JPH06176602A - 車両用前照灯装置 - Google Patents
車両用前照灯装置Info
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- JPH06176602A JPH06176602A JP32552992A JP32552992A JPH06176602A JP H06176602 A JPH06176602 A JP H06176602A JP 32552992 A JP32552992 A JP 32552992A JP 32552992 A JP32552992 A JP 32552992A JP H06176602 A JPH06176602 A JP H06176602A
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- vehicle
- bulb
- valve
- reflector
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
- F21S41/65—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on light sources
- F21S41/663—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on light sources by switching light sources
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
- F21S41/14—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
- F21S41/162—Incandescent light sources, e.g. filament or halogen lamps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/30—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by reflectors
- F21S41/32—Optical layout thereof
- F21S41/36—Combinations of two or more separate reflectors
- F21S41/365—Combinations of two or more separate reflectors successively reflecting the light
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21V—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS THEREOF; STRUCTURAL COMBINATIONS OF LIGHTING DEVICES WITH OTHER ARTICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F21V13/00—Producing particular characteristics or distribution of the light emitted by means of a combination of elements specified in two or more of main groups F21V1/00 - F21V11/00
- F21V13/02—Combinations of only two kinds of elements
- F21V13/04—Combinations of only two kinds of elements the elements being reflectors and refractors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
- F21W2102/00—Exterior vehicle lighting devices for illuminating purposes
- F21W2102/10—Arrangement or contour of the emitted light
- F21W2102/17—Arrangement or contour of the emitted light for regions other than high beam or low beam
- F21W2102/19—Arrangement or contour of the emitted light for regions other than high beam or low beam for curves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両走行時に曲路での視認性を向上すること
ができるとともに電力消費量の無駄を防止する。 【構成】 車両の右側に配設された前照灯１８は直線路
用バルブ４０Ｓと曲線路用バルブ４０Ｃを有している。
直線路用バルブ４０Ｓは直線路用リフレクタ４２Ｓに取
り付けられており、直線路用バルブ４０Ｓから射出され
た光が直線路用リフレクタ４２Ｓによって反射され車両
前方へ光を射出するようになっている。曲線路用バルブ
４０Ｃは、直線路用バルブ４０Ｓの光線軌跡を遮蔽しな
い位置に配置された曲線路用リフレクタ４２Ｃに取り付
けられており、曲線路用バルブ４０Ｃから射出された光
が曲線路用リフレクタ４２Ｃによって反射され、さら
に、平面鏡４７によって反射され、凸レンズ４６に所定
の角度で入射するようになっている。
ができるとともに電力消費量の無駄を防止する。 【構成】 車両の右側に配設された前照灯１８は直線路
用バルブ４０Ｓと曲線路用バルブ４０Ｃを有している。
直線路用バルブ４０Ｓは直線路用リフレクタ４２Ｓに取
り付けられており、直線路用バルブ４０Ｓから射出され
た光が直線路用リフレクタ４２Ｓによって反射され車両
前方へ光を射出するようになっている。曲線路用バルブ
４０Ｃは、直線路用バルブ４０Ｓの光線軌跡を遮蔽しな
い位置に配置された曲線路用リフレクタ４２Ｃに取り付
けられており、曲線路用バルブ４０Ｃから射出された光
が曲線路用リフレクタ４２Ｃによって反射され、さら
に、平面鏡４７によって反射され、凸レンズ４６に所定
の角度で入射するようになっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用前照灯装置に係
り、特に車両前方への配光を制御する車両用前照灯装置
に関する。
り、特に車両前方への配光を制御する車両用前照灯装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両には、夜間等にドライバーの
前方視認性を向上させるために、前照灯が配設されてい
る。一般に前照灯は、車両の先端かつ左右に１対配設さ
れており、比較的広範囲を照射している。ところが、前
照灯は左右方向に対しては固定されているため、車両の
走行状態、例えば、車両が旋回する時には、ドライバー
が目視するに必要な部位を明るく照射することができな
い。
前方視認性を向上させるために、前照灯が配設されてい
る。一般に前照灯は、車両の先端かつ左右に１対配設さ
れており、比較的広範囲を照射している。ところが、前
照灯は左右方向に対しては固定されているため、車両の
走行状態、例えば、車両が旋回する時には、ドライバー
が目視するに必要な部位を明るく照射することができな
い。
【０００３】これを解決するために、２枚のレンズとシ
ェードにより配光分布を制御する車両用前照灯装置が米
国特許、ＵＳＰ４，７６８，１３５に示されている。
ェードにより配光分布を制御する車両用前照灯装置が米
国特許、ＵＳＰ４，７６８，１３５に示されている。
【０００４】図１１に示される如く、この車両用前照灯
装置７０では、リフレクタ７２の中央部に設けられたバ
ルブ７４と固定レンズ７６との間に、光軸７８と直交す
る方向（図１１の矢印Ｙ方向）に移動可能とされたシェ
ード８０が配設されているとともに、シェード８０と固
定レンズ７６との間に、光軸７８の方向（図１１の矢印
Ｘ方向）に移動可能とされた移動レンズ７８が配設され
ている。
装置７０では、リフレクタ７２の中央部に設けられたバ
ルブ７４と固定レンズ７６との間に、光軸７８と直交す
る方向（図１１の矢印Ｙ方向）に移動可能とされたシェ
ード８０が配設されているとともに、シェード８０と固
定レンズ７６との間に、光軸７８の方向（図１１の矢印
Ｘ方向）に移動可能とされた移動レンズ７８が配設され
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用前照灯装置７０では、シェード８０及び移動レンズ
７８を移動させ配光分布を制御し、曲線路を照射した場
合に、図１２に示される如く、固定レンズ７６から照射
される光の領域が、領域Ａのみから領域Ｂ１又は領域Ｂ
２を含む領域へ広がるが、バルブ７４の照射する光量は
変化しないので、路面照度が全体的に低下する。従っ
て、車両前方におけるドライバーの視認性が低下するこ
とになる。
両用前照灯装置７０では、シェード８０及び移動レンズ
７８を移動させ配光分布を制御し、曲線路を照射した場
合に、図１２に示される如く、固定レンズ７６から照射
される光の領域が、領域Ａのみから領域Ｂ１又は領域Ｂ
２を含む領域へ広がるが、バルブ７４の照射する光量は
変化しないので、路面照度が全体的に低下する。従っ
て、車両前方におけるドライバーの視認性が低下するこ
とになる。
【０００６】また、シェード８０によって遮光された光
は固定レンズ７６から照射されることがないために、常
時、最適な路面照度を得るためには、高出力のバルブ７
４を使用しなければならず、高出力のバルブ７４を用い
た場合には、直線路を照射する時に電力消費量が無駄に
なるという不具合がある。
は固定レンズ７６から照射されることがないために、常
時、最適な路面照度を得るためには、高出力のバルブ７
４を使用しなければならず、高出力のバルブ７４を用い
た場合には、直線路を照射する時に電力消費量が無駄に
なるという不具合がある。
【０００７】本発明は、上記事実を考慮し、車両走行時
に曲路での視認性を向上することができるとともに電力
消費量の無駄を防止することができる車両用前照灯装置
の提供を目的とする。
に曲路での視認性を向上することができるとともに電力
消費量の無駄を防止することができる車両用前照灯装置
の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載の本発明は、主光源である主バルブ
と、この主バルブから照射された光を所定の方向へ配光
する主リフレクタと、を備えた車両用前照灯装置におい
て、前記主バルブの光線軌跡を遮蔽しない位置に設けら
れた副バルブと、前記主バルブの光線軌跡を遮蔽しない
位置に設けられ前記副バルブから照射された光を前記主
バルブから照射された光と異なる方向へ配光する副リフ
レクタと、を備えたことを特徴としている。
に請求項１に記載の本発明は、主光源である主バルブ
と、この主バルブから照射された光を所定の方向へ配光
する主リフレクタと、を備えた車両用前照灯装置におい
て、前記主バルブの光線軌跡を遮蔽しない位置に設けら
れた副バルブと、前記主バルブの光線軌跡を遮蔽しない
位置に設けられ前記副バルブから照射された光を前記主
バルブから照射された光と異なる方向へ配光する副リフ
レクタと、を備えたことを特徴としている。
【０００９】
【作用】請求項１に記載した発明の車両用前照灯装置
は、主バルブから照射された光を主リフレクタによっ
て、予め定めた車両前方の照射方向でかつ予め定めた照
射範囲を照射するとともに、主バルブの光線軌跡を遮蔽
しない位置に設けられた副バルブから照射された光を、
主バルブの光線軌跡を遮蔽しない位置に設けられた副リ
フレクタによって、主バルブから照射された光と異なる
方向、即ち、曲路方向の予め定めた照射範囲を照射す
る。
は、主バルブから照射された光を主リフレクタによっ
て、予め定めた車両前方の照射方向でかつ予め定めた照
射範囲を照射するとともに、主バルブの光線軌跡を遮蔽
しない位置に設けられた副バルブから照射された光を、
主バルブの光線軌跡を遮蔽しない位置に設けられた副リ
フレクタによって、主バルブから照射された光と異なる
方向、即ち、曲路方向の予め定めた照射範囲を照射す
る。
【００１０】従って、車両走行時に曲路での視認性を向
上することができるとともに、直線走行時には、副バル
ブを消灯することによって、電力消費量の無駄を防止す
ることができる。
上することができるとともに、直線走行時には、副バル
ブを消灯することによって、電力消費量の無駄を防止す
ることができる。
【００１１】
【実施例】本発明の車両用前照灯装置の一実施例につい
て図１〜図９に従って説明する。なお、図中矢印ＦＲは
車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＬＨ
は車幅左方方向を、矢印ＲＨは車幅右方方向を示す。
て図１〜図９に従って説明する。なお、図中矢印ＦＲは
車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＬＨ
は車幅左方方向を、矢印ＲＨは車幅右方方向を示す。
【００１２】図５に示される如く、車両１０のフロント
ボデー１０Ａの前端部の車幅方向両端部には、前照灯１
８、２０が左右対称に配設されている。
ボデー１０Ａの前端部の車幅方向両端部には、前照灯１
８、２０が左右対称に配設されている。
【００１３】また、ウインドシールドガラス１４の上方
でかつ車両１０内部には、路車間通信受信装置２２が配
設されている。この路車間通信受信装置２２は、道路に
沿って所定間隔で配設された図示しない発信装置から、
道路の状態（直線路やカーブの曲率等）の情報を読み取
る受信機としての機能を有している。
でかつ車両１０内部には、路車間通信受信装置２２が配
設されている。この路車間通信受信装置２２は、道路に
沿って所定間隔で配設された図示しない発信装置から、
道路の状態（直線路やカーブの曲率等）の情報を読み取
る受信機としての機能を有している。
【００１４】図４に示される如く、車両１０内には、ス
テアリング２６が備えられている。このステアリング２
６の図示しない回転軸付近には、ターンシグナルレバー
２８及びワイパコントロールレバー３０が配設されてい
る。
テアリング２６が備えられている。このステアリング２
６の図示しない回転軸付近には、ターンシグナルレバー
２８及びワイパコントロールレバー３０が配設されてい
る。
【００１５】ターンシグナルレバー２８の先端部２８Ａ
には、ライトコントロールスイッチ３２が取り付けられ
ている。ライトコントロールスイッチ３２は、前照灯１
８、２０を点灯と消灯とに切り換え指示するスイッチで
あり、ターンシグナルレバー２８の先端部２８Ａをター
ンシグナルレバー２８の軸を中心として図４の矢印Ａ方
向へ回転させることによって前照灯１８、２０が点灯ま
たは消灯する。
には、ライトコントロールスイッチ３２が取り付けられ
ている。ライトコントロールスイッチ３２は、前照灯１
８、２０を点灯と消灯とに切り換え指示するスイッチで
あり、ターンシグナルレバー２８の先端部２８Ａをター
ンシグナルレバー２８の軸を中心として図４の矢印Ａ方
向へ回転させることによって前照灯１８、２０が点灯ま
たは消灯する。
【００１６】また、ターンシグナルレバー２８には、前
照灯１８、２０をハイビームとロービームとの何れかへ
の切り換えを指示するビーム切換スイッチ３３（図７参
照）が取付けられている。このビーム切換スイッチ３３
は、ターンシングナルレバー２８をステアリング２６か
らドライバに向けた方向に揺動させることによって、ビ
ーム切換スイッチ３３の接点（図示省略）が切り換わる
構成とされ、後述する前照灯１８、２０の主バルブとし
ての直線路用バルブ４０Ｓがハイビーム側からロービー
ム側に、またはロービーム側からハイビーム側に切り換
わるようになっている。
照灯１８、２０をハイビームとロービームとの何れかへ
の切り換えを指示するビーム切換スイッチ３３（図７参
照）が取付けられている。このビーム切換スイッチ３３
は、ターンシングナルレバー２８をステアリング２６か
らドライバに向けた方向に揺動させることによって、ビ
ーム切換スイッチ３３の接点（図示省略）が切り換わる
構成とされ、後述する前照灯１８、２０の主バルブとし
ての直線路用バルブ４０Ｓがハイビーム側からロービー
ム側に、またはロービーム側からハイビーム側に切り換
わるようになっている。
【００１７】図１に示される如く、車両１０の右側に配
設された前照灯１８は、直線路用バルブ４０Ｓと副バル
ブとしての曲線路用バルブ４０Ｃを有している。
設された前照灯１８は、直線路用バルブ４０Ｓと副バル
ブとしての曲線路用バルブ４０Ｃを有している。
【００１８】直線路用バルブ４０Ｓは、通常、車両１０
の前照灯として配設される明るさのバルブが用いられ
る。直線路用バルブ４０Ｓは、楕円反射面の主リフレク
タとしての直線路用リフレクタ４２Ｓに取り付けられて
おり、直線路用バルブ４０Ｓから射出された光が直線路
用リフレクタ４２Ｓによって反射され車両１０の前方
（図１矢印ＦＲ方向）へ光を射出する構成になってい
る。この直線路用リフレクタ４２Ｓの射出側でかつ直線
路用リフレクタ４２Ｓによるの集光位置付近には、対向
車防眩のため照射範囲を上下方向に制限する機能を有し
たシェード４４が配設されている。
の前照灯として配設される明るさのバルブが用いられ
る。直線路用バルブ４０Ｓは、楕円反射面の主リフレク
タとしての直線路用リフレクタ４２Ｓに取り付けられて
おり、直線路用バルブ４０Ｓから射出された光が直線路
用リフレクタ４２Ｓによって反射され車両１０の前方
（図１矢印ＦＲ方向）へ光を射出する構成になってい
る。この直線路用リフレクタ４２Ｓの射出側でかつ直線
路用リフレクタ４２Ｓによるの集光位置付近には、対向
車防眩のため照射範囲を上下方向に制限する機能を有し
たシェード４４が配設されている。
【００１９】このシェード４４の射出側には、凸レンズ
４６が配設されている。従って、直線路用リフレクタ４
２Ｓによって反射された直線路用バルブ４０Ｓの光が、
シェード４４近傍へ集光されて、シェード４４近傍の位
置を発光点として、凸レンズ４６によって車両１０の前
方（図１矢印ＦＲ方向）へ射出される。
４６が配設されている。従って、直線路用リフレクタ４
２Ｓによって反射された直線路用バルブ４０Ｓの光が、
シェード４４近傍へ集光されて、シェード４４近傍の位
置を発光点として、凸レンズ４６によって車両１０の前
方（図１矢印ＦＲ方向）へ射出される。
【００２０】また、直線路用バルブ４０Ｓと直線路用リ
フレクタ４２Ｓは、ハイビーム側またはロービーム側に
切り換えが可能なように、図示しない駆動手段によって
光の射出方向、すなわち、水平方向と光軸との角度が変
更可能になっている。
フレクタ４２Ｓは、ハイビーム側またはロービーム側に
切り換えが可能なように、図示しない駆動手段によって
光の射出方向、すなわち、水平方向と光軸との角度が変
更可能になっている。
【００２１】曲線路用バルブ４０Ｃは、シェード４４の
凸レンズ４６Ｓ側の直線路用バルブ４０Ｓの光線軌跡を
遮蔽しない位置に配置された楕円反射面の副リフレクタ
としての曲線路用リフレクタ４２Ｃに取り付けられてお
り、曲線路用バルブ４０Ｃから射出された光が曲線路用
リフレクタ４２Ｃによって反射され、さらに、平面鏡４
７によって反射され、凸レンズ４６に所定の角度で入射
するようになっている。
凸レンズ４６Ｓ側の直線路用バルブ４０Ｓの光線軌跡を
遮蔽しない位置に配置された楕円反射面の副リフレクタ
としての曲線路用リフレクタ４２Ｃに取り付けられてお
り、曲線路用バルブ４０Ｃから射出された光が曲線路用
リフレクタ４２Ｃによって反射され、さらに、平面鏡４
７によって反射され、凸レンズ４６に所定の角度で入射
するようになっている。
【００２２】図２に示される如く、右側の前照灯１８の
平面鏡４７は直線路用バルブ４０Ｓの中心線４１より左
側にあり、配光を右に広げるようになっている。なお、
配光を左に広げる場合には、即ち、左側の前照灯２０の
平面鏡４７は直線路用バルブ４０Ｓの中心線４１より右
側に配置する。
平面鏡４７は直線路用バルブ４０Ｓの中心線４１より左
側にあり、配光を右に広げるようになっている。なお、
配光を左に広げる場合には、即ち、左側の前照灯２０の
平面鏡４７は直線路用バルブ４０Ｓの中心線４１より右
側に配置する。
【００２３】このため、右側の前照灯１８の曲線路用バ
ルブ４０Ｃから射出された光は車両１０の車幅外側斜め
右前方（図２の矢印Ｂ方向）へ光を射出し、曲線路照射
による広い照射範囲を形成するようになっている。
ルブ４０Ｃから射出された光は車両１０の車幅外側斜め
右前方（図２の矢印Ｂ方向）へ光を射出し、曲線路照射
による広い照射範囲を形成するようになっている。
【００２４】また、曲線路用バルブ４０Ｃの光軸は、直
線路用バルブ４０Ｓがロービーム側に設定されたときの
上下射出方向と同一になるように配設されている。
線路用バルブ４０Ｓがロービーム側に設定されたときの
上下射出方向と同一になるように配設されている。
【００２５】前照灯２０は、前照灯１８と同様の構成で
かつ前照灯１８と左右対照の構造となっているため、説
明を省略する。
かつ前照灯１８と左右対照の構造となっているため、説
明を省略する。
【００２６】図６には、上記前照灯を点灯させたときに
おける道路の平面図例を示した。図６（Ａ）は、上記前
照灯１８、２０の直線路用バルブ４０Ｓのみをロービー
ム側で点灯させたとき、図６（Ｂ）は、曲線路用バルブ
４０Ｃのみを点灯させたとき、図６（Ｃ）は、直線路用
バルブ４０Ｓと曲線路用バルブ４０Ｃを同時に点灯させ
たとき、の道路の明るさの範囲を示している。なお、図
中の実線７０Ｓは、上記前照灯１８、２０の直線路用バ
ルブ４０Ｓをロービーム側で点灯させたときの略同一の
明るさの照射範囲を示しており、図中の実線７０Ｃは、
上記前照灯１８の曲線路用バルブ４０Ｃを点灯させたと
きの略同一の明るさの照射範囲を示している。また、上
記前照灯１８の曲線路用バルブ４０Ｃの明るさ範囲は、
実線７０Ｃで示したように、直線路用バルブ４０Ｓの明
るさ範囲（実線７０Ｓ）より右方へ広げられている。従
って、直線路用バルブ４０Ｓと曲線路用バルブ４０Ｃを
同時に点灯させた場合には、図６（Ｃ）に示される如
く、照射範囲が右側へ広がる構成になっている。
おける道路の平面図例を示した。図６（Ａ）は、上記前
照灯１８、２０の直線路用バルブ４０Ｓのみをロービー
ム側で点灯させたとき、図６（Ｂ）は、曲線路用バルブ
４０Ｃのみを点灯させたとき、図６（Ｃ）は、直線路用
バルブ４０Ｓと曲線路用バルブ４０Ｃを同時に点灯させ
たとき、の道路の明るさの範囲を示している。なお、図
中の実線７０Ｓは、上記前照灯１８、２０の直線路用バ
ルブ４０Ｓをロービーム側で点灯させたときの略同一の
明るさの照射範囲を示しており、図中の実線７０Ｃは、
上記前照灯１８の曲線路用バルブ４０Ｃを点灯させたと
きの略同一の明るさの照射範囲を示している。また、上
記前照灯１８の曲線路用バルブ４０Ｃの明るさ範囲は、
実線７０Ｃで示したように、直線路用バルブ４０Ｓの明
るさ範囲（実線７０Ｓ）より右方へ広げられている。従
って、直線路用バルブ４０Ｓと曲線路用バルブ４０Ｃを
同時に点灯させた場合には、図６（Ｃ）に示される如
く、照射範囲が右側へ広がる構成になっている。
【００２７】なお、前照灯２０も同様とされ、前照灯２
０の曲線路用バルブ４０Ｃを点灯させたときの照射範囲
は左側へ広がる構成になっている。
０の曲線路用バルブ４０Ｃを点灯させたときの照射範囲
は左側へ広がる構成になっている。
【００２８】上記前照灯１８、２０の直線路用バルブ４
０Ｓと曲線路用バルブ４０Ｃとの点灯の組合せによる配
光の種類について以下の表１に示した。この表１は、前
照灯１８、２０の直線路用バルブ４０Ｓと曲線路用バル
ブ４０Ｃとの点灯状態を車両の走行状態または道路の形
状に合わせて定められたものである。本実施例では、道
路が直線路、右曲線路及び左曲線路の場合の組合せを配
光１、配光２、配光３として、高速走行の場合の組合せ
を配光４として示した。この表１がテーブルとして後述
する制御装置５０に記憶されている。
０Ｓと曲線路用バルブ４０Ｃとの点灯の組合せによる配
光の種類について以下の表１に示した。この表１は、前
照灯１８、２０の直線路用バルブ４０Ｓと曲線路用バル
ブ４０Ｃとの点灯状態を車両の走行状態または道路の形
状に合わせて定められたものである。本実施例では、道
路が直線路、右曲線路及び左曲線路の場合の組合せを配
光１、配光２、配光３として、高速走行の場合の組合せ
を配光４として示した。この表１がテーブルとして後述
する制御装置５０に記憶されている。
【００２９】
【表１】
【００３０】図７に示される如く、前照灯１８、２０の
点灯指示を行う制御装置５０は、リードオンリメモリ
（ＲＯＭ）５２、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）５
４、中央処理装置（ＣＰＵ）５６、入力ポート５８、出
力ポート６０、ドライバ６４及びこれらを接続するデー
タバスやコントロールバス等のバス６２を含んで構成さ
れている。なお、このＲＯＭ５２には、上記説明したテ
ーブル（表１）及び後述する前照灯の制御を行なうため
の制御プログラムが記憶されている。
点灯指示を行う制御装置５０は、リードオンリメモリ
（ＲＯＭ）５２、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）５
４、中央処理装置（ＣＰＵ）５６、入力ポート５８、出
力ポート６０、ドライバ６４及びこれらを接続するデー
タバスやコントロールバス等のバス６２を含んで構成さ
れている。なお、このＲＯＭ５２には、上記説明したテ
ーブル（表１）及び後述する前照灯の制御を行なうため
の制御プログラムが記憶されている。
【００３１】入力ポート５８には、ビーム切換スイッチ
３３及び路車間通信受信装置２２が接続されている。出
力ポート６０は、ドライバ６４を介してリレー回路６
６、６８のコイル６７、６９の一端に接続されている。
また、出力ポート６０は、光軸をハイビーム側かロービ
ーム側かに変更する図示しない駆動手段に接続されてい
る。
３３及び路車間通信受信装置２２が接続されている。出
力ポート６０は、ドライバ６４を介してリレー回路６
６、６８のコイル６７、６９の一端に接続されている。
また、出力ポート６０は、光軸をハイビーム側かロービ
ーム側かに変更する図示しない駆動手段に接続されてい
る。
【００３２】直線路用バルブ４０Ｓは、ライトコントロ
ールスイッチ３２を介してバッテリーＢに接続されてい
る。リレー回路６６はコイル６７を備えかつ、コイル６
７が非励磁の場合には、第１接点６６Ａに切り換わって
おり、コイル６７が励磁されると、第２の接点６６Ｂに
切り換わるようになっている。従って、ライトコントロ
ールスイッチ３２がオンで直線路用バルブ４０Ｓが点灯
し、ライトコントロールスイッチ３２がオンでかつコイ
ル６７が励磁の場合に、曲線路用バルブ４０Ｃが点灯す
る。
ールスイッチ３２を介してバッテリーＢに接続されてい
る。リレー回路６６はコイル６７を備えかつ、コイル６
７が非励磁の場合には、第１接点６６Ａに切り換わって
おり、コイル６７が励磁されると、第２の接点６６Ｂに
切り換わるようになっている。従って、ライトコントロ
ールスイッチ３２がオンで直線路用バルブ４０Ｓが点灯
し、ライトコントロールスイッチ３２がオンでかつコイ
ル６７が励磁の場合に、曲線路用バルブ４０Ｃが点灯す
る。
【００３３】また、リレー回路６８は、前照灯２０の曲
線路用バルブ４０Ｃの点灯用とされ、上記リレー回路６
６と同様に、ライトコントロールスイッチ３２がオンで
直線路用バルブ４０Ｓが点灯し、ライトコントロールス
イッチ３２がオンでかつコイル６９が励磁の場合には曲
線路用バルブ４０Ｃが点灯する。
線路用バルブ４０Ｃの点灯用とされ、上記リレー回路６
６と同様に、ライトコントロールスイッチ３２がオンで
直線路用バルブ４０Ｓが点灯し、ライトコントロールス
イッチ３２がオンでかつコイル６９が励磁の場合には曲
線路用バルブ４０Ｃが点灯する。
【００３４】次に本実施例の作用を説明する。図７及び
図８に示される如く、道路に沿って複数配設された発信
装置（図示を省略）から発信された道路情報が制御装置
５０へ入力される。例えば、この道路情報には、カーブ
した道路の曲率や道路の直線性を表す数値データを用い
ることができる。
図８に示される如く、道路に沿って複数配設された発信
装置（図示を省略）から発信された道路情報が制御装置
５０へ入力される。例えば、この道路情報には、カーブ
した道路の曲率や道路の直線性を表す数値データを用い
ることができる。
【００３５】先ず、ドライバーがライトコントロールス
イッチ３２をオンし、前照灯１８、２０の点灯指示を行
うと、所定時間毎に図８に示した制御メインルーチンが
実行される。本制御ルーチンが実行されるとステップ１
０２へ進み、ビーム切換スイッチ３３のオンオフ状態を
読み取ることによって前照灯がハイビーム側かロービー
ム側かを判断する。ビーム切換スイッチ３３がハイビー
ム側の場合にはステップ１０４へ進む。ステップ１０４
では、直線路用バルブ４０Ｓに点灯用の電力が供給され
点灯すると共に、図示しない駆動手段によって直線路用
バルブ４０Ｓと直線路用リフレクタ４２Ｓとの向きを変
え前照灯１８、２０の光軸をハイビーム側に設定する
（配光４）。
イッチ３２をオンし、前照灯１８、２０の点灯指示を行
うと、所定時間毎に図８に示した制御メインルーチンが
実行される。本制御ルーチンが実行されるとステップ１
０２へ進み、ビーム切換スイッチ３３のオンオフ状態を
読み取ることによって前照灯がハイビーム側かロービー
ム側かを判断する。ビーム切換スイッチ３３がハイビー
ム側の場合にはステップ１０４へ進む。ステップ１０４
では、直線路用バルブ４０Ｓに点灯用の電力が供給され
点灯すると共に、図示しない駆動手段によって直線路用
バルブ４０Ｓと直線路用リフレクタ４２Ｓとの向きを変
え前照灯１８、２０の光軸をハイビーム側に設定する
（配光４）。
【００３６】ビーム切換スイッチ３３がロービーム側の
場合には、道路形状に応じてヘドランプの配光を変更す
るため、ステップ１０６において後述する路車間通信に
よって得た道路形状を読み取り、ステップ１０８へ進
む。
場合には、道路形状に応じてヘドランプの配光を変更す
るため、ステップ１０６において後述する路車間通信に
よって得た道路形状を読み取り、ステップ１０８へ進
む。
【００３７】ステップ１０８では、読み取った道路形状
が直線路を示しているか否かを判断し、肯定判定で道路
形状が直線路の場合には、ステップ１１２へ進む。ステ
ップ１１２では、道路形状が直線路のため直線路用バル
ブ４０Ｓを点灯すると共に、図示しない駆動手段によっ
て直線路用バルブ４０Ｓと直線路用リフレクタ４２Ｓと
の向きを変え前照灯１８、２０の光軸をロービーム側に
設定する（配光１）。
が直線路を示しているか否かを判断し、肯定判定で道路
形状が直線路の場合には、ステップ１１２へ進む。ステ
ップ１１２では、道路形状が直線路のため直線路用バル
ブ４０Ｓを点灯すると共に、図示しない駆動手段によっ
て直線路用バルブ４０Ｓと直線路用リフレクタ４２Ｓと
の向きを変え前照灯１８、２０の光軸をロービーム側に
設定する（配光１）。
【００３８】読み取った道路形状が直線路を示しておら
ず、ステップ１０８において否定判断の場合には、ステ
ップ１１０へ進み、読み取った道路形状が右曲線路を示
しているか否かを判断する。道路形状が右曲線路を示し
肯定判断の場合には、ステップ１１４へ進む。ステップ
１１４では、前照灯１８、２０の光軸をロービーム側に
設定しかつ、車両右側の配光範囲を広げるため、コイル
６７に電力が供給されてコイル６７が励磁され、リレー
回路６６が第２接点６６Ｂに切り換わり、右側の前照灯
１８の曲線路用バルブ４０Ｃに点灯用の電力が供給され
点灯する（配光２）。
ず、ステップ１０８において否定判断の場合には、ステ
ップ１１０へ進み、読み取った道路形状が右曲線路を示
しているか否かを判断する。道路形状が右曲線路を示し
肯定判断の場合には、ステップ１１４へ進む。ステップ
１１４では、前照灯１８、２０の光軸をロービーム側に
設定しかつ、車両右側の配光範囲を広げるため、コイル
６７に電力が供給されてコイル６７が励磁され、リレー
回路６６が第２接点６６Ｂに切り換わり、右側の前照灯
１８の曲線路用バルブ４０Ｃに点灯用の電力が供給され
点灯する（配光２）。
【００３９】道路形状が右曲線路を示しておらずステッ
プ１１０において否定判断の場合には、左曲線路と判断
され、ステップ１１６へ進む。ステップ１１６では、前
照灯１８、２０の光軸をロービーム側に設定しかつ、車
両左側の配光範囲を広げるため、コイル６９に電力が供
給されてコイル６９が励磁され、リレー回路６８が第２
接点６８Ｂに切り換わり、左側の前照灯２０の曲線路用
バルブ４０Ｃに点灯用の電力が供給され点灯する（配光
３）。
プ１１０において否定判断の場合には、左曲線路と判断
され、ステップ１１６へ進む。ステップ１１６では、前
照灯１８、２０の光軸をロービーム側に設定しかつ、車
両左側の配光範囲を広げるため、コイル６９に電力が供
給されてコイル６９が励磁され、リレー回路６８が第２
接点６８Ｂに切り換わり、左側の前照灯２０の曲線路用
バルブ４０Ｃに点灯用の電力が供給され点灯する（配光
３）。
【００４０】上記様に前照灯１８、１９による配光を制
御して、本ルーチンを終了する。このように、本実施例
では、直線路用バルブ４０Ｓから照射された光を直線路
用リフレクタ４２Ｓによって、予め定めた車両前方の照
射方向でかつ予め定めた照射範囲を照射するとともに、
直線路用バルブ４０Ｓの光線軌跡を遮蔽しない位置に設
けられた曲線路用バルブ４０Ｃから照射された光を、直
線路用バルブ４０Ｓの光線軌跡を遮蔽しない位置に設け
られた曲線路用副リフレクタ４２Ｃによって、直線路用
バルブ４０Ｓの光の配光方向と異なる方向、即ち、曲路
方向の予め定めた照射範囲を照射する。
御して、本ルーチンを終了する。このように、本実施例
では、直線路用バルブ４０Ｓから照射された光を直線路
用リフレクタ４２Ｓによって、予め定めた車両前方の照
射方向でかつ予め定めた照射範囲を照射するとともに、
直線路用バルブ４０Ｓの光線軌跡を遮蔽しない位置に設
けられた曲線路用バルブ４０Ｃから照射された光を、直
線路用バルブ４０Ｓの光線軌跡を遮蔽しない位置に設け
られた曲線路用副リフレクタ４２Ｃによって、直線路用
バルブ４０Ｓの光の配光方向と異なる方向、即ち、曲路
方向の予め定めた照射範囲を照射する。
【００４１】従って、車両走行時に曲路での視認性を向
上することができるとともに、直線走行時には、曲線路
用バルブ４０Ｃを消灯することによって、電力消費量の
無駄を防止することができる。
上することができるとともに、直線走行時には、曲線路
用バルブ４０Ｃを消灯することによって、電力消費量の
無駄を防止することができる。
【００４２】次に、上記路車間通信による道路形状の把
握処理のための割り込み処理について説明する。上記路
車間通信の図示しない発信装置からの道路情報を受信し
たときに図９に示した割り込み処理ルーチンが実行され
る。
握処理のための割り込み処理について説明する。上記路
車間通信の図示しない発信装置からの道路情報を受信し
たときに図９に示した割り込み処理ルーチンが実行され
る。
【００４３】先ず、ステップ１２２では、路車間通信に
よって道路情報を受信、すなわち道路に沿って配設され
た図示しない発信機から道路情報を受信する。次のステ
ップ１２４では、読み取った道路情報に基づいて、例え
ば道路パターンを形成する。この道路パターンは、道路
の直線性やカーブの曲率等に基づいて形成され、単純な
数値または数式のデータとして扱うことができる。次の
ステップ１２６では、形成された道路パターンに基づい
て車両１０の前方の道路が、直線路、左曲線路及び右曲
線路の何れの道路形状であるかを選択する。この選択
は、予め定められた範囲を越えた曲率の道路を左曲線路
及び右曲線路とし、それ以外を直線路とする。求めた選
択値（直線路、左曲線路及び右曲線路を表す値）を道路
形状を示す値として制御装置５０の図示しないメモリに
記憶して本ルーチンを終了する。
よって道路情報を受信、すなわち道路に沿って配設され
た図示しない発信機から道路情報を受信する。次のステ
ップ１２４では、読み取った道路情報に基づいて、例え
ば道路パターンを形成する。この道路パターンは、道路
の直線性やカーブの曲率等に基づいて形成され、単純な
数値または数式のデータとして扱うことができる。次の
ステップ１２６では、形成された道路パターンに基づい
て車両１０の前方の道路が、直線路、左曲線路及び右曲
線路の何れの道路形状であるかを選択する。この選択
は、予め定められた範囲を越えた曲率の道路を左曲線路
及び右曲線路とし、それ以外を直線路とする。求めた選
択値（直線路、左曲線路及び右曲線路を表す値）を道路
形状を示す値として制御装置５０の図示しないメモリに
記憶して本ルーチンを終了する。
【００４４】このように、本実施例では、車両前方の道
路形状に応じて、直線路用配光か曲線路用配光かを選択
するため、ドライバーの注視点近傍を照射することがで
き、ドライバーの視認性が向上する。
路形状に応じて、直線路用配光か曲線路用配光かを選択
するため、ドライバーの注視点近傍を照射することがで
き、ドライバーの視認性が向上する。
【００４５】また、直線路用バルブ４０Ｓと曲線路用バ
ルブ４０Ｃとを別個の構成とし、これらを別個に点灯制
御することで配光を変更するようにしているため、モー
タ等の駆動手段や液晶シャッター等の遮光手段を用いて
複雑な構成とする必要がなく、リレー回路の制御のみに
よる単純な構成で道路形状に応じた照射範囲を前照灯に
よって形成することができる。また、前照灯周辺は単純
な構成で形成することができるため、バルブ交換等の補
修は容易であり、低コストでかつ耐久性が高い配光制御
装置を形成することができる。
ルブ４０Ｃとを別個の構成とし、これらを別個に点灯制
御することで配光を変更するようにしているため、モー
タ等の駆動手段や液晶シャッター等の遮光手段を用いて
複雑な構成とする必要がなく、リレー回路の制御のみに
よる単純な構成で道路形状に応じた照射範囲を前照灯に
よって形成することができる。また、前照灯周辺は単純
な構成で形成することができるため、バルブ交換等の補
修は容易であり、低コストでかつ耐久性が高い配光制御
装置を形成することができる。
【００４６】なお、本実施例では、道路に沿って配設さ
れた発信装置から得た道路情報を利用する路車間通信に
本発明を適用した場合について説明したが、カメラ等に
よって撮影した画像に基づいて道路形状を把握するよう
にしてもよい。
れた発信装置から得た道路情報を利用する路車間通信に
本発明を適用した場合について説明したが、カメラ等に
よって撮影した画像に基づいて道路形状を把握するよう
にしてもよい。
【００４７】また、本実施例では、図１に示される如
く、曲線路用バルブ４０Ｃから射出された光が、曲線路
用リフレクタ４２Ｃによって反射され、さらに、平面鏡
４７によって反射され、凸レンズ４６に所定の角度で入
射する構成としたが、これに代えて、図１０に示される
如く、平面鏡４７の位置に曲線路用バルブ４０Ｃと曲線
路用リフレクタ４２Ｃとを設けて、曲線路用バルブ４０
Ｃから射出された光が、曲線路用リフレクタ４２Ｃによ
って反射され凸レンズ４６に所定の角度で入射する構成
としても良い。
く、曲線路用バルブ４０Ｃから射出された光が、曲線路
用リフレクタ４２Ｃによって反射され、さらに、平面鏡
４７によって反射され、凸レンズ４６に所定の角度で入
射する構成としたが、これに代えて、図１０に示される
如く、平面鏡４７の位置に曲線路用バルブ４０Ｃと曲線
路用リフレクタ４２Ｃとを設けて、曲線路用バルブ４０
Ｃから射出された光が、曲線路用リフレクタ４２Ｃによ
って反射され凸レンズ４６に所定の角度で入射する構成
としても良い。
【００４８】
【発明の効果】本発明の車両用前照灯装置は、主光源で
ある主バルブと、この主バルブから照射された光を所定
の方向へ配光する主リフレクタと、を備えた車両用前照
灯装置において、主バルブの光線軌跡を遮蔽しない位置
に設けられた副バルブと、主バルブの光線軌跡を遮蔽し
ない位置に設けられ副バルブから照射された光を主バル
ブから照射された光と異なる方向へ配光する副リフレク
タと、を備えた構成としたので、車両走行時に曲路での
視認性を向上することができるとともに電力消費量の無
駄を防止することができるという優れた効果を有する。
ある主バルブと、この主バルブから照射された光を所定
の方向へ配光する主リフレクタと、を備えた車両用前照
灯装置において、主バルブの光線軌跡を遮蔽しない位置
に設けられた副バルブと、主バルブの光線軌跡を遮蔽し
ない位置に設けられ副バルブから照射された光を主バル
ブから照射された光と異なる方向へ配光する副リフレク
タと、を備えた構成としたので、車両走行時に曲路での
視認性を向上することができるとともに電力消費量の無
駄を防止することができるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例における車両用前照灯装置を
示す側断面図である。
示す側断面図である。
【図２】本発明の一実施例における車両用前照灯装置を
示す平断面図である。
示す平断面図である。
【図３】車両の運転席を示す斜め後方から見た斜視図で
ある。
ある。
【図４】ステアリング周辺を示す平面図である。
【図５】車両前部を示す車両斜め前方から見た斜視図で
ある。
ある。
【図６】（Ａ）は本発明の一実施例における車両用前照
灯装置の直線路用バルブのみをロービーム側で点灯させ
たときの道路の明るさの範囲を示すイメージ図であり、
（Ｂ）は本発明の一実施例における車両用前照灯装置の
曲線路用バルブのみを点灯させたときの道路の明るさの
範囲を示すイメージ図であり、（Ｃ）は本発明の一実施
例における車両用前照灯装置の直線路用バルブと曲線路
用バルブを同時に点灯させたときの道路の明るさの範囲
を示すイメージ図である。
灯装置の直線路用バルブのみをロービーム側で点灯させ
たときの道路の明るさの範囲を示すイメージ図であり、
（Ｂ）は本発明の一実施例における車両用前照灯装置の
曲線路用バルブのみを点灯させたときの道路の明るさの
範囲を示すイメージ図であり、（Ｃ）は本発明の一実施
例における車両用前照灯装置の直線路用バルブと曲線路
用バルブを同時に点灯させたときの道路の明るさの範囲
を示すイメージ図である。
【図７】本発明の一実施例における車両用前照灯装置の
概略構成を示すブロック図である。
概略構成を示すブロック図である。
【図８】本発明の一実施例における車両用前照灯装置の
制御メインルーチンを示すフローチャートである。
制御メインルーチンを示すフローチャートである。
【図９】路車間通信による割り込み処理ルーチンを示す
フローチャートである。
フローチャートである。
【図１０】本発明の他の実施例における車両用前照灯装
置を示す側断面図である。
置を示す側断面図である。
【図１１】従来例における車両用前照灯装置を示す側断
面図である。
面図である。
【図１２】従来例における車両用前照灯装置の配光領域
を示すイメージ図である。
を示すイメージ図である。
１８ 前照灯 ２０ 前照灯 ４０Ｓ 直線路用バルブ（主バルブ） ４０Ｃ 曲線路用バルブ（副バルブ） ４２Ｓ 直線路用リフレクタ（主リフレクタ） ４２Ｃ 曲線路用リフレクタ（副リフレクタ）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ２１Ｍ 3/08 Ｚ 9249−3Ｋ 3/22 Ｌ 9249−3Ｋ
Claims (1)
- 【請求項１】 主光源である主バルブと、この主バルブ
から照射された光を所定の方向へ配光する主リフレクタ
と、を備えた車両用前照灯装置において、前記主バルブ
の光線軌跡を遮蔽しない位置に設けられた副バルブと、
前記主バルブの光線軌跡を遮蔽しない位置に設けられ前
記副バルブから照射された光を前記主バルブから照射さ
れた光と異なる方向へ配光する副リフレクタと、を備え
たことを特徴とする車両用前照灯装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32552992A JPH06176602A (ja) | 1992-12-04 | 1992-12-04 | 車両用前照灯装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32552992A JPH06176602A (ja) | 1992-12-04 | 1992-12-04 | 車両用前照灯装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06176602A true JPH06176602A (ja) | 1994-06-24 |
Family
ID=18177897
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32552992A Pending JPH06176602A (ja) | 1992-12-04 | 1992-12-04 | 車両用前照灯装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06176602A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1245441A1 (fr) * | 2001-03-29 | 2002-10-02 | Valeo Vision | Projecteur du type elliptique pour véhicule automobile, susceptible d'engendrer plusieurs faisceaux lumineux |
| JP2007287522A (ja) * | 2006-04-18 | 2007-11-01 | Koito Mfg Co Ltd | 車両用前照灯の灯具ユニット |
| JP2008293958A (ja) * | 2007-03-14 | 2008-12-04 | Valeo Vision | 自動車のヘッドライトのための光モジュール |
| JP2010114049A (ja) * | 2008-11-10 | 2010-05-20 | Koito Mfg Co Ltd | 灯具ユニット |
| DE19933662B4 (de) * | 1999-07-17 | 2011-12-22 | Automotive Lighting Reutlingen Gmbh | Scheinwerfer für Fahrzeuge für Abblendlicht und wenigstens eine weitere Lichtfunktion |
-
1992
- 1992-12-04 JP JP32552992A patent/JPH06176602A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19933662B4 (de) * | 1999-07-17 | 2011-12-22 | Automotive Lighting Reutlingen Gmbh | Scheinwerfer für Fahrzeuge für Abblendlicht und wenigstens eine weitere Lichtfunktion |
| EP1245441A1 (fr) * | 2001-03-29 | 2002-10-02 | Valeo Vision | Projecteur du type elliptique pour véhicule automobile, susceptible d'engendrer plusieurs faisceaux lumineux |
| FR2822928A1 (fr) * | 2001-03-29 | 2002-10-04 | Valeo Vision | Projecteur du type elliptique pour vehicule automobile, susceptible d'engendrer plusieurs faisceaux lumineux |
| JP2007287522A (ja) * | 2006-04-18 | 2007-11-01 | Koito Mfg Co Ltd | 車両用前照灯の灯具ユニット |
| JP4563338B2 (ja) * | 2006-04-18 | 2010-10-13 | 株式会社小糸製作所 | 車両用前照灯の灯具ユニット |
| JP2008293958A (ja) * | 2007-03-14 | 2008-12-04 | Valeo Vision | 自動車のヘッドライトのための光モジュール |
| JP2010114049A (ja) * | 2008-11-10 | 2010-05-20 | Koito Mfg Co Ltd | 灯具ユニット |
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