JP2008049960A - 車両通信システム - Google Patents

Abstract

【課題】 特別な機構部を設けることなく、信号線の損傷、断線及びインピーダンス変化の発生を防止するとともに、出力機器に表示される画像の画質劣化を防止する。また、マルチパス干渉及び妨害波干渉の発生を防止して、通信精度を向上させる。
【解決手段】 開示される車両通信システムは、車両に搭載された電子機器と、車両のシート３１後部に設けられ、電子機器から伝送された信号に基づいて情報を出力する出力機器１６と、電子機器と信号線２２を介して接続されるとともに、車両のボデーのシート３１下方に取り付けられたアンテナ１３と、出力機器１６と信号線２４を介して接続されるとともに、シート３１の座面３１ａ下部に、アンテナ１３に近接して取り付けられたアンテナ１４とを備えている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車、バス、鉄道車両等の各種車両に搭載された電子機器と、この電子機器から伝送された信号に基づいて映像や音声等の情報を出力する出力機器とを備えた車両通信システムに関する。

車両、特に、自動車については、昨今、車内におけるエンターテイメント性への要求が高まっている。そのため、自動車の中には、後部座席の搭乗者が、テレビジョン放送やＤＶＤ等の記録媒体に記録されているコンテンツを視聴したり、カーナビゲーションを操作したり、あるいは、ゲームを楽しんだりするために車両通信システムが設けられているものがある。この車両通信システムは、図１８に示すように、電子機器１と、出力機器２とを備えている。電子機器１は、例えば、チューナ、ＤＶＤプレーヤ、カーナビゲーション装置、あるいは、ゲーム機等からなる。出力機器２は、例えば、モニタ、スピーカ等からなり、上記電子機器１から伝送された信号に基づいて映像や音声等の情報を出力する。出力機器２は、例えば、運転席又は助手席のシートそれぞれのヘッドレスト後部又は背もたれ後部上部等に設置されている。

この車両通信システムでは、上記電子機器１は、通常、自動車のダッシュボードやセンターコンソール等、自動車車内のほぼ前半分に設置されているため、上記出力機器２に信号を伝送するためには、従来から以下に示す方法がとられていた。最も一般的には、図示せぬ自動車のダッシュボード等に設置された電子機器１（図１８参照）に一端が接続された信号線（ワイヤーハーネス）３は、図１９に示すように、自動車の床上を運転席又は助手席のシート４の下部まで敷設された後、ある程度のたるみをもたせて他端がシート４の下部に設けられたコネクタ５に接続されている。また、コネクタ５とシート４を構成するヘッドレスト４ｃ後部に取り付けられた出力機器２（図１９の例では、モニタ）とは、シート４を構成する座面４ａ及び背もたれ４ｂのそれぞれの内部に配設されている信号線６を介して接続されている。

信号線３にたるみがあるのは、以下に示す理由による。即ち、シート４は、自動車の床上に平行して設置され、金属からなるシートレール７により前後に摺動可能に設けられている。従って、運転者又は助手席に座る者は、その体型等に併せてシート４の固定位置を前後に調整することができる。そのため、シート４が最も後まで摺動され、固定された場合であっても、信号線３が伸長し、場合によって断線しないようにするとともに、信号線３にたるみを持たせているのである。

上記した図１９に示す方法では、コネクタ５を設けるだけであるので、コストはかからない。しかし、シート４が最も前まで摺動され、固定された場合、信号線３が絡まるおそれがある。この問題を解決するために、シート４を構成する座面４ａの内部に、図２０に示すように、信号線スライド機構部８を設けたり、図２１に示すように、信号線巻き取り機構部９を設けたりしたものがある。
なお、先行技術調査を実施した限りでは、上記図１９〜図２１に示す従来例の内容が具体的に記載された文献に関する情報は得られなかった。

また、従来の車両通信システムには、出力機器を車内で利用する場合にはコネクタを介して電子機器に有線接続することにより電子機器から出力機器に信号を伝送し、出力機器を車外で利用する場合には出力機器をコネクタから取り外して持ち出し、電子機器と出力機器との間で無線通信により信号を伝送するものがある（例えば、特許文献１参照。）。以下、この技術を第１の従来例と呼ぶ。

さらに、従来から、以下に示す映像システムの持ち運び及び車両装着用のケースがある。この映像システムの持ち運び及び車両装着用のケースは、映像再生機器を収容し、その上部に開口部が形成されている第１ケース部材と、ディスプレイ機器を収容し、その一端が回動可能に第１ケース部材の上部に連結され、第１ケース部材の開口部を開閉する第２ケース部材と、第２ケース部材を第１ケース部材の上部に選択的に固定させるための結合手段と、第１ケース部材に連結され、第１ケース部材を着脱可能に車両内の座席に装着させるための１つ以上の装着ベルトとを含むものである（例えば、特許文献２参照。）。以下、この技術を第２の従来例と呼ぶ。

特開２００６−１２９０６４号公報 特開２００５−１４５４５２号公報

図２０及び図２１に示す方法では、信号線スライド機構部８及び信号線巻き取り機構部９をそれぞれ設けるため、コストがかかってしまう。また、図１９〜図２１に示すいずれの方法でも、上記した様々な工夫がされてはいるが、シート４を人が移動させるたびに信号線３が曲がったり延びたりするため、信号線３に損傷又は断線が発生したり、インピーダンス変化が発生したりする。インピーダンス変化が発生すると、伝送される信号が映像信号等の高周波信号である場合、モニタに表示される画像の画質が劣化するおそれがあった。

また、図１９〜図２１に示すいずれの方法でも、信号線６は、シート４を構成する背もたれ４ｂの内部からヘッドレスト４ｃの内部へ、ヘッドレスト４ｃのパイプ状を呈する差し込み棒１０の内部を経て配設されている。従って、映像信号を伝送する映像信号線、制御信号を伝送する制御信号線、出力機器２に電源を供給する電源線で構成される信号線６を上記差し込み棒１０の内部に配設するためには、上記差し込み棒１０の直径を大きくする必要があり、その分コストアップとなってしまう。

一方、上記した第１の従来例では、出力機器の車内における具体的な設置場所については特に記載されていないが、図１９〜図２１に示すように、シート４を構成するヘッドレスト４ｃ後部に出力機器２を取り付けた場合には、上記した３つの方法が抱える課題を抱えることになる。この点、車内においても電子機器と出力機器との間で無線通信により信号を伝送することが考えられる。しかし、この場合、マルチパス干渉や妨害波干渉により、通信精度が低下してしまうという問題がある。ここで、マルチパス干渉とは、送信側のアンテナから受信側のアンテナに直接届く直接波と、送信側のアンテナから送信された電波が金属からなる車体等により反射されて受信側のアンテナに直接波より遅れて届く反射波とが同時に受信されて生じる干渉をいう。一方、妨害波干渉とは、車内に設けられた電子機器１以外の電子機器から出力される電波（妨害波）による干渉をいう。

また、上記した第２の従来例は、ケース内に映像システムのすべての構成要素が収納されているため、信号線３の損傷又は断線、インピーダンス変化の発生という上記した３つの方法が抱える課題及び、マルチパス干渉や妨害波干渉という上記した第１の従来例が抱える課題を解決するものではない。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、上述のような課題を解決することができる車両通信システムを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、請求項１記載の発明に係る車両通信システムは、車両に搭載された電子機器と、前記車両のシート後部に設けられ、前記電子機器から伝送された信号に基づいて情報を出力する出力機器と、前記電子機器と信号線を介して接続されるとともに、前記車両のボデーの前記シート下方に取り付けられたボデー側アンテナと、前記出力機器と信号線を介して接続されるとともに、前記シートの座面下部に、前記ボデー側アンテナに近接して取り付けられたシート側アンテナとを備えていることを特徴としている。

また、請求項２記載の発明に係る車両通信システムは、車両に搭載された電子機器と、前記車両のシートのヘッドレスト後部に設けられ、前記電子機器から伝送された信号に基づいて情報を出力する出力機器と、前記電子機器と信号線を介して接続されるとともに、前記車両のボデーの前記シート下方に取り付けられたボデー側アンテナと、前記出力機器と信号線を介して接続されるとともに、前記シートの座面下部に、前記ボデー側アンテナに近接して取り付けられたシート側アンテナと、前記シート側アンテナと信号線を介して接続されるとともに、前記シートを構成する背もたれ上部に取り付けられた背もたれ側アンテナと、前記出力機器と信号線を介して接続されるとともに、前記ヘッドレストの下部に、前記背もたれ側アンテナに近接して取り付けられたヘッドレスト側アンテナとを備えていることを特徴としている。

また、請求項３記載の発明は、請求項２に車両通信システムに係り、前記シート側アンテナが受信した信号を増幅する増幅器が設けられていることを特徴としている。
また、請求項４記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の車両通信システムに係り、前記ボデー側アンテナは、前記シートを摺動可能とするシートレールに取り付けられ、前記シート側アンテナは、前記シートレールに嵌められるスライダに取り付けられ、前記ボデー側アンテナと前記シート側アンテナとの無線通信は、前記シートレール又は前記スライダがそれぞれ形成する空間内で行われることを特徴としている。

また、請求項５記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の車両通信システムに係り、前記シートを摺動可能とする一対のシートレールを連結するフレームに金属からなる一対の遮蔽板が設けられ、前記ボデー側アンテナは、前記一対の遮蔽板に取り付けられ、前記ボデー側アンテナと前記シート側アンテナとの無線通信は、前記一対の遮蔽板が形成する空間内で行われることを特徴としている。

また、請求項６記載の発明は、請求項１乃至５のいずれかに記載の車両通信システムに係り、前記ボデー側アンテナ又は前記シート側アンテナのいずれか一方又は両方は、線状アンテナ、平面アンテナ又は漏洩同軸ケーブルアンテナのいずれかであることを特徴としている。
また、請求項７記載の発明は、請求項１乃至６のうちのいずれかに記載の車両通信システムに係り、前記ボデー側アンテナ又は前記シート側アンテナのいずれかは、前記シートの摺動方向に所定間隔隔てて複数個設けられていることを特徴としている。

本発明によれば、従来のような信号線スライド機構部信号線巻き取り機構部をいずれも設ける必要がないため、その分コストダウンを図ることができる。また、電子機器と出力機器との間では、無線通信で信号を伝送しているので、従来のように、シートを人が移動させるたびに信号線が曲がったり延びたりすることがなく、信号線に損傷、断線及びインピーダンス変化が発生することがない。この結果、車両通信システムの耐久性が向上するとともに、伝送される信号が映像信号等の高周波信号であっても、出力機器に表示される画像の画質が劣化するおそれがない。この場合、無線通信は、閉じられた空間内で行われるため、マルチパス干渉が発生しにくいととともに、妨害波干渉が発生しにくい。この結果、通信精度が低下することはない。

実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１に係る車両通信システムの電気的構成を示すブロック図である。図２は、図１に示す車両通信システムの一部を自動車に実装した状態を示す概略図である。図３は、図１に示す車両通信システムを構成するアンテナ（ボデー側アンテナ）１３及びアンテナ（シート側アンテナ）１４の実装状態の一例を示す概略図である。

本実施の形態１に係る車両通信システムは、電子機器１１と、無線部１２と、アンテナ１３及び１４と、無線部１５と、出力機器１６とから概略構成されている。電子機器１１は、例えば、チューナ、ＤＶＤプレーヤ、カーナビゲーション装置、あるいは、ゲーム機等からなる。無線部１２は、電子機器１１から供給される映像信号、音声信号、あるいは制御信号を無線信号に変調した後、アンテナ１３から無線信号を放射する。

無線部１５は、無線部１２から送信される無線信号をアンテナ１４を介して受信して映像信号、音声信号、あるいは制御信号に復調した後、出力機器１６に供給する。出力機器１６は、例えば、モニタ、スピーカ等からなり、無線部１５から供給される映像信号、音声信号、あるいは制御信号に基づいて映像や音声等の情報を出力する。モニタは、例えば、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ；Liquid Crystal Display）、エレクトロルミネセンス（ＥＬ：electroluminescence）ディスプレイ、あるいはプラズマディスプレイパネル（ＰＤＰ；Plasma Display Panel）等からなる。上記無線部１２における信号の変調は、例えば、無線ＬＡＮ等のデジタル変調又はＡＭ、ＦＭ等のアナログ変調のいずれでも良い。これに対応し、上記無線部１５における信号の復調は、例えば、無線ＬＡＮ等のデジタル復調又はＡＭ、ＦＭ等のアナログ復調となる。

なお、例えば、以下に示すいずれかの方法を用いて無線部１５及び出力機器１６に電源を供給する。
（１）アンテナ１４を介して無線部１５が受信した無線信号の搬送波の電力を、例えば、無線部１５を構成する電源回路により整流する。
（２）シート３１内部にバッテリを設置する。
（３）自動車の振動等を利用して発電する。

電子機器１１及び無線部１２は、図示しないが、例えば、自動車のダッシュボードやセンターコンソール等、自動車車内のほぼ前半分に設置されている。なお、無線部１２は、シート３１の下部又は図示せぬコンソールボックス等、シート３１近傍に設けても良い。電子機器１１と無線部１２とは、信号線（ワイヤーハーネス）２１を介して接続されている。無線部１２に一端が接続された信号線２２は、図２に示すように、自動車の床上を運転席又は助手席のシート３１の下部まで敷設された後、他端がアンテナ１３に接続されている。アンテナ１３は、例えば、線状アンテナ又は平面アンテナからなる。アンテナ１３は、図２及び図３に示すように、自動車の床上に平行して設置されている一対のシートレール（スライドレール）３２、３２の一方の側面略中央に形成された貫通孔（図示略）に嵌合されている。一対のシートレール３２、３２は、金属からなり、それぞれ断面が略コ字状を呈している。アンテナ１３は、自動車の車体（ボデー）側に取り付けられているので、「ボデー側アンテナ」と呼ぶことができる。アンテナ１３は、図３に破線で示すように、所定の放射角を有した上向きの指向性を有している。

一対のシートレール３２、３２には、シート３１を構成する座面３１ａの下面両端近傍に平行に取り付けられた一対のスライダ３３がそれぞれ摺動可能に嵌められている。これにより、シート３１は、自動車の床に対して進行方向の前後に摺動可能となっている。一対のスライダ３３は、金属からなり、それぞれ断面が略逆Ｔ字状を呈している。一対のスライダ３３の一方を構成する垂下部３３ａの略中央側面には、図３に示すように、シートレール３２に近接して、アンテナ１４が取り付けられている。アンテナ１４は、例えば、線状アンテナ又は平面アンテナからなる。アンテナ１４は、自動車のシート３１側に取り付けられているので、「シート側アンテナ」と呼ぶことができる。アンテナ１４は、図３に破線で示すように、所定の放射角を有した下向きの指向性を有している。また、図３（ｂ）において、「可動範囲」とは、シート３１の可動範囲であると同時に、アンテナ１４の可動範囲を意味している。

アンテナ１４と無線部１５とは、シート３１を構成する座面３１ａの内部に配設されている信号線２３を介して接続されている。出力機器１６は、図２の例では、モニタであり、運転席又は助手席のシート３１それぞれのヘッドレスト３１ｃ後部に設置されている。無線部１５と出力機器１６とは、シート３１を構成する座面３１ａ及び背もたれ３１ｂのそれぞれの内部に配設されるとともに、ヘッドレスト３１ｃのパイプ状を呈する差し込み棒３４の内部に配設されている信号線２４を介して接続されている。

次に、上記構成の車両通信システムの動作について説明する。まず、電子機器１１がＤＶＤプレーヤであるとともに、出力機器１６がモニタであり、運転席のシート３１のヘッドレスト３１ｃ後部に設置されているものとする。次に、運転者が運転席のシート３１を可動範囲の最も後まで摺動させて、固定すると、アンテナ１４は、図３（ｂ）に示すＬの位置まで移動することになる。このような状態において、運転者がＤＶＤプレーヤにあるＤＶＤをセットし再生を指示すると、ＤＶＤプレーヤは、セットされたＤＶＤを再生し、記録された画像データに対応した映像信号等を出力して無線部１２に供給する。

これにより、無線部１２は、電子機器１１から供給された映像信号等を無線信号に変調した後、アンテナ１３から無線信号を放射する。アンテナ１３から放射された無線信号は、図３に示すように、シートレール３２内側の上面３２ａ及び側面３２ｂ並びにスライダ３３の保持部３３ｂ上面で反射された後、図３（ｂ）に示すスライダ３３を構成する垂下部３３ａのＬの位置に取り付けられているアンテナ１４に到達する。

従って、無線部１５は、無線部１２から送信される無線信号をアンテナ１４を介して受信して映像信号等に復調した後、出力機器１６に供給する。出力機器１６は、無線部１５から供給される映像信号等に基づいて映像等の情報を出力する。これにより、後部座席に座った同乗者は、ＤＶＤに記録された映画等のコンテンツを楽しむことができる。

このように、本発明の実施の形態１によれば、図２０に示す信号線スライド機構部８及び図２１に示す信号線巻き取り機構部９をいずれも設ける必要がないため、その分コストダウンを図ることができる。また、本発明の実施の形態１によれば、電子機器１１と出力機器１６との間では、無線通信で信号を伝送しているので、図１９〜図２１に示すいずれの方法のように、シート４を人が移動させるたびに信号線３が曲がったり延びたりすることがなく、信号線３に損傷、断線及びインピーダンス変化が発生することがない。この結果、車両通信システムの耐久性が向上するとともに、伝送される信号が映像信号等の高周波信号であっても、モニタに表示される画像の画質が劣化するおそれがない。この場合、無線通信は、シートレール３２という閉じられた空間内で行われるため、シート４の固定位置又はアンテナ１３及び１４の設置位置をシートレール３２内で発生するマルチパスがアンテナ１３及び１４で逆相にならないようにすることにより、マルチパス干渉による電界強度の低下が発生しにくくなるとともに、シートレール３２が金属からなるため、シールドとしての役割を果たし、妨害波干渉が発生しにくい。この結果、通信精度が低下することはない。さらに、本発明の実施の形態１によれば、シートレール３２が形成する空間を無線通信に利用しており、上記無線通信を行うためだけの空間を設ける必要がないため、その分コストダウンを図ることができる。

実施の形態２．
図４は、本発明の実施の形態２に係る車両通信システムを構成するアンテナ（ボデー側アンテナ）１３及びアンテナ（シート側アンテナ）１４の実装状態の一例を示す概略図である。なお、本実施の形態２に係る車両通信システムの電気的構成は、図１に示すブロック図と同様である。また、本実施の形態２に係る車両通信システムのアンテナ１３及び１４以外の構成要素の実装状態は、図２に示す概略図と同様である。

本実施の形態２に係る車両通信システムでは、アンテナ１３は、図４に示すように、自動車の床上に平行して設置されている一対のシートレール（スライドレール）４１の一方の底面略中央に形成された貫通孔（図示略）に嵌合されている。一対のシートレール４１、４１は、金属からなり、それぞれ断面が略コ字状を呈している。また、一対のシートレール４１、４１の内部には、後述するスライダ４２の一対の保持部４２ｂ、４１ｂの下面が当接する一対の当接部４１ａ、４１ａが設けられている。当接部４１ａ、４１ａは、断面が略円弧状を呈している。なお、図４には、他方のシートレール４１は図示していない。アンテナ１３は、図４に破線で示すように、所定の放射角を有した上向きの指向性を有している。

一対のシートレール４１、４１には、シート３１を構成する座面３１ａの下面両端近傍に平行に取り付けられた一対のスライダ４２がそれぞれ摺動可能に嵌められている。これにより、シート３１は、自動車の床に対して進行方向の前後に摺動可能となっている。一対のスライダ４２は、金属からなる。各スライダ４２は、断面略コ字状を呈する垂下部４２ａと平板状を呈する一対の保持部４２ｂとが一体に形成されて構成されている。各スライダ４２を構成する垂下部４２ａは、基部４２ａａがシート３１に埋設されている。このシート３１に埋設された一対のスライダ４２の一方の基部４２ａａの内側長手方向略中央にアンテナ１４が取り付けられている。なお、図４には、他方のスライダ４２は図示していない。アンテナ１４は、図４に破線で示すように、所定の放射角を有した下向きの指向性を有している。また、図４（ｂ）において、「可動範囲」とは、シート３１の可動範囲であると同時に、アンテナ１４の可動範囲を意味している。

次に、上記構成の車両通信システムの動作について説明する。まず、電子機器１１がＤＶＤプレーヤであるとともに、出力機器１６がモニタであり、運転席のシート３１のヘッドレスト３１ｃ後部に設置されているものとする。次に、運転者が運転席のシート３１を可動範囲の最も後まで摺動させて、固定すると、アンテナ１４は、図４（ｂ）に示すＬの位置まで移動することになる。このような状態において、運転者がＤＶＤプレーヤにあるＤＶＤをセットし再生を指示すると、ＤＶＤプレーヤは、セットされたＤＶＤを再生し、記録された画像データに対応した映像信号等を出力して無線部１２に供給する。

これにより、無線部１２は、電子機器１１から供給された映像信号等を無線信号に変調した後、アンテナ１３から無線信号を放射する。アンテナ１３から放射された無線信号は、図４に示すように、スライダ４２を構成する垂下部４２ａにより形成される空間を伝搬された後、図４（ｂ）に示すスライダ４２を構成する垂下部４２ａの基部４２ａａのＬの位置に取り付けられているアンテナ１４に到達する。

従って、無線部１５は、無線部１２から送信される無線信号をアンテナ１４を介して受信して映像信号等に復調した後、出力機器１６に供給する。出力機器１６は、無線部１５から供給される映像信号等に基づいて映像等の情報を出力する。これにより、後部座席に座った同乗者は、ＤＶＤに記録された映画等のコンテンツを楽しむことができる。このように、本発明の実施の形態２によれば、上述した実施の形態１と同様の効果が得られる。

実施の形態３．
上述の実施の形態１及び２では、アンテナ１３を１個だけ設ける例を示したが、これに限定されない。例えば、図５に示すように、複数個（図５の例では、５個）のアンテナ１３を所定間隔隔てて設けても良い。図６は、上述した実施の形態１においてアンテナ１３を５個設けた例、図７は、上述した実施の形態２においてアンテナ１３を３個設けた例をそれぞれ示している。

いずれの場合も、無線部１２と各アンテナ１３とは、図示せぬ分配器を介して接続したり、アンテナ切換器及びシート位置検出センサを設けてシート位置検出センサからの検出信号に基づいてアンテナ切換器により電波を放射すべきアンテナ１３を切り換えても良い。後者の場合、位置検出センサは、例えば、接触センサ、フォトカプラ等を用いる。また、位置検出センサを設けずに、各アンテナ１３の電界強度レベルを測定し、最も電界強度レベルの大きなアンテナ１３から電波を放射するように構成しても良い。

また、上述の実施の形態１及び２、図６並びに図７では、アンテナ１３は、個別のアンテナである例を示したが、これに限定されない。例えば、図８及び図９に示すように、漏洩同軸ケーブル（ＬＣＸ：Leaky CoaXial cable）アンテナ５１及び５２を設けても良い。ここで、ＬＣＸアンテナとは、所定直径の同軸ケーブルの外周長手方向に、かつ、アンテナ１４に対向して、一定間隔で複数個のスロットを設けたものであり、各スロットからそれぞれ発射される電波は狭い指向性を有している。図８は、上述した実施の形態１において５個のスロット５３を有するＬＣＸアンテナ５１設けた例、図９は、上述した実施の形態２において３個のスロット５３を有するＬＣＸアンテナ５２を設けた例をそれぞれ示している。

以上説明した、図６及び図７における各アンテナ１３並びに図８及び図９における各スロット５３は、隣接する電波の放射エリアが互いに重なるように間隔を設けて配置する。これにより、いずれかのアンテナ１３又はいずれかのスロット５３から放射された電波が確実にアンテナ１４によって受信される。なお、アンテナ１３を１個だけ設けるとともに、複数個のアンテナ１４を所定間隔隔てて設けても良く、また複数個のアンテナ１４に換えて複数のスロット５３を有するＬＣＸアンテナを設けても良い。

このように、本発明の実施の形態３によれば、上述した実施の形態１と同様の効果が得られる。また、本発明の実施の形態３によれば、アンテナ１４は、直近のアンテナ１３から放射された電波を直接受信することができるので、上述した実施の形態１及び２と比べて、信号強度が大きい。これにより、通信精度が一層向上する。

実施の形態４．
上述の各実施の形態では、シートレール３２又は４１を利用して信号を伝送する例を示したが、これに限定されない。例えば、図１０又は図１１に示すように、一対のシートレール３２又は４１を連結するフレーム（図示略）の略中央に金属からなる一対の遮蔽板６１、６１を設けるとともに、一対の遮蔽板６１、６１の各下端部近傍に一対の遮蔽板６１、６１を連結するように１個又は複数個のアンテナ１３を取り付ける。一方、シート４１を構成する座面３１ａの底面略中央には、アンテナ１４を取り付ける。この実施の形態４によれば、上述した実施の形態１とほぼ同様の効果が得られる。

実施の形態５．
図１２は、本発明の実施の形態５に係る車両通信システムの電気的構成を示すブロック図である。図１３は、図１２に示す車両通信システムの一部を自動車に実装した状態を示す概略図である。図１４は、図１２に示す車両通信システムを構成するアンテナ（背もたれ側アンテナ）７１及びアンテナ（ヘッドレスト側アンテナ）７２の実装状態の一例を示す概略図である。図１２〜図１４において、図１及び図２の各部に対応する部分には同一の符号を付け、その説明を省略する。

上述の実施の形態１では、図２に示すように、座面３１ａ及び背もたれ３１ｂのそれぞれの内部に配設されるとともに、ヘッドレスト３１ｃの差し込み棒３４の内部に配設されている信号線２４を介して、無線部１５と出力機器１６とが接続された例を示している。これに対し、本実施の形態５では、ヘッドレスト３１ｃ後部に無線部１５と出力機器１６とから構成される出力部７３及びアンテナ７２が設けられているとともに、背もたれ３１ｂ後部上部にアンテナ７２に対向してアンテナ７１が設けられている。また、アンテナ１４とアンテナ７１とは、座面３１ａ及び背もたれ３１ｂのそれぞれの内部に配設されている信号線７４を介して接続されている。即ち、アンテナ１４及び７１並びに信号線７４は、中継器を構成している。アンテナ７１及び７２は、例えば、線状アンテナ、平面アンテナ又はＬＣＸアンテナからなる。アンテナ７１は、図１４に破線で示すように、所定の放射角を有した上向きの狭い指向性を有している。一方、アンテナ７２は、図１４に破線で示すように、所定の放射角を有した下向きの狭い指向性を有している。

このように、本発明の実施の形態５によれば、上述した実施の形態１と同様の効果が得られる。また、本発明の実施の形態５によれば、信号線をヘッドレスト３１ｃのパイプ状を呈する差し込み棒３３の内部に配設する必要がないので、差し込み棒３３の直径を大きくする必要がなく、その分コストダウンを図ることができる。さらに、本発明の実施の形態５によれば、中継器をアンテナ１４及び７２並びに信号線７４により構成しているので、車両通信システムを安価に構成することができる。

また、本発明の実施の形態５によれば、無線部１２を自動車のダッシュボードやセンターコンソール等、自動車車内のほぼ前半分に設置する場合に比べて、以下に示すように利点がある。即ち、図１５に示すように、ダッシュボード等に設置された無線部１２に直接アンテナ８１を取り付けた場合には、アンテナ８１から放射された無線信号がシート３１のヘッドレスト３１ｃに取り付けられたアンテナ７２に到達するまでの間に減衰する電波減衰量Ａは、５０ｄＢ以下であり、かつ、車内装備品、搭乗者、荷物の積載条件等によって変動する。一方、シートレール３２に取り付けられたアンテナ１３から放射された無線信号がスライダ３３（図示略）に取り付けられたアンテナ１４に到達するまでの間に減衰する電波減衰量Ｂは、２０ｄＢ程度であり、かつ、一定している。また、背もたれ３１ｂ後部上部に取り付けられたアンテナ７１から放射された無線信号がヘッドレスト３１ｃ後部に取り付けられたアンテナ７２に到達するまでの間に減衰する電波減衰量Ｃは、２０ｄＢ程度であり、かつ、一定している。以上説明した電波減衰量Ａ、Ｂ及びＣは、無線信号の周波数を無線ＬＡＮ等で用いられている２．４ＧＨｚ帯とした場合である。このように、本発明の実施の形態５によれば、電波減衰量ＢとＣとの和は、電波減衰量Ａよりも小さいので、受信電力を向上させることができるとともに、一定にすることができる。また、アンテナ１３と１４及び、アンテナ７１と７２とがいずれも近接しているので、マルチパス干渉を低減できる。また、アンテナ７１と７２とがいずれも狭い指向性を有しているので、妨害波干渉を低減することができる。このため、通信精度が一層向上する。

実施の形態６．
上述の実施の形態５では、アンテナ１３を１個だけ設ける例を示したが、これに限定されない。例えば、図１６に示すように、複数個（図１６の例では、５個）のアンテナ１３を所定間隔隔てて設けても良い。この場合、無線部１２（図示略）と各アンテナ１３とは、図示せぬ分配器を介して接続したり、アンテナ切換器及びシート位置検出センサを設けてシート位置検出センサからの検出信号に基づいてアンテナ切換器により電波を放射すべきアンテナ１３を切り換えても良い。後者の場合、位置検出センサは、例えば、接触センサ、フォトカプラ等を用いる。また、位置検出センサを設けずに、各アンテナ１３の電界強度レベルを測定し、最も電界強度レベルの大きなアンテナ１３から電波を放射するように構成しても良い。また、上述の実施の形態５では、アンテナ１３は、個別のアンテナである例を示したが、これに限定されない。例えば、アンテナ１３に換えて、図８又は図９に示すＬＣＸアンテナ５１又は５２を設けても良い。

以上説明した、図１６における各アンテナ１３並びにＬＣＸアンテナ５１、５２の各スロット５３は、隣接する電波の放射エリアが互いに重なるように間隔を設けて配置する。これにより、いずれかのアンテナ１３又はいずれかのスロット５３から放射された電波が確実にアンテナ１４によって受信される。なお、アンテナ１３を１個だけ設けるとともに、複数個のアンテナ１４を所定間隔隔てて設けても良く、また複数個のアンテナ１４に換えて複数のスロット５３を有するＬＣＸアンテナを設けても良い。

このように、本発明の実施の形態６によれば、上述した実施の形態５と同様の効果が得られる。また、本発明の実施の形態６によれば、アンテナ１４は、直近のアンテナ１３から放射された電波を直接受信することができるので、上述した実施の形態５と比べて、信号強度が大きい。これにより、通信精度が一層向上する。

実施の形態７．
上述の実施の形態５及び６では、中継器をアンテナ１４及び７２並びに信号線７４により構成する例を示したが、これに限定されない。例えば、図１７に示すように、アンテナ１４とアンテナ７２との間に信号の電力を増幅する増幅器を設けても良い。上述した実施の形態５及び６と比べて、アンテナ７１から放射される無線信号の電力が大きい。これにより、通信精度が一層向上する。

以上、本発明の実施の形態について図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこれらの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、上述の各実施の形態では、出力機器１６は、シート３１を構成するヘッドレスト３１ｃ後部に設置する例を示したが、これに限定されず、背もたれ３１ｂの後部上部に設置しても良い。
また、上述の各実施の形態では、電子機器１１及び無線部１２が別個に構成されているとともに、無線部１５及び出力機器１６が別個に構成されている例を示したが、これに限定されず、電子機器１１及び無線部１２が一体に構成されていたり、無線部１５及び出力機器１６が一体に構成されていても良い。
また、上述の各実施の形態では、車両は、自動車である例を示したが、これに限定されず、鉄道車両、バス、あるいは船舶でも良い。
また、上述の各実施の形態は、その目的及び構成等に特に矛盾や問題がない限り、互いの技術を流用することができる。

本発明の実施の形態１に係る車両通信システムの電気的構成を示すブロック図である。 図１に示す車両通信システムの一部を自動車の運転席又は助手席のシートに実装した状態を示す概略図である。 図１に示す車両通信システムを構成するボデー側アンテナ及びシート側アンテナアンテナの実装状態の一例を示す概略図である。 本発明の実施の形態２に係る車両通信システムを構成するボデー側アンテナ及びシート側アンテナアンテナの実装状態の一例を示す概略図である。 本発明の実施の形態３に係る車両通信システムの電気的構成を示すブロック図である。 図５に示す車両通信システムを構成するボデー側アンテナ及びシート側アンテナアンテナの実装状態の第１の例を示す概略図である。 図５に示す車両通信システムを構成するボデー側アンテナ及びシート側アンテナアンテナの実装状態の第２の例を示す概略図である。 図５に示す車両通信システムを構成するボデー側アンテナ及びシート側アンテナアンテナの実装状態の第３の例を示す概略図である。 図５に示す車両通信システムを構成するボデー側アンテナ及びシート側アンテナアンテナの実装状態の第４の例を示す概略図である。 本発明の実施の形態４に係る車両通信システムの一部を自動車の運転席又は助手席のシートに実装した状態を示す第１の概略図である。 本発明の実施の形態４に係る車両通信システムの一部を自動車の運転席又は助手席のシートに実装した状態を示す第２の概略図である。 本発明の実施の形態５に係る車両通信システムの電気的構成を示すブロック図である。 図１２に示す車両通信システムの一部を自動車に実装した状態を示す概略図である。 図１２に示す車両通信システムを構成する背もたれ側アンテナ及びヘッドレスト側アンテナの実装状態の一例を示す概略図である。 本発明の実施の形態５に係る車両通信システムの特徴の１つを説明するための概念図である。 本発明の実施の形態６に係る車両通信システムを構成するボデー側アンテナ及びシート側アンテナアンテナの実装状態の一例を示す概略図である。 本発明の実施の形態７に係る車両通信システムの電気的構成を示すブロック図である。 従来の車両通信システムの電気的構成を示すブロック図である。 図１８に示す従来の車両通信システムの第１の実装状態例を示す概略図である。 図１８に示す従来の車両通信システムの第２の実装状態例を示す概略図である。 図１８に示す従来の車両通信システムの第３の実装状態例を示す概略図である。

符号の説明

１１ 電子機器
１２，１５ 無線部
１３ アンテナ（ボデー側アンテナ）
１４ アンテナ（シート側アンテナ）
１６ 出力機器
２１〜２４，７４ 信号線（ワイヤーハーネス）
３１ シート
３１ａ 座面
３１ｂ 背もたれ
３１ｃ ヘッドレスト
３２，４１ シートレール
３３，４２ スライダ
３２ａ 上面
３２ｂ 側面
３３ａ，４２ａ 垂下部
３３ｂ，４２ｂ 保持部
３４ 差し込み棒
４１ａ，４１ｂ 当接部
４２ａａ 基部
５１，５２ ＬＣＸアンテナ
５３ スロット
６１ 遮蔽板
７１ アンテナ（背もたれ側アンテナ）
７２ アンテナ（ヘッドレスト側アンテナ）
７３ 出力部
９１ 増幅器

Claims (7)

1. 車両に搭載された電子機器と、
   前記車両のシート後部に設けられ、前記電子機器から伝送された信号に基づいて情報を出力する出力機器と、
   前記電子機器と信号線を介して接続されるとともに、前記車両のボデーの前記シート下方に取り付けられたボデー側アンテナと、
   前記出力機器と信号線を介して接続されるとともに、前記シートの座面下部に、前記ボデー側アンテナに近接して取り付けられたシート側アンテナと
   を備えていることを特徴とする車両通信システム。
2. 車両に搭載された電子機器と、
   前記車両のシートのヘッドレスト後部に設けられ、前記電子機器から伝送された信号に基づいて情報を出力する出力機器と、
   前記電子機器と信号線を介して接続されるとともに、前記車両のボデーの前記シート下方に取り付けられたボデー側アンテナと、
   前記出力機器と信号線を介して接続されるとともに、前記シートの座面下部に、前記ボデー側アンテナに近接して取り付けられたシート側アンテナと、
   前記シート側アンテナと信号線を介して接続されるとともに、前記シートを構成する背もたれ上部に取り付けられた背もたれ側アンテナと、
   前記出力機器と信号線を介して接続されるとともに、前記ヘッドレストの下部に、前記背もたれ側アンテナに近接して取り付けられたヘッドレスト側アンテナと
   を備えていることを特徴とする車両通信システム。
3. 前記シート側アンテナが受信した信号を増幅する増幅器が設けられていることを特徴とする請求項２に車両通信システム。
4. 前記ボデー側アンテナは、前記シートを摺動可能とするシートレールに取り付けられ、
   前記シート側アンテナは、前記シートレールに嵌められるスライダに取り付けられ、
   前記ボデー側アンテナと前記シート側アンテナとの無線通信は、前記シートレール又は前記スライダがそれぞれ形成する空間内で行われる
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両通信システム。
5. 前記シートを摺動可能とする一対のシートレールを連結するフレームに金属からなる一対の遮蔽板が設けられ、
   前記ボデー側アンテナは、前記一対の遮蔽板に取り付けられ、
   前記ボデー側アンテナと前記シート側アンテナとの無線通信は、前記一対の遮蔽板が形成する空間内で行われる
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両通信システム。
6. 前記ボデー側アンテナ又は前記シート側アンテナのいずれか一方又は両方は、線状アンテナ、平面アンテナ又は漏洩同軸ケーブルアンテナのいずれかである
   ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車両通信システム。
7. 前記ボデー側アンテナ又は前記シート側アンテナのいずれかは、前記シートの摺動方向に所定間隔隔てて複数個設けられている
   ことを特徴とする請求項１乃至６のうちのいずれかに記載の車両通信システム。

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