JP2002356131A

JP2002356131A - 自動車用電子キーシステム

Info

Publication number: JP2002356131A
Application number: JP2001163157A
Authority: JP
Inventors: Noritoshi Furuta; 典利古田; Masahito Hirayama; 雅人平山; Takahide Kitahara; 高秀北原
Original assignee: Denso Corp; Nippon Soken Inc
Current assignee: Denso Corp; Soken Inc
Priority date: 2001-05-30
Filing date: 2001-05-30
Publication date: 2002-12-10

Abstract

(57)【要約】【課題】アンテナの通信領域を自動車の車室内と車室
外に区別できるようにして、アンテナの数を低減して
も、本来の必要な機能を果たす自動車用電子制御システ
ムを提供する。【解決手段】乗用車の左右のドアミラーには、両送信
アンテナ９０、１００が設けられている。当該乗用車の
左右のフロントピラー、センターピラー及びリアピラー
は、それぞれ、ピラー本体と、このピラー本体を電気絶
縁テープを介し被覆する磁気シールド材料からなるシー
ルド層とで構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用電子キー
システムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、乗用車用電子キーシステ
ムとしては、当該乗用車の前後の左右両側ドアの各外側
ノブにそれぞれ設けた各車外アンテナ、当該乗用車の車
室内に設けた両車内アンテナ、当該乗用車のトランク内
に設けたトランク内アンテナ及び当該トランクの外部に
設けたトランク外アンテナを備えたものがある。

【０００３】そして、当該電子キーシステムによれば、
通信機を携帯した乗用車の所有者が当該乗用車に車外か
ら近接して位置するとき、当該通信機による各車外アン
テナとの間の通信に基づき各ドアがロック或いはアンロ
ックされ、または当該通信機による各トランク内アンテ
ナ及びトランク外アンテナとの間の通信に基づきトラン
クがロック或いはアンロックされる。また、当該電子キ
ーシステムによれば、上記所有者が当該乗用車の車室内
に位置すると、通信機による各室内アンテナとの間の通
信に基づき、当該乗用車のエンジンの始動許可処理がな
される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記電子制
御システムでは、当該乗用車に装備するアンテナの数が
多すぎて、コスト高を招くという不具合がある。

【０００５】これに対しては、当該乗用車の運転席のシ
ート部内に車外通信用アンテナ及び車内通信用アンテナ
を装備して、通信機による車外通信用アンテナとの間の
通信に基づき当該乗用車の運転席側ドアのロック或いは
アンロックを行い、通信機による車内通信用アンテナと
の間の通信に基づき当該乗用車のエンジンの始動許可処
理を行うようにした電子キーシステムがある。しかし、
これによると、アンテナの数は少なくなるものの、ドア
のロック或いはアンロックは運転席側ドアのみしかでき
ない。従って、当該乗用車の助手席側ドア及び後席側両
ドアのロック或いはアンロックを行えず、非常に不便で
ある。

【０００６】そこで、本発明は、以上のようなことに対
処するため、アンテナの通信領域を自動車の車室内と車
室外に区別できるようにして、アンテナの数を低減して
も、本来の必要な機能を果たす自動車用電子制御システ
ムを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題の解決にあた
り、請求項１に記載の発明に係る自動車用電子キーシス
テムでは、自動車に装備されて当該自動車の左右の各ド
アミラー（４０Ｌ、４０Ｒ）にそれぞれ設けた左右の各
両送信アンテナ（９０、１００）を有する通信手段（Ｑ
ａ、Ｑｂ）と、この通信手段と左側或いは右側の両送信
アンテナを介して通信を行う携帯用通信機（Ｐ）とを備
え、左側の両送信アンテナは、その電界の強度を、これ
ら両送信アンテナを基準とし、自動車の後方に向けかつ
その車室内及び左側に亘り分布させるように、左側ドア
ミラーに設けられ、右側の両送信アンテナは、その電界
の強度を、これら両送信アンテナを基準とし、自動車の
後方に向けかつその車室内及び右側に亘り分布させるよ
うに、右側ドアミラーに設けられており、自動車の左右
のフロントピラー（１０Ｌ、１０Ｒ）及びリアピラー
（３０Ｌ、３０Ｒ）は、それぞれ、磁性金属材料からな
るピラー本体（１１、１７）と、このピラー本体を電気
絶縁部材（１２、１８）を介し被覆してなる磁気シール
ド材料からなるシールド層（１３、１９）とを備えるこ
とを特徴とする。

【０００８】これにより、左側の両送信アンテナで形成
される電界が、自動車の車室外右側に漏れ出ないように
右側のフロントピラー及びリアピラーの各シールド層の
磁気シールド作用で抑制され、右側の両送信アンテナで
形成される電界が、自動車の車室外左側に漏れ出ないよ
うに左側のフロントピラー及びリアピラーの各シールド
層の磁気シールド作用で抑制される。従って、自動車の
車室内では、左右の各両送信アンテナの電界が重畳的に
分布し、車室外左側では、左側の両送信アンテナの電界
が分布し、車室外右側では、右側の両送信アンテナの電
界が分布する。よって、このような車室内と車室外の電
界の分布の明確な相違を利用することで、電子キーシス
テムの本来の機能を確保しつつ、通信手段のアンテナの
数を大幅に減少でき、コストの低減に役立つ。

【０００９】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１に記載の自動車用電子キーシステムにおいて、自
動車の左右のセンターピラー（２０Ｌ、２０Ｒ）は、そ
れぞれ、磁性金属材料からなるピラー本体（１４）と、
このピラー本体を電気絶縁部材（１５）を介し被覆して
なる磁気シールド材料からなるシールド層（１６）とを
備えることを特徴とする。

【００１０】これにより、左右のセンターピラーの各シ
ールド層の磁気シールド作用が左右のフロントピラー及
びリアピラーの各シールド層の磁気シールド作用に相乗
的に加わることとなり、その結果、請求項１に記載の発
明の作用効果をより一層向上できる。

【００１１】また、請求項３に記載の発明によれば、請
求項１又は２に記載の自動車用電子キーシステムにおい
て、左右の両ドアミラーは、それぞれ、断面コ字状の非
磁性材料からなるケーシング（４１）と、このケーシン
グの開口部（４１ａ）に設けたミラー（４２）とを備え
て、左右のフロントピラーの各下端部から外方へ突出し
ており、左側の両送信アンテナは、左側ドアミラーのケ
ーシングの開口部に沿い設けられて自動車の前後方向に
並行な中空軸を有するコイル状アンテナと、左側ドアミ
ラーのケーシングの外側側壁に設けられて自動車の左右
方向に並行な中空軸を有するコイル状アンテナであり、
右側の両送信アンテナは、右側ドアミラーのケーシング
の開口部に沿い設けられて自動車の前後方向に並行な中
空軸を有するコイル状アンテナと、右側ドアミラーのケ
ーシングの外側側壁に設けられて自動車の左右方向に並
行な中空軸を有するコイル状アンテナであることを特徴
とする。これにより、請求項１又は２に記載の発明の作
用効果をより一層向上できる。

【００１２】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
により説明する。図１及び図２は、本発明が乗用車用電
子キーシステムに適用された例を示している。当該乗用
車は、図３にて示すごとく、各左右の両フロントピラー
１０Ｌ、１０Ｒ、両センターピラー２０Ｌ、２０Ｒ及び
両リアピラー３０Ｌ、３０Ｒと、左右の両ドアミラー４
０Ｌ、４０Ｒとを備えている。

【００１４】左側フロントピラー１０Ｌは当該乗用車の
フロントウインドシールド５０と左側フロントドアウイ
ンドシールド６０Ｌとの間の支柱であり、左側センター
ピラー２０Ｌは当該乗用車の左側フロントドアウインド
シールド６０Ｌと左側リアドアウインドシールド７０Ｌ
との間の支柱であり、左側リアピラー３０Ｌは当該乗用
車の左側リアドアウインドシールド７０Ｌとリアウイン
ドシールド８０との間の支柱である（図３及び図４参
照）。

【００１５】左側フロントピラー１０Ｌは、図５（ａ）
にて示すごとく、磁性金属材料からなるピラー本体１１
と、このミラー本体１１に捲装した電気絶縁テープ１２
と、ミラー本体１１を電気絶縁テープ１２を介し被覆す
るシールド層１３とにより構成されている。左側センタ
ーピラー２０Ｌは、図５（ｂ）にて示すごとく、磁性金
属材料からなるピラー本体１４と、このミラー本体１４
に捲装した電気絶縁テープ１５と、ミラー本体１４を電
気絶縁テープ１５を介し被覆するシールド層１６とによ
り構成されている。また、左側リアピラー３０Ｌは、図
５（ｃ）にて示すごとく、磁性金属材料からなるピラー
本体１７と、このミラー本体１７に捲装した電気絶縁テ
ープ１８と、ミラー本体１７を電気絶縁テープ１８を介
し被覆するシールド層１９とにより構成されている。こ
こで、各シールド層１３、１６及び１９は、それぞれ、
磁気シールド材料により形成されている。

【００１６】一方、右側フロントピラー１０Ｒは当該乗
用車のフロントウインドシールド５０と右側フロントド
アウインドシールド６０Ｒとの間の支柱であり、右側セ
ンターピラー２０Ｒは当該乗用車の右側フロントドアウ
インドシールド６０Ｒと右側リアドアウインドシールド
７０Ｒとの間の支柱であり、右側リアピラー３０Ｒは当
該乗用車の右側リアドアウインドシールド７０Ｒとリア
ウインドシールド８０との間の支柱である（図３参
照）。右側フロントピラー１０Ｒ、右側センターピラー
２０Ｒ及び右側リアピラー３０Ｒは、それぞれ、左側フ
ロントピラー１０Ｌ、左側センターピラー２０Ｌ及び左
側リアピラー３０Ｌと同様に構成されている（図５参
照）。

【００１７】左側ドアミラー４０Ｌは、図３にて示すご
とく、左側フロントピラー１０Ｌにその下端部から外方
へ突出するように支持され、一方、右側ドアミラー４０
Ｒは、右側フロントピラー１０Ｒにその下端部から外方
へ突出するように支持されている。ドアミラー４０Ｌ
は、図６にて示すごとく、断面略コ字状のケーシング４
１の開口部４１ａにミラー４２を嵌着して形成されてい
る。ここで、ケーシング４１は、樹脂等の非磁性材料に
より形成されている。右側ドアミラー４０Ｒも、左側ド
アミラー４０Ｌと同様に構成されている（図６参照）。

【００１８】また、当該電子キーシステムは、当該乗用
車に設けた左右両側通信装置Ｑａ、Ｑｂ（図１参照）
と、これら通信装置Ｑａ、Ｑｂのいずれかと通信する携
帯用通信機Ｐ（図２参照）とにより構成されている。左
側通信装置Ｑａは、図１にて示すごとく、両送信アンテ
ナ９０、１００と、受信アンテナ１１０と、送信回路１
２０と、受信回路１３０と、制御回路１４０とにより構
成されている。

【００１９】両送信アンテナ９０、１００は、それぞ
れ、コイル状のもので、これら両送信アンテナ９０、１
００は、図６にて示すごとく、左側ドアミラー４０Ｌに
配設されている。送信アンテナ９０は、ドアミラー４０
Ｌのケーシング４１の開口部４１ａに沿い装着されてお
り、一方、送信アンテナ１００は、ケーシング４１の外
側側壁４１ｂの表面に装着されている。

【００２０】これにより、送信アンテナ９０は、その中
空軸にて、当該乗用車の前後方向に並行に位置し、一
方、送信アンテナ１００は、その中空軸にて、当該乗用
車の左右方向に並行に位置する。換言すれば、両送信ア
ンテナ９０、１００の各中空軸は、互いにほぼ直交す
る。このように構成した両送信アンテナ９０、１００に
より形成される電界の強度は、当該両送信アンテナ９
０、１００を基準として、当該乗用車の後方側へかつそ
の車室内及びその左側に亘るように分布する。

【００２１】受信アンテナ１１０は、通信機ＰからのＩ
Ｄコードその他のデータを表す送信電波（後述する）を
受信して受信信号を出力する。送信回路１２０は、制御
回路１４０からのリクエストデータを表すリクエスト信
号を両送信アンテナ９０、１００に出力する。これによ
り、両送信アンテナ９０、１００は、送信回路１２０か
らのリクエストデータを、１３ＭＨｚの高周波による電
波でもって送信するが、この送信電波は上記電界強度分
布を形成する。

【００２２】受信回路１３０は、受信アンテナ１１０か
らの受信信号を復調等信号処理して制御回路１４０に出
力する。制御回路１４０は、常時、上記リクエスト信号
を送信回路１２０に出力し、また、受信回路１３０の受
信出力に基づき、ＩＤコードを照合して、当該乗用車の
ドアのロック或いはアンロックを可能にしたり又は当該
ロック後に当該乗用車のエンジンの始動を可能にする。

【００２３】右側通信装置Ｑｂも、図１にて示すごと
く、左側通信装置Ｑａと同様に構成されている。ここ
で、当該右側通信装置Ｑｂの両送信アンテナ９０、１０
０は、左側通信装置Ｑａの両送信アンテナ９０、１００
の左側ドアミラー４０Ｌへの装着と実質的に同様に、右
側ドアミラー４０Ｒのケーシング４１の開口部４１ａ及
び外側側壁４１ｂの表面に装着されている。

【００２４】従って、右側通信装置Ｑｂの両送信アンテ
ナ９０、１００により形成される電界の強度は、当該両
送信アンテナ９０、１００を基準に、当該乗用車の後方
に向けかつ車室内及びその右側に亘るように分布する。
なお、両通信装置Ｑａ、Ｑｂのうち各両送信アンテナ９
０、１００以外の構成素子は、当該乗用車の適所に配設
されている。

【００２５】携帯用通信機Ｐは、正規の所有者により携
帯されるもので、この通信機Ｐは、コイル状受信アンテ
ナ１５０と、線状送信アンテナ１６０と、受信回路１７
０と、送信回路１８０と、制御回路１９０とを備えてい
る。

【００２６】受信アンテナ１５０は、通信装置Ｑａ或い
はＱｂの送信アンテナ９０、１００からの１３ＭＨｚの
送信電波を受信して受信信号を出力する。送信アンテナ
１６０は、送信回路１８０の送信データを表す送信信号
を入力されて当該送信データを３１４ＭＨｚの高周波の
電波でもって送信する。

【００２７】受信回路１７０は、受信アンテナ１５０の
受信信号を復調等信号処理して制御回路１９０に出力す
る。送信回路１８０は、制御回路１９０からのＩＤコー
ドその他のデータを表す制御信号を送信信号として送信
アンテナ１６０に出力する。制御回路１９０は、受信回
路１７０からの上記リクエストデータその他のデータを
表す出力に基づき制御信号として出力する。

【００２８】次に、各左右のフロントピラー１０Ｌ、１
０Ｒ、センターピラー２０Ｌ、２０Ｒ及びリアピラー３
０Ｌ、３０Ｒを上述のように構成した根拠について説明
する。ここでは、各左側のフロントピラー１０Ｌ、セン
ターピラー２０Ｌ及びリアピラー３０Ｌ及び右側通信装
置Ｑｂの両送信アンテナ９０、１００（以下、両右側送
信アンテナ９０、１００という）を例にとって説明す
る。

【００２９】フロントピラー１０Ｌ、センターピラー２
０Ｌ及びリアピラー３０Ｌが共に上記シールド層を有し
ない状態で、両右側送信アンテナ９０、１００が１３Ｍ
Ｈｚで電波を送信すると、この送信電波の電界強度は、
上述のごとく、当該両右側送信アンテナ９０、１００を
基準に分布する。この分布は、水平面内で示せば、図８
のように、複数の等電位曲線で表される。

【００３０】この分布について詳細に検討すると、両右
側送信アンテナ９０、１００の送信電波は、フロントピ
ラー１０Ｌ、センターピラー２０Ｌ及びリアピラー３０
Ｌの各ピラー本体にも入射するため、これらフロントピ
ラー１０Ｌ、センターピラー２０Ｌ及びリアピラー３０
Ｌの各ピラー本体には、その軸方向に沿い高周波電流が
流れる。従って、上述のようにフロントピラー１０Ｌ、
センターピラー２０Ｌ及びリアピラー３０Ｌにシールド
層１３、１６、１９が設けてなければ、上記各ピラー本
体に流れる高周波電流のため、これら高周波電流に基づ
き上記各ピラー本体から２次放射により生ずる磁界は当
該乗用車の左側のフロントドア及びリアドアの外側に漏
れて、当該左側のフロントドア及びリアドアの外側にも
電界を形成してしまう（図８にて符号ａにて示す楕円内
参照）。

【００３１】これに対し、上述のようにフロントピラー
１０Ｌ、センターピラー２０Ｌ及びリアピラー３０Ｌに
シールド層１３、１６、１９が設けてあれば、これらフ
ロントピラー１０Ｌ、センターピラー２０Ｌ及びリアピ
ラー３０Ｌの各ピラー本体に流れる上記高周波電流に起
因して磁界が発生しても、これら各磁界は各シールド層
１３、１６、１９により磁気シールドされて左側のフロ
ントドア及びリアドアの外側に漏洩することはなく、従
って、当該左側のフロントドア及びリアドアの外側に電
界が形成されることはない（図９にて符号ｂにて示す楕
円内参照）。このことは、両右側送信アンテナ９０、１
００の送信電波は、フロントピラー１０Ｌ、センターピ
ラー２０Ｌ及びリアピラー３０Ｌの各シールド層によ
り、当該乗用車の車室内から左側のフロントドア及びリ
アドアの外側に漏れないように封じ込められることを意
味する。

【００３２】以上のようなことは、各右側のフロントピ
ラー１０Ｒ、センターピラー２０Ｒ及びリアピラー３０
Ｒ及び左側通信装置Ｑａの両送信アンテナ９０、１００
との間でも実質的に同様である。このため、左側通信装
置Ｑａの両送信アンテナ９０、１００の送信電波は、フ
ロントピラー１０Ｒ、センターピラー２０Ｒ及びリアピ
ラー３０Ｒの各シールド層により、当該乗用車の車室内
から右側のフロントドア及びリアドアの外側に漏れない
ように封じ込められる。

【００３３】その結果、左側通信装置Ｑａの両送信アン
テナ９０、１００の送信電波の電界は、図７にて符号ｃ
で示す等電位曲線の内側領域（図示斜線領域）である当
該乗用車の車室内及び左側のフロントドア及びリアドア
の外側に分布し、一方、右側通信装置Ｑｂの両送信アン
テナ９０、１００の送信電波の電界は、図７にて符号ｄ
で示す等電位曲線の内側領域（図示散点領域）である当
該乗用車の車室内及び右側のフロントドア及びリアドア
の外側に分布する。

【００３４】換言すれば、当該乗用車の車室内では、左
側通信装置Ｑａの両送信アンテナ９０、１００の送信電
波の電界及び右側通信装置Ｑｂの両送信アンテナ９０、
１００の送信電波の電界の双方が、図７にて交差線領域
で示すごとく、重畳的に分布し、当該乗用車の左側のフ
ロントドア及びリアドアの外側では、左側通信装置Ｑａ
の両送信アンテナ９０、１００の送信電波の電界のみ
が、図７にて斜線領域で示すごとく、分布し、当該乗用
車の右側のフロントドア及びリアドアの外側では、右側
通信装置Ｑｂの両送信アンテナ９０、１００の送信電波
の電界のみが、図７にて散点領域で示すごとく、分布す
る。

【００３５】従って、このような車室内と車室外の電界
の強度分布の明確な違いを利用すれば、通信機Ｐが当該
乗用車の車室内にあるか車室外にあるかを判定できる。
よって、本実施形態では、各左右のフロントピラー１０
Ｌ、１０Ｒ、センターピラー２０Ｌ、２０Ｒ及びリアピ
ラー３０Ｌ、３０Ｒを上述のように構成した。

【００３６】このような構成に伴い、本実施形態では、
通信機Ｐの制御回路１９０において、受信回路１７０の
出力即ち受信アンテナ１５０の受信出力に対する閾値
を、当該乗用車の車室外の電界強度に対する第１閾値
と、この第１閾値よりも大きい車室内の電界強度に対す
る第２閾値とに設定する。

【００３７】これにより、受信回路１７０の出力が上記
第２閾値よりも小さく上記第１閾値よりも大きければ、
制御回路１９０は、当該乗用車のドアのアンロック或い
はロックのための制御信号を、送信アンテナ１６０から
電波として送信するように、送信回路１８０に出力す
る。また、受信回路１７０の出力が上記第２閾値よりも
大きければ、制御回路１９０は、当該乗用車のエンジン
の始動のための制御信号を、送信アンテナ１６０から電
波として送信するように、送信回路１８０に出力する。

【００３８】以上のように構成した本実施形態において
は、上述のごとく、両通信装置Ｑａ、Ｑｂは常時作動し
各両送信アンテナ９０、１００からリクエスト信号を電
波でもって送信している。また、これら各両送信アンテ
ナ９０、１００の送信電波の電界強度は、上述のごと
く、図７にて示すように分布している。

【００３９】このような状態において、当該乗用車の正
規の所有者が通信機Ｐを携帯して当該乗用車の左側に近
接しておれば、通信機Ｐの受信アンテナ１５０は、図７
に斜線領域で示す電界分布領域において、通信装置Ｑａ
の両送信アンテナ９０、１００からの送信電波を受信す
る。すると、通信機Ｐにおいては、受信回路１７０が受
信アンテナ１５０の受信出力に復調等の信号処理を施し
て、上記リクエスト信号を受信出力として制御回路１９
０に付与する。

【００４０】これに伴い、制御回路１９０は、受信回路
１７０の受信出力が上記第１閾値と上記第２閾値との間
にあると判定し、当該乗用車のドアのロック或いはアン
ロックのためのデータをＩＤコードと共に制御信号とし
て送信回路１８０を通して送信アンテナ１６０に出力す
る。これに伴い、当該送信アンテナ１６０は、３１４Ｍ
Ｈｚにて当該制御信号を電波として送信する。

【００４１】すると、この送信電波が通信装置Ｑａの受
信アンテナ１１０により受信される。そして、通信装置
Ｑａにおいて、制御回路１４０が、受信アンテナ１１０
から受信回路１３０を通してドアのロック或いはアンロ
ックのためのデータをＩＤコードと共に処理信号として
入力されると、当該制御回路１４０は、ＩＤコードの照
合による一致との判定に伴い、当該乗用車の全ドアのロ
ック或いはアンロックの許可処理を行う。これにより、
当該乗用車の全ドアがロック或いはアンロックされ得
る。

【００４２】一方、当該乗用車の正規の所有者が通信機
Ｐを携帯して当該乗用車の右側に近接しておれば、通信
機Ｐの受信アンテナ１５０は、図７にて散点領域で示す
電界分布領域において、通信装置Ｑｂの両送信アンテナ
９０、１００からの送信電波を受信する。すると、通信
機Ｐにおいては、受信回路１７０が受信アンテナ１５０
の受信出力に復調等の信号処理を施して、上記リクエス
ト信号を受信出力として制御回路１９０に付与する。こ
れに伴い、制御回路１９０は、受信回路１７０の受信出
力が上記第１閾値と上記第２閾値との間にあると判定
し、当該乗用車のドアのロック或いはアンロックのため
のデータを制御信号として送信回路１８０を通して送信
アンテナ１６０に出力する。これに伴い、当該送信アン
テナ１６０は、３１４ＭＨｚにて当該制御信号を電波と
して送信する。

【００４３】すると、この送信電波が通信装置Ｑｂの受
信アンテナ１１０により受信される。そして、通信装置
Ｑｂにおいて、制御回路１４０が、受信アンテナ１１０
から受信回路１３０を通してドアのロック或いはアンロ
ックのためのデータをＩＤコードと共に処理信号として
入力されると、当該制御回路１４０は、ＩＤコードの照
合による一致との判定に伴い、当該乗用車の全ドアのロ
ック或いはアンロックの許可処理を行う。これにより、
当該乗用車の全ドアがロック或いはアンロックされ得
る。

【００４４】ここで、当該乗用車のドアがそのアンロッ
クのもとに開けられて所有者が乗車する場合には、通信
機Ｐの受信アンテナ１５０は、図７にて交差線領域で示
す電界分布領域において、通信装置Ｑａ或いはＱｂの両
送信アンテナ９０、１００からの送信電波を受信する。
すると、通信機Ｐにおいては、受信回路１７０が受信ア
ンテナ１５０の受信出力に復調等の信号処理を施して、
上記リクエスト信号を受信出力として制御回路１９０に
付与する。これに伴い、制御回路１９０は、受信回路１
７０の受信出力が記第２閾値より大きいと判定し、当該
乗用車のエンジンの始動のためのデータを制御信号とし
て送信回路１８０を通して送信アンテナ１６０に出力す
る。これに伴い、当該送信アンテナ１６０は、３１４Ｍ
Ｈｚにて当該制御信号を電波として送信する。

【００４５】すると、この送信電波が通信装置Ｑａ或い
はＱｂの受信アンテナ１１０により受信される。そし
て、通信装置Ｑａ或いはＱｂにおいて、制御回路１４０
が、受信アンテナ１１０から受信回路１３０を通してエ
ンジンの始動のためのデータをＩＤコードと共に処理信
号として入力されると、当該制御回路１４０は、ＩＤコ
ードの照合による一致との判定に伴い、当該乗用車のエ
ンジンの始動の許可処理を行う。これにより、当該乗用
車のエンジンが始動可能となる。

【００４６】以上説明したように、本実施形態において
は、上述のごとく、左側通信装置Ｑａの両送信アンテナ
９０、１００を左側ドアミラー４０Ｌに設けるとともに
右側通信装置Ｑｂの両送信アンテナ９０、１００を右側
ドアミラー４０Ｒに設け、かつ、各左右のフロントピラ
ー１０Ｌ、１０Ｒ、センターピラー２０Ｌ、２０Ｒ及び
リアピラー３０Ｌ、３０Ｒを構成することで、これらフ
ロントピラー、センターピラー及びリアピラーの各シー
ルド層の磁気シールド作用のもと、当該乗用車の車室内
では、左側通信装置Ｑａの両送信アンテナ９０、１００
の送信電波の電界及び右側通信装置Ｑｂの両送信アンテ
ナ９０、１００の送信電波の電界の双方が重畳的に分布
し、当該乗用車の左側のフロントドア及びリアドアの外
側では、左側通信装置Ｑａの両送信アンテナ９０、１０
０の送信電波の電界のみが分布し、当該乗用車の右側の
フロントドア及びリアドアの外側では、右側通信装置Ｑ
ｂの両送信アンテナ９０、１００の送信電波の電界のみ
が分布する。

【００４７】従って、このような分布を上述のごとく利
用することで、通信機Ｐの受信アンテナの通信装置Ｑａ
或いはＱｂの両送信アンテナとの通信領域を、当該乗用
車の車室外と車室内に確実に精度よく区別でき、その結
果、当該乗用車のドアのロック或いはアンロックと、当
該乗用車のエンジンの始動とを確実に区別して可能とし
得る。

【００４８】また、以上のような作用効果は、当該乗用
車の左右のドアミラー４０Ｌ、４０Ｒにそれぞれ両送信
アンテナ９０、１００を設けることで達成できるので、
当該乗用車に既設のドアミラーを有効に活用しつつ、電
子キーシステムのアンテナの数を大幅に減少でき、コス
ト低減に有効である。また、各ピラー本体１１、１４、
１７に高周波電流が流れても、当該各ピラー本体は各電
気絶縁テープ１２、１５、１８で捲装されているから、
各シールド層１３、１６、１９に接触しても特に支障は
ない。

【００４９】なお、本発明の実施にあたり、左右のセン
ターピラーの各ピラー本体に流れる高周波電流は、各左
右のフロントピラーやリアピラーの各ピラー本体に流れ
る高周波電流に比べて、小さいので、左右のセンターピ
ラーのシールド層及び電気絶縁テープは、廃止してもよ
い。

【００５０】また、本発明の実施にあたり、両送信アン
テナ９０、１００は、ドアミラー４０Ｌ、４０Ｒのケー
シング４１に内蔵してもよい。

【００５１】また、本発明の実施にあたり、乗用車用電
子キーシステムに限ることなく、一般に各種自動車用電
子キーシステムに本発明を適用してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る乗用車用電子キーシステムの一実
施形態における通信装置のブロック図である。

【図２】当該電子キーシステムの携帯用通信機のブロッ
ク図である。

【図３】当該乗用車の平面図である。

【図４】当該乗用車の左側面図である。

【図５】（ａ）はフロントピラーの断面図であり、
（ｂ）はセンターピラーの断面図であり、（ｃ）はリア
ピラーの断面図である。

【図６】両送信アンテナを設けたドアミラーの拡大斜視
図である。

【図７】上記実施形態において両ドアミラーに設けた各
両送信アンテナの電界の強度分布を示す図である。

【図８】左側のフロントピラー、センターピラー及びリ
アピラーがシールド層を有しない場合における右側ドア
ミラーに設けた両送信アンテナの電界の強度分布を示す
図である。

【図９】左側のフロントピラー、センターピラー及びリ
アピラーがシールド層を有する場合における右側ドアミ
ラーに設けた両送信アンテナの電界の強度分布を示す図
である。

【符号の説明】

１０Ｌ、１０Ｒ…フロントピラー、１１、１４、１７…
ピラー本体、１２、１５、１８…電気絶縁テープ、１
３、１６、１９…シールド層、２０Ｌ、２０Ｒ…センタ
ーピラー、３０Ｌ、３０Ｒ…リアピラー、４０Ｌ、４０
Ｒ…ドアミラー、４１…ケーシング、４１ａ…開口部、
４２…ミラー、９０、１００…送信アンテナ、Ｐ…携帯
用通信機、Ｑａ、Ｑｂ…通信装置。

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｈ０１Ｑ 1/22 Ｈ０１Ｑ 1/22 ＡＤ 1/32 1/32 Ｚ 1/52 1/52 7/00 7/00 (72)発明者平山雅人愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地株式会社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者北原高秀愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内Ｆターム(参考） 3D020 BA06 BA13 BB01 BC13 BD03 BD05 3D053 FF40 GG06 5J046 AA04 AB11 UA04 5J047 AA04 AB11 EA01 EA04 ED03 ED06

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車に装備されて当該自動車の左右の
各ドアミラー（４０Ｌ、４０Ｒ）にそれぞれ設けた左右
の各両送信アンテナ（９０、１００）を有する通信手段
（Ｑａ、Ｑｂ）と、この通信手段と前記左側或いは右側
の両送信アンテナを介して通信を行う携帯用通信機
（Ｐ）とを備え、前記左側の両送信アンテナは、その電界の強度を、これ
ら両送信アンテナを基準とし、自動車の後方に向けかつ
その車室内及び左側に亘り分布させるように、前記左側
ドアミラーに設けられ、前記右側の両送信アンテナは、
その電界の強度を、これら両送信アンテナを基準とし、
自動車の後方に向けかつその車室内及び右側に亘り分布
させるように、前記右側ドアミラーに設けられており、自動車の左右のフロントピラー（１０Ｌ、１０Ｒ）及び
リアピラー（３０Ｌ、３０Ｒ）は、それぞれ、磁性金属
材料からなるピラー本体（１１、１７）と、このピラー
本体を電気絶縁部材（１２、１８）を介し被覆してなる
磁気シールド材料からなるシールド層（１３、１９）と
を備えることを特徴とする自動車用電子キーシステム。
【請求項２】自動車の左右のセンターピラー（２０
Ｌ、２０Ｒ）は、それぞれ、磁性金属材料からなるピラ
ー本体（１４）と、このピラー本体を電気絶縁部材（１
５）を介し被覆してなる磁気シールド材料からなるシー
ルド層（１６）とを備えることを特徴とする請求項１に
記載の自動車用電子キーシステム。
【請求項３】前記左右の両ドアミラーは、それぞれ、
断面コ字状の非磁性材料からなるケーシング（４１）
と、このケーシングの開口部（４１ａ）に設けたミラー
（４２）とを備えて、左右のフロントピラーの各下端部
から外方へ突出しており、前記左側の両送信アンテナは、前記左側ドアミラーのケ
ーシングの開口部に沿い設けられて自動車の前後方向に
並行な中空軸を有するコイル状アンテナと、前記左側ド
アミラーのケーシングの外側側壁に設けられて自動車の
左右方向に並行な中空軸を有するコイル状アンテナであ
り、前記右側の両送信アンテナは、前記右側ドアミラーのケ
ーシングの開口部に沿い設けられて自動車の前後方向に
並行な中空軸を有するコイル状アンテナと、前記右側ド
アミラーのケーシングの外側側壁に設けられて自動車の
左右方向に並行な中空軸を有するコイル状アンテナであ
ることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用電
子キーシステム。