JP2003343622A - 車両用湿式多板ブレーキ装置 - Google Patents
車両用湿式多板ブレーキ装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 サービスブレーキピストン、パーキングブレ
ーキピストン、パーキングスプリング等からなる作動ピ
ストン部の径方向及び軸方向寸法を最小にして小型コン
パクトな構造とするとともに、該サービスブレーキピス
トン及びパーキングブレーキピストンの点検、整備を簡
単化して該点検、整備の作業工数を低減し得る車両用湿
式多板ブレーキ装置を提供する。 【解決手段】 メーティングプレートとフリクションプ
レートとを油圧ピストンにより接脱するように構成され
た車両用湿式多板ブレーキ装置において、前記油圧ピス
トンはブレーキ軸心を中心とする円周に沿って複数個設
けられるとともに、前記油圧ピストン毎に該油圧ピスト
ンに作用する作動油が給排される油室を備えてなること
を特徴とする。
ーキピストン、パーキングスプリング等からなる作動ピ
ストン部の径方向及び軸方向寸法を最小にして小型コン
パクトな構造とするとともに、該サービスブレーキピス
トン及びパーキングブレーキピストンの点検、整備を簡
単化して該点検、整備の作業工数を低減し得る車両用湿
式多板ブレーキ装置を提供する。 【解決手段】 メーティングプレートとフリクションプ
レートとを油圧ピストンにより接脱するように構成され
た車両用湿式多板ブレーキ装置において、前記油圧ピス
トンはブレーキ軸心を中心とする円周に沿って複数個設
けられるとともに、前記油圧ピストン毎に該油圧ピスト
ンに作用する作動油が給排される油室を備えてなること
を特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、産業車両用ブレー
キ装置を含む各種車両用ブレーキ装置に適用され、アク
スルハウジングに連結されるフレームサポート側に取り
付けられたメーティングプレートとアクスルシャフトに
連結されるブレーキハブ側に取り付けられたフリクショ
ンプレートとを油圧ピストンにより接脱するように構成
されるとともに、パーキングブレーキ装置を併設してな
る車両用湿式多板ブレーキ装置に関する。
キ装置を含む各種車両用ブレーキ装置に適用され、アク
スルハウジングに連結されるフレームサポート側に取り
付けられたメーティングプレートとアクスルシャフトに
連結されるブレーキハブ側に取り付けられたフリクショ
ンプレートとを油圧ピストンにより接脱するように構成
されるとともに、パーキングブレーキ装置を併設してな
る車両用湿式多板ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】フォークリフト、特殊作業用車両等の装
輪産業車両に用いられるブレーキ装置としては、メーテ
ィングプレートとフリクションプレートとを油圧ピスト
ンにより接脱するように構成された湿式多板ブレーキが
多く用いられている。
輪産業車両に用いられるブレーキ装置としては、メーテ
ィングプレートとフリクションプレートとを油圧ピスト
ンにより接脱するように構成された湿式多板ブレーキが
多く用いられている。
【０００３】かかる湿式多板ブレーキは、例えば特開２
０００−１６１４０３号に示されるように、アクスルハ
ウジングの外周フランジ及び車体側フレームの内周にボ
ルト結合されたフレームサポート側のスプラインに噛み
合わされた複数のメーティングプレートと、アクスルシ
ャフトの軸端に固定されたホイールハブにボルト結合さ
れたブレーキハブ側のスプラインに噛み合わされた複数
のフリクションプレートとを、作動油で駆動される油圧
ピストンにより接脱するように構成されている。
０００−１６１４０３号に示されるように、アクスルハ
ウジングの外周フランジ及び車体側フレームの内周にボ
ルト結合されたフレームサポート側のスプラインに噛み
合わされた複数のメーティングプレートと、アクスルシ
ャフトの軸端に固定されたホイールハブにボルト結合さ
れたブレーキハブ側のスプラインに噛み合わされた複数
のフリクションプレートとを、作動油で駆動される油圧
ピストンにより接脱するように構成されている。
【０００４】図３は駐車用のパーキングブレーキ装置を
併設した湿式多板ブレーキの１例を示す。図において、
かかる湿式多板ブレーキは、３分割されたブレーキカバ
ー２００とリテーナ２０１内に、ブレーキハブ２０２側
のスプラインに軸方向移動可能かつ回転不能に係合され
た複数のメーティングプレート２０３と、前記メーティ
ングプレート２０３と互い違いに配置されて前記ブレー
キカバー２００のスプラインに軸方向移動可能かつ回転
不能に係合された複数のフリクションプレート２０４
と、前記メーティングプレート２０３とフリクションプ
レート２０４とを圧接するサービスブレーキピストン２
０５と、該サービスブレーキピストン２０５の背面外側
に配置され車両の駐車時にパーキングスプリング２０６
のばね力で該サービスブレーキピストン２０５を介して
前記メーティングプレート２０３とフリクションプレー
ト２０４とを圧接し得るパーキングブレーキピストン２
０７とを収納して構成されている。尚、２０８は前記サ
ービスブレーキピストン２０５の戻し用スプリングであ
る。
併設した湿式多板ブレーキの１例を示す。図において、
かかる湿式多板ブレーキは、３分割されたブレーキカバ
ー２００とリテーナ２０１内に、ブレーキハブ２０２側
のスプラインに軸方向移動可能かつ回転不能に係合され
た複数のメーティングプレート２０３と、前記メーティ
ングプレート２０３と互い違いに配置されて前記ブレー
キカバー２００のスプラインに軸方向移動可能かつ回転
不能に係合された複数のフリクションプレート２０４
と、前記メーティングプレート２０３とフリクションプ
レート２０４とを圧接するサービスブレーキピストン２
０５と、該サービスブレーキピストン２０５の背面外側
に配置され車両の駐車時にパーキングスプリング２０６
のばね力で該サービスブレーキピストン２０５を介して
前記メーティングプレート２０３とフリクションプレー
ト２０４とを圧接し得るパーキングブレーキピストン２
０７とを収納して構成されている。尚、２０８は前記サ
ービスブレーキピストン２０５の戻し用スプリングであ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図３に示される湿式多
板ブレーキは、環状に形成されたサービスブレーキピス
トン２０５の背面外側にパーキングブレーキピストン２
０７を軸方向及び径方向に重ねるようにして設けると共
に、サービスブレーキピストン２０５の外周側にパーキ
ングスプリング２０６を設置するように構成されている
ため、サービスブレーキピストン２０５の内周からパー
キングブレーキピストン２０７の外周に至る作動ピスト
ン部の径方向寸法が大きくなり、またサービスブレーキ
ピストン２０５とパーキングブレーキピストン２０７と
パーキングスプリング２０６とが軸方向に重ねられた形
態で構成されているため、前記作動ピストン部の軸方向
寸法が大きくなって、湿式多板ブレーキ全体が大型化す
るとともに該作動ピストン部の重量が増大する。
板ブレーキは、環状に形成されたサービスブレーキピス
トン２０５の背面外側にパーキングブレーキピストン２
０７を軸方向及び径方向に重ねるようにして設けると共
に、サービスブレーキピストン２０５の外周側にパーキ
ングスプリング２０６を設置するように構成されている
ため、サービスブレーキピストン２０５の内周からパー
キングブレーキピストン２０７の外周に至る作動ピスト
ン部の径方向寸法が大きくなり、またサービスブレーキ
ピストン２０５とパーキングブレーキピストン２０７と
パーキングスプリング２０６とが軸方向に重ねられた形
態で構成されているため、前記作動ピストン部の軸方向
寸法が大きくなって、湿式多板ブレーキ全体が大型化す
るとともに該作動ピストン部の重量が増大する。
【０００６】また、かかる従来技術にあっては、パーキ
ングブレーキピストン２０７及びパーキングスプリング
２０６の内側にサービスブレーキピストン２０５が配置
され該パーキングブレーキピストン２０７及びパーキン
グスプリング２０６とサービスブレーキピストン２０５
とが軸方向に重ねられた構造であるため、サービスブレ
ーキピストン２０５の点検、整備を行う場合には、パー
キングブレーキピストン２０７及びパーキングスプリン
グ２０６を取り外した後に行わざるを得ず、該サービス
ブレーキピストン２０５の点検、整備が煩雑で多くの工
数を必要とし、メインテナンス性に課題がある、等の問
題点を有している。
ングブレーキピストン２０７及びパーキングスプリング
２０６の内側にサービスブレーキピストン２０５が配置
され該パーキングブレーキピストン２０７及びパーキン
グスプリング２０６とサービスブレーキピストン２０５
とが軸方向に重ねられた構造であるため、サービスブレ
ーキピストン２０５の点検、整備を行う場合には、パー
キングブレーキピストン２０７及びパーキングスプリン
グ２０６を取り外した後に行わざるを得ず、該サービス
ブレーキピストン２０５の点検、整備が煩雑で多くの工
数を必要とし、メインテナンス性に課題がある、等の問
題点を有している。
【０００７】本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、サ
ービスブレーキピストン、パーキングブレーキピスト
ン、パーキングスプリング等からなる作動ピストン部の
径方向及び軸方向寸法を最小にして小型コンパクトな構
造とするとともに、該サービスブレーキピストン及びパ
ーキングブレーキピストンの点検、整備を簡単化して該
点検、整備の作業工数を低減し得る車両用湿式多板ブレ
ーキ装置を提供することを目的とする。
ービスブレーキピストン、パーキングブレーキピスト
ン、パーキングスプリング等からなる作動ピストン部の
径方向及び軸方向寸法を最小にして小型コンパクトな構
造とするとともに、該サービスブレーキピストン及びパ
ーキングブレーキピストンの点検、整備を簡単化して該
点検、整備の作業工数を低減し得る車両用湿式多板ブレ
ーキ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、請求項１記載の発明として、アクスルハウ
ジングに連結されるフレームサポート側に取り付けられ
たメーティングプレートとアクスルシャフトに連結され
るブレーキハブ側に取り付けられたフリクションプレー
トとを油圧ピストンにより接脱するように構成された車
両用湿式多板ブレーキ装置において、前記油圧ピストン
はブレーキ軸心を中心とする円周に沿って複数個設けら
れるとともに、前記油圧ピストン毎に該油圧ピストンに
作用する作動油が給排される油室を備えてなることを特
徴とする車両用湿式多板ブレーキ装置を提案する。
決するため、請求項１記載の発明として、アクスルハウ
ジングに連結されるフレームサポート側に取り付けられ
たメーティングプレートとアクスルシャフトに連結され
るブレーキハブ側に取り付けられたフリクションプレー
トとを油圧ピストンにより接脱するように構成された車
両用湿式多板ブレーキ装置において、前記油圧ピストン
はブレーキ軸心を中心とする円周に沿って複数個設けら
れるとともに、前記油圧ピストン毎に該油圧ピストンに
作用する作動油が給排される油室を備えてなることを特
徴とする車両用湿式多板ブレーキ装置を提案する。
【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１に加え
て、前記油圧ピストンが開放される駐車時に前記メーテ
ィングプレートとフリクションプレートとを押圧するよ
うに付勢された複数個のパーキングスプリングと前記複
数個の油圧ピストン及び油室とを前記ブレーキ軸心を中
心とする同一円周上に沿って所定間隔にて配置してなる
ことを特徴とする。
て、前記油圧ピストンが開放される駐車時に前記メーテ
ィングプレートとフリクションプレートとを押圧するよ
うに付勢された複数個のパーキングスプリングと前記複
数個の油圧ピストン及び油室とを前記ブレーキ軸心を中
心とする同一円周上に沿って所定間隔にて配置してなる
ことを特徴とする。
【００１０】また、請求項５記載の発明は請求項２に加
えて、前記ブレーキ軸心を中心とする同一円周上に沿っ
て配置された前記複数個の油圧ピストン、油室及び複数
個のパーキングスプリングの外周側に、前記ブレーキ軸
心を中心とする環状に形成され前記油圧ピストンの作動
時に前記パーキングスプリングを押圧してこれを不作動
とするパーキングブレーキピストン並びに該パーキング
ブレーキピストンに作用する作動油が給排される油室を
設けてなることを特徴とする。
えて、前記ブレーキ軸心を中心とする同一円周上に沿っ
て配置された前記複数個の油圧ピストン、油室及び複数
個のパーキングスプリングの外周側に、前記ブレーキ軸
心を中心とする環状に形成され前記油圧ピストンの作動
時に前記パーキングスプリングを押圧してこれを不作動
とするパーキングブレーキピストン並びに該パーキング
ブレーキピストンに作用する作動油が給排される油室を
設けてなることを特徴とする。
【００１１】かかる発明によれば、サービスブレーキ用
の油圧ピストンを、ブレーキ軸心を中心とする円周に沿
って複数個設けるとともに油圧ピストン毎に作動油の油
室を設け、さらに請求項２のように複数個のパーキング
スプリングを該油圧ピストン及び油室と同一円周上に沿
って配置したので、サービスブレーキ用の油圧ピストン
とその油室及びパーキングスプリングを同一円周上に配
置することにより、請求項５記載のようにサービスブレ
ーキ用の油圧ピストンとその油室及びパーキングスプリ
ングの外周側にパーキングブレーキピストンとその油室
を従来のものよりも径方向寸法を増大することなく配設
することが可能となる。
の油圧ピストンを、ブレーキ軸心を中心とする円周に沿
って複数個設けるとともに油圧ピストン毎に作動油の油
室を設け、さらに請求項２のように複数個のパーキング
スプリングを該油圧ピストン及び油室と同一円周上に沿
って配置したので、サービスブレーキ用の油圧ピストン
とその油室及びパーキングスプリングを同一円周上に配
置することにより、請求項５記載のようにサービスブレ
ーキ用の油圧ピストンとその油室及びパーキングスプリ
ングの外周側にパーキングブレーキピストンとその油室
を従来のものよりも径方向寸法を増大することなく配設
することが可能となる。
【００１２】また、請求項２のように、同一円周上に配
置したサービスブレーキ用の油圧ピストンとその油室及
びパーキングスプリングの外周側つまり径方向にパーキ
ングブレーキピストンとその油室を配置可能となるた
め、サービスブレーキ用の油圧ピストンとその油室、並
びにパーキングブレーキ用のパーキングスプリング、パ
ーキングブレーキピストンとその油室を、従来のものよ
りも軸方向寸法を大幅に縮小して配設することができ
る。
置したサービスブレーキ用の油圧ピストンとその油室及
びパーキングスプリングの外周側つまり径方向にパーキ
ングブレーキピストンとその油室を配置可能となるた
め、サービスブレーキ用の油圧ピストンとその油室、並
びにパーキングブレーキ用のパーキングスプリング、パ
ーキングブレーキピストンとその油室を、従来のものよ
りも軸方向寸法を大幅に縮小して配設することができ
る。
【００１３】従って、かかる発明によれば、サービスブ
レーキ用の油圧ピストンとその油室、並びにパーキング
ブレーキ用のパーキングスプリング、パーキングブレー
キピストンとその油室の径方向寸法及び軸方向寸法を従
来のものよりも減少した小型コンパクトかつ軽量の湿式
多板ブレーキ装置を得ることができる。
レーキ用の油圧ピストンとその油室、並びにパーキング
ブレーキ用のパーキングスプリング、パーキングブレー
キピストンとその油室の径方向寸法及び軸方向寸法を従
来のものよりも減少した小型コンパクトかつ軽量の湿式
多板ブレーキ装置を得ることができる。
【００１４】また、同一円周上に配置したサービスブレ
ーキ用の油圧ピストンとその油室及びパーキングスプリ
ングの外周側つまり径方向にパーキングブレーキピスト
ンとその油室を配置していることから、従来のもののよ
うにサービスブレーキ側部品とパーキングブレーキ側部
品とが軸方向に重ねられた構造とならずに円周方向及び
径方向に沿って配置された構造となっている。このため
前記サービスブレーキ側部品とパーキングブレーキ側部
品を覆っているフレームサポートを取り外せば、該サー
ビスブレーキ側部品及びパーキングブレーキ側部品の点
検、整備が容易にできて点検、整備工数が低減され、メ
インテナンス性が向上する。
ーキ用の油圧ピストンとその油室及びパーキングスプリ
ングの外周側つまり径方向にパーキングブレーキピスト
ンとその油室を配置していることから、従来のもののよ
うにサービスブレーキ側部品とパーキングブレーキ側部
品とが軸方向に重ねられた構造とならずに円周方向及び
径方向に沿って配置された構造となっている。このため
前記サービスブレーキ側部品とパーキングブレーキ側部
品を覆っているフレームサポートを取り外せば、該サー
ビスブレーキ側部品及びパーキングブレーキ側部品の点
検、整備が容易にできて点検、整備工数が低減され、メ
インテナンス性が向上する。
【００１５】さらに、サービスブレーキ用の油圧ピスト
ン及びその油室を円周方向に沿って複数個独立して設け
ているため、複数個の油圧ピストン及び油室のうちの何
れかに油漏れ、油圧ピストンのスティック等の故障が生
じても故障のない他の油圧ピストン及び油室を作動させ
てブレーキ作用をなすことができる。これにより、故障
対応力にすぐれた信頼性の高い湿式多板ブレーキ装置を
得ることができる。
ン及びその油室を円周方向に沿って複数個独立して設け
ているため、複数個の油圧ピストン及び油室のうちの何
れかに油漏れ、油圧ピストンのスティック等の故障が生
じても故障のない他の油圧ピストン及び油室を作動させ
てブレーキ作用をなすことができる。これにより、故障
対応力にすぐれた信頼性の高い湿式多板ブレーキ装置を
得ることができる。
【００１６】また、請求項２において好ましくは請求項
３のように、前記複数の油圧ピストン及び油室のうち、
少なくともその半数以上を前記ブレーキ軸心を中心とす
る同一円周上において該ブレーキ軸心に関して片側寄り
に配置し、該片側寄りの側に前記油室に連通される油路
の入口を設ける。このように構成すれば、油圧ピストン
の油室までの作動油通路が短縮され、作動油通路周りの
構造が簡単化される。
３のように、前記複数の油圧ピストン及び油室のうち、
少なくともその半数以上を前記ブレーキ軸心を中心とす
る同一円周上において該ブレーキ軸心に関して片側寄り
に配置し、該片側寄りの側に前記油室に連通される油路
の入口を設ける。このように構成すれば、油圧ピストン
の油室までの作動油通路が短縮され、作動油通路周りの
構造が簡単化される。
【００１７】さらに請求項３において好ましくは請求項
４のように、前記複数の油圧ピストン及び油室を、前記
入口から前記各油室に連通される油路が互いに直角な方
向あるいは平行な方向になるように配置するのがよい。
このように構成すれば、油路が互いに直角方向あるいは
平行方向の穴加工によって形成できることとなって斜め
穴の加工が無くなり、該油路の加工工数が低減される。
４のように、前記複数の油圧ピストン及び油室を、前記
入口から前記各油室に連通される油路が互いに直角な方
向あるいは平行な方向になるように配置するのがよい。
このように構成すれば、油路が互いに直角方向あるいは
平行方向の穴加工によって形成できることとなって斜め
穴の加工が無くなり、該油路の加工工数が低減される。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示した実施例
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
ている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置など
は特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれ
のみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎな
い。
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
ている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置など
は特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれ
のみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎな
い。
【００１９】図１は本発明の実施例に係る湿式多板ブレ
ーキの構造を示す縦断面図、図２は図1のＡ―Ａ矢視図
である。
ーキの構造を示す縦断面図、図２は図1のＡ―Ａ矢視図
である。
【００２０】図１〜２において、３００は湿式多板ブレ
ーキ、１は車体側のアクスルハウジング、２は該アクス
ルハウジング１の中心部に挿通されたアクスルシャフト
である。１０は環状に形成されたフレームサポートで、
内周側を複数のボルト１０ａにより前記アクスルハウジ
ング１のフランジ部１ａに固定され、外周側を複数のボ
ルト５１により車体側のフレーム５０に固定されてい
る。４はホイールハブで、内周側を前記アクスルシャフ
ト２の軸端部に形成されたフランジ部２ａに複数のボル
ト５により固定され、外周側を後述するブレーキハブ６
の外側の端部フランジ６ａと共締めにて複数のボルト７
により車輪のリム７ａに固定されている。
ーキ、１は車体側のアクスルハウジング、２は該アクス
ルハウジング１の中心部に挿通されたアクスルシャフト
である。１０は環状に形成されたフレームサポートで、
内周側を複数のボルト１０ａにより前記アクスルハウジ
ング１のフランジ部１ａに固定され、外周側を複数のボ
ルト５１により車体側のフレーム５０に固定されてい
る。４はホイールハブで、内周側を前記アクスルシャフ
ト２の軸端部に形成されたフランジ部２ａに複数のボル
ト５により固定され、外周側を後述するブレーキハブ６
の外側の端部フランジ６ａと共締めにて複数のボルト７
により車輪のリム７ａに固定されている。
【００２１】３は前記ホイールハブ４を前記アクスルハ
ウジング１の端部外周に軸支する軸受で、ラジアル荷重
及びスラスト荷重を受圧可能な２個のローラ軸受からな
る。３ｃは前記ホイールハブ４の内周とアクスルハウジ
ング１の端部外周との間に介装されたシールリングで、
前記２つの軸受３、３間に配置されている。３ａは前記
軸受３をボルト３ｂにより固定するためのリテーナであ
る。
ウジング１の端部外周に軸支する軸受で、ラジアル荷重
及びスラスト荷重を受圧可能な２個のローラ軸受からな
る。３ｃは前記ホイールハブ４の内周とアクスルハウジ
ング１の端部外周との間に介装されたシールリングで、
前記２つの軸受３、３間に配置されている。３ａは前記
軸受３をボルト３ｂにより固定するためのリテーナであ
る。
【００２２】６は環状に形成されたブレーキハブ、９は
環状に形成されたブレーキカバー、９ａは環状に形成さ
れたセンターカバーで、該ブレーキカバー９及びセンタ
ーカバー９ａは複数のボルト９ｂにより共締めにて前記
フレームサポート１０に固定されている。また前記ブレ
ーキハブ９の内側には外歯スプラインが形成され、該外
歯スプラインには複数枚のフリクションプレート８が軸
方向移動可能に係合されている。一方、前記センターカ
バー９ａの内周には内歯スプラインが形成され該内歯ス
プラインにはメーティングプレート１３が前記フリクシ
ョンプレート８と交互になるように軸方向移動可能に係
合されている。
環状に形成されたブレーキカバー、９ａは環状に形成さ
れたセンターカバーで、該ブレーキカバー９及びセンタ
ーカバー９ａは複数のボルト９ｂにより共締めにて前記
フレームサポート１０に固定されている。また前記ブレ
ーキハブ９の内側には外歯スプラインが形成され、該外
歯スプラインには複数枚のフリクションプレート８が軸
方向移動可能に係合されている。一方、前記センターカ
バー９ａの内周には内歯スプラインが形成され該内歯ス
プラインにはメーティングプレート１３が前記フリクシ
ョンプレート８と交互になるように軸方向移動可能に係
合されている。
【００２３】１６はパーキングブレーキピストンで、前
記フレームサポート１０の内周に軸方向に往復動可能に
嵌合されている。１５は前記フレームサポート１０の内
側面と前記パーキングブレーキピストン１６の側面との
間に架設された圧縮ばねからなるパーキングスプリング
で、車両の駐車時に該パーキングスプリング１５のばね
力により前記パーキングブレーキピストン１６を押しリ
テーナ１４ａを介して前記フリクションプレート８とメ
ーティングプレート１３とを圧接するようになってい
る。
記フレームサポート１０の内周に軸方向に往復動可能に
嵌合されている。１５は前記フレームサポート１０の内
側面と前記パーキングブレーキピストン１６の側面との
間に架設された圧縮ばねからなるパーキングスプリング
で、車両の駐車時に該パーキングスプリング１５のばね
力により前記パーキングブレーキピストン１６を押しリ
テーナ１４ａを介して前記フリクションプレート８とメ
ーティングプレート１３とを圧接するようになってい
る。
【００２４】１４は前記フレームサポート１０内に設け
られたサービスブレーキピストンである。該サービスブ
レーキピストン１４は、図２に示されるように、ブレー
キ軸心２２に関して半周側つまり片側寄りに２箇所ずつ
計６箇所に軸方向に沿ってフレームサポート１０に形成
されたシリンダ１０ｂ内に軸方向移動可能に嵌合されて
いる。そして、図２に示されるように、前記パーキング
スプリング１５は前記サービスブレーキピストン１４と
同一円周上に沿って該サービスブレーキピストン１４が
設けられていない部位に複数個設置されている。
られたサービスブレーキピストンである。該サービスブ
レーキピストン１４は、図２に示されるように、ブレー
キ軸心２２に関して半周側つまり片側寄りに２箇所ずつ
計６箇所に軸方向に沿ってフレームサポート１０に形成
されたシリンダ１０ｂ内に軸方向移動可能に嵌合されて
いる。そして、図２に示されるように、前記パーキング
スプリング１５は前記サービスブレーキピストン１４と
同一円周上に沿って該サービスブレーキピストン１４が
設けられていない部位に複数個設置されている。
【００２５】２０ａは前記サービスブレーキピストン１
４が臨む油室で、該サービスブレーキピストン１４毎に
形成されている。２０ｈは作動油入口継手、２０ｇは作
動油出口継手、２０ｃは入口側及び出口側の油路、２０
ｆは周方向の連通油路、２０ｅは軸方向の分岐油路であ
り、ブレーキ弁（図示省略）からの作動油は、前記作動
油入口継手２０ｈから入口側の油路２０ｃ、軸方向の分
岐油路２０ｅ、及び周方向の連通油路２０ｆを通して各
油室２０ａに入り、各油室２０ａから排出された作動油
は周方向の連通油路２０ｆ、軸方向の分岐油路２０ｅ、
及び出口側の油路２０ｃを通して作動油出口継手２０ｇ
に送出されるようになっている。前記のように、サービ
スブレーキピストン１４をブレーキ軸心２２に関して半
周側つまり片側寄りに設け、該サービスブレーキピスト
ン１４への油路を前記のように構成することにより、該
サービスブレーキピストン１４の油室２０ａまでの作動
油通路が短縮され、作動油通路周りの構造が簡単化され
る。
４が臨む油室で、該サービスブレーキピストン１４毎に
形成されている。２０ｈは作動油入口継手、２０ｇは作
動油出口継手、２０ｃは入口側及び出口側の油路、２０
ｆは周方向の連通油路、２０ｅは軸方向の分岐油路であ
り、ブレーキ弁（図示省略）からの作動油は、前記作動
油入口継手２０ｈから入口側の油路２０ｃ、軸方向の分
岐油路２０ｅ、及び周方向の連通油路２０ｆを通して各
油室２０ａに入り、各油室２０ａから排出された作動油
は周方向の連通油路２０ｆ、軸方向の分岐油路２０ｅ、
及び出口側の油路２０ｃを通して作動油出口継手２０ｇ
に送出されるようになっている。前記のように、サービ
スブレーキピストン１４をブレーキ軸心２２に関して半
周側つまり片側寄りに設け、該サービスブレーキピスト
ン１４への油路を前記のように構成することにより、該
サービスブレーキピストン１４の油室２０ａまでの作動
油通路が短縮され、作動油通路周りの構造が簡単化され
る。
【００２６】前記各サービスブレーキピストン１４及び
油室２０ａは、各油室２０ａに接続される入口側及び出
口側の油路２０ｃ、周方向の連通油路２０ｆ、及び軸方
向の分岐油路２０ｅが、互いに直角な方向あるいは平行
な方向に穿孔されるように配置する。このように構成す
れば、前記各油路２０ｃ、２０ｅ、２０ｆが互いに直角
方向あるいは平行方向の穴加工によって形成できること
となって斜め穴の加工が無くなり、該油路の加工が簡単
となる。また、２０ｂは前記フレームサポート１０の内
周に形成されて前記パーキングブレーキピストン１６の
背面が臨む油室、２０ｄは該油室２０ｂに作動油を給排
するための油路である。
油室２０ａは、各油室２０ａに接続される入口側及び出
口側の油路２０ｃ、周方向の連通油路２０ｆ、及び軸方
向の分岐油路２０ｅが、互いに直角な方向あるいは平行
な方向に穿孔されるように配置する。このように構成す
れば、前記各油路２０ｃ、２０ｅ、２０ｆが互いに直角
方向あるいは平行方向の穴加工によって形成できること
となって斜め穴の加工が無くなり、該油路の加工が簡単
となる。また、２０ｂは前記フレームサポート１０の内
周に形成されて前記パーキングブレーキピストン１６の
背面が臨む油室、２０ｄは該油室２０ｂに作動油を給排
するための油路である。
【００２７】前記のように、かかる実施例においては、
同一円周上に配置した複数個のサービスブレーキピスト
ン１４とその油室２０ａ及び複数個のパーキングスプリ
ング１５の外周側つまり径方向にパーキングブレーキピ
ストン１６とその油室２０ｂを配置した構造となる。
同一円周上に配置した複数個のサービスブレーキピスト
ン１４とその油室２０ａ及び複数個のパーキングスプリ
ング１５の外周側つまり径方向にパーキングブレーキピ
ストン１６とその油室２０ｂを配置した構造となる。
【００２８】かかる湿式多板ブレーキにおいて、サービ
スブレーキ作動時には、ブレーキ弁（図示省略）からの
作動油は、作動油入口継手２０ｈから入口側の油路２０
ｃ、周方向の連通油路２０ｆ、及び軸方向の分岐油路２
０ｅを通して各サービスブレーキピストン１４の油室２
０ａに入り、各サービスブレーキピストン１４を押圧す
る。一方、油室２０ｂには、油路２０ｄを通して作動油
が導入され、前記パーキングスプリング１５のばね力に
抗して該パーキングブレーキピストン１６を押し戻し、
パーキングブレーキを不作動とする。これにより、サー
ビスブレーキピストン１４がリテーナ１４ａを介して前
記フリクションプレート８とメーティングプレート１３
とを圧接せしめ、前記リム７ａに連結されている車輪が
制動される。
スブレーキ作動時には、ブレーキ弁（図示省略）からの
作動油は、作動油入口継手２０ｈから入口側の油路２０
ｃ、周方向の連通油路２０ｆ、及び軸方向の分岐油路２
０ｅを通して各サービスブレーキピストン１４の油室２
０ａに入り、各サービスブレーキピストン１４を押圧す
る。一方、油室２０ｂには、油路２０ｄを通して作動油
が導入され、前記パーキングスプリング１５のばね力に
抗して該パーキングブレーキピストン１６を押し戻し、
パーキングブレーキを不作動とする。これにより、サー
ビスブレーキピストン１４がリテーナ１４ａを介して前
記フリクションプレート８とメーティングプレート１３
とを圧接せしめ、前記リム７ａに連結されている車輪が
制動される。
【００２９】また、車両の駐車時には、ブレーキ弁（図
示省略）により油室２０ａ内の作動油を軸方向の分岐油
路２０ｅ、周方向の連通油路２０ｆ及び出口側の油路２
０ｃを通して作動油出口継手２０ｇに送出し、該パーキ
ングブレーキピストン１６用の油室２０ｂ内の作動油を
油路２０ｄを通して抜く。これにより、パーキングスプ
リング１５のばね力によってパーキングブレーキピスト
ン１６及びリテーナ１４ａを介してフリクションプレー
ト８とメーティングプレート１３とを圧接せしめ、前記
リム７ａに連結されている車輪の回転が阻止される。
示省略）により油室２０ａ内の作動油を軸方向の分岐油
路２０ｅ、周方向の連通油路２０ｆ及び出口側の油路２
０ｃを通して作動油出口継手２０ｇに送出し、該パーキ
ングブレーキピストン１６用の油室２０ｂ内の作動油を
油路２０ｄを通して抜く。これにより、パーキングスプ
リング１５のばね力によってパーキングブレーキピスト
ン１６及びリテーナ１４ａを介してフリクションプレー
ト８とメーティングプレート１３とを圧接せしめ、前記
リム７ａに連結されている車輪の回転が阻止される。
【００３０】かかる実施例によれば、サービスブレーキ
ピストン１４を、ブレーキ軸心２２を中心とする円周上
に沿って複数個設けるとともにサービスブレーキピスト
ン１４毎に作動油の油室２０ａを設け、さらに複数個の
パーキングスプリング１５を該サービスブレーキピスト
ン１４及び油室２０ａと同一円周上に沿って配置したの
で、サービスブレーキピストン１４とその油室２０ａ及
びパーキングスプリング１５を同一円周上に配置するこ
とにより、サービスブレーキピストン１４とその油室２
０ａ及びパーキングスプリング１５の外周側にパーキン
グブレーキピストン１６とその油室２０ｂを従来のもの
よりも径方向寸法を増大することなく配設することが可
能となる。
ピストン１４を、ブレーキ軸心２２を中心とする円周上
に沿って複数個設けるとともにサービスブレーキピスト
ン１４毎に作動油の油室２０ａを設け、さらに複数個の
パーキングスプリング１５を該サービスブレーキピスト
ン１４及び油室２０ａと同一円周上に沿って配置したの
で、サービスブレーキピストン１４とその油室２０ａ及
びパーキングスプリング１５を同一円周上に配置するこ
とにより、サービスブレーキピストン１４とその油室２
０ａ及びパーキングスプリング１５の外周側にパーキン
グブレーキピストン１６とその油室２０ｂを従来のもの
よりも径方向寸法を増大することなく配設することが可
能となる。
【００３１】また、同一円周上に配置した前記サービス
ブレーキピストン１４とその油室２０ａ及びパーキング
スプリング１５の外周側つまり径方向にパーキングブレ
ーキピストン１６とその油室２０ｂを配置可能となるた
め、サービスブレーキピストン１４とその油室２０ａ、
並びにパーキングブレーキ用のパーキングスプリング１
５、パーキングブレーキピストン１６とその油室２０ｂ
を、従来のものよりも軸方向寸法を大幅に縮小して配設
することができる。これにより、サービスブレーキピス
トン１４とその油室２０ａ、並びにパーキングブレーキ
用のパーキングスプリング１５、パーキングブレーキピ
ストン１６とその油室２０ｂの径方向寸法及び軸方向寸
法が従来のものよりも減少し、小型コンパクト、かつ軽
量となる。
ブレーキピストン１４とその油室２０ａ及びパーキング
スプリング１５の外周側つまり径方向にパーキングブレ
ーキピストン１６とその油室２０ｂを配置可能となるた
め、サービスブレーキピストン１４とその油室２０ａ、
並びにパーキングブレーキ用のパーキングスプリング１
５、パーキングブレーキピストン１６とその油室２０ｂ
を、従来のものよりも軸方向寸法を大幅に縮小して配設
することができる。これにより、サービスブレーキピス
トン１４とその油室２０ａ、並びにパーキングブレーキ
用のパーキングスプリング１５、パーキングブレーキピ
ストン１６とその油室２０ｂの径方向寸法及び軸方向寸
法が従来のものよりも減少し、小型コンパクト、かつ軽
量となる。
【００３２】また、同一円周上に配置したサービスブレ
ーキピストン１４とその油室２０ａ及びパーキングスプ
リング１５の外周側つまり径方向にパーキングブレーキ
ピストン１６とその油室２０ｂを配置していることか
ら、サービスブレーキ側部品とパーキングブレーキ側部
品とが軸方向に重ねられた構造とならずに円周方向及び
径方向に沿って配置された構造となっている。このため
前記サービスブレーキ側部品とパーキングブレーキ側部
品を覆っているフレームサポート１０を取り外せば、該
サービスブレーキ側部品及びパーキングブレーキ側部品
の点検、整備が容易にできる。
ーキピストン１４とその油室２０ａ及びパーキングスプ
リング１５の外周側つまり径方向にパーキングブレーキ
ピストン１６とその油室２０ｂを配置していることか
ら、サービスブレーキ側部品とパーキングブレーキ側部
品とが軸方向に重ねられた構造とならずに円周方向及び
径方向に沿って配置された構造となっている。このため
前記サービスブレーキ側部品とパーキングブレーキ側部
品を覆っているフレームサポート１０を取り外せば、該
サービスブレーキ側部品及びパーキングブレーキ側部品
の点検、整備が容易にできる。
【００３３】
【発明の効果】以上記載の如く本発明によれば、サービ
スブレーキ用の油圧ピストンとその油室及びパーキング
スプリングを複数個、同一円周上に配置することによ
り、サービスブレーキ用の油圧ピストンとその油室及び
パーキングスプリングの外周側にパーキングブレーキピ
ストンとその油室を径方向寸法を増大することなく配設
することが可能となる。また、サービスブレーキ用の油
圧ピストンとその油室及びパーキングスプリングの外周
側つまり径方向にパーキングブレーキピストンとその油
室を配置可能となるため、かかるサービスブレーキ用部
品及びパーキングブレーキ用部品を従来のものよりも軸
方向寸法を大幅に縮小して配設することができる。これ
により、サービスブレーキ用部品及びパーキングブレー
キ用部品の径方向寸法及び軸方向寸法を従来のものより
も減少した小型コンパクトかつ軽量の湿式多板ブレーキ
装置を得ることができる。
スブレーキ用の油圧ピストンとその油室及びパーキング
スプリングを複数個、同一円周上に配置することによ
り、サービスブレーキ用の油圧ピストンとその油室及び
パーキングスプリングの外周側にパーキングブレーキピ
ストンとその油室を径方向寸法を増大することなく配設
することが可能となる。また、サービスブレーキ用の油
圧ピストンとその油室及びパーキングスプリングの外周
側つまり径方向にパーキングブレーキピストンとその油
室を配置可能となるため、かかるサービスブレーキ用部
品及びパーキングブレーキ用部品を従来のものよりも軸
方向寸法を大幅に縮小して配設することができる。これ
により、サービスブレーキ用部品及びパーキングブレー
キ用部品の径方向寸法及び軸方向寸法を従来のものより
も減少した小型コンパクトかつ軽量の湿式多板ブレーキ
装置を得ることができる。
【００３４】また、前記のように、サービスブレーキ側
部品とパーキングブレーキ側部品が、軸方向に重ねられ
た構造とならずに円周方向及び径方向に沿って配置され
た構造となっているため、サービスブレーキ側部品とパ
ーキングブレーキ側部品を覆っているフレームサポート
を取り外せば、該サービスブレーキ側部品及びパーキン
グブレーキ側部品の点検、整備が容易にできて点検、整
備工数が低減され、メインテナンス性が向上する。
部品とパーキングブレーキ側部品が、軸方向に重ねられ
た構造とならずに円周方向及び径方向に沿って配置され
た構造となっているため、サービスブレーキ側部品とパ
ーキングブレーキ側部品を覆っているフレームサポート
を取り外せば、該サービスブレーキ側部品及びパーキン
グブレーキ側部品の点検、整備が容易にできて点検、整
備工数が低減され、メインテナンス性が向上する。
【００３５】さらに、サービスブレーキ用の油圧ピスト
ン及びその油室を円周方向に沿って複数個独立して設け
ているため、複数個の油圧ピストン及び油室のうちの何
れかに油漏れ、油圧ピストンのスティック等の故障が生
じても故障のない他の油圧ピストン及び油室を作動させ
てブレーキ作用をなすことができる。これにより、故障
対応力にすぐれた信頼性の高い湿式多板ブレーキ装置を
得ることができる。
ン及びその油室を円周方向に沿って複数個独立して設け
ているため、複数個の油圧ピストン及び油室のうちの何
れかに油漏れ、油圧ピストンのスティック等の故障が生
じても故障のない他の油圧ピストン及び油室を作動させ
てブレーキ作用をなすことができる。これにより、故障
対応力にすぐれた信頼性の高い湿式多板ブレーキ装置を
得ることができる。
【図１】 本発明の実施例に係る湿式多板ブレーキを示
す縦断面図である。
す縦断面図である。
【図２】 図1のＡ―Ａ矢視図である。
【図３】 従来技術に係る湿式多板ブレーキの要部縦断
面図である。
面図である。
１ アクスルハウジング
２ アクスルシャフト
３ 軸受
４ ホイールハブ
６ ブレーキハブ
７ａ リム
８ フリクションプレート
９ ブレーキカバー
９ａ センターカバー
１０ フレームサポート
１３ メーティングプレート
１４ サービスブレーキピストン
１５ パーキングスプリング
１６ パーキングブレーキピストン
２０ａ、２０ｂ 油室
２０ｃ、２０ｄ、２０ｅ、２０ｆ 油路
５０ フレーム
５１ ボルト
３００ 湿式多板ブレーキ
Claims (5)
- 【請求項１】 アクスルハウジングに連結されるフレー
ムサポート側に取り付けられたメーティングプレートと
アクスルシャフトに連結されるブレーキハブ側に取り付
けられたフリクションプレートとを油圧ピストンにより
接脱するように構成された車両用湿式多板ブレーキ装置
において、前記油圧ピストンはブレーキ軸心を中心とす
る円周に沿って複数個設けられるとともに、前記油圧ピ
ストン毎に該油圧ピストンに作用する作動油が給排され
る油室を備えてなることを特徴とする車両用湿式多板ブ
レーキ装置。 - 【請求項２】 前記油圧ピストンが開放される駐車時に
前記メーティングプレートとフリクションプレートとを
押圧するように付勢された複数個のパーキングスプリン
グと前記複数個の油圧ピストン及び油室とを前記ブレー
キ軸心を中心とする同一円周上に沿って所定間隔にて配
置してなることを特徴とする請求項１記載の車両用湿式
多板ブレーキ装置。 - 【請求項３】 前記複数の油圧ピストン及び油室のう
ち、少なくともその半数以上を前記ブレーキ軸心を中心
とする同一円周上において該ブレーキ軸心に関して片側
寄りに配置し、該片側寄りの側に前記油室に連通される
油路の入口を設けてなることを特徴とする請求項２記載
の車両用湿式多板ブレーキ装置。 - 【請求項４】 前記複数の油圧ピストン及び油室を、前
記入口から前記各油室に連通される油路が互いに直角な
方向あるいは平行な方向になるように配置したことを特
徴とする請求項３記載の車両用湿式多板ブレーキ装置。 - 【請求項５】 前記ブレーキ軸心を中心とする同一円周
上に沿って配置された前記複数個の油圧ピストン、油室
及び複数個のパーキングスプリングの外周側に、前記ブ
レーキ軸心を中心とする環状に形成され前記油圧ピスト
ンの作動時に前記パーキングスプリングを押圧してこれ
を不作動とするパーキングブレーキピストン並びに該パ
ーキングブレーキピストンに作用する作動油が給排され
る油室を設けてなることを特徴とする請求項２記載の車
両用湿式多板ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002154956A JP4115163B2 (ja) | 2002-05-29 | 2002-05-29 | 車両用湿式多板ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002154956A JP4115163B2 (ja) | 2002-05-29 | 2002-05-29 | 車両用湿式多板ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003343622A true JP2003343622A (ja) | 2003-12-03 |
| JP4115163B2 JP4115163B2 (ja) | 2008-07-09 |
Family
ID=29771586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002154956A Expired - Fee Related JP4115163B2 (ja) | 2002-05-29 | 2002-05-29 | 車両用湿式多板ブレーキ装置 |
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|---|---|
| JP (1) | JP4115163B2 (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005200000A (ja) * | 2004-01-15 | 2005-07-28 | Han Seung-Woo | 単純構造を有するトランスミッション |
| JP2008069961A (ja) * | 2006-09-11 | 2008-03-27 | Wooyoung Hydraulics Co Ltd | 上り斜面における後進防止用のトランスミッション内蔵型アクセル装置 |
| CN100453842C (zh) * | 2007-07-13 | 2009-01-21 | 三一重工股份有限公司 | 制动力可调的盘式液压制动器 |
| US7863392B2 (en) * | 2005-06-28 | 2011-01-04 | Dow Corning Toray Company, Ltd. | Curable organopolysiloxane resin composition and optical part molded therefrom |
| KR101267055B1 (ko) | 2011-05-04 | 2013-05-27 | 우영유압주식회사 | 차량용 브레이크 시스템 |
| CN104847812A (zh) * | 2015-03-31 | 2015-08-19 | 南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 | 一种全盘多片干式制动器 |
| CN105443613A (zh) * | 2015-12-14 | 2016-03-30 | 内蒙古北方重型汽车股份有限公司 | 一种矿用自卸车湿式制动器 |
| CN106564824A (zh) * | 2016-12-29 | 2017-04-19 | 意宁液压股份有限公司 | 带双制动器的载人绞车 |
| CN107882900A (zh) * | 2017-12-25 | 2018-04-06 | 徐工集团工程机械有限公司 | 制动器和工程车辆 |
| US10106131B2 (en) | 2014-12-25 | 2018-10-23 | Mitsubishi Logisnext Co., LTD. | Axle of industrial vehicle |
| KR102017201B1 (ko) * | 2019-03-25 | 2019-09-02 | 금아파워텍주식회사 | 차량용 공용 브레이크 장치 |
| CN112009446A (zh) * | 2020-09-24 | 2020-12-01 | 吉林大学青岛汽车研究院 | 一种湿式多片盘式行驻缓一体化制动系统及其使用方法 |
| CN114810877A (zh) * | 2022-03-29 | 2022-07-29 | 安徽合力股份有限公司 | 一种湿式制动器及使用该制动器的湿式制动驱动桥 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106763307A (zh) * | 2016-11-29 | 2017-05-31 | 徐州科源液压股份有限公司 | 一种与变速箱集成一体式多片湿式驻车制动器 |
-
2002
- 2002-05-29 JP JP2002154956A patent/JP4115163B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7527574B2 (en) | 2004-01-15 | 2009-05-05 | Wooyoung Hydraulics Co., Ltd. | Transmission having simple construction |
| JP2005200000A (ja) * | 2004-01-15 | 2005-07-28 | Han Seung-Woo | 単純構造を有するトランスミッション |
| US7863392B2 (en) * | 2005-06-28 | 2011-01-04 | Dow Corning Toray Company, Ltd. | Curable organopolysiloxane resin composition and optical part molded therefrom |
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| CN100453842C (zh) * | 2007-07-13 | 2009-01-21 | 三一重工股份有限公司 | 制动力可调的盘式液压制动器 |
| KR101267055B1 (ko) | 2011-05-04 | 2013-05-27 | 우영유압주식회사 | 차량용 브레이크 시스템 |
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| CN104847812A (zh) * | 2015-03-31 | 2015-08-19 | 南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 | 一种全盘多片干式制动器 |
| CN105443613A (zh) * | 2015-12-14 | 2016-03-30 | 内蒙古北方重型汽车股份有限公司 | 一种矿用自卸车湿式制动器 |
| CN106564824A (zh) * | 2016-12-29 | 2017-04-19 | 意宁液压股份有限公司 | 带双制动器的载人绞车 |
| CN107882900A (zh) * | 2017-12-25 | 2018-04-06 | 徐工集团工程机械有限公司 | 制动器和工程车辆 |
| KR102017201B1 (ko) * | 2019-03-25 | 2019-09-02 | 금아파워텍주식회사 | 차량용 공용 브레이크 장치 |
| CN112009446A (zh) * | 2020-09-24 | 2020-12-01 | 吉林大学青岛汽车研究院 | 一种湿式多片盘式行驻缓一体化制动系统及其使用方法 |
| CN112009446B (zh) * | 2020-09-24 | 2024-01-26 | 吉林大学青岛汽车研究院 | 一种湿式多片盘式行驻缓一体化制动系统及其使用方法 |
| CN114810877A (zh) * | 2022-03-29 | 2022-07-29 | 安徽合力股份有限公司 | 一种湿式制动器及使用该制动器的湿式制动驱动桥 |
| CN114810877B (zh) * | 2022-03-29 | 2023-07-28 | 安徽合力股份有限公司 | 一种湿式制动器及使用该制动器的湿式制动驱动桥 |
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