JP2003340835A

JP2003340835A - タイヤ成形用金型

Info

Publication number: JP2003340835A
Application number: JP2002152160A
Authority: JP
Inventors: Masaki Hyodo; 昌樹兵頭
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2002-05-27
Filing date: 2002-05-27
Publication date: 2003-12-02

Abstract

(57)【要約】【課題】複雑な摺動機構を有することなく、トレッド
セグメント部を円周方向に複数に小セグメント部に分割
し、タイヤ離型時のトレッドセグメント部ヘの密着及び
トレッドパターンの亀裂などの製造不良を防止する。【解決手段】上下に２分割されたタイヤ成形用金型に
おいて、上下金型のトレッドセグメント部は円周方向に
複数の小セグメント部２に分割され、各小セグメント部
２は金型本体１にスプリング３とボルト４により摺動可
能に取り付けられていることを特徴とするタイヤ成形用
金型とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤの
加硫成形に使用されるタイヤ成形用金型に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、空気入りタイヤの加硫成形におい
て、２ピースモールドとセグメンテッドモールドが使用
されている。前者は、金型がタイヤ赤道面を挟んで上下
に２分割され、金型設備を小さくできる利点がある。

【０００３】しかし、近年のスタッドレスタイヤに代表
される複雑なトレッドパターンを有するタイヤの加硫成
形においては、タイヤ離型時の抵抗が大きい。そのた
め、セグメンテッドモールドにおいて、金型のトレッド
セグメント部にタイヤが密着した状態で金型が開く製造
不良や、２ピースモールドにおいて、トレッドパターン
に亀裂などの製造不良が発生する可能性があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】かかる問題を解決する
方法として、トレッドセグメント部を円周方向に複数に
分割する方法が採られている。しかし、２ピースモール
ドにおいて、分割されたトレッドセグメント部のそれぞ
れに対して別途の複雑な摺動機構を具備する必要があ
り、金型コストの増大を招いていた。

【０００５】本発明の目的は、複雑な摺動機構を有する
ことなく、トレッドセグメント部を円周方向に複数に小
セグメント部に分割し、タイヤ離型時のトレッドセグメ
ント部ヘの密着及びトレッドパターンの亀裂などの製造
不良を防止することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、鋭意検討した結果、本発明は、上下に２分割された
タイヤ成形用金型において、タイヤのトレッドパターン
を成形するトレッドセグメント部が、円周方向に複数の
小セグメント部に分割され、前記各小セグメント部は、
スプリングで付勢された状態で、ボルトにより上下各金
型本体に軸方向及び半径方向に摺動可能に取り付けられ
ていることを特徴とするタイヤ成形用金型を採用した。

【０００７】トレッドセグメント部を円周方向に複数の
小セグメント部に分割することにより、個々の小セグメ
ント部がタイヤに密着する面積が小さくなるので、離型
の抵抗が小さくなり、タイヤの金型への密着を防止する
ことができる。また、タイヤ成形時及び離型における小
セグメントに対する負荷が小さくなるので、摺動機構を
スプリングとボルトによる機構に簡略化でき、金型の低
コスト化が図られる。

【０００８】小セグメント部は、スプリングで付勢され
た状態で、ボルトにより上下各金型本体に軸方向及び半
径方向に摺動可能に取り付けられているので、離型時に
軸方向及び半径方向にタイヤから離れようとするので、
タイヤ離型時のトレッドパターンの亀裂などの製造不良
を防止することができる。

【０００９】小セグメント部の分割単位が、タイヤのト
レッドパターンの最小構成要素又は該最小構成要素の整
数倍とすることができる。

【００１０】小セグメント部の分割単位をタイヤトレッ
ドパターンの最小構成要素（ピッチ）又はその整数倍と
することで、各小セグメント部が小さくなるので、トレ
ッドセグメント部の交換が容易となる。なお、小セグメ
ント部の分割単位は、タイヤトレッドパターンの最小構
成要素又はその２倍が好ましい。

【００１１】前記小セグメント部の摺動距離が、前記小
セグメント部間で異なるタイヤ成形用金型とすることも
でき、さらに前記摺動距離が円周方向に交互に異なり、
前記摺動距離の差が１０〜２０ｍｍとすることができ
る。

【００１２】小セグメント部間での摺動距離に差を持た
せることにより、離型時にトレッド表面の溝を成形する
突起が、成形された溝を広げるように開くので、離型が
容易になる。さらに、小セグメント部の摺動距離が円周
方向に交互に異なると、波打った状態で溝が広げられ、
離型がより容易になる。なお、摺動距離の差が１０ｍｍ
未満であると、タイヤ離型時に溝を広げる効果が小さ
い。逆に、摺動距離の差が２０ｍｍを越えると、タイヤ
離型時に溝が広がりすぎて、かえって溝に亀裂などの損
傷を与えるおそれがある。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を、図
面を用いて説明する。図１はタイヤ成形用金型の上金型
左側の要部概略断面図である。１は上金型本体、２は小
セグメント部、３はボルト、４はスプリングである。

【００１４】小セグメント部２は、タイヤトレッドパタ
ーンを成形するトレッドセグメント部を円周方向にさら
に分割した部分である。ボルト３は、上金型本体１の凹
部１ａの底部に設けられた孔部１ｂを貫通し、小セグメ
ント部２の凹部２ａの螺刻２ｂに螺挿されている。同時
に、スプリング４は、ボルト３を取り巻くように、小セ
グメント部２の凹部２ａに挿入されている。なお、スプ
リング４が上金型本体１側の端部に対して安定して当接
するように、上金型本体１の凹部１ｄが設けられてい
る。

【００１５】小セグメント部２は、面２ｓと上金型本体
１の面１ｓとが接することにより摺動する。面１ｓ及び
面２ｓは、金型内側に行くほど径が大きくなるように傾
斜していて、ボルト３に対して実質平行である。そのた
め、小セグメント部２は、面１ｓに沿って摺動するが、
摺動方向Ｓは、軸方向Ａのみならず、半径方向Ｒでもあ
る。

【００１６】したがって、小セグメント部２は、スプリ
ング４の付勢力のうち半径方向Ｒ成分により、上金型本
体１に押さえつけられる。そのため、別途のレールなど
の摺動機構を設けなくとも、小セグメント部２は摺動可
能に取り付けられる。なお、ボルト３の顎部３ａが凹部
１ａの底部に当接するまで、小セグメント部２は摺動す
る。

【００１７】金型が開いた状態では、ボルト３の顎部３
ａが凹部１ａの底部に当接した状態で、小セグメント部
２は静止する。金型が閉じるときは、小セグメント部２
は、孔部１ａに近づくように摺動する。そして、金型が
完全に閉じた状態では、分割面１ｃと分割面２ｃは１つ
の面を形成し、トレッドを成形する面２ｔと、サイドウ
ォールを成形する面１ｗとは、連続した面を形成するの
で、タイヤを成形することができる。なお、面２ｔに
は、溝やサイプを成形する突起やブレードが設けられて
いるが、図では省略していている。

【００１８】図２は、トレッドセグメント部の分割の様
子を示す図で、上金型を回転軸方向内側から見た図であ
る。円周方向に分割された小セグメント部２が円周状に
配置され、上述したように上金型本体１に取り付けられ
ている。

【００１９】小セグメント部の分割単位は、トレッドパ
ターンの最小構成要素（ピッチ）又はその整数倍とすれ
ば、金型の取り替えや金型の設計変更が容易となる。分
割単位は、トレッドパターンの最小構成要素（ピッチ）
又はその２倍が好ましい。なお、下金型においても同様
に、トレッドセグメント部の分割がなされている。

【００２０】次に、離型の様子を説明する。図３は、金
型が閉じた様子を示す図である。タイヤ赤道面Ｃ上で分
割面２ｃ同士が接した状態で、小セグメント部２は閉じ
ている。この状態で、タイヤ１０が加硫成形される。

【００２１】図４に示すように、加硫成形後、上下金型
１、１’が軸方向に少し開いた状態では、スプリング４
の付勢により小セグメント部２は摺動し、離型が始まる
が、依然として、小セグメント部２は依然として分割面
２ｃ同士で接した状態である。このとき、タイヤ１０と
個々の小セグメント部２とが接触する面積は小さいの
で、離型時の抵抗は小さくなり、離型が容易にある。ま
た、傾斜面を摺動するので、小セグメント部は、軸方向
のみならず、半径方向に離型する。タイヤの溝部などに
損傷を与えるおそれはない。

【００２２】さらに、図５に示すように、上下金型１、
１’が軸方向に完全に開いた状態では、前述したように
ボルト３の顎部３ａが上金型１の凹部１ａに当接するま
で、スプリング４の付勢により小セグメント部２は摺動
している。また、金型が閉じるときは、逆の動作が行わ
れる。

【００２３】ところで、小セグメント部２の摺動距離Ｄ
は、金型が閉じた状態でのボルト３の顎部３ａから上金
型１の凹部１ａまでの距離（図３におけるＤ）であり、
ボルト３の長さやボルトのねじ込み長さを変えることに
より、摺動距離Ｄを変化させることができる。したがっ
て、隣り合う小セグメント部２において、摺動距離Ｄを
変化させると、離型時にタイヤ溝を成形する突起にずれ
が生じる。その結果、

【００２４】図６は、離型時にタイヤ溝を成形する突起
にずれが生じる様子を示す図である。図において、隣り
合う小セグメント部２、２’は、それぞれ、タイヤ１０
の溝１２を成形する突起１１、１１’を有している。摺
動距離Ｄが異なるため、突起１１、１１’は、摺動方向
Ｓにずれている。このずれにより、溝１２が広げられ
る。その結果、密着していた突起１１と溝１２との間の
密着から開放される。

【００２５】このように、小セグメント部間で摺動距離
Ｄが異なることで、離型時抵抗が小さくなる。さらに、
摺動距離Ｄが円周方向に交互に異なることで、波打った
状態で溝が広けられるので、より効果的に離型時抵抗が
小さくすることができる。なお、摺動距離Ｄは少なくと
も２５ｍｍ以上で、摺動距離Ｄの差は１０〜２０ｍｍで
あることが好ましい。

【００２６】摺動距離Ｄが２５ｍｍ未満であると、離型
時の小セグメント部の半径方向摺動が不十分である。摺
動距離Ｄの差が１０ｍｍ未満であると、タイヤ離型時に
溝を広げる効果が小さいからである。逆に、摺動距離の
差が２０ｍｍを越えると、タイヤ離型時に溝が広がりす
ぎて、かえって溝に亀裂などの損傷を与えるおそれがあ
り、ボルト自体も長くなるので、強度不足となる可能性
もあるためである。

【００２７】以上、スプリングによる付勢とボルトによ
る摺動による実施形態を説明したが、ボルトに相当する
摺動方向を定める支持体と、スプリングに相当する付勢
手段があれば、本発明は実施可能である。

【００２８】

【発明の効果】以上の説明の通り、本発明のタイヤ成形
用金型は、上下のトレッドセグメント部を更に小セグメ
ント部に分割し、スプリング及びボルトにより、各小セ
グメントを金型本体に摺動可能に取り付けた構造とした
ので、離型時にタイヤの密着が防止できる。

【００２９】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るタイヤ成形用金型の上金型左側
の要部概略断面図である。

【図２】本発明に係るタイヤ成形用金型のトレッドセ
グメント部の分割の様子を示す図である。

【図３】本発明に係るタイヤ成形用金型が閉じた様子
を示す要部概略断面図である。

【図４】本発明に係るタイヤ成形用金型が少し開いた
様子を示す要部概略断面図である。

【図５】本発明に係るタイヤ成形用金型が完全に開い
た様子を示す要部概略断面図である。

【図６】摺動距離の差により、溝を成形する突起にず
れが生じる様子を示す概略断面図である。

【符号の説明】

１上金型本体１’ 下金型本体２小セグメント部３ボルト４スプリング１０タイヤ１１突起１２溝

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】上下に２分割されたタイヤ成形用金型に
おいて、タイヤのトレッドパターンを成形するトレッド
セグメント部が、円周方向に複数の小セグメント部に分
割され、前記各小セグメント部は、スプリングで付勢さ
れた状態で、ボルトにより上下各金型本体に軸方向及び
半径方向に摺動可能に取り付けられていることを特徴と
するタイヤ成形用金型。
【請求項２】前記小セグメント部の分割単位が、タイ
ヤのトレッドパターンの最小構成要素又は該最小構成要
素の整数倍である請求項１に記載のタイヤ成形用金型。
【請求項３】前記小セグメント部の摺動距離が、前記
小セグメント部間で異なる請求項１又は２に記載のタイ
ヤ成形用金型。
【請求項４】前記摺動距離が円周方向に交互に異な
り、前記摺動距離の差が１０〜２０ｍｍである請求項３
に記載のタイヤ成形用金型。