JP2003347817A - 車両用アンテナ構造体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 第一接点部材と信号処理回路との距離を最低
限とすることができ、もって、長尺な線材からなる接続
線を用いることなく安定したアンテナ性能を確保するこ
とができる車両用アンテナ構造体を提供する。 【解決手段】 アンテナエレメントがリアウインドウガ
ラス１２に設けられ、第一接点部材１６がアンテナエレ
メントの端部に設けられ、リアウインドウガラス１２と
取付フランジ部２３ｂが対向するアンプケース１８がル
ーフパネル１１に固定され、信号処理回路２０が取付フ
ランジ部２３ｂを挟む位置のアンプケース１８内に設け
られている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体に取り付けら
れる車両用アンテナ構造体、特に、車両ウインドウガラ
スにアンテナエレメントを印刷した車両用アンテナ構造
体に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車両用アンテナ構造体には、
車両ウインドウガラスとしてのリアウインドウガラスに
アンテナエレメントを印刷したガラスアンテナ方式を採
用したものが知られている。

【０００３】これは、アンテナ性能の観点から考えれ
ば、アンテナエレメントはできるだけ車外に露出するよ
うに設けることが望ましいが、例えば、車体バンパーの
上面角部から上方に突出する棒状アンテナや、車体前方
ピラーから車体斜め後方に突出する棒状アンテナのよう
に車体外部に取り付けた場合、車体洗浄時に邪魔となっ
たり、走行時に風切音が発生するなどの不具合が発生し
たことに起因する。

【０００４】また、車体バンパーに取り付けた棒状アン
テナの場合、使用時と非使用時とで棒状アンテナを伸縮
させるには電動式としなければならない。

【０００５】一方、車体前方ピラーに設けた場合、運転
者が車内から手を伸ばすことで伸縮させることができる
ので、使用時と非使用時とで棒状アンテナを伸縮させる
電動機構を作用しなくても良いという利点を有するもの
の、使用時には先端部分が車体ルーフよりも上方に突出
していることから、走行時に比較的低いガードレール等
を潜り抜ける際に棒状アンテナの先端が引っ掛かったり
する。

【０００６】他方、上述したガラスアンテナ方式では、
これら棒状アンテナが有する各種の不具合を解消するこ
とができる上、電波の指向性の確保を向上することがで
き、しかも、ダイバーシティを構成するなどの汎用性に
優れているという利点を備えている。

【０００７】図９は、このようなガラスアンテナ方式を
採用した車両用アンテナ構造体の一例を示す要部の断面
図である（特開平１０−５６３１７号公報参照）。

【０００８】図９において、１は車体（全体図省略）の
ルーフパネル、２は車体のリアウインドウガラス、３は
ルーフパネル１の車体後端縁とリアウインドウガラス２
の車体先端縁との重合部分に挟持されたパッキン、４は
車室内（図示下方）に配置されたアンテナユニットであ
る。

【０００９】アンテナユニット４は、リアウインドウガ
ラス２の底面（車室内側）に設けられてアンテナエレメ
ントの一部を構成する第一接点部材５と、ルーフパネル
１の車室内側に固定された筐体状の信号処理装置６と、
信号処理装置６から延在された電気接続導体７と、電気
接続導体７の先端に設けられて第一接点部材５に弾性接
触する接触片８を切り起こし等で一体に形成した第二接
触部材としての担持体９とを備えている。

【００１０】ところで、アンテナエレメントは受信した
信号を処理するためにアンプに接続されるが、その接続
線とアンテナエレメントとは電気的には区別されない導
体であるため、実質的には接続線もアンテナエレメント
として機能をしてしまい、アンテナエレメントが本来目
的としている受信周波数帯域での送受信が良好に行えな
いという不具合が発生する。

【００１１】そこで、接続線までをアンテナエレメント
として考慮してアンテナエレメントの設計をすることが
考えられるが、アンプとアンテナエレメントとの距離は
車種等によって変化することと相俟って接続線の長さや
配置関係にバラツキが大きくなってしまい、結果として
アンテナの受信性能にバラツキが発生したり、そのバラ
ツキを修正するための再適合作業や設定等が必要となる
ため、現実にはアンテナエレメントの設計に接続線を含
むことは困難である。

【００１２】しかも、接続線の殆どは車室内に配索され
るため、車室外からの信号を受信するには不適当であ
り、さらに現実的ではない上、車室内に配索された接続
線が車室内のノイズを拾ってしまい、アンテナ性能に悪
影響を及ぼすという問題も生じていた。

【００１３】そこで、図９に示した構成では、アンプを
有する信号処理装置６を車体天井としてのルーフパネル
１に取り付け、アンテナエレメントとしての第一接点部
材５との距離を最低限とすると共に、接続線としての電
気接続導体７に同軸ケーブルやマイクロストリップライ
ンを用いることで上述した不具合を解消している。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
如く構成された車両用アンテナ構造体にあっては、接続
線としての電気接続導体７（担持体９を含む）に同軸ケ
ーブルやマイクロストリップラインを用いた場合、接続
構造が複雑化してしまうという新たな問題が生じてい
た。

【００１５】また、マイクロストリップラインは、イン
ピーダンスマッチングのために設けられているが、その
ために必要な長さと実際のアンテナエレメントからアン
プまでの距離とが一致するとは限らず、このような場合
にはマイクロストリップラインとアンプとを同軸ケーブ
ルで接続しなければならず、より一層接続構造が複雑化
してしまうという問題およびマイクロストリップライン
からの漏洩やアンテナとして作用してしまうことは避け
られないという問題が生じる。

【００１６】本発明は、上記問題を解決するため、第一
接点部材と信号処理回路との距離を最低限とすることが
でき、もって、長尺な線材からなる接続線を用いること
なく安定したアンテナ性能を確保することができる車両
用アンテナ構造体を提供することを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】その目的を達成するた
め、本発明の車両用アンテナ構造体は、車両ウインドウ
ガラスに設けられたアンテナエレメントと、該アンテナ
エレメントの端部に設けられた第一接点部材と、車体パ
ネルに固定され且つ前記車両ウインドウガラスと少なく
とも一部が対向するアンプケースと、前記車両ウインド
ウガラスと対向する部位のアンプケース内に設けられた
信号処理回路とを備えていることを特徴とする。

【００１８】このような構成においては、アンテナエレ
メントが車両ウインドウガラスに設けられ、第一接点部
材がアンテナエレメントの端部に設けられ、車両ウイン
ドウガラスと少なくとも一部が対向するアンプケースが
車体パネルに固定され、信号処理回路が車両ウインドウ
ガラスと対向する部位のアンプケース内に設けられてい
る。

【００１９】これにより、第一接点部材と信号処理回路
とがアンプケースの車両ウインドウガラスと対向する部
位を挟んで対向する最短距離での配置関係を確保するこ
とができ、線材からなる接続線を用いることなく最短距
離で第一接点部材と信号処理回路とを電気的に接続する
ことが可能となる。

【００２０】また、本発明の車両用アンテナ構造体は、
前記第一接点部材と前記信号処理回路とが導電性駒部材
からなる第二接点部材を介して電気的に接続されている
ことを特徴とする。

【００２１】さらに、本発明の車両用アンテナ構造体
は、前記導電性駒部材からなる第二接点部材が弾性を有
することを特徴とする。

【００２２】また、本発明の車両用アンテナ構造体は、
前記アンプケースは少なくとも前記信号処理回路へのノ
イズ信号による悪影響を阻止するシールドケースである
ことを特徴とする。

【００２３】しかも、本発明の車両用アンテナ構造体
は、前記導電性駒部材が絶縁性材料からなる保護部材に
覆われていることを特徴とする。

【００２４】

【発明の実施の形態】次に、本発明の車両用アンテナ構
造体の実施の形態を図１乃至図８に基づいて説明する。

【００２５】（実施の形態１）図１乃至図３は、本発明
の車両用アンテナ構造体の実施の形態１を示す。図１
（Ａ）は本発明の車両用アンテナ構造体の要部の断面
図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）と異なる部位の車両用アン
テナ構造体の要部の断面図、図２はアンテナエレメント
を配置した車両リアウインドウガラスの正面図、図３
（Ａ）は給電部材の斜視図、図３（Ｂ）は給電部材の断
面図である。

【００２６】図１において、１１はインナパネル１１ａ
とアウターパネル１１ｂとからなる車体パネルとしての
ルーフパネル（全体図省略）、１２は車両ウインドウガ
ラスとしてのリアウインドウガラス、１３はルーフパネ
ル１１の車体後端縁とリアウインドウガラス１２の車体
先端縁との重合部分に挟持されたパッキン（又は、接着
剤）、１４は車室内（図示下方）に配置されたアンテナ
ユニットである。

【００２７】アンテナユニット１４は、図２に示すよう
に、リアウインドウガラス１２の車室内側面に印刷され
たテレビ・ラジオ・ワイヤレスドアロック制御装置用等
の複数本のアンテナエレメント１５と、このアンテナエ
レメント１５の各端部に設けられてリアウインドウガラ
ス１２の車体上縁方向に集合配置した第一接点部材１６
と、車体左右に分割設置された一対の給電ユニット１７
とを備えている。

【００２８】ところで、アンテナエレメント１５は、図
２では車体左右に分離して各４本設けられており、その
各車体上部にそれぞれ第一接点部材１６が設けられてい
るが、これは、ダイバーシティ効果をだすためのエレメ
ント設計を容易にするためであり、これに伴って、車幅
方向の中心よりも車体左右外寄りに離れて給電ユニット
１７が設けられている。

【００２９】従って、各給電ユニット１７は実質的に同
一であるため、以下、一方側の給電ユニット１７側のみ
を説明する。尚、アンテナエレメント１５の本数は特に
限定されるものではなく、その機能等に応じて配置され
る。

【００３０】給電ユニット１７は、インナーパネル１１
ａの車室内側で固定されたアンプケース１８と、アンプ
ケース１８の内部１９に設けられた信号処理回路（プリ
ント配線基板）２０と、第一接点部材１６の下方に対向
配置された給電部材２１と、絶縁シート２２とを備えて
いる。

【００３１】アンプケース１８は、断面略クランク形状
のベース部材２３と、このベース部材２３に保持された
カバー２４とを備えている。また、アンプケース１８
は、車室内のノイズが信号処理回路２０に届かないよう
にするためのシールドケースの役割を果たしている。
尚、このシールドケース機能は、ベース部材２３とカバ
ー２４とを金属製としても良いし、樹脂製の表面全体に
導体を貼付したものでも良いが、金属製としたほうが簡
単な構成でより確実に車体アースを取ることができる。
この際、車体アースは信号処理回路２０とインナーパネ
ル１１ａとを直接接続するものでも良いし、シールドケ
ースとしてのアンプケース１８を介在しても良い。ま
た、アンプケース１８等にアース接続する場合には、耐
振動性の確保のため、半田付け等によって強固に接続す
ることが好ましい。

【００３２】ベース部材２３は、車体前方に位置する固
定フランジ部２３ａよりも車体後方でリアウインドウガ
ラス１２と対向するように車体上方にオフセットされた
取付フランジ２３ｂとで略クランク形状を呈している。
また、ベース部材２３は、固定フランジ部２３ａをクリ
ップ２５でインナーパネル１１ａに仮止めした上で、イ
ンナーパネル１１ａに固定されたナット２６にボルト２
７を螺合することでインナーパネル１１ａに保持されて
いる。さらに、ベース部材２３の固定フランジ部２３ａ
には、アウターパネル１１ｂに形成されたフランジ部１
１ｃと位置決め及び脱落防止のために係合するように鉤
状部２３ｃがクランク状に立ち上げ形成されている。

【００３３】尚、ベース部材２３は、カバー２４を含め
てインナーパネル１１ａの下方（車室内側）に離間して
ルーフパネル１１に保持されたルーフトリム（図示せ
ず）によって室内側からは見えないように覆われてい
る。また、ボルト２７は、信号処理回路２０と電気的な
接続（ケーブル接続等）により信号処理回路２０の車体
アースを確保することができる。

【００３４】給電部材２１は、図３に示すように、ホル
ダー２８と、ホルダー２８の小判状筒部２８ａ内で保持
された伸縮可能な導電性駒部材としての第二接点部材２
９と、ホルダー２８の底壁２８ｂに保持された連結部材
３０とを備えている。

【００３５】ホルダー２８には、取付フランジ部２３ｂ
に形成された開口２３ｄの互いに対向する（この実施の
形態においては車幅方向で対向する）開口縁部と係合す
るランス状の脚部２８ｃが一体に形成されている。ま
た、小判状筒部２８ａの外周には、脚部２８ｃを開口２
３ｄに係合させてその先端を内部１９に臨ませることに
よってベース部材２３にホルダー２８を装着した際に取
付フランジ部２３ｂの上面に当接する位置決めフランジ
２８ｄが一体に形成されている。さらに、ホルダー２８
は、第二接点部材２９の先端を露出させると共に、その
露出部分を除いて電気的に外部との絶縁状態を確保する
ようにＰＯＭやＡＢＳ等の絶縁性樹脂材料から形成され
ている。

【００３６】第二接点部材２９は、導電性ゴム等の導電
性弾性部材により伸縮可能な蛇腹状に形成され、これに
よりその露出端面２９ａが第一接点部材１６に弾接して
電気的な接続状態が確保される。

【００３７】連結部材３０は、導電性材料から形成され
ており、第二接点部材２９の下端面２９ｂと接触して電
気的な接続状態が確保される頭部３０ａと、この頭部３
０ａから底部２８ｂを貫通して信号処理回路２０に接続
される脚部３０ｂとを備えている。

【００３８】絶縁シート２２は、ベース部材２３に鉤状
部２３ｃを形成したことに伴う開口部分を覆うように取
付フランジ部２３ｂの上面全域に跨って設けられてお
り、第二接点部材２９とベース部材２３との容量結合を
起こさないようにＰＣやＰＰなどのプラスチック材料か
ら構成されている。

【００３９】上記の構成において、リアウインドウガラ
ス１２には、車体組み立て前に印刷によりアンテナエレ
メント１５並びに第一接点部材１６とが電気的な接続を
確保するように一体に設けられている。

【００４０】一方、金属プレス加工若しくは射出形成等
により予め所定形状に形成されたベース部材２３には、
信号処理回路２０を固定した上でカバー２４が装着され
ている。

【００４１】このカバー２４は、ビスやボルト等により
ベース部材２３に固定されており、車室内側からの塵埃
やノイズ等の内部１９への侵入が防止されている。

【００４２】さらに、ベース部材２３には、給電部材２
１、絶縁シート２２、クリップ２５が予め装着されてお
り、鉤状部２３ｃをフランジ１１ｃに係合させた状態で
クリップ２５をインナーパネル１１ａに係合させること
で給電ユニット１７がルーフパネル１１に仮保持され
る。尚、クリップ２５はルーフパネル１１への仮保持時
にベース部材２３に装着しても良い。

【００４３】この状態から、ボルト２７をナット２６に
螺合させることで給電ユニット１７がルーフパネル１１
に固定される。尚、ボルト２７とナット２６とは逆に設
けても良い。

【００４４】また、給電ユニット１７をルーフパネル１
１に仮保持させた際には、第一接点部材１６に第二接点
部材２９が弾接する。

【００４５】この際、第一接点部材１６と第二接点部材
２９とは、お互いに比較的広い接触面積を有しており、
給電ユニット１７をルーフパネル１１に固定する際の車
体略水平面内でのお互いの誤差（成形誤差及び組み付け
誤差）が吸収される。また、第二接点部材２９が伸縮可
能な弾性を備えていることにより、車体略高さ方向の面
内でのお互いの誤差（成形誤差及び組み付け誤差）が吸
収される。

【００４６】従って、第一接点部材１６と第二接点部材
２９との接続関係は、給電ユニット１７をルーフパネル
１１に固定する作業のみで容易に確保される。しかも、
第一接点部材１６の直下に給電ユニット１７が配置され
ていることから、同軸ケーブルやマイクロストリップラ
イン等の長い配線経路を確保する必要がない。

【００４７】アンテナエレメント１５で受信された信号
は、第一接点部材１６、第二接点部材２９、連結部材３
０を経由して信号処理回路２０へと供給される。尚、連
結部材３０を配置せず、第二接点部材２９と信号処理回
路２０へと直結することも可能である。また、連結部材
３０に代わる突起状の接点部材を信号処理回路２０に設
け、この接点部材と第一接点部材１６とを第二接点部材
２９で直結することも可能である。

【００４８】従って、連結部材３０は、ルーフパネル１
１の全体の厚さ等に起因する車種等の大幅な相違に対す
る適合性を図るための中間部材として利用され、しか
も、複雑な配索作業や配線経路の確保等を不要とするこ
とができるばかりでなく、配線経路の長さを大幅に変更
することなく第一接点部材１６と信号処理回路２０とを
第二接点部材２９のみで直結状態を実質的に維持するこ
とができる。

【００４９】これにより、同軸ケーブルやマイクロスト
リップライン等の長い配線経路を用いない簡素な接続状
態、換言すれば配線のない接続状態（略直結状態）とす
ることができ、受信周波数帯域に悪影響を及ぼすことも
無い。

【００５０】このように、本発明の実施の形態１のアン
テナ構造体によれば、リアウインドウガラス１２に構成
されるアンテナエレメント１５に給電する給電装置のう
ち、信号処理回路２０を車体としてのルーフパネル１１
にリアウインドウガラス１２を固定するためのフランジ
１１ｃよりもリアウインドウガラス１２寄り、即ち、リ
アウインドウガラス１２の車体下方に配置していること
から、リアウインドウガラス１２の第一接点部材１６と
信号処理回路２０とを第二接点部材２９で電気的に接続
することができる。

【００５１】しかも、第一接点部材１６と信号処理回路
２０との間は給電部材２１（ユニット製品）で一体的に
直結されるため、第二接点部材２９と信号処理回路２０
との間で起こりうる外部高周波ノイズによる悪影響を抑
制することができ、簡素で安価な構成でありながら、汎
用性の高いアンテナ構造体とすることができる。

【００５２】また、導電性材料からなる第二接点部材２
９は、その露出部分を除いて電気的に外部との絶縁状態
を確保するようにＰＯＭやＡＢＳ等の絶縁性樹脂材料か
ら形成されたホルダー２８に保持されていることから、
第二接点部材２９と車体との間で起こりうる空間容量結
合による性能低下を容易に防止することができる。

【００５３】さらに、第二接点部材２９は、伸縮可能な
弾性を有する部材から構成されていることから、事前に
車両に組み付けられたリアウインドウガラス１２に印刷
済みの第一接点部材１６に対し、その後にインナーパネ
ル１１ａに組み付けられる給電ユニット１７との間で成
形誤差や組み付け誤差等が生じたとしても、その誤差を
容易に吸収することができる。

【００５４】尚、インナーパネル１１ａに給電ユニット
１７を組み付けた後に、リアウインドウガラス１２をル
ーフパネル１１に組み付ける場合においても、成形誤差
や組み付け誤差等を吸収した接点構造を実現することが
できることは勿論である。

【００５５】しかも、ベース部材２３には、アウターパ
ネル１１ｂに形成されたフランジ部１１ｃと係合する鉤
状部２３ｃが形成されていることから、車体寸法簿さや
組み付け寸法誤差等に起因するルーフパネル１１と給電
ユニット１７との相対位置のズレを吸収することができ
る上、車両走行時に発生する振動等からくる瞬時のズレ
を吸収（矯正）することができ、第二接点部材２９の露
出端面２９ａと第一接点部材１６との間で起こりうるチ
ャタリング現象によるノイズ発生を防止することができ
る。

【００５６】（実施の形態２）図４は、本発明のアンテ
ナ構造体の実施の形態２を示し、図４（Ａ）は給電部材
の斜視図、図４（Ｂ）は給電部材の断面図である。尚、
図４に示した構成以外は実施の形態１と同一である。

【００５７】上記実施の形態１では、給電部材２１を、
ホルダー２８と、ホルダー２８の小判状筒部２８ａ内で
保持された伸縮可能な第二接点部材２９と、ホルダー２
８の底壁２８ｂに保持された連結部材３０とで構成して
いた。

【００５８】これに対し、この実施の形態２の給電部材
３１は、ホルダー３２と、ホルダー３２の小判状筒部３
２ａ内で保持されたピン状の導電性駒部材としての第二
接点部材３３と、この第二接点部材３３と連結部材３０
との間に介在されたコイルスプリング３４とで構成し、
導電性材料からなる蛇腹状の第二接点部材２９を用いる
よりも部品コストを安価に構成したものである。

【００５９】ホルダー３２には、取付フランジ部２３ｂ
に形成された開口２３ｄの互いに対向する（この実施の
形態においては車幅方向で対向する）開口縁部と係合す
るランス状の脚部３２ｃが一体に形成されている。ま
た、小判状筒部３２ａの外周には、脚部３２ｃを開口２
３ｄに係合させてその先端を内部１９に臨ませることに
よってベース部材２３にホルダー３２を装着した際に取
付フランジ部２３ｂの上面に当接する位置決めフランジ
３２ｄが一体に形成されている。さらに、ホルダー３２
は、第二接点部材３３の先端を露出させると共に、その
露出部分を除いて電気的に外部との絶縁状態を確保する
ようにＰＯＭやＡＢＳ等の絶縁性樹脂材料から形成され
ている。

【００６０】第二接点部材３３は、導電性材料により断
面略Ｔ字状に形成され、コイルスプリング３４の付勢に
よりその先端面３３ａが第一接点部材１６に弾接して電
気的な接続状態が確保される。

【００６１】連結部材３０は、導電性材料から形成され
ており、第二接点部材３３とコイルスプリング３４を介
して電気的な接続状態が確保される。

【００６２】（実施の形態３）図５は本発明のアンテナ
構造体の実施の形態３を示し、給電ユニットの分解斜視
図である。尚、この図５において、上記各実施の形態と
同一の構成には同一の符号を付してその説明を省略す
る。

【００６３】上記実施の形態１，２では、給電ユニット
１７を一つのアンプケース１８に設け、このアンプケー
ス１８を車体としてのルーフパネル１１に固定したもの
であるが、この実施の形態３では、給電ユニット４０を
パネル側４１とガラス側４２とに分割したものである。

【００６４】パネル側４１は、ルーフパネル１１に固定
されるアンプケース４３をベース部材２３と、カバー２
４とで構成すると共に、アンプケース４３の内部１９に
信号処理回路２０を設け、信号処理回路２０と接続され
る連結部材３０のみをベース部材２３の取付フランジ部
２３ｂに嵌着したシールドパッキン４４で保持させてい
る。

【００６５】その一方、ガラス側４２は、導電性ゴム等
から伸縮可能に形成された導電性駒部材としての第二接
点部材４５をリアウインドウガラス１２に固定可能（接
着剤や両面テープ等を使用）なシールドホルダー４６に
保持させると共に、第二接点部材４５の一面４５ａを第
一接点部材１６に弾性接触させ、第二接点部材４５の他
面４５ｂを連結部材３０の頭部３０ａに弾性接触させて
電気的接続状態を確保したものである。

【００６６】尚、図６に示すように、ガラス側４２のシ
ールドホルダー４７に保持される第二接点部材４５は一
つでも良い。この場合には、第一接点部材１６、連結部
材３０等のその他の関連接触部材も一つで構成される。

【００６７】また、その他の構成、例えば、上記実施の
形態１で開示したアンプケース１８の固定構造やシール
ド機能等はアンプケース４３にも採用されており、連結
部材３０と第二接点部材４５とを別々に保持させたこと
に伴う構成以外の機能は上記実施の形態１に準じている
ことは勿論である。

【００６８】（実施の形態４）図７は本発明のアンテナ
構造体の実施の形態４を示し、給電ユニットの分解斜視
図である。尚、この図７において、上記各実施の形態と
同一の構成には同一の符号を付してその説明を省略す
る。

【００６９】実施の形態１乃至実施の形態３では、第一
接点部材１６に第二接点部材２９，３３，４５を直接接
触させていたものであるが、この実施の形態４では、実
施の形態３と同様に給電ユニット５０をパネル側５１と
ガラス側５２とに分割すると共に、このガラス側５２に
設けた導電性ゴム５３を介しての接触構造としたもので
ある。

【００７０】パネル側５１は、ルーフパネル１１に固定
されるアンプケース５４をベース部材２３と、カバー２
４とで構成すると共に、アンプケース５４の内部１９に
信号処理回路２０を設け、信号処理回路２０と接続され
る連結部材３０、導電性材料により断面略Ｈ字状（横向
き）に形成された導電性駒部材としての第二接点部材５
５、コイルスプリング３４を保持したホルダー３２をア
ンプケース５４に保持させている。

【００７１】その一方、ガラス側５２は、導電性ゴム５
３を保持すると共にホルダー３２を覆う筒部５６ａを形
成したシールドホルダー５６をウインドウガラス１２に
固定（接着剤や両面テープ等）し、第二接点部材５５の
一端５５ａを導電性ゴム５３を介して第一接点部材１６
と電気的に接続させ、第二接点部材５５の他端５５ｂを
コイルスプリング３４を介して連結部材３０の頭部３０
ａと電気的に接続させるようにしたものである。

【００７２】尚、図８に示すように、ガラス側５２のシ
ールドホルダー５７に保持される導電性ゴム５３は一つ
でも良い。この場合には、第一接点部材１６、ホルダー
３２、連結部材３０等のその他の関連接触部材も一つで
構成される。

【００７３】また、その他の構成、例えば、上記実施の
形態１で開示したアンプケース１８の固定構造やシール
ド機能等はアンプケース５４にも採用されており、導電
性ゴム５３を介在したことに伴う構成以外の機能は上記
実施の形態１に準じていることは勿論である。

【００７４】そして、このように導電性ゴム５３を介在
させたことにより、車両走行時等の振動に伴う接触部分
のチャタリングをより一層防止することができる。

【００７５】また、シールドホルダー５６をリアウイン
ドウガラス１２に接着剤や両面テープで固定する。これ
により、リアウインドウガラス１２を固定するための接
着剤が導電性の場合に、接着剤が導電性ゴム５３や第一
接点部材１６に入り込んでアンテナ性能が低下すること
を防止できる。しかも、リアウインドウガラス１２と導
電性ゴム５３の周囲との間の隙が封鎖されることになる
ので、導電性ゴム５３の接触部付近への冷風の侵入や結
露に伴う水滴の侵入が防止される。

【００７６】尚、これら接着剤や両面テープによる封鎖
機能は、車体上方に位置する部分のみでもリアウインド
ウガラス１２を伝っての接着剤や水滴の侵入防止を図る
ことができることから、導電性ゴム５３の周囲全般に跨
る必要はない。

【００７７】ところで、上記各実施の形態では、ルーフ
パネル１１とリアウインドウガラス１２との境界部分に
給電ユニット１７，４０，５０を設けたものを開示した
が、例えば、トランクルームトリム（車体側壁）の内側
の車体パネルとサイドウインドウガラスとの境界部分
や、リアパネル（或いは、リアハッチパネル）とリアウ
インドウガラス１２の車体下方との境界部分に設けるな
ど、その設置場所は特に限定されるものではないことは
勿論である。また、第一接点部材１６並びに給電ユニッ
ト１７，４０，５０を車体左右に分割して配置したもの
を開示したが、車体中央に配置したものでも良いことは
勿論である。

【００７８】

【発明の効果】本発明の車両用アンテナ構造体にあって
は、以上説明したように構成したことにより、第一接点
部材と信号処理回路との距離を最低限とすることがで
き、もって、長尺な線材からなる接続線を用いることな
く安定したアンテナ性能を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態１に係わる車両用アンテ
ナ構造体を示し、（Ａ）は本発明の車両用アンテナ構造
体の要部の断面図、（Ｂ）は図１（Ａ）と異なる部位の
車両用アンテナ構造体の要部の断面図である。

【図２】 本発明の実施の形態１に係わる車両用アンテ
ナ構造体を示し、アンテナエレメントを配置した車両リ
アウインドウガラスの正面図である。

【図３】 本発明の実施の形態１に係わる車両用アンテ
ナ構造体を示し、（Ａ）は給電部材の斜視図、（Ｂ）は
給電部材の断面図である。

【図４】 本発明の実施の形態２に係わる車両用アンテ
ナ構造体を示し、（Ａ）は給電部材の斜視図、（Ｂ）は
給電部材の断面図である。

【図５】 本発明の実施の形態３に係わる車両用アンテ
ナ構造体を示し、給電ユニットの分解斜視図である。

【図６】 本発明の実施の形態３の変形例に係わる車両
用アンテナ構造体を示し、給電ユニットの分解斜視図で
ある。

【図７】 本発明の実施の形態４に係わる車両用アンテ
ナ構造体を示し、給電ユニットの分解斜視図である。

【図８】 本発明の実施の形態４の変形例に係わる車両
用アンテナ構造体を示し、給電ユニットの分解斜視図で
ある。

【図９】 従来の車両用アンテナ構造体の要部の断面図
である。

【符号の説明】

１２ リアウインドウガラス（車両ウインドウガラ
ス）、１５ アンテナエレメント、１６ 第一接点部
材、１８ アンプケース、１９ 内部、２０ 信号処理
回路、２９ 第二接点部材（導電性駒部材）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 000004008 日本板硝子株式会社 大阪府大阪市中央区北浜四丁目７番28号 (71)出願人 000237592 富士通テン株式会社 兵庫県神戸市兵庫区御所通１丁目２番28号 (72)発明者 横田 誠 愛知県豊田市下市場町３丁目30番地 小島 プレス工業株式会社内 (72)発明者 米林 稔 愛知県豊田市下市場町３丁目30番地 小島 プレス工業株式会社内 (72)発明者 田中 秀明 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 大江 準三 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 水谷 寛正 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 田畑 耕司 愛知県知多郡武豊町字旭１番地 旭硝子株 式会社内 (72)発明者 岡 秀俊 大阪府大阪市中央区北浜四丁目７番28号 日本板硝子株式会社内 (72)発明者 久島 直樹 兵庫県神戸市兵庫区御所通１丁目２番28号 富士通テン株式会社内 Ｆターム(参考） 3D020 BA13 BB01 BC01 BD03 5J046 AA02 AA09 AB06 AB17 LA05 LA13 LA19 QA04

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ウインドウガラスに設けられたアン
   テナエレメントと、該アンテナエレメントの端部に設け
   られた第一接点部材と、車体パネルに固定され且つ前記
   車両ウインドウガラスと少なくとも一部が対向するアン
   プケースと、前記車両ウインドウガラスと対向する部位
   のアンプケース内に設けられた信号処理回路とを備えて
   いることを特徴とする車両用アンテナ構造体。
2. 【請求項２】 前記第一接点部材と前記信号処理回路と
   が導電性駒部材からなる第二接点部材を介して電気的に
   接続されていることを特徴とする請求項１に記載の車両
   用アンテナ構造体。
3. 【請求項３】 前記導電性駒部材からなる第二接点部材
   が弾性を有することを特徴とする請求項２に記載の車両
   用アンテナ構造体。
4. 【請求項４】 前記アンプケースは少なくとも前記信号
   処理回路へのノイズ信号による悪影響を阻止するシール
   ドケースであることを特徴とする請求項１乃至請求項３
   の何れか一つに記載の車両用アンテナ構造体。
5. 【請求項５】 前記導電性駒部材が絶縁性材料からなる
   保護部材に覆われていることを特徴とする請求項１乃至
   請求項４の何れか一つに記載の車両用アンテナ構造体。