JP2003504260A - 自動車用の折りたたみ式バックミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 自動車用のある折りたたみ式バックミラーは、固定されたベース部（２）、旋回可能なミラーユニット（３）、およびモーター（８）と伝動装置（９）から構成される旋回駆動ユニット（７）からなる。最小限のスペース需要、有利な取り付け形態によって摩擦損失を最小限に抑えるため、次のことを行う。ａ）旋回駆動ユニット（７）の伝動装置（９）を応力波式伝動装置とし、その中心軸をミラーユニット（３）の旋回軸（４）と同軸とする。ｂ）応力波式伝動装置はその伝動装置ハウジング（２０、２１）の中に、駆動偏心輪（２５）、弾性環状歯車（２４）、およびこの環状歯車と共同して作用する同軸の２つの歯数が異なる従動部材（２２、２３）を備える。ｃ）駆動偏心輪（２５）はモーター（８）の小歯車（３６）と駆動上連結する外歯（３０）を備える。ｄ）２つの従動部材（２２、２３）のうち一方（２３）をベース部（２）と、他方をミラーユニット（３）と駆動上連結する。この場合駆動偏心輪（２５）は弾性環状歯車（２４）の内部に、２つの従動部材（２２、２３）は外部に配置され、２つの従動部材のうち一方（２２）は伝動装置ハウジング（２０、２１）の一部であり、２つの従動部材のうち他方（２３）は、伝動装置ハウジング（２０、２１）に対して相対的に動かすことができる部分（２、３）と駆動上連結されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 （技術分野） 本発明は次のような自動車用折りたたみ式バックミラー、すなわち自動車に固
定されたベース部、1つの軸を中心にこのベース部と反対側で旋回可能なミラー
ユニット、およびモーターと伝動装置で構成される旋回駆動ユニットからなる上
記バックミラーに関する。本発明はとくに車外取り付けされた次のようなバック
ミラー、すなわち車両内から制御されて電子的に調節可能であるだけでなく、た
とえば自動洗車機を通過する前に、内側に旋回可能であるバックミラーに関する
。この旋回軸はほぼ垂直なので、ミラーを折りたたんだ状態では、ミラー面はた
とえば車両側面に平行方向を向く。

【０００２】 （背景技術） 走行ポジションでは、ミラーユニットは正確な位置決めを維持し、高速走行の
際の空気抵抗にも対抗しなければならない。したがってミラーユニットは、多く
の場合スプリング負荷がかかった確実動作の位置決め装置によって保持され、外
部からミラーユニットに力が作動しても、駆動装置はセルフ・ロッキングを行わ
なければならない。これは摩擦損失を意味する。ミラーユニット全体を内側に旋
回するとき、これらの力を克服しなければならず、これには大きな駆動トルクを
必要とする。これは強くて大きなモーターおよび／または伝動装置の非常に高い
変速比を必要とし、このような変速比もまた高い摩擦損失を代償にセルフ・ロッ
キングを得ることになる。この摩擦損失によってさらに高いモーター出力が必要
となり、寿命を短くする。

【０００３】 どのような設計であっても、旋回駆動ユニット全体には大きな取り付けスペー
スを必要とする。旋回駆動ユニットがベース部に収められようと、ミラーユニッ
ト内に収められようと、取り付けスペースは非常に窮屈である。したがって駆動
ユニットはできるだけ小さいものを設計すべきである。

【０００４】 ＥＰ６４４０８４Ｂからはこの種類のバックミラーで、その旋回駆動ユニット
が電動機と変速伝動装置からなり、これら両者ともミラーユニットに収められて
いるものが知られている。この変速伝動装置は、必要な変速比とセルフ・ロッキ
ングを得るため、２つのウォーム段と２つの平歯車段を持つ。したがって比較的
大きな取り付けスペースを、とくに旋回軸の横に、そして電動機の下に必要とす
る。これはミラーユニットの形に好ましくない影響を及ぼし、ミラーの調節駆動
装置とぶつかることになる。そのほかの欠点としてこのウォーム段は、必然的に
ハウジングに伝わることになる大きな軸方向の力を生じ、大きな摩擦損失を受け
て、金属性の構造部を用いても大きな磨耗をこうむる。

【０００５】 （発明の開示） したがって本発明の目的は、全体的必要スペースを最小限に抑え、有利な取り
付け形態をとることにより、簡単な製造方法ながら、最小限と摩擦損失と高度の
運転安全性を得ることである。

【０００６】 本発明では請求項１の諸特徴により次のことを達成する。 （ａ）セルフ・ロッキングも行うことができる応力波式伝動装置によって、取
り付けスペースが最小限で摩擦損失が小さくても、大きな変速比を得ることがで
きる。摩擦損失が小さくてもセルフ・ロッキングを行うという応力波式伝動装置
の特性は、通常は注意を引かないが、ほかならぬこの特性がここでは非常に価値
がある。さらにこの伝動装置は軸方向力を生じない。応力波式伝動装置の中央軸
がミラーユニットの旋回軸と同軸であることによって、このような伝動装置のわ
ずかな軸幅をフルに利用でき、その内部領域を旋回軸を収めるのに利用する。 （ｂ）この応力波式伝動装置の構造は、１つの駆動偏心輪、１つの弾性環状歯
車、これらと共同作用する同軸で歯数が異なる２つの従動部材を持つもので、非
常に省スペースで摩擦が少ない。摩擦が少ないということは、比較的力が弱くし
たがって比較的小さいモーターを使用できることでもある。 （ｃ）駆動偏心輪がモーターの小歯車と駆動上連結された外歯車を持つ場合、
この応力波式伝動装置はとくに小さく、摩擦の少ないものとなる。その場合の駆
動はある程度横から行われ、これにより全体の高さがさらに小さくなり、歯の力
を良好に導くことができるようになる。とくにこのようにすればモーターを旋回
軸から離して、またモーターの作用小歯車を低い位置に配置することができ、こ
れもまた寸法上よい結果を生む。 （ｄ）この２つの互いに同軸で旋回軸とも同軸な従動部材のうち、１つはベー
ス部と、１つはミラーユニットと駆動上連結されていることにより、この２つの
従動部材はそれらと連結された部品であるベース部とミラーユニットに直接同軸
に割り当てられ、そのほかの伝達部材を必要としない。したがって駆動ユニット
の全体的形態も取り付け条件に理想的に適合する。

【０００７】 １つの好ましい実施形態では、応力波式伝動装置の駆動偏心輪が弾性環状歯車
の内部に、２つの従動部材は外部に配置され、この２つの従動部材のうち１つは
伝動装置ハウジングの一部であり、他の１つは伝動装置ハウジングと相対的に動
かすことのできる部分と駆動上連結している（請求項２）。この動かすことので
きる部分は、ベース部であってもよいし、ミラーユニットであってもよい。いず
れの場合も中間部材がなくても、外側に対する作用によってふたたび力の伝達が
可能である。内側から駆動すると弾性環状歯車の良好な配置を生み、出力密度を
高める。

【０００８】 とくに軽量で省スペースな構造は、駆動偏心輪が少なくとも２つのスライディ
ング・パッドを持ち、これらのパッドは相互間の角度間隔が等しくなるように配
置され、弾性環状歯車の内面をスライドする場合に得られる（請求項３）。駆動
偏心輪はスライディング・パッドの間に支持ブリッジを備え（請求項４）、この
支持ブリッジは、弾性環状歯車がスライディング・パッドの間で垂れ下がり、歯
の噛み合いの悪化につながるのを防止する。

【０００９】 この駆動偏心輪が回転中心ピンを貫通させるための中心穴を備え、ほぼその外
歯のなす平面が軸受の中を回転するようにすれば有利である。軸受の１つは一方
の従動部材の中に、他の１つは他方の従動部材ないしそれと固定連結された部品
中に収められている（請求項５）。したがって応力波式伝動装置は、ミラーユニ
ットの旋回軸を中心に取り付けられる。駆動偏心輪は精密に取り付けられ、セン
タリングされている。これは伝動装置部品が正確に噛み合い、その磨耗を少なく
するのにいちじるしく貢献し、したがってそれらの部品はプラスチック製とする
ことさえできる。

【００１０】 本発明の発展形としては、モーターの小歯車と駆動偏心輪の外歯の間の駆動連
結を、少なくとも１つの平歯車段によって行うことができる（請求項６）。これ
により変速比をより大きくでき、また、モーターを旋回軸からさらに遠く離して
配置できるため、旋回駆動ユニットの外形をより自由に形成できるようになる。

【００１１】 好ましい実施形態では、旋回駆動ユニットをミラーユニットの中に収め、ハウ
ジングとは連結されていない方の従動部材を、ベース部に空転しないように固定
連結された中空軸と駆動上連結する（請求項７）。ミラー調節のための導線も中
空軸を通るため、スペース条件がベース部より若干有利な可動部分に旋回駆動ユ
ニットを取り付けると、コストの増大を生じない。

【００１２】 従動部材と中空軸の間には、スプリング負荷のかかったトルク・リミティング
継手が配置される。伝動装置の軸方向高さが低く、そしてモーターが外側に配置
されるため、この継手の配置に十分なスペースが得られる。その際この継手はハ
ウジングの一方の側に、スプリングはハウジングの他方の側に配置される（請求
項８）。そのため最小限のスペース需要で理想的な配列が得られ、両従動部材の
間にはつば軸受のためのスペースまで残り（請求項９）、摩擦損失と磨耗をさら
に軽減する。

【００１３】 （発明の実施の形態） 下記に略図を用いて本発明を記述、説明する。 図１は本発明によるバックミラーの一部のみを示す。概略のみを示した自動車
Ａピラーの側面１には、ベース部２が取り付けられている。このベース部はミラ
ーユニット３を担い、そのミラーユニットは旋回軸４を中心にベース部２の反対
側で旋回可能である。そのために中空の回転中心ピン５がベース部２またはその
一部と固定連結されている。この回転中心ピンは、電気導線６を通すため中空に
形成されている。ミラーユニット３には、おおざっぱに７と記した旋回駆動ユニ
ットが固定されている。この旋回駆動ユニットは主として電動機８と伝動装置９
からなり、この伝動装置はねじ１０でミラーユニット３に固定されている。

【００１４】 旋回駆動ユニット７は出力部材１１を備え、この出力部材は中空の回転中心ピ
ン５を固定せずに囲み、トルク・リミティング継手１２を介してベース部２と、
限定された摩擦連結により連結されている。トルク・リミティング継手は従来の
構造であって、ここではボールを備える。ボールを介してのトルク伝達に必要な
圧迫力は、圧力ばね１３から伝動装置９に作用する。圧力ばね１３はたとえば弾
性止め座金１４に支持される。出力部材１１と伝動装置９の間の相対的ねじれは
フィンガー１５により制限され、このフィンガーは出力部材１１のストッパー１
６と共同して作用する。

【００１５】 図２および３は旋回駆動ユニット７の詳細を示す。ハウジングはハウジング上
部２０とハウジング下部２１からなり、両者は互いに密着連結され、例えばねじ
１０で直接連結されている。このハウジングは回転軸４と同軸の応力波式伝動装
置を備え、この伝動装置は次のものからなる。すなわち、ハウジング下部２１に
内蔵された構成部分である歯数Ｚ１の第一の従動部材２２、出力部材１１と一体
型である歯数Ｚ２の第二の従動部材２３、歯数Ｚ３の外歯と平滑な内面を持つ弾
性環状歯車２４、そして２つの互いに向かい合うスライディング・パッド２６と
その間に２つの互いに向かい合う支持ブリッジ２７を持つ駆動偏心輪２５である
。

【００１６】 歯数Ｚ１、Ｚ２およびＺ３は互いに異なり、所望の変速比に対応して選択され
る。２つの従動部材２２、２３は非常に幅が狭く、互いに同軸に配置されている
。弾性環状歯車２４は２つの従動部材２２，２３と共同して、スライディング・
パッド２６によって２つの従動部材２２、２３の内歯に押し込まれるように作用
する。支持ブリッジは弾性環状歯車２４の噛み込まない部分を支持する。これに
よりこの部分が制御されない動きをして、その歯が影響を受けるのが防止される
。

【００１７】 駆動偏心輪２５は、弾性環状歯車２４と共同して作用する部分の外に外歯３０
を持ち、ほぼこの駆動歯車の軸方向に垂直な平面で、軸受３１、３２の中を案内
されている。軸受３１はハウジング上部２０の中に、下側軸受３２は出力部材１
１の中に配置されており、そのために出力部材は上方に突出するカラー３３を備
える。したがって高速回転する駆動偏心輪２５は、一方ではハウジング２０に対
して、他方では非常にゆっくり回転する出力部材１１に対して軸受けされており
、このことは注目に値する。

【００１８】 略図を示した実施形態では、電動機８はそのモーター小歯車３６により２つの
平歯車段を介して駆動偏心輪２５を駆動する。この平歯車段は、第一の小歯車３
８を一体型として持つ第一の大歯車３７により、そして第二の小歯車４０を一体
型として持つ大歯車３９を介して駆動される。２つの大歯車−小歯車ユニット（
３７、３８および３９、４０）は、同一部品とすることができる。第二の小歯車
４０はここで、最後にその外歯３０を介して作動偏心輪２５を駆動する。第一お
よび第二の従動部材２２、２３の間にはつば軸受３４を設け、このつば軸受は、
圧力ばね１３がおよぼす力を出力部材１１に伝達する。

【００１９】 応力波式伝動装置を用いることにより、またその特別な配置により、旋回駆動
ユニットを如何に小さくできるかを、ここに記載の各図から理解することができ
る。本発明の場合、ベース部２またはミラーユニット３における伝動装置の配置
の点で、また応力波式伝動装置の形状やそれに前置される平歯車段の数と配置に
おいて、多数のバリエーションが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明によるバックミラーの部分断面図。

【図２】 図１の駆動ユニットの拡大断面図。

【図３】 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ， ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＧ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ， ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，Ｃ Ｈ，ＣＮ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＤＭ，ＤＺ ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ， ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，Ｋ Ｇ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ， ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，Ｓ Ｅ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ， ＺＷ 【要約の続き】 ２）は伝動装置ハウジング（２０、２１）の一部であ り、２つの従動部材のうち他方（２３）は、伝動装置ハ ウジング（２０、２１）に対して相対的に動かすことが できる部分（２、３）と駆動上連結されている。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用の折りたたみ式バックミラーにおいて、すなわち自
   動車に固定されたベース部（２）と、１つの軸を中心としてベース部の反対側を
   旋回可能なミラーユニット（３）と、モーターと伝動装置から構成される旋回駆
   動ユニットとからなる上記の折りたたみ式バックミラーにおいて、 ａ）旋回駆動ユニット（７）の伝動装置（９）が応力波式伝動装置であって、
   その中心軸はミラーユニット（３）の旋回軸（４）と同軸であることと、 ｂ）応力波式伝動装置がその伝動装置ハウジング（２０，２１）に、駆動偏心
   輪（２５）と、弾性環状歯車（２４）と、弾性環状歯車と共同して作用して同軸
   である２つの歯数の異なる従動部材（２２、２３）とを備えることと、 ｃ）駆動偏心輪（２５）が、モーター（８）の小歯車（３６）と駆動上連結す
   る外歯（３０）を備えることと、 ｄ）２つの従動部材（２２、２３）のうち一方（２３）はベース部（２）と、
   他方はミラーユニット（３）と駆動上連結していることとを特徴とする、折りた
   たみ式バックミラー。
2. 【請求項２】 駆動偏心輪（２５）が弾性環状歯車（２４）の内部に、２つ
   の従動部材（２２、２３）が弾性環状歯車（２４）の外部に配置されており、２
   つの従動部材のうち一方（２２）は伝動装置ハウジング（２０、２１）の一部で
   あり、２つの従動部材のうち他方（２３）は伝動装置ハウジング（２０、２１）
   と相対的に動かすことのできる部分（２、３）と駆動上連結されていることを特
   徴とする、請求項１に記載の折りたたみ式バックミラー。
3. 【請求項３】 駆動偏心輪（２５）が互いに同じ角度間隔で配置されている
   スライディング・パッド（２６）を少なくとも２つ備え、これらスライディング
   ・パッドは弾性環状歯車（２４）の内面をスライドすることを特徴とする、請求
   項２に記載の折りたたみ式バックミラー。
4. 【請求項４】 駆動偏心輪（２５）が各スライディング・パッドの間に支持
   ブリッジ（２７）を備えることを特徴とする、請求項３に記載の折りたたみ式バ
   ックミラー。
5. 【請求項５】 駆動偏心輪（２５）が回転中心ピン（５）を通すための中央
   穴を備え、ほぼその外歯（３０）のなす平面で軸受（３１、３２）内を回転し、
   これら軸受の一方（３１）は従動部材（２２）の中に、他方（３２）は他の従動
   部材（２３）の中またはこれと固定連結された部品の中に収められていることを
   特徴とする、請求項２に記載の折りたたみ式バックミラー。
6. 【請求項６】 モーター（８）の小歯車（３６）と駆動偏心輪（２５）の外
   歯（３０）間の駆動上の連結は、少なくとも１つの平歯車段（３７、３８；３９
   、４０）を介して行われていることを特徴とする、請求項１に記載の折りたたみ
   式バックミラー。
7. 【請求項７】 旋回駆動ユニット（７）がミラーユニット（３）の中に収め
   られ、ハウジング（２１、２２）とは連結されていない従動部材が、ベース部に
   空転しないように固定連結された中空の回転中心ピン（５）と駆動上連結されて
   いることを特徴とする、請求項２に記載の折りたたみ式バックミラー。
8. 【請求項８】 従動部材（１１）とベース部（２）ないし中空の回転中心ピ
   ン（５）の間の駆動上の連結は、伝動装置ハウジング（２１、２２）の一方の側
   に配置されてスプリングの負荷がかかったトルク・リミティング継手（１２）を
   介して行われ、その際スプリング（１３）はハウジング（２１、２２）の他の側
   に配置されていることを特徴とする、請求項７に記載の折りたたみ式バックミラ
   ー。
9. 【請求項９】 ２つの従動部材（２２、２３）の間につば軸受（３４）を設
   けることを特徴とする、請求項８に記載の折りたたみ式バックミラー。