけ延びている、請求項１から３までの
いずれか１項記載の燃料高圧アキュムレータ。 - 【請求項６】 ほぼ円筒形の２つの切欠（１１，１２）の両長手方向軸線の
間の間隔が、相対的に大きい直径（ｄ１）を有するほぼ円筒形の切欠（１１）の
半径よりも大きい、または該半径と等しい、請求項５記載の燃料高圧アキュムレ
ータ。 - 【請求項７】 ほぼ円筒形の２つの切欠（１１，１２，１５）の間の移行部
（１４）が横断面で丸味をつけられている、請求項５又は６記載の燃料高圧アキ
ュムレータ。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19948339.6 | 1999-10-07 | ||
| DE19948339A DE19948339C1 (de) | 1999-10-07 | 1999-10-07 | Kraftstoffhochdruckspeicher |
| PCT/DE2000/003245 WO2001025615A1 (de) | 1999-10-07 | 2000-09-19 | Kraftstoffhochdruckspeicher |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003511605A true JP2003511605A (ja) | 2003-03-25 |
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Family
ID=7924831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001528323A Expired - Fee Related JP4445690B2 (ja) | 1999-10-07 | 2000-09-19 | 燃料高圧アキュムレータ |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6637407B1 (ja) |
| EP (1) | EP1137878B1 (ja) |
| JP (1) | JP4445690B2 (ja) |
| CZ (1) | CZ295449B6 (ja) |
| DE (2) | DE19948339C1 (ja) |
| WO (1) | WO2001025615A1 (ja) |
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| JP2011069254A (ja) * | 2009-09-24 | 2011-04-07 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料デリバリパイプ |
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