JP2003335207A - 頭部保護エアバッグ及び頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗員の頭部に加えられる衝撃を十分に吸収す
ることができる頭部保護エアバッグ及び装置を提供す
る。 【解決手段】 自動車が側面衝突したり横転したりする
と、ガス発生器が作動してエアバッグ１０の各クッショ
ン室２１〜２９内にガスが供給され、エアバッグ１０が
膨張する。このエアバッグ１０は、カーテン状に下方へ
広がり、自動車の乗員と車室側面との間に膨張する。膨
張したクッション室２１〜２９が乗員の頭部を受け止め
た際に、クッション室２２，２７又は２８の内圧が所定
圧以上に増大した場合には、エアバッグ１０のシート１
１，１２同士を連結している連結パネル６１又は６２が
断裂し、シート１１，１２間の距離が増大し、エアバッ
グ１０の容積が増大する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車乗員頭部の
保護用のエアバッグに係り、詳しくは自動車の側面衝突
や横転時等にサイドドアの窓等に沿って膨張する頭部保
護エアバッグに関する。また、本発明は、このエアバッ
グを備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車乗員頭部の保護用エアバッグは、
自動車の室内の天井部と側面部との交叉隅部付近に配置
され、ガス導入口から導入されるガスによってサイドド
アの窓等に沿って膨張するよう構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】自動車の横転時にあっ
ては、頭部保護エアバッグは比較的長時間内圧を高く保
持する必要がある。

【０００４】本発明は、このように内圧を長時間にわた
り高く保持すると共に、衝撃吸収量も多い頭部保護エア
バッグと、この頭部保護エアバッグを備えた頭部保護エ
アバッグ装置とを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の頭部保護エアバ
ッグは、車室内の側面に沿って膨張可能な頭部保護エア
バッグであって、乗員に対面する内側シートと、それと
反対側の外側シートとを有し、該内側シートと外側シー
トとの間に、ガスが導入されることにより膨張するクッ
ション室が設けられている頭部保護エアバッグにおい
て、該クッション室において該内側シートと外側シート
とを連結しており、該クッション室内のガス圧が所定以
上となったときに、該内側シートと外側シートとの距離
を増大させる連結手段を備えたことを特徴とするもので
ある。

【０００６】また、本発明の頭部保護エアバッグ装置
は、かかる頭部保護エアバッグと、この頭部保護エアバ
ッグを膨張させるガス発生手段とを備えたものである。

【０００７】かかる本発明の頭部保護エアバッグ及び装
置にあっては、ガス発生手段からのガスによりクッショ
ン室が膨張する。この膨張したクッション室に乗員の頭
部などが当った場合、クッション室内のガス圧が所定圧
以上となったときには連結手段は内側シートと外側シー
トとの距離を増大させるので、乗員の頭部などの衝撃が
十分に吸収される。

【０００８】本発明の頭部保護エアバッグは、クッショ
ン室のガスが頭部保護エアバッグ外へ排出されるもので
はないから、頭部保護エアバッグは長時間にわたり十分
な内圧を保持する。

【０００９】この連結手段としては、所定以上の力が加
えられたときに結合を解除する接着剤又はテアシーム
（破断可能な縫目）を有するものが例示される。

【００１０】かかる接着剤又はテアシームは、構成が簡
易であり、またクッション室内のガス圧が所定圧以上に
なると確実に結合を解除し、内側シートと外側シートと
の距離を増大させる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。第１図は本発明の実施の形
態に係る頭部保護エアバッグの正面図であり、第２図
（ａ）は第１図のII−II線に沿う断面図、第２図（ｂ）
は第２図（ａ）のＢ部分の拡大図、第２図（ｃ）はこの
頭部保護エアバッグの内圧上昇時のＢ部分の拡大図であ
る。なお、以下の説明において、前後方向とはこの頭部
保護エアバッグが取り付けられる自動車の車両前後方向
と一致し、上下方向はこの頭部保護エアバッグの車両室
内での展開状態における上下方向と一致するものであ
る。

【００１２】この頭部保護エアバッグ（以下、単に「エ
アバッグ」と称することがある。）１０は、折り畳まれ
た状態で、例えば自動車のＡピラーからＣピラーにかけ
てルーフサイド部に沿って配設され、自動車が側面衝突
又は横転したときなどに車室側面に沿ってカーテン状に
膨張展開し、車室内の前席及び後席の乗員の頭部を受け
止めて該乗員頭部が車室側面にぶつかったり、窓開口等
から車外に投げ出されることを防止するものである。

【００１３】このエアバッグ１０は、該車室側面と車室
内とにそれぞれ臨む２面を構成するほぼ同一形状の２枚
のシート、即ち、乗員に対面する内側シート１１及びそ
れと反対側の外側シート１２を重ね合わせ、これらシー
ト１１，１２同士を線状結合部１３〜１７及び環状結合
部４０〜４４によって結合することにより、ガス導入口
２０及びクッション室２１〜２９を形成したものであ
る。

【００１４】線状結合部１３は、シート１１、１２の周
縁に沿って周回するように延在している。この線状結合
部１３の両端１３ｅはシート１１，１２の上辺中央にお
いて略平行に延在し、両者の間にガス導入口２０が形成
されている。線状結合部１３の上辺に沿ってクッション
室２１が前後方向に延在し、下辺に沿ってクッション室
２４が前後方向に延在している。線状結合部１３の前部
側（第１図の左側）は略Ｃ字形に延在してクッション室
２３を形成している。

【００１５】線状結合部１４はエアバッグ１０の前半側
において大型のＵ字状に延在し、線状結合部１５は小型
のＵ字状に延在し、線状結合部１５が線状結合部１４の
内側に配置されている。

【００１６】線状結合部１６はエアバッグ１０の前後方
向中央において略方形に延在している。線状結合部１７
はエアバッグ１０の後部側において略Ｊ字形に延在して
いる。線状結合部１７の下端（後端）は線状結合部１３
に連なっている。

【００１７】各線状結合部１４，１５，１７の上端は補
強のための環状結合部４０，４１，４２，４３，４４に
連なっている。環状結合部４０〜４４及び線状結合部１
６の上辺は、上辺側の線状結合部１３から所定距離だけ
下方に離隔しており、これらと該線状結合部１３の上辺
部との間にクッション室２１が形成されている。

【００１８】該クッション室２１の下側に連なるように
クッション室２２，２５，２６，２７，２８，２９が形
成されている。クッション室２２は、線状結合部１４の
前端部と線状結合部１３の前部との間に形成され、クッ
ション室２５は線状結合部１４，１５間に形成され、ク
ッション室２６は線状結合部１５の内側に形成されてい
る。クッション室２７は線状結合部１４の後部側と線状
結合部１６の前部側との間に形成され、クッション室２
８は線状結合部１６の後部側と線状結合部１７との間に
形成され、クッション室２９は線状結合部１７と線状結
合部１３の後部側との間に形成されている。

【００１９】各線状結合部１４，１６，１７と線状結合
部１３の下辺部との間にクッション室２４が形成され、
このクッション室２４にクッション室２２，２７，２８
及び前記クッション室２３が連通している。

【００２０】上下方向に延在するクッション室２２，２
７，２８の上下方向の中間付近において、シート１１，
１２同士が連結パネル６１，６２とシーム（縫目）６
３，６４，６５(第２図)とによって結合されている。連
結パネル６１はシーム６３によって内側シート１１に連
結され、連結パネル６２はシーム６４によって外側シー
ト１２に連結されている。各連結パネル６１，６２は略
方形である。連結パネル６１，６２同士はシーム６５に
よって連結されている。連結パネル６１，６２の一方又
は双方には、連結パネル６１，６２に加えられる張力
（シート１１，１２間を結ぶ方向の張力）が所定値以上
になると断裂するようにミシン目や開口などを有した低
強度部が設けられている。

【００２１】エアバッグ１０の前端辺部及び上端辺部に
あっては、各シート１１，１２同士が線状結合部５０に
よって結合されている。この線状結合部５０の大部分は
シート１１，１２の端辺と平行方向に延在しているが、
その一部は該端辺と略直交方向に延在してシート１１，
１２の端辺に連なる線状結合部５１となっている。１対
の平行な線状結合部５１，５１間には、ボルト、リベッ
ト等の留付具の挿通孔５２が設けられている。この孔５
２にボルト等を通してエアバッグ１０を車体に留め付け
る。

【００２２】このエアバッグ１０は、前端側がＡピラー
付近に配置され、後端側がＣピラー付近に配置され、上
縁がルーフサイド部に配置される。エアバッグ１０は、
車体前後方向に延在するように細長く折り畳まれた状態
で車体のエアバッグ１０用の収納部（図示略）に配置さ
れる。なお、ガス導入口２０にガス発生器又はガス導管
が接続される。

【００２３】車体の収納部に配置されたエアバッグ１０
の折り畳み体はピラートリム或いはルーフトリム等のカ
バー体によって覆われる。このカバー体は、エアバッグ
１０が膨張するときにエアバッグ１０によって押し開か
れてエアバッグ１０の車室内への展開を許容する構成と
なっている。

【００２４】このように構成されたエアバッグ１０を有
する頭部保護エアバッグ装置の作動について次に説明す
る。

【００２５】自動車が側面衝突したり横転したりする
と、ガス発生器が作動してエアバッグ１０の各クッショ
ン室２１〜２９内にガスが供給され、エアバッグ１０が
膨張する。このエアバッグ１０は、上記カバー体を押し
開いて車室側面に沿ってカーテン状に下方へ広がり、自
動車の乗員と該車室側面との間に膨張する。この膨張し
たエアバッグ１０により、乗員がピラーや窓ガラス等に
直接に当ったり、車外に投げ出されたりすることが防止
される。なお、エアバッグ１０が膨張した場合、連結パ
ネル６１，６２は第２図（ａ），（ｂ）のようにピンと
張った状態となる。

【００２６】この頭部保護エアバッグ１０にあっては、
膨張したクッション室２１〜２９が乗員の頭部を受け止
めた際に、その頭部からの荷重により該クッション室２
２，２７又は２８の内圧が所定圧以上に増大した場合に
は、第２図（ｃ）のように連結パネル６１又は６２（第
２図（ｃ）では連結パネル６１）が破断してシート１
１，１２同士の接合が解除され、シート１１，１２間の
距離が増大し、エアバッグ１０内の容積が増大する。

【００２７】これにより、仮に乗員の頭部がクッション
室２１〜２９に強く当っても、エアバッグ１０内の内圧
上昇が緩和され、乗員の頭部に加えられる衝撃が十分に
吸収される。

【００２８】なお、この頭部保護エアバッグ１０にあっ
ては、連結パネル６１又は６２の破断によりエアバッグ
１０の容積が増大するものであり、エアバッグ１０内の
ガスがエアバッグ１０の外部に漏れ出すことはない。そ
のため、各クッション室２１〜２９の内圧は長期にわた
って適度な圧力に保たれ、エアバッグ１０は長い時間に
わたり乗員の頭部を保護する。

【００２９】第３図（ａ）は、別の実施の形態に係る頭
部保護エアバッグの正面図、第３図（ｂ），（ｃ），
（ｄ），（ｅ）はそれぞれ第３図（ａ）のＢ−Ｂ線，Ｃ
−Ｃ線，Ｄ−Ｄ線，Ｅ−Ｅ線に沿う断面図である。

【００３０】この実施の形態にあっては、クッション室
２２，２７，２８において、シート１１，１２同士がテ
アシームによって連結されている。クッション室２２に
あっては、シート１１，１２同士はドット状のテアシー
ム７０，７１によって連結されている。クッション室２
７にあっては、シート１１，１２同士は環状縫目よりな
るテアシーム７２によって連結されている。クッション
室２８にあっては、シート１１，１２同士は略上下方向
に延在する線状のテアシーム７３によって連結されてい
る。

【００３１】なお、ドット状テアシーム７０，７１、環
状テアシーム７２、線状テアシーム７３の数や位置、形
状は図示のものに限定されない。

【００３２】このエアバッグ１０Ａのその他の構成は前
記エアバッグ１０と同一であり、同一符号は同一部分を
示している。

【００３３】このように構成された第３図の頭部保護エ
アバッグ１０Ａにあっても、クッション室２１〜２９に
乗員の頭部が強く当り、クッション室２２，２７又は２
８の内圧が所定圧以上になると、テアシーム７０，７
１，７２又は７３が切れ、シート１１，１２間の距離が
増大し、エアバッグ１０Ａの容積が増大する。これによ
り、クッション室２２，２７又は２８間のガス圧が低下
し、乗員頭部に加えられる衝撃が吸収される。この場合
も、ガスはエアバッグ１０Ａ外には流出せず、エアバッ
グ１０Ａ内の内圧は長時間にわたって所要圧力以上に保
たれる。

【００３４】第３図の実施の形態では、テアシーム７
０，７１、テアシーム７２及びテアシーム７３の合計３
種類のテアシームが採用されているが、１種類又は２種
類のテアシームを採用してもよい。また、同一のクッシ
ョン室に２種以上のテアシームを設けてもよい。

【００３５】前記第１図の実施の形態では、連結パネル
６１又は６２が断裂することにより、シート１１，１２
間の距離を増大させるよう構成しているが、本発明で
は、第４図（ａ）に示すように、連結パネル６１，６２
同士をテアシーム８０によって連結し、クッション室２
８内のガス圧が所定圧以上となったときに、第４図
（ｂ）のようにテアシーム８０が切れて連結パネル６
１，６２同士の結合が解除され、シート１１，１２間の
距離が増大するよう構成してもよい。

【００３６】また、本発明では、第５図（ａ）に示すよ
うに、連結パネル６１，６２同士をテアシーム８１と高
強度シーム８２とによって連結し、クッション室２８内
が所定圧以上となったときに、第５図（ｂ）のようにテ
アシーム８１が切れ、シート１１，１２間の距離が増大
するように構成してもよい。なお、高強度シーム８２
は、連結パネル６１，６２の先端部同士を連結してお
り、テアシーム８１はそれに隣接する領域において連結
パネル６１，６２同士を連結している。テアシーム８１
が切れても高強度シーム８２が連結パネル６１，６２同
士を連結しており、シート１１，１２間の距離はピンと
張った連結パネル６１，６２の長さの和となる。これ
は、第４図（ｂ）よりも小さい長さである。

【００３７】上記第３，４図の実施の形態では、テアシ
ームが切れることによりシート１１，１２間の距離が増
大するよう構成しているが、シームの代りに接着剤によ
ってシート同士又は連結パネルを接着し、この接着剤に
よる接着が剥れることによってシート１１，１２間の距
離が増大するよう構成してもよい。接着剤は線状、点
状、面状のいずれに付着されてもよく、その大きさや形
状、数は特に制限はない。

【００３８】上記の各実施の形態は本発明の一例を示す
ものであり、本発明は上記の実施の形態に限定されるも
のではない。例えば、テアシームと接着剤とを使用して
もよい。第１，２図及び第５図では、２枚のパネル６
１，６２を接合しているが、シート１１，１２に跨がる
１枚のパネルを用いてもよい。

【００３９】エアバッグの形状や大きさは図示のものに
限定されないことは明らかである。

【００４０】

【発明の効果】以上の通り、本発明によると、乗員の頭
部に加えられる衝撃を十分に吸収することができる頭部
保護エアバッグ及び装置が提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態に係る頭部保護エアバッグの正面図
である。

【図２】図１の頭部保護エアバッグの断面図である。

【図３】別の実施の形態に係る頭部保護エアバッグの構
成図である。

【図４】さらに別の実施の形態に係る頭部保護エアバッ
グの要部断面図である。

【図５】異なる実施の形態に係る頭部保護エアバッグの
要部断面図である。

【符号の説明】

１０，１０Ａ 頭部保護エアバッグ １１，１２ シート ２１〜２９ クッション室 ６１，６２ 連結パネル ６３，６４，６５ シーム ７０〜７３，８１ テアシーム ８２ 高強度シーム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 武富 章文 東京都港区六本木１丁目４番30号 タカタ 株式会社内 (72)発明者 栗本 剛 東京都港区六本木１丁目４番30号 タカタ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA04 AA07 AA18 BB21 CC04 CC35 CC38 CC50 FF20

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内の側面に沿って膨張可能な頭部保
   護エアバッグであって、乗員に対面する内側シートと、
   それと反対側の外側シートとを有し、 該内側シートと外側シートとの間に、ガスが導入される
   ことにより膨張するクッション室が設けられている頭部
   保護エアバッグにおいて、 該クッション室において該内側シートと外側シートとを
   連結しており、該クッション室内のガス圧が所定以上と
   なったときに、該内側シートと外側シートとの距離を増
   大させる連結手段を備えたことを特徴とする頭部保護エ
   アバッグ。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記連結手段は、該
   クッション室内のガス圧が所定圧以上となったときに結
   合を解除するテアシーム又は接着剤を有することを特徴
   とする頭部保護エアバッグ。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の頭部保護エアバ
   ッグと、この頭部保護エアバッグを膨張させるためのガ
   スを発生させるガス発生手段とを有する頭部保護エアバ
   ッグ装置。