JP2003504270A - 殊に照明装置の自動的な操作のための感光式のセンサーユニット - Google Patents

殊に照明装置の自動的な操作のための感光式のセンサーユニット

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Abstract

(57)【要約】 殊に有利には自動車の照明装置の自動的な操作のための感光式のセンサーユニットであって、該センサーユニットが感光式の少なくとも２つのセンサーを有しており、第１の少なくとも１つのセンサーがグローバルな光状態を検出し、かつ第２の少なくとも１つのセンサーが所定の方向の光状態を検出するようになっている。センサーに所属して配置されたすべての光導波部材が１つの光導波体に一体的に結合されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、殊に自動車の照明装置の自動的な操作のための、請求項１の上位概
念に記載の形式の感光式のセンサーユニット（センサー装置）に関する。
【０００２】 前記形式のセンサーユニットは、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９５２３
２６２．３号明細書により公知であって、グローバルセンサー及び指向性センサ
ーを有していて、車両の外側の光状態を検出するようになっている。センサーユ
ニットが評価装置と接続されており、評価装置内でセンサーユニットの信号から
、車両の周囲の目下の光状態において照明装置のスイッチ位置を変える必要があ
るか否かが判断される。該公知のセンサーユニットは照明装置の自動的な操作を
可能にするものの、グローバルセンサー機構及び指向性センサー機構に基づき比
較的多くの構成部分を含んでおり、このことは著しいコスト並びに煩雑な調整の
原因になっている。
【０００３】 発明の利点 請求項１に記載の特徴を有する本発明に基づく装置においては利点として、グ
ローバルセンサー機構と指向性センサー機構との統合によって、組立の容易な実
質的に調節の不要な、簡単かつコンパクトで頑丈なセンサーユニットが得られる
。このために、装置が最小の数の構成部分しか有しておらず、このことは簡単か
つ経済的な製造及び機能の拡大を可能にする。自動車の風防ガラスにおいては視
界の妨げになる構成部分の大きさを小さく維持したいので、グローバルセンサー
機構と指向性センサー機構との統合によって達成可能な小さな寸法は、さらなる
大きな利点である。
【０００４】 従属請求項に記載の構成によって、独立請求項に記載のセンサーユニットの有
利な改良が可能である。
【０００５】 少なくとも３つのセンサーがそれぞれ所定の方向からの光を検出するようにな
っていることによって、車両の前の広い領域が検出される。少なくとも１つのセ
ンサーが走行方向に配置してあり、別の両方のセンサーが両側で走行方向からそ
らされた角度αに配置されている場合には、車両の前の広い検出コーンが得られ
、その結果、まだ走行方向に位置していないトンネル入口も検出でき、かつ照明
装置が相応に制御され得る。
【０００６】 指向性センサーが互いに移行し合っていてもよいレンズ状の部材を有している
場合には、検出コーンが個別に車両製造者の希望に合わせられてよい。センサー
ユニットの光導波体を降雨センサー装置の光導波体内に統合することによって、
特に光導波体が多成分・射出成形法で降雨センサーの光導波体及び連結媒体と一
緒に形成されている場合には、構成部分がさらに節減され、風防ガラス上の視界
の妨げになる構成部分の数がさらに減少される。
【０００７】 実施例の説明 本発明の実施例を図１及び図２に示して、以下に詳細に説明する。
【０００８】 図１に示す本発明に基づくセンサーユニット１０は、窓ガラス１１、殊に自動
車の風防ガラスに取り付けられている。センサーユニット１０は複数のセンサー
１２から成っており、この場合、各センサー(Sensor)１２がそれぞれ１つのセン
サー部材(Sensorelement)１３及び１つの光導波部材１４，１４ａを有している
。しかしながらここでは、２つの光導波部材１４が一緒に１つのセンサー部材１
３を利用しており、従って感光性の３つのセンサー部材１３と４つの光導波部材
１４が設けられている。光導波部材(Lichtleitelement)１４，１４ａの設けられ
た光導波体(Lichtleitkoerper)が、少なくとも部分的に光透過性のプレートから
成っており、該プレートがシリンダー状（柱状）の成形部を有しており、該成形
部がレンズ状の丸味部で終わっている。シリンダー状の各成形部がレンズ状の丸
味部と相俟ってそれぞれ１つの光導波部材１４，１４ａを形成している。平行な
光がシリンダー状の成形部の中心軸線に沿ってレンズ状の丸味部を通って焦点ｆ
を形成し、該焦点が光導波部材１４，１４ａの焦点距離を規定している。
【０００９】 センサー部材１３が光導波部材１４の焦点ｆと光導波部材１４との間に配置さ
れている。これによって、走行方向で前方に向けられた光検出コーンが生ぜしめ
られ、該光検出コーンによって所定の方向での検出が可能である。それぞれ所属
の光導波部材１４の焦点ｆと感光性のセンサー部材１３との間の間隔によって、
光検出コーンのテーパー角が調節されてよい。
【００１０】 評価装置１５が照明装置１６のスイッチをセンサー部材１３からの信号に関連
して制御する。センサー部材１３は共通の１つのプレート１７に配置されていて
よく、かつ有利には日光と人工光とを識別して、例えばトンネル内の人工光照明
に基づくスイッチ・オフ（遮断）を避けるように構成されている。このことは、
センサー部材１３の感知領域の適切な選択によって行われる。所定のスペクトル
領域若しくは例えば気中放電ランプの特性光線を検出する感知領域を選ぶことも
可能であり、これによって自動車における走行ビーム及びすれ違いビームの制御
が可能である。
【００１１】 指向性センサー機構に並んで、少なくとも１つの光導波部材１４ａは必ずしも
走行方向で前方へ向けられていない。該少なくとも１つの光導波部材１４ａの光
検出コーンは極めて大きなテーパー角を有していて、車両の外側のグローバルな
光状態を検出できる。
【００１２】 すべての光導波部材１４，１４ａ、特に指向性センサー機構及びグローバルセ
ンサー機構のセンサーが、１つの光導波体１８に一体的に結合されている。光導
波体１８は透明な若しくはUV透過性のプラスチックから成る射出成形品として形
成されていてよい。さらに光導波体１８を、センサーの感知領域に影響を及ぼす
ための所望のフィルター作用を有する着色された若しくはコーティングされたプ
ラスチックから形成することも可能である。このような光導波体が連結媒体１９
、例えばシリコンクッションを介して窓ガラスに圧着されている。連結媒体１９
が窓ガラス１１と光導波体１８との間の空気封入を避けるものであり、それとい
うのは空気封入は不都合な散乱の原因になるからである。さらに連結媒体１９を
、多成分・射出成形法で直接に光導波体１８の製造時に該光導波体上に成形する
ことも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に基づくセンサーユニットの断面図。
【図２】 光導波体を降雨センサーの光導波体内に統合した状態で示す斜視図。
【符号の説明】
１０ センサーユニット、１１ 窓ガラス、１２ センサー、１３ センサー
部材、１４ 光導波部材、１５ 評価装置、１６ 照明装置、１７ プレート、
１８ 光導波体、１９ 連結媒体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ライナー ピエントカ ドイツ連邦共和国 レンヒェン クローク スヴェーク 12 (72)発明者 ハンス マイアー ドイツ連邦共和国 オッタースヴァイアー モースラントシュトラーセ 49 (72)発明者 ヘンリー ブリッツケ ドイツ連邦共和国 ビュール フォルレン シュトラーセ ３ (72)発明者 マンフレート ブルカルト ドイツ連邦共和国 イフェツハイム ベナ ツェットシュトラーセ ６ Ｆターム(参考） 2G065 AA04 AA08 AA15 AA17 AB04 BB04 BB48 BC14 3K039 DA02 DB02 DB03 DB06 DB13

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 感光式のセンサーユニット（１０）であって、殊に有利には
    自動車の照明装置の自動的な操作のためのものであり、センサーユニットが感光
    式の少なくとも２つのセンサー（１２）を有しており、該センサーに所属して光
    導波部材（１４，１４ａ）を配置してあり、該光導波部材が所定の受光特性を有
    しており、この場合に第１の少なくとも１つのセンサー（１２）がグローバルな
    光状態を検出し、かつ第２の少なくとも１つのセンサー（１２）が所定の方向の
    光状態を検出するようになっている形式のものにおいて、センサー（１２）に所
    属して配置された光導波部材（１４，１４ａ）が１つの光導波体（１８）に一体
    的に結合されていることを特徴とする、殊に照明装置の自動的な接続のための感
    光式のセンサーユニット。
  2. 【請求項２】 少なくとも３つのセンサー（１２）が所定の方向からの光を
    検出するようになっている請求項１記載のセンサーユニット。
  3. 【請求項３】 少なくとも１つのセンサー（１２）が自動車の走行方向で所
    定の方向に向けられている請求項１又は２記載のセンサーユニット。
  4. 【請求項４】 所定の方向の光状態を検出する少なくとも１つのセンサー（
    １２）が、車両の走行方向の１つの直線に対して所定の角度αを成している請求
    項１から３のいずれか１項記載のセンサーユニット。
  5. 【請求項５】 ２つのセンサー（１２）が両側で、走行方向へ向いた１つの
    直線に対してそれぞれ所定の角度αを成していて、感光性の共通の１つのセンサ
    ー部材（１３）を有している請求項４記載のセンサーユニット。
  6. 【請求項６】 光導波部材（１４，１４ａ）が互いに移行し合っている請求
    項１から５のいずれか１項記載のセンサーユニット。
  7. 【請求項７】 光導波部材（１４，１４ａ）の光検出コーンが互いにオーバ
    ーラップしている請求項１から６のいずれか１項記載のセンサーユニット。
  8. 【請求項８】 センサー部材（１３）が、日光と人工光とを識別するセンサ
    ー部材（１３）として形成されている請求項１から７のいずれか１項記載のセン
    サーユニット。
  9. 【請求項９】 評価装置（１５）が、日光と人工光とを識別する評価装置（
    １５）として形成されている請求項１から８のいずれか１項記載のセンサーユニ
    ット。
  10. 【請求項１０】 光導波体（１８）が、降雨センサー装置の光導波体内に組
    み込まれている請求項１から９のいずれか１項記載のセンサーユニット。
  11. 【請求項１１】 光導波体（１８）が多成分・射出成形法で、特に降雨セン
    サーの光導波体及び連結媒体と一緒に形成されている請求項１０記載のセンサー
    ユニット。
JP2001510687A 1999-07-17 2000-06-15 殊に照明装置の自動的な操作のための感光式のセンサーユニット Pending JP2003504270A (ja)

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