JP2003329163A - 電磁弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】コイルを励磁した開弁時に、入口ポートの流体
圧の高低に応じて流路面積を変化させるようにした常閉
型の電磁弁において、第１弁部および第１弁座間の着座
シール性ならびに第２弁部および第２弁座間の着座シー
ル性のいずれをも確実に維持する。 【解決手段】第２弁部５５および第２弁座５３の着座面
が、球状である第１弁部４６と中心を同一とした仮想球
面５６に沿って形成される。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、電磁弁に関し、特
に、コイルを励磁した開弁時に、入口ポートの流体圧の
高低に応じて流路面積を変化させるようにした常閉型の
電磁弁の改良に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、かかる電磁弁は、たとえば特開２
０００−２１９１１８号公報等で既に知られており、こ
のものでは、マスタシリンダおよびポンプの吸引口間に
電磁弁が設けられ、コイルを励磁した開弁時に、マスタ
シリンダから液圧が出力されていないときには第１およ
び第２弁機構を開いて流路面積を大きくし、マスタシリ
ンダから液圧が出力されたときには第２弁機構を閉じる
が第１弁機構を開いて流路面積を小さくするようにして
いる。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、第１および
第２弁機構の一部をそれぞれ構成する可動シート部材
は、可動コアに対して制限された範囲で軸方向に相対移
動可能なものであり、可動コアおよび第２弁座に対して
可動シート部材に軸線が傾くと、上記従来のものでは、
第１弁部および第１弁座間の着座シール性ならびに第２
弁部および第２弁座間の着座シール性のいずれかが損な
われてしまう可能性がある。 【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、第１弁部および第１弁座間の着座シール性な
らびに第２弁部および第２弁座間の着座シール性のいず
れをも確実に維持し得るようにした電磁弁を提供するこ
とを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、一端に出口ポートが設けられるとともに
軸方向中間部側壁に入口ポートが設けられる筒状の弁ハ
ウジングと、該弁ハウジングの他端を流体密に閉塞する
ようにして弁ハウジングに固着される固定コアと、該固
定コアに対向して弁ハウジングに収納される可動コア
と、該可動コアを前記固定コアから離反させるばね力を
発揮する第１戻しばねと、励磁時に前記可動コアを前記
固定コア側に吸引する電磁力を発揮するコイルと、前記
入口ポートおよび出口ポート間に介設される第１および
第２弁機構とを備え、第１弁機構は、制限された範囲で
の前記可動コアに対する軸方向相対移動を可能として前
記固定コアとは反対側で前記可動コアに対向する可動シ
ート部材と、該可動シート部材を前記可動コアから離反
する側に付勢する第２戻しばねと、前記入口ポートに通
じて弁ハウジング内に形成される弁室内で前記可動コア
に設けられる球状の第１弁部と、第１弁部を着座させ得
るようにして前記可動シート部材に設けられる第１弁座
と、一端を前記出口ポートに連通可能とするとともに他
端を第１弁座の中央部に開口させるようにして前記可動
シート部材に設けられる第１弁孔とで構成され、第２弁
機構は、前記可動コアとの間に前記弁室を形成して弁ハ
ウジングの一端側に嵌合、固定される弁座部材と、前記
第１弁座と同軸上に配置されるとともに前記弁室に臨む
ようにして前記弁座部材に設けられる第２弁座と、第１
弁孔よりも大径に形成されて前記出口ポートに通じると
ともに第２弁座の中央部に開口して前記弁座部材に設け
られる第２弁孔と、第２弁座に着座することを可能とし
て前記可動シート部材の外周に設けられる円弧状の第２
弁部とで構成される電磁弁において、第２弁部および第
２弁座の着座面が、球状である第１弁部と中心を同一と
した仮想球面に沿って形成されることを特徴とする。 【０００６】このような構成によれば、可動シート部材
の軸線が可動コアおよび第２弁座に対して傾いたとして
も、第２弁部および第２弁座の着座面が第１弁部と中心
を同一とした仮想球面に沿って形成されるので、第１弁
部および第１弁座間の着座シール性ならびに第２弁部お
よび第２弁座間の着座シール性のいずれをも確実に維持
することができる。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。 【０００８】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は車両用ブレーキ装置のブレーキ液圧回路
図、図２はサクション弁を閉弁状態で示す縦断面図、図
３は図２の要部拡大図、図４は第２弁機構が開弁状態に
あるときの図２に対応した断面図、図５は第１弁機構が
開弁状態にあるときの図２に対応した縦断面図である。 【０００９】先ず図１において、タンデム型のマスタシ
リンダＭは、車両運転者がブレーキペダルＰに加える踏
力に応じたブレーキ液圧を発生する第１および第２出力
ポート１Ａ，１Ｂを備えており、左前輪用車輪ブレーキ
２Ａ、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ、右前輪用車輪ブレー
キ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄと、前記第１お
よび第２出力ポート１Ａ，１Ｂに個別に接続された第１
および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂとの間にブレーキ液圧
制御装置４が設けられる。 【００１０】ブレーキ液圧制御装置４は、第１および第
２出力液圧路３Ａ，３Ｂにそれぞれ接続される常開型電
磁弁であるカット弁５Ａ，５Ｂと、一方のカット弁５Ａ
ならびに左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪
ブレーキ２Ｂ間にそれぞれ設けられる常開型電磁弁であ
る入口弁６Ａ，６Ｂと、他方のカット弁５Ｂならびに右
前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２
Ｄ間にそれぞれ設けられる常開型電磁弁である入口弁６
Ｃ，６Ｄと、各入口弁６Ａ〜６Ｄにそれぞれ並列に接続
されるチェック弁７Ａ〜７Ｄと、第１および第２出力液
圧路３Ａ，３Ｂにそれぞれ個別に対応した第１および第
２リザーバ８Ａ，８Ｂと、第１リザーバ８Ａならびに左
前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２
Ｂ間にそれぞれ設けられる常閉型電磁弁である出口弁９
Ａ，９Ｂと、第２リザーバ８Ｂならびに右前輪用車輪ブ
レーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄ間にそれぞ
れ設けられる常閉型電磁弁である出口弁９Ｃ，９Ｄと、
第１リザーバ８Ａに吸入側が接続されるとともに吐出側
がカット弁５Ａならびに入口弁６Ａ，６Ｂ間に接続され
る第１ポンプ１０Ａと、第２リザーバ８Ｂに吸入側が接
続されるとともに吐出側がカット弁５Ｂならびに入口弁
６Ｃ，６Ｄ間に接続される第２ポンプ１０Ｂと、両ポン
プ１０Ａ，１０Ｂを駆動する共通１個の電動モータ１１
と、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂならびに第１
および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吸入側間にそれぞれ
介設される常閉型電磁弁であるサクション弁１２Ａ，１
２Ｂと、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出側
がそれぞれ接続される第１および第２ダンパ１３Ａ，１
３Ｂと、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂならびに
第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂ間にそれぞれ設け
られる第１および第２オリフィス１４Ａ，１４Ｂと、各
ポンプ１０Ａ，１０Ｂ側へのブレーキ液の流通を許容す
るようにして第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂなら
びに第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂ間に介設される
チェック弁１５Ａ，１５Ｂと、第２出力液圧路３Ｂに取
付けられる圧力センサ１６と、第１および第２出力液圧
路３Ａ，３Ｂ側からだけのブレーキ液の流通を許容する
ようにしてカット弁５Ａ，５Ｂに並列に接続される一方
向弁１８Ａ，１８Ｂと、カット弁５Ａ，５Ｂに並列に接
続されるリリーフ弁１９Ａ，１９Ｂとを備える。 【００１１】サクション弁１２Ａ，１２Ｂは第１および
第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂならびにチェック弁１５Ａ，
１５Ｂ間に接続され、各出口弁９Ａ〜９Ｄはチェック弁
１５Ａ，１５Ｂならびに第１および第２リザーバ８Ａ，
８Ｂ間にそれぞれ接続される。前記ポンプ１０Ａ，１０
Ｂにオリフィス１４Ａ，１４Ｂおよびダンパ１３Ａ，１
３Ｂを介して連なる液圧路２０Ａ，２０Ｂおよび出力液
圧路３Ａ，３Ｂ間に、前記カット弁５Ａ，５Ｂ、前記一
方向弁１８Ａ，１８Ｂおよび前記リリーフ弁１９Ａ，１
９Ｂが介設されており、リリーフ弁１９Ａ，１９Ｂは液
圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧が所定値以上になるのに応じ
て開弁する。 【００１２】このようなブレーキ液圧制御装置４は、各
車輪がロックを生じる可能性のない通常ブレーキ時に
は、マスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間
を連通するとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザ
ーバ８Ａ，８Ｂ間を遮断する。すなわちカット弁５Ａ，
５Ｂを消磁、開弁するとともにサクション弁１２Ａ，１
２Ｂを消磁、閉弁した状態で、各入口弁６Ａ〜６Ｄが消
磁、開弁状態とされるとともに各出口弁９Ａ〜９Ｄが消
磁、閉弁状態とされ、マスタシリンダＭの第１出力ポー
ト１Ａから出力されるブレーキ液圧はカット弁５Ａおよ
び入口弁６Ａ，６Ｂを介して左前輪および右後輪用車輪
ブレーキ２Ａ，２Ｂに作用する。またマスタシリンダＭ
の第２出力ポート１Ｂから出力されるブレーキ液圧は、
カット弁５Ｂおよび入口弁６Ｃ，６Ｄを介して右前輪用
および左後輪用車輪ブレーキ２Ｃ，２Ｄに作用する。 【００１３】上記ブレーキ中に車輪がロック状態に入り
そうになったときに、ブレーキ液圧制御装置４は、ロッ
ク状態に入りそうになった車輪に対応する部分でマスタ
シリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間を遮断する
とともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，
８Ｂ間を連通する。すなわち入口弁６Ａ〜６Ｄのうちロ
ック状態に入りそうになった車輪に対応する入口弁が励
磁、閉弁されるとともに、出口弁９Ａ〜９Ｄのうち上記
車輪に対応する出口弁が励磁、開弁される。これによ
り、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧
の一部が第１リザーバ８Ａまたは第２リザーバ８Ｂに吸
収され、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ
液圧が減圧されることになる。 【００１４】またブレーキ液圧を一定に保持する際に、
ブレーキ液圧制御装置４は、車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄを
マスタシリンダＭおよびリザーバ８Ａ，８Ｂから遮断す
る状態となる。すなわち入口弁６Ａ〜６Ｄが励磁、閉弁
されるとともに、出口弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁される
ことになる。さらにブレーキ液圧を増圧する際には、入
口弁６Ａ〜６Ｄが消磁、開弁状態とされるともに、出口
弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁状態とされればよい。 【００１５】このようにカット弁５Ａ，５Ｂを消磁、開
弁するとともにサクション弁１２Ａ，１２Ｂを消磁、閉
弁した状態で各入口弁６Ａ〜６Ｄおよび各出口弁９Ａ〜
９Ｄの消磁・励磁を制御することにより、車輪をロック
させることなく、効率良く制動することができる。 【００１６】ところで、上述のようなアンチロックブレ
ーキ制御中に、電動モータ１１は回転作動し、この電動
モータ１１の作動に伴って第１および第２ポンプ１０
Ａ，１０Ｂが駆動されるので、第１および第２リザーバ
８Ａ，８Ｂに吸収されたブレーキ液は、第１および第２
ポンプ１０Ａ，１０Ｂに吸入され、次いで第１および第
２ダンパ１３Ａ，１３Ｂを経て第１および第２出力液圧
路３Ａ，３Ｂに還流される。このようなブレーキ液の還
流によって、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂのブレ
ーキ液の吸収によるブレーキペダルＰの踏み込み量の増
加を防ぐことができる。しかも第１および第２ポンプ１
０Ａ，１０Ｂの吐出圧の脈動は第１および第２ダンパ１
３Ａ，１３Ｂならびに第１および第２オリフィス１４
Ａ，１４Ｂの働きにより抑制され、上記還流によってブ
レーキペダルＰの操作フィーリングが阻害されることは
ない。 【００１７】またブレーキ液圧制御装置４は、上述のア
ンチロックブレーキ制御に加えて、非ブレーキ操作時に
第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂを電動モータ１１
で駆動するとともに、カット弁５Ａ，５Ｂを開閉制御す
ることにより、車両の横滑り制御やトラクション制御を
行なうことが可能である。 【００１８】また圧力センサ１６は、マスタシリンダＭ
から液圧が出力されているか否か、すなわちブレーキペ
ダルＰが踏まれているか否かを検出するものであり、上
記車両の横滑り制御およびトラクション制御や、マスタ
シリンダＭの出力液圧に応じた電動モータ１１の回転数
制御等に用いられる。 【００１９】而してたとえば横滑り制御時には、カット
弁５Ａ，５Ｂが励磁、閉弁されるとともにサクション弁
１２Ａ，１２Ｂが励磁、開弁され、さらに電動モータ１
１の作動により第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂが
駆動され、各入口弁６Ａ〜６Ｄのうち制動したい車輪に
対応する入口弁以外の入口弁が励磁、閉弁される。 【００２０】これにより両ポンプ１０Ａ，１０Ｂは、マ
スタシリンダＭのブレーキ液を第１および第２出力ポー
ト１Ａ，１Ｂから第１および第２出力液圧路３Ａ，３
Ｂ、サクション弁１２Ａ，１２Ｂを介して吸入し、各車
輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄのうち選択された車輪ブレーキ
に、入口弁６Ａ〜６Ｄのうち開弁している入口弁を介し
てブレーキ液を供給し、ブレーキ液がマスタシリンダＭ
側に逆流することは、カット弁５Ａ，５Ｂが閉弁してい
ることによって阻止される。 【００２１】このような横滑り制御やトラクション制御
時に、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出圧す
なわち各カット弁５Ａ，５Ｂおよび各入口弁６Ａ〜６Ｄ
間の液圧が規定値を超えると、リリーフ弁１９Ａ，１９
Ｂにより、過剰油圧分がマスタシリンダＭ側に逃がされ
ることになり、ブレーキ圧が作用している車輪ブレーキ
内や液圧制御装置４内に過剰の液圧が作用することが回
避される。 【００２２】ところで、サクション弁１２Ａ，１２Ｂ
は、本発明に従って構成されるものであり、その詳細に
ついて以下に説明するが、両サクション弁１２Ａ，１２
Ｂは同一構成を有するものであるので、一方のサクショ
ン弁１２Ａの構成の詳細についてのみ説明し、他方のサ
クション弁１２Ｂについては説明を省略する。 【００２３】図２において、サクション弁１２Ａは、一
端に出口ポート２７が設けられるとともに軸方向中間部
側壁に複数の入口ポート２８，２８…が設けられる薄肉
円筒状の弁ハウジング２２と、該弁ハウジング２２の他
端を液密に閉塞するようにして該弁ハウジング２２に固
着される固定コア２３と、該固定コア２３に対向して弁
ハウジング２２に収納される可動コア２４と、該可動コ
ア２４を前記固定コア２３から離反させるばね力を発揮
する第１戻しばね２５と、励磁時に前記可動コア２４を
前記固定コア２３側に吸引する電磁力を発揮するコイル
２６と、出口ポート２７および入口ポート２８，２８…
間に介設される第１および第２弁機構２９，３０とを備
える。 【００２４】図３を併せて参照して、弁ハウジング２２
の軸方向中間部には、たとえばテーパ状にして軸方向他
端側に臨む段部２２ａを形成しつつ半径方向外方に膨ら
んだ拡径部２２ｂが設けられており、この拡径部２２ｂ
は、弁ハウジング２２の軸方向一端側に向かうにつれて
次第に小径となるようにして複数たとえば３段階の段付
きに形成され、拡径部２２ｂの中間部に前記複数の入口
ポート２８，２８…が設けられる。 【００２５】弁ハウジング２２の一端側は基体３１に挿
入、固定されるものであり、該基体３１には、前記段部
２２ａおよび拡径部２２ｂを含む弁ハウジング２２の一
端側を挿入するための装着孔３２が設けられる。この装
着孔３２は、小径孔部３２ａと、小径孔部３２ａよりも
大径の中径孔部３２ｂと、中径孔部３２ｂよりも大径の
大径孔部３２ｃとが軸方向一端側から順にかつ同軸に連
設されて成るものであり、小径孔部３２ａは、前記拡径
部２２ｂから外れた弁ハウジング２２の一端部を嵌合可
能な直径を有するように形成され、大径孔部３２ｃの他
端は基体３１の外面に開口される。 【００２６】弁ハウジング２２の外周には、前記段部２
２ａおよび拡径部２２ｂの他端に当接、係合するように
してリング状の押さえ部材３３が装着されており、装着
孔３２における大径孔部３２ａの外端寄り内面に装着さ
れる止め輪３４が前記押さえ部材３３に当接、係合する
ことにより、弁ハウジング２２が装着孔３２からの離脱
を阻止されて、基体３１に挿入、固定される。 【００２７】装着孔３２における中径孔部３２ｂおよび
大径孔部３２ｃの内面と、弁ハウジング２２の外面との
間には入口ポート２８，２８…に通じる環状路３５が形
成され、基体３１には、該環状路３５を第１出力液圧路
３Ａに通じさせる通路３６が設けられる。また基体３１
には、弁ハウジング２２の出口ポート２７に通じるよう
にして装着孔３２における小径孔部３２ａに同軸に連な
る通路３７が設けられており、この通路３７が第１ポン
プ１０Ａの吸入側に接続される。 【００２８】前記環状路３５および前記通路３７間で弁
ハウジング２２の他端外周にはＯリング３８が装着さ
れ、前記環状路３５を前記Ｏリング３８との間に挟むＯ
リング３９が弁ハウジング２２における拡径部２２ｂの
他端部すなわち最大径部分の外周に装着される。 【００２９】このように装着孔３２の内端側内面に弾発
的に接触するＯリング３８の直径を、装着孔３２の外端
側内面に弾発的に接触するＯリング３９の直径よりも小
さくすることで、弁ハウジング２２の装着孔３２への挿
入、組付け時に、Ｏリング３８が装着孔３２の内面との
接触によって傷がつくことを極力防止することができ、
弁ハウジング２２の装着孔３２への挿入、組付けに要す
る力も小さくてすむので、挿入、組付けが容易となる。 【００３０】前記Ｏリング３８，３９間で弁ハウジング
２２の外周には、前記入口ポート２８，２８…を環状路
３５に通じさせるフィルタ４０が装着される。 【００３１】固定コア２３は、弁ハウジング２２の他端
部にレーザ溶接等で液密に溶接される。弁ハウジング２
２において基体３１から突出した部分および固定コア２
３はボビン４１に挿通されるものであり、該ボビン４１
にコイル２６が巻装される。またボビン４１およびコイ
ル２６を覆う磁性材料製のコイルケース４２が固定コア
２３に磁気的に結合される。而してコイル２６がその励
磁時に発揮する電磁力により可動コア２４は、固定コア
２３側に向けて吸引される。 【００３２】第１弁機構２９は、可動コア２４に対して
の制限された範囲での軸方向相対移動を可能として固定
コア２３とは反対側で可動コア２４に対向する可動シー
ト部材４４と、該可動シート部材４４を可動コア２４か
ら離反する側にばね付勢する第２戻しばね４５と、前記
入口ポート２８，２８…に通じて弁ハウジング２２内に
形成される弁室４３内で可動コア２４に設けられる球状
の第１弁部４６と、第１弁部４６を着座させ得るように
して前記可動シート部材４４に設けられる第１弁座４７
と、一端を前記出口ポート２７に通じさせるとともに他
端を第１弁座４７の中央部に開口させるようにして可動
シート部材４４に設けられる第１弁孔４８とで構成され
る。 【００３３】可動コア２４の一端には、弁室４３内に配
置される円筒状のガイド筒４９が同軸に固着されてお
り、このガイド筒４９には、弁室４３を仕切らないよう
にするための複数の連通孔５０，５０…が設けられる。
また可動シート部材４４の可動コア２４側の端部はガイ
ド筒４９内に軸方向移動可能に挿入されており、ガイド
筒４９の一端には、可動コア２４とは反対側から可動シ
ート部材４４に当接、係合することで、可動コア２４お
よび可動シート部材４４間の最大間隔を規制する係合鍔
４９ａが設けられる。すなわち可動シート部材４４は、
可動コア２４に対しての軸方向相対移動範囲を前記ガイ
ド筒４９で規制されて可動コア２４に対向することにな
る。 【００３４】また可動コア２４の外面には、該可動コア
２４および固定コア２３間の空間を弁室４３に通じさせ
る連通溝５１が設けられる。 【００３５】第２弁機構３０は、前記可動コア２４との
間に弁室４３を形成して弁ハウジング２２の一端側に嵌
合、固定される弁座部材５２と、第１弁座４７と同軸上
に配置されるとともに弁室４３に臨むようにして弁座部
材５２に設けられる第２弁座５３と、第１弁孔４８より
も大径に形成されて出口ポート２７に通じるとともに第
２弁座５３の中央部に開口して前記弁座部材５２に設け
られる第２弁孔５４と、第２弁座５４に着座することを
可能として可動シート部材４４の外周に設けられる円弧
状の第２弁部５５とで構成される。 【００３６】弁座部材５２は、第１弁孔４８よりも大径
の第２弁孔５４を軸方向全長にわたって形成するように
して円筒状に形成されており、弁ハウジング２２の一端
部に、圧入等で嵌合、固着される。この弁座部材５２の
弁室４３側の端面に第２弁座５３が設けられ、可動シー
ト部材４４の中間部外周に第２弁部５５が設けられる。 【００３７】しかも第２弁部５５および第２弁座５３の
着座面は、球状である第１弁部４６と中心を同一とした
仮想球面５６に沿って形成される。 【００３８】このようなサクション弁１２Ａにおいて、
コイル２６の消磁状態では、図２および図３で示すよう
に、第１戻しばね２５のばね力により可動コア２４が固
定コア２３から離反する側に移動しており、この状態で
は、第１弁部４６が第１弁座４７に着座して第１弁機構
２９が閉弁するとともに、第２弁部５５が第２弁座５３
に着座して第２弁機構３０が閉弁しており、マスタシリ
ンダＭおよび第１ポンプ１０Ａ間が遮断状態にある。 【００３９】またマスタシリンダＭの非作動状態でコイ
ル２６を励磁すると、図４で示すように、可動コア２４
が固定コア２３側に吸引される。これにより、ガイド筒
４９の係合鍔４９ａに当接、係合した可動シート部材４
４も固定コア２３側に吸引されることになり、第１弁部
４６が第１弁座４７から離座して第１弁機構２９が開弁
するとともに、第２弁部５５が第２弁座５３から離座し
て第２弁機構３０が開弁し、マスタシリンダＭおよび第
１ポンプ１０Ａ間が連通状態となる。この状態では入口
ポート２８，２８…および出口ポート２７間の流路面積
は比較的大きく、したがって比較的大量のブレーキ液が
マスタシリンダＭから第１ポンプ１０Ａに吸引される。 【００４０】さらにマスタシリンダＭの作動状態でコイ
ル２６を励磁すると、図５で示すように、可動コア２４
が固定コア２３側に吸引されるが、マスタシリンダＭか
ら弁室４３に作用する液圧によって、可動シール部材４
４の第２弁部５５を第２弁座５３に押しつける液圧力
が、可動コア２４を固定コア２３側に吸引する電磁力よ
りも大きくなる。それにより第２弁部５５が第２弁座５
３に着座して第２弁機構３０が閉弁するが、第２戻しば
ね４５のばね力およびコイル２６の電磁吸引力により第
１弁部４６が第１弁座４７から離座して第１弁機構２９
が開弁する。したがって入口ポート２８，２８…および
出口ポート２７間の流路面積は比較的小さくなり、マス
タシリンダＭから第１ポンプ１０Ａに供給されるブレー
キ液が絞られることになる。 【００４１】次にこの実施例の作用について説明する
と、第１および第２サクション弁１２Ａ，１２Ｂにおい
て、第２弁部５５および第２弁座５３の着座面は、球状
である第１弁部４６と中心を同一とした仮想球面５６に
沿って形成されている。 【００４２】したがって可動シート部材４４の軸線が可
動コア２４および第２弁座５３に対して傾いたとして
も、第２弁部５５は第２弁座５３に確実に着座可能であ
り、第１弁部４６および第１弁座４７間の着座シール性
ならびに第２弁部５５および第２弁座５３間の着座シー
ル性のいずれをも確実に維持することができる。 【００４３】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。 【００４４】 【発明の効果】以上のように本発明によれば、第１弁部
および第１弁座間の着座シール性ならびに第２弁部およ
び第２弁座間の着座シール性のいずれをも確実に維持す
ることができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】車両用ブレーキ装置のブレーキ液圧回路図であ
る。 【図２】サクション弁を閉弁状態で示す縦断面図であ
る。 【図３】図２の要部拡大図である。 【図４】第２弁機構が開弁状態にあるときの図２に対応
した断面図である。 【図５】第１弁機構が開弁状態にあるときの図２に対応
した縦断面図である。 【符号の説明】 １２Ａ，１２Ｂ・・・電磁弁としてのサクション弁 ２２・・・弁ハウジング ２３・・・固定コア ２４・・・可動コア ２５・・・第１戻しばね ２６・・・コイル ２７・・・出口ポート ２８・・・入口ポート ２９・・・第１弁機構 ３０・・・第２弁機構 ４３・・・弁室 ４４・・・可動シート部材 ４５・・・第２戻しばね ４６・・・第１弁部 ４７・・・第１弁座 ４８・・・第１弁孔 ５２・・・弁座部材 ５３・・・第２弁座 ５４・・・第２弁孔 ５５・・・第２弁部 ５６・・・仮想球面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D046 LL23 3D048 BB48 HH26 3H106 DA05 DA13 DA23 DB02 DB12 DB23 DB32 DC02 DC04 DD03 DD10 EE39 GB06 GB16 KK03 KK22

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 一端に出口ポート（２７）が設けられる
   とともに軸方向中間部側壁に入口ポート（２８）が設け
   られる筒状の弁ハウジング（２２）と、該弁ハウジング
   （２２）の他端を流体密に閉塞するようにして弁ハウジ
   ング（２２）に固着される固定コア（２３）と、該固定
   コア（２３）に対向して弁ハウジング（２２）に収納さ
   れる可動コア（２４）と、該可動コア（２４）を前記固
   定コア（２３）から離反させるばね力を発揮する第１戻
   しばね（２５）と、励磁時に前記可動コア（２４）を前
   記固定コア（２３）側に吸引する電磁力を発揮するコイ
   ル（２６）と、前記入口ポート（２８）および出口ポー
   ト（２７）間に介設される第１および第２弁機構（２
   ９，３０）とを備え、第１弁機構（２９）は、制限され
   た範囲での前記可動コア（２４）に対する軸方向相対移
   動を可能として前記固定コア（２３）とは反対側で前記
   可動コア（２４）に対向する可動シート部材（４４）
   と、該可動シート部材（４４）を前記可動コア（２４）
   から離反する側に付勢する第２戻しばね（４５）と、前
   記入口ポート（２８）に通じて弁ハウジング（２２）内
   に形成される弁室（４３）内で前記可動コア（２４）に
   設けられる球状の第１弁部（４６）と、第１弁部（４
   ６）を着座させ得るようにして前記可動シート部材（４
   ４）に設けられる第１弁座（４７）と、一端を前記出口
   ポート（２７）に連通可能とするとともに他端を第１弁
   座（４７）の中央部に開口させるようにして前記可動シ
   ート部材（４４）に設けられる第１弁孔（４８）とで構
   成され、第２弁機構（３０）は、前記可動コア（２４）
   との間に前記弁室（４３）を形成して弁ハウジング（２
   ２）の一端側に嵌合、固定される弁座部材（５２）と、
   前記第１弁座（４７）と同軸上に配置されるとともに前
   記弁室（４３）に臨むようにして前記弁座部材（５２）
   に設けられる第２弁座（５３）と、第１弁孔（４８）よ
   りも大径に形成されて前記出口ポート（２７）に通じる
   とともに第２弁座（５３）の中央部に開口して前記弁座
   部材（５２）に設けられる第２弁孔（５４）と、第２弁
   座（５３）に着座することを可能として前記可動シート
   部材（４４）の外周に設けられる円弧状の第２弁部（５
   ５）とで構成される電磁弁において、第２弁部（５５）
   および第２弁座（５３）の着座面が、球状である第１弁
   部（４６）と中心を同一とした仮想球面（５６）に沿っ
   て形成されることを特徴とする電磁弁。