JP2003341326A - 軸保持構造 - Google Patents
軸保持構造Info
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- JP2003341326A JP2003341326A JP2002152494A JP2002152494A JP2003341326A JP 2003341326 A JP2003341326 A JP 2003341326A JP 2002152494 A JP2002152494 A JP 2002152494A JP 2002152494 A JP2002152494 A JP 2002152494A JP 2003341326 A JP2003341326 A JP 2003341326A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 路面からの異物侵入によるラバーブッシュの
耐久性低下を抑制し得るようにした軸保持構造を提供す
る。 【解決手段】 二分割された各ハウジング（上部ハウジ
ング１６及び下部ハウジング１７）により半割りのラバ
ーブッシュ１８，１９を介し軸部材（スタビライザバー
８）を挾持するようにした軸保持構造に関し、前記各ラ
バーブッシュ１８，１９のアウタプレート２２，２３の
周方向端部に、その幅方向中央付近の限定的な範囲で半
径方向外側へ張り出す回り止め用掛止爪３３，３４を形
成し、前記各ハウジングの軸部材を挟んで突き合う当接
面の相互間に、前記各掛止爪３３，３４を収容して周方
向への回転を掛止せしめる掛止空間３５を前記各掛止爪
３３，３４に対応した限定的な範囲にのみ形成する。
耐久性低下を抑制し得るようにした軸保持構造を提供す
る。 【解決手段】 二分割された各ハウジング（上部ハウジ
ング１６及び下部ハウジング１７）により半割りのラバ
ーブッシュ１８，１９を介し軸部材（スタビライザバー
８）を挾持するようにした軸保持構造に関し、前記各ラ
バーブッシュ１８，１９のアウタプレート２２，２３の
周方向端部に、その幅方向中央付近の限定的な範囲で半
径方向外側へ張り出す回り止め用掛止爪３３，３４を形
成し、前記各ハウジングの軸部材を挟んで突き合う当接
面の相互間に、前記各掛止爪３３，３４を収容して周方
向への回転を掛止せしめる掛止空間３５を前記各掛止爪
３３，３４に対応した限定的な範囲にのみ形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スタビライザバー
等の軸部材を保持するための軸保持構造に関するもので
ある。
等の軸部材を保持するための軸保持構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】図５及び図６はトラックやバス等の大型
車両におけるサスペンション構造の一例を示すもので、
車体の前後方向（図５中における左右方向）に延びる左
右一対のサイドレール１の下方に、車幅方向（図６中に
おける上下方向）に延び且つその両端で車輪２を軸支す
る為のアクスル３が配置されており、該アクスル３の端
部寄りの下面に一体的に組み付けられたサポートビーム
４の前後端部と前記サイドレール１下面との間に、上下
方向の振動を吸収するエアスプリング５が介装されてい
る。
車両におけるサスペンション構造の一例を示すもので、
車体の前後方向（図５中における左右方向）に延びる左
右一対のサイドレール１の下方に、車幅方向（図６中に
おける上下方向）に延び且つその両端で車輪２を軸支す
る為のアクスル３が配置されており、該アクスル３の端
部寄りの下面に一体的に組み付けられたサポートビーム
４の前後端部と前記サイドレール１下面との間に、上下
方向の振動を吸収するエアスプリング５が介装されてい
る。
【０００３】また、前側に配置されたエアスプリング５
の更に前方のサイドレール１の外側面には、下方向きに
延びるブラケット６の上端部が取り付けられており、該
ブラケット６の下端部と前記サポートビーム４の中間部
との間が、車体のロール剛性を高めるスタビライザ７に
より傾動自在に連結されている。
の更に前方のサイドレール１の外側面には、下方向きに
延びるブラケット６の上端部が取り付けられており、該
ブラケット６の下端部と前記サポートビーム４の中間部
との間が、車体のロール剛性を高めるスタビライザ７に
より傾動自在に連結されている。
【０００４】即ち、ここに図示しているスタビライザ７
は、一般的にロアロッド一体式スタビライザと称されて
いるもので、左右のブラケット６の下端部に設けた軸保
持部１１によりラバーブッシュを介し両端部を保持され
て車幅方向に延在する中空パイプのスタビライザバー８
と、該スタビライザバー８の両端部に前端部を固定装着
し且つ後端部を前記サポートビーム４の中間部に設けた
ブラケット１０に対しラバーブッシュを介して連結した
アーム９とにより構成されて左右の車輪２の間をコの字
型に橋渡しするようになっており、左右の車輪２が同時
に上下動した場合はブラケット６に対しスタビライザバ
ー８がラバーブッシュの弾性変形により左右対称に回動
してスタビライザ７が特に働くことはないが、コーナリ
ング等で左右の車輪２が異なる上下動を成した場合に
は、スタビライザバー８に捩じれモーメントが作用し、
その反力で左右の車輪２を元に戻すような働きを成すよ
うになっている。
は、一般的にロアロッド一体式スタビライザと称されて
いるもので、左右のブラケット６の下端部に設けた軸保
持部１１によりラバーブッシュを介し両端部を保持され
て車幅方向に延在する中空パイプのスタビライザバー８
と、該スタビライザバー８の両端部に前端部を固定装着
し且つ後端部を前記サポートビーム４の中間部に設けた
ブラケット１０に対しラバーブッシュを介して連結した
アーム９とにより構成されて左右の車輪２の間をコの字
型に橋渡しするようになっており、左右の車輪２が同時
に上下動した場合はブラケット６に対しスタビライザバ
ー８がラバーブッシュの弾性変形により左右対称に回動
してスタビライザ７が特に働くことはないが、コーナリ
ング等で左右の車輪２が異なる上下動を成した場合に
は、スタビライザバー８に捩じれモーメントが作用し、
その反力で左右の車輪２を元に戻すような働きを成すよ
うになっている。
【０００５】ここで、このスタビライザ７におけるアー
ム９は、ロアロッド（ロア側のラジアスロッド）として
アクスル３の前後の位置決めを行う機能も兼ね備えてお
り、ロアロッドを別に設けなくても済むようにしてある
が、これらのアーム９だけでは、アクスル３にかかる軸
回りの回転モーメント（制動力や駆動力）及び横方向へ
の変位モーメントを確実に抑え込むことが困難である
為、アクスル３の中央部上面と、左右のサイドレール１
の内側面との間が、アッパロッド（アッパ側のラジアス
ロッド）として機能するＶロッド１２により連結される
ようになっており、より具体的には、このＶロッド１２
の左右に別れた分岐端部１２ａ（前側端部）が、左右の
サイドレール１の内側面から延ばしたブラケット１３に
対しラバーブッシュを介して連結され、また、Ｖロッド
１２中央の屈曲端部１２ｂ（後側端部）が、アクスル３
の中央部上側に設けたブラケット１４に対しラバーブッ
シュを介して連結されている。
ム９は、ロアロッド（ロア側のラジアスロッド）として
アクスル３の前後の位置決めを行う機能も兼ね備えてお
り、ロアロッドを別に設けなくても済むようにしてある
が、これらのアーム９だけでは、アクスル３にかかる軸
回りの回転モーメント（制動力や駆動力）及び横方向へ
の変位モーメントを確実に抑え込むことが困難である
為、アクスル３の中央部上面と、左右のサイドレール１
の内側面との間が、アッパロッド（アッパ側のラジアス
ロッド）として機能するＶロッド１２により連結される
ようになっており、より具体的には、このＶロッド１２
の左右に別れた分岐端部１２ａ（前側端部）が、左右の
サイドレール１の内側面から延ばしたブラケット１３に
対しラバーブッシュを介して連結され、また、Ｖロッド
１２中央の屈曲端部１２ｂ（後側端部）が、アクスル３
の中央部上側に設けたブラケット１４に対しラバーブッ
シュを介して連結されている。
【０００６】このようなＶロッド１２を採用すれば、車
体の前後方向と左右方向の両方の向きの入力に対して対
応することが可能となるので、平行リンク式のトルクロ
ッドを採用した場合のような左右方向の入力対策として
のラテラルロッドを別途並設しなくても済み、しかも、
下側のアーム９に対し上方にオフセット配置されている
ので、アクスル３にかかる軸回りの回転モーメントを確
実に抑え込むことが可能となる。
体の前後方向と左右方向の両方の向きの入力に対して対
応することが可能となるので、平行リンク式のトルクロ
ッドを採用した場合のような左右方向の入力対策として
のラテラルロッドを別途並設しなくても済み、しかも、
下側のアーム９に対し上方にオフセット配置されている
ので、アクスル３にかかる軸回りの回転モーメントを確
実に抑え込むことが可能となる。
【０００７】尚、前記サポートビーム４の中途部と、そ
の直上のサイドレール１との間は、上下方向に延びるシ
ョックアブソーバ１５により連結されており、このショ
ックアブソーバ１５により上下方向の振動の揺り返しを
抑制して振動減衰が図られるようにしてある。
の直上のサイドレール１との間は、上下方向に延びるシ
ョックアブソーバ１５により連結されており、このショ
ックアブソーバ１５により上下方向の振動の揺り返しを
抑制して振動減衰が図られるようにしてある。
【０００８】そして、前述した如き従来のサスペンショ
ン構造に関し、スタビライザバー８の端部を支持してい
るブラケット６の軸保持部１１の詳細は図７に示す通り
であり、上側のブラケット６の構造から連続する上部ハ
ウジング１６と、別部品で構成された下部ハウジング１
７とから成る上下に二分割された構造となっており、こ
れら上部ハウジング１６と下部ハウジング１７との対向
面に夫々分割形成された円筒状溝部に半割りのラバーブ
ッシュ１８，１９を介しスタビライザバー８を挾持せし
め、このスタビライザバー８を挟んだ前後位置でボルト
２０及びナット２１により上部ハウジング１６と下部ハ
ウジング１７とを締結するようにしてある。
ン構造に関し、スタビライザバー８の端部を支持してい
るブラケット６の軸保持部１１の詳細は図７に示す通り
であり、上側のブラケット６の構造から連続する上部ハ
ウジング１６と、別部品で構成された下部ハウジング１
７とから成る上下に二分割された構造となっており、こ
れら上部ハウジング１６と下部ハウジング１７との対向
面に夫々分割形成された円筒状溝部に半割りのラバーブ
ッシュ１８，１９を介しスタビライザバー８を挾持せし
め、このスタビライザバー８を挟んだ前後位置でボルト
２０及びナット２１により上部ハウジング１６と下部ハ
ウジング１７とを締結するようにしてある。
【０００９】ここで、前記各ラバーブッシュ１８，１９
は、半円形断面のアウタプレート２２，２３とインナプ
レート２４，２５との間に加流ゴムとして一体的に保持
されており、その外周側に装着されたアウタプレート２
２，２３の周方向の両端部には、図８に図７のＢ−Ｂ方
向から見たラバーブッシュ１９に関する平面図で示す如
く、その幅方向（図８における上下方向）の全域に亘り
半径方向外側へ張り出す回り止め用掛止爪２６，２７
（図８には一方の掛止爪２７のみを図示するが他方の掛
止爪２６も同じ形状を呈する）が形成されており、前記
上部ハウジング１６及び下部ハウジング１７のスタビラ
イザバー８を挟んで突き合う当接面の相互間には、前記
各掛止爪２６，２７を収容して周方向への回転を掛止せ
しめる掛止空間２８が確保されるようになっていた。
は、半円形断面のアウタプレート２２，２３とインナプ
レート２４，２５との間に加流ゴムとして一体的に保持
されており、その外周側に装着されたアウタプレート２
２，２３の周方向の両端部には、図８に図７のＢ−Ｂ方
向から見たラバーブッシュ１９に関する平面図で示す如
く、その幅方向（図８における上下方向）の全域に亘り
半径方向外側へ張り出す回り止め用掛止爪２６，２７
（図８には一方の掛止爪２７のみを図示するが他方の掛
止爪２６も同じ形状を呈する）が形成されており、前記
上部ハウジング１６及び下部ハウジング１７のスタビラ
イザバー８を挟んで突き合う当接面の相互間には、前記
各掛止爪２６，２７を収容して周方向への回転を掛止せ
しめる掛止空間２８が確保されるようになっていた。
【００１０】尚、図９は図７のＢ−Ｂ方向から見た下部
ハウジング１７に関する平面図、図１０は図９のＸ−Ｘ
方向の矢視図であり、これらの図９及び図１０から判る
通り、掛止爪２７が配置される箇所には、該掛止爪２７
の屈曲部分を支障なく収容するための傾斜部２９と、掛
止爪２７自体を掛止させるための段差部３０とが幅方向
（図９における上下方向）の全域に亘り形成されること
になるが、特に図示しない上部ハウジング１６側にも同
様の傾斜部や段差部が下部ハウジング１７側に対し対称
的に形成されることになる（図中の３１はボルト２０を
通すためのボルト孔を示す）。
ハウジング１７に関する平面図、図１０は図９のＸ−Ｘ
方向の矢視図であり、これらの図９及び図１０から判る
通り、掛止爪２７が配置される箇所には、該掛止爪２７
の屈曲部分を支障なく収容するための傾斜部２９と、掛
止爪２７自体を掛止させるための段差部３０とが幅方向
（図９における上下方向）の全域に亘り形成されること
になるが、特に図示しない上部ハウジング１６側にも同
様の傾斜部や段差部が下部ハウジング１７側に対し対称
的に形成されることになる（図中の３１はボルト２０を
通すためのボルト孔を示す）。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに構成された従来の軸保持構造においては、スタビラ
イザバー８の軸心方向から見た場合に、該軸心方向に貫
通した比較的大きな隙間（特に図７参照）として掛止空
間２８が開口してしまうことになり、ここに路面からの
小石や埃、泥等が侵入してラバーブッシュ１８，１９の
耐久性を低下させてしまう虞れがあった。
うに構成された従来の軸保持構造においては、スタビラ
イザバー８の軸心方向から見た場合に、該軸心方向に貫
通した比較的大きな隙間（特に図７参照）として掛止空
間２８が開口してしまうことになり、ここに路面からの
小石や埃、泥等が侵入してラバーブッシュ１８，１９の
耐久性を低下させてしまう虞れがあった。
【００１２】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、路面からの異物侵入によるラバーブッシュの耐久性
低下を抑制し得るようにした軸保持構造を提供すること
を目的とする。
で、路面からの異物侵入によるラバーブッシュの耐久性
低下を抑制し得るようにした軸保持構造を提供すること
を目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は、二分割された
ハウジングにより半割りのラバーブッシュを介し軸部材
を挾持するようにした軸保持構造において、前記各ラバ
ーブッシュのアウタプレートの周方向端部に、その幅方
向中央付近の限定的な範囲で半径方向外側へ張り出す回
り止め用掛止爪を形成し、前記各ハウジングの軸部材を
挟んで突き合う当接面の相互間に、前記各掛止爪を収容
して周方向への回転を掛止せしめる掛止空間を前記各掛
止爪に対応した限定的な範囲にのみ形成したことを特徴
とするものである。
ハウジングにより半割りのラバーブッシュを介し軸部材
を挾持するようにした軸保持構造において、前記各ラバ
ーブッシュのアウタプレートの周方向端部に、その幅方
向中央付近の限定的な範囲で半径方向外側へ張り出す回
り止め用掛止爪を形成し、前記各ハウジングの軸部材を
挟んで突き合う当接面の相互間に、前記各掛止爪を収容
して周方向への回転を掛止せしめる掛止空間を前記各掛
止爪に対応した限定的な範囲にのみ形成したことを特徴
とするものである。
【００１４】而して、このようにすれば、各ハウジング
の軸部材を挟んで突き合う当接面の相互間において、回
り止め用の各掛止爪を収容して周方向への回転を掛止せ
しめる掛止空間が前記各掛止爪に対応した限定的な範囲
にのみ形成される結果、この掛止空間が軸部材の軸心方
向から見て比較的大きな隙間として開口してしまうこと
がなくなり、路面からの小石や埃、泥等の異物侵入によ
るラバーブッシュの耐久性の低下が著しく抑制されるこ
とになる。
の軸部材を挟んで突き合う当接面の相互間において、回
り止め用の各掛止爪を収容して周方向への回転を掛止せ
しめる掛止空間が前記各掛止爪に対応した限定的な範囲
にのみ形成される結果、この掛止空間が軸部材の軸心方
向から見て比較的大きな隙間として開口してしまうこと
がなくなり、路面からの小石や埃、泥等の異物侵入によ
るラバーブッシュの耐久性の低下が著しく抑制されるこ
とになる。
【００１５】しかも、軸保持部を成す二分割のハウジン
グ相互を締結するにあたり、各掛止爪及び掛止空間を避
けた位置にて、これらとの干渉を心配することなく軸部
材寄りに締結箇所を極力近接させて締結を行うことが可
能となるので、軸保持部を成す各ハウジングのコンパク
ト化や、軸部材を間に挟んだ締結ピッチの縮小化が実現
されることになる。
グ相互を締結するにあたり、各掛止爪及び掛止空間を避
けた位置にて、これらとの干渉を心配することなく軸部
材寄りに締結箇所を極力近接させて締結を行うことが可
能となるので、軸保持部を成す各ハウジングのコンパク
ト化や、軸部材を間に挟んだ締結ピッチの縮小化が実現
されることになる。
【００１６】また、本発明をより具体的に実施させるに
際しては、例えば、軸部材をスタビライザバーとして保
持させるようにしても良い。
際しては、例えば、軸部材をスタビライザバーとして保
持させるようにしても良い。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。
参照しつつ説明する。
【００１８】図１〜図４は本発明を実施する形態の一例
を示すもので、図７〜図１０と同一の符号を付した部分
は同一物を表わしている。
を示すもので、図７〜図１０と同一の符号を付した部分
は同一物を表わしている。
【００１９】図１〜図４に示す本形態例の軸保持部３２
において、図７〜図１０で説明した従来の軸保持部１１
と比較して最も改善された特徴部分は、各ラバーブッシ
ュ１８，１９のアウタプレート２２，２３の周方向端部
に、図２に図１のＡ−Ａ方向から見たラバーブッシュ１
９に関する平面図で示す如く、その幅方向（図２におけ
る上下方向）中央付近の限定的な範囲で半径方向外側へ
張り出す回り止め用掛止爪３３，３４（図２には一方の
掛止爪３４のみを図示するが他方の掛止爪３３も同じ形
状を呈する）を形成し、前記上部ハウジング１６及び下
部ハウジング１７のスタビライザバー８を挟んで突き合
う当接面の相互間に、前記各掛止爪３３，３４を収容し
て周方向への回転を掛止せしめる掛止空間３５を前記各
掛止爪３３，３４に対応した限定的な範囲にのみ形成し
たところにある。
において、図７〜図１０で説明した従来の軸保持部１１
と比較して最も改善された特徴部分は、各ラバーブッシ
ュ１８，１９のアウタプレート２２，２３の周方向端部
に、図２に図１のＡ−Ａ方向から見たラバーブッシュ１
９に関する平面図で示す如く、その幅方向（図２におけ
る上下方向）中央付近の限定的な範囲で半径方向外側へ
張り出す回り止め用掛止爪３３，３４（図２には一方の
掛止爪３４のみを図示するが他方の掛止爪３３も同じ形
状を呈する）を形成し、前記上部ハウジング１６及び下
部ハウジング１７のスタビライザバー８を挟んで突き合
う当接面の相互間に、前記各掛止爪３３，３４を収容し
て周方向への回転を掛止せしめる掛止空間３５を前記各
掛止爪３３，３４に対応した限定的な範囲にのみ形成し
たところにある。
【００２０】即ち、図３に図１のＡ−Ａ方向から見た下
部ハウジング１７に関する平面図を、図４に図３のＩＶ
−ＩＶ方向の矢視図を示す通り、図２の掛止爪３４が配
置される箇所には、該掛止爪３４の屈曲部分を支障なく
収容するための傾斜部３６と、掛止爪３４自体を掛止さ
せるための段差部３７とが幅方向（図３における上下方
向）の中央付近に限定的に形成されることになるが、特
に図示しない上部ハウジング１６側にも同様の傾斜部や
段差部が下部ハウジング１７側に対し対称的に形成され
ることになる。
部ハウジング１７に関する平面図を、図４に図３のＩＶ
−ＩＶ方向の矢視図を示す通り、図２の掛止爪３４が配
置される箇所には、該掛止爪３４の屈曲部分を支障なく
収容するための傾斜部３６と、掛止爪３４自体を掛止さ
せるための段差部３７とが幅方向（図３における上下方
向）の中央付近に限定的に形成されることになるが、特
に図示しない上部ハウジング１６側にも同様の傾斜部や
段差部が下部ハウジング１７側に対し対称的に形成され
ることになる。
【００２１】而して、このようにすれば、上部ハウジン
グ１６及び下部ハウジング１７のスタビライザバー８を
挟んで突き合う当接面の相互間において、回り止め用の
各掛止爪３３，３４を収容して周方向への回転を掛止せ
しめる掛止空間３５が前記各掛止爪３３，３４に対応し
た限定的な範囲にのみ形成される結果、この掛止空間３
５がスタビライザバー８の軸心方向から見て比較的大き
な隙間として開口してしまうことがなくなり、路面から
の小石や埃、泥等の異物侵入によるラバーブッシュ１
８，１９の耐久性の低下が著しく抑制されることにな
る。
グ１６及び下部ハウジング１７のスタビライザバー８を
挟んで突き合う当接面の相互間において、回り止め用の
各掛止爪３３，３４を収容して周方向への回転を掛止せ
しめる掛止空間３５が前記各掛止爪３３，３４に対応し
た限定的な範囲にのみ形成される結果、この掛止空間３
５がスタビライザバー８の軸心方向から見て比較的大き
な隙間として開口してしまうことがなくなり、路面から
の小石や埃、泥等の異物侵入によるラバーブッシュ１
８，１９の耐久性の低下が著しく抑制されることにな
る。
【００２２】しかも、上部ハウジング１６と下部ハウジ
ング１７とをスタビライザバー８を挟んだ前後位置でボ
ルト２０及びナット２１により締結するにあたり、各掛
止爪３３，３４及び掛止空間３５を避けた位置にて、こ
れらとの干渉を心配することなくスタビライザバー８寄
りに前後のボルト２０及びナット２１を近接させて締結
を行うことが可能となるので、軸保持部３２を成す上部
ハウジング１６及び下部ハウジング１７の前後寸法Ｗ1
を従来の前後寸法Ｗ2（図７参照）よりもコンパクト化
することが可能となり、また、スタビライザバー８を間
に挟んだ締結ピッチＰ1を従来の締結ピッチＰ2（図７参
照）よりも縮小化することが可能となる。
ング１７とをスタビライザバー８を挟んだ前後位置でボ
ルト２０及びナット２１により締結するにあたり、各掛
止爪３３，３４及び掛止空間３５を避けた位置にて、こ
れらとの干渉を心配することなくスタビライザバー８寄
りに前後のボルト２０及びナット２１を近接させて締結
を行うことが可能となるので、軸保持部３２を成す上部
ハウジング１６及び下部ハウジング１７の前後寸法Ｗ1
を従来の前後寸法Ｗ2（図７参照）よりもコンパクト化
することが可能となり、また、スタビライザバー８を間
に挟んだ締結ピッチＰ1を従来の締結ピッチＰ2（図７参
照）よりも縮小化することが可能となる。
【００２３】従って、上記形態例によれば、掛止空間３
５がスタビライザバー８の軸心方向から見て比較的大き
な隙間として開口してしまうことを回避できるので、路
面からの異物侵入によるラバーブッシュ１８，１９の耐
久性低下を著しく抑制することができ、しかも、軸保持
部３２を成す上部ハウジング１６及び下部ハウジング１
７の前後寸法Ｗ1をコンパクト化することで前記軸保持
部３２の大幅な軽量化を図ることができ、更には、スタ
ビライザバー８を間に挟んだ締結ピッチＰ1を縮小化す
ることで前記軸保持部３２の強度信頼性の向上を図るこ
ともできる。
５がスタビライザバー８の軸心方向から見て比較的大き
な隙間として開口してしまうことを回避できるので、路
面からの異物侵入によるラバーブッシュ１８，１９の耐
久性低下を著しく抑制することができ、しかも、軸保持
部３２を成す上部ハウジング１６及び下部ハウジング１
７の前後寸法Ｗ1をコンパクト化することで前記軸保持
部３２の大幅な軽量化を図ることができ、更には、スタ
ビライザバー８を間に挟んだ締結ピッチＰ1を縮小化す
ることで前記軸保持部３２の強度信頼性の向上を図るこ
ともできる。
【００２４】尚、本発明の軸保持構造は、上述の形態例
にのみ限定されるものではなく、スタビライザバー以外
の様々な軸部材を半割りのラバーブッシュを介し二分割
のハウジングで挾持するようにした構造について適宜に
適用し得ること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範
囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
にのみ限定されるものではなく、スタビライザバー以外
の様々な軸部材を半割りのラバーブッシュを介し二分割
のハウジングで挾持するようにした構造について適宜に
適用し得ること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範
囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２５】
【発明の効果】上記した本発明の軸保持構造によれば、
下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２６】（Ｉ）掛止空間が軸部材の軸心方向から見
て比較的大きな隙間として開口してしまうことを回避で
きるので、路面からの異物侵入によるラバーブッシュの
耐久性低下を著しく抑制することができる。
て比較的大きな隙間として開口してしまうことを回避で
きるので、路面からの異物侵入によるラバーブッシュの
耐久性低下を著しく抑制することができる。
【００２７】（ＩＩ）軸保持部を成す二分割のハウジン
グ相互を締結するにあたり、各掛止爪及び掛止空間を避
けた位置にて、これらとの干渉を心配することなく軸部
材寄りに締結箇所を極力近接させて締結することができ
るので、ハウジングをコンパクト化し得て大幅な軽量化
を図ることができ、しかも、軸部材を間に挟んだ締結ピ
ッチを縮小化することで強度信頼性の向上を図ることも
できる。
グ相互を締結するにあたり、各掛止爪及び掛止空間を避
けた位置にて、これらとの干渉を心配することなく軸部
材寄りに締結箇所を極力近接させて締結することができ
るので、ハウジングをコンパクト化し得て大幅な軽量化
を図ることができ、しかも、軸部材を間に挟んだ締結ピ
ッチを縮小化することで強度信頼性の向上を図ることも
できる。
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す側面図であ
る。
る。
【図２】図１のＡ−Ａ方向から見たラバーブッシュに関
する平面図である。
する平面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ方向から見た下部ハウジングに関
する平面図である。
する平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ方向の矢視図である。
【図５】大型車両におけるサスペンション構造の一例を
示す側面図である。
示す側面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ方向の矢視図である。
【図７】従来例を示す概略図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ方向から見たラバーブッシュに関
する平面図である。
する平面図である。
【図９】図７のＢ−Ｂ方向から見た下部ハウジングに関
する平面図である。
する平面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ方向の矢視図である。
８ スタビライザバー（軸部材）
１６ 上部ハウジング（ハウジング）
１７ 下部ハウジング（ハウジング）
１８ ラバーブッシュ
１９ ラバーブッシュ
２０ ボルト
２１ ナット
２２ アウタプレート
２３ アウタプレート
３２ 軸保持部
３３ 掛止爪
３４ 掛止爪
３５ 掛止空間
Claims (2)
- 【請求項１】 二分割されたハウジングにより半割りの
ラバーブッシュを介し軸部材を挾持するようにした軸保
持構造において、 前記各ラバーブッシュのアウタプレートの周方向端部
に、その幅方向中央付近の限定的な範囲で半径方向外側
へ張り出す回り止め用掛止爪を形成し、前記各ハウジン
グの軸部材を挟んで突き合う当接面の相互間に、前記各
掛止爪を収容して周方向への回転を掛止せしめる掛止空
間を前記各掛止爪に対応した限定的な範囲にのみ形成し
たことを特徴とする軸保持構造。 - 【請求項２】 軸部材がスタビライザバーであることを
特徴とする請求項１に記載の軸保持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002152494A JP2003341326A (ja) | 2002-05-27 | 2002-05-27 | 軸保持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002152494A JP2003341326A (ja) | 2002-05-27 | 2002-05-27 | 軸保持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003341326A true JP2003341326A (ja) | 2003-12-03 |
Family
ID=29769814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002152494A Pending JP2003341326A (ja) | 2002-05-27 | 2002-05-27 | 軸保持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003341326A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006170257A (ja) * | 2004-12-13 | 2006-06-29 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 防振装置及びその取付方法 |
| JP2011102047A (ja) * | 2009-11-10 | 2011-05-26 | Hino Motors Ltd | サスペンション装置 |
| CN104191929A (zh) * | 2014-08-28 | 2014-12-10 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种自限位式稳定杆衬套 |
| RU2675039C2 (ru) * | 2014-02-17 | 2018-12-14 | Цф Фридрихсхафен Аг | Система ходовой части безрельсового транспортного средства |
-
2002
- 2002-05-27 JP JP2002152494A patent/JP2003341326A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006170257A (ja) * | 2004-12-13 | 2006-06-29 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 防振装置及びその取付方法 |
| JP2011102047A (ja) * | 2009-11-10 | 2011-05-26 | Hino Motors Ltd | サスペンション装置 |
| RU2675039C2 (ru) * | 2014-02-17 | 2018-12-14 | Цф Фридрихсхафен Аг | Система ходовой части безрельсового транспортного средства |
| CN104191929A (zh) * | 2014-08-28 | 2014-12-10 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种自限位式稳定杆衬套 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20041004 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070126 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20070206 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070323 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20070612 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |