JP2003327170A - トラックのキャビンと荷台の取付構造 - Google Patents
トラックのキャビンと荷台の取付構造Info
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- JP2003327170A JP2003327170A JP2002136382A JP2002136382A JP2003327170A JP 2003327170 A JP2003327170 A JP 2003327170A JP 2002136382 A JP2002136382 A JP 2002136382A JP 2002136382 A JP2002136382 A JP 2002136382A JP 2003327170 A JP2003327170 A JP 2003327170A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、荷台に積んだ荷物が客室の構成部
品となるキャビンバックパネルに直接当たることを防げ
る上、大掛かりな補強をしなくてもデッキフロントパネ
ルの振動を抑えることが可能なトラックのキャビンと荷
台の取付構造を提供することにある。 【解決手段】 本発明の取付構造では、キャビンバック
パネル４の車両後方の荷台３側に、これと間隔Ｓを開け
てデッキフロントパネル９が配設され、デッキフロント
パネル９の車両幅方向で左右両側の上端部付近にデッキ
マウントブラケット１０が設けられており、デッキマウ
ントブラケット１０を介してデッキフロントパネル９と
キャビンバックパネル４とが互いに結合されている。
品となるキャビンバックパネルに直接当たることを防げ
る上、大掛かりな補強をしなくてもデッキフロントパネ
ルの振動を抑えることが可能なトラックのキャビンと荷
台の取付構造を提供することにある。 【解決手段】 本発明の取付構造では、キャビンバック
パネル４の車両後方の荷台３側に、これと間隔Ｓを開け
てデッキフロントパネル９が配設され、デッキフロント
パネル９の車両幅方向で左右両側の上端部付近にデッキ
マウントブラケット１０が設けられており、デッキマウ
ントブラケット１０を介してデッキフロントパネル９と
キャビンバックパネル４とが互いに結合されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラックの客室で
あるキャビンの後部パネル（キャビンバックパネル）
と、荷台部分との取付構造に関するものである。
あるキャビンの後部パネル（キャビンバックパネル）
と、荷台部分との取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、荷物を運搬するトラックでは、
運転者や同乗者の居住空間となる客室（キャビン）と、
荷物を積載する荷台（デッキ）とが設けられている。こ
のような客室の背面側（車両後方）には、前面側が客室
の構成部品となるキャビンバックパネルが配置されてお
り、該キャビンバックパネルは、後面が外板部材として
荷台の前方部に位置している。
運転者や同乗者の居住空間となる客室（キャビン）と、
荷物を積載する荷台（デッキ）とが設けられている。こ
のような客室の背面側（車両後方）には、前面側が客室
の構成部品となるキャビンバックパネルが配置されてお
り、該キャビンバックパネルは、後面が外板部材として
荷台の前方部に位置している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来のト
ラックのキャビンと荷台の取付構造においては、荷台の
前方部に客室の構成部品たるキャビンバックパネルが配
置されているので、荷台に荷物を積んで運搬している
時、積んだ荷物が車両前方へ移動することにより、キャ
ビンバックパネルに当たると、音や衝撃が客室に伝わ
り、客室の乗員に不快感を与えるおそれがあった。
ラックのキャビンと荷台の取付構造においては、荷台の
前方部に客室の構成部品たるキャビンバックパネルが配
置されているので、荷台に荷物を積んで運搬している
時、積んだ荷物が車両前方へ移動することにより、キャ
ビンバックパネルに当たると、音や衝撃が客室に伝わ
り、客室の乗員に不快感を与えるおそれがあった。
【０００４】一方、従来のトラックの中には、キャビン
と荷台が分かれている構造のものがある（例えば、実開
平６−２５０８５号公報）。このような構造のトラック
では、荷台に積んだ荷物がキャビンバックパネルに直接
当たることはないが、左右のサイドゲートも開く三方開
タイプ（リヤゲートのみが開くものは一方開タイプ）の
トラックの場合、荷台の前方に位置するデッキフロント
パネルの下端部であって、車体との取付部分には、その
剛性を向上させるための補強構造を施す必要があった。
したがって、このような構造のトラックにおいては、大
掛かりな別個の補強部材を設置する必要があることか
ら、重量増大およびコスト高を招来するという不具合を
有していた。
と荷台が分かれている構造のものがある（例えば、実開
平６−２５０８５号公報）。このような構造のトラック
では、荷台に積んだ荷物がキャビンバックパネルに直接
当たることはないが、左右のサイドゲートも開く三方開
タイプ（リヤゲートのみが開くものは一方開タイプ）の
トラックの場合、荷台の前方に位置するデッキフロント
パネルの下端部であって、車体との取付部分には、その
剛性を向上させるための補強構造を施す必要があった。
したがって、このような構造のトラックにおいては、大
掛かりな別個の補強部材を設置する必要があることか
ら、重量増大およびコスト高を招来するという不具合を
有していた。
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、荷台に積んだ荷物が客室の
構成部品となるキャビンバックパネルに直接当たること
を防げる上、大掛かりな補強をしなくてもデッキフロン
トパネルの振動を抑えることが可能なトラックのキャビ
ンと荷台の取付構造を提供することにある。
ものであって、その目的は、荷台に積んだ荷物が客室の
構成部品となるキャビンバックパネルに直接当たること
を防げる上、大掛かりな補強をしなくてもデッキフロン
トパネルの振動を抑えることが可能なトラックのキャビ
ンと荷台の取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、キャビンバッ
クパネルの車両後方の荷台側に、これと間隔を開けてデ
ッキフロントパネルが配設され、該デッキフロントパネ
ルの車両幅方向で左右両側の上端部付近にデッキマウン
トブラケットが設けられており、該デッキマウントブラ
ケットを介して前記デッキフロントパネルと前記キャビ
ンバックパネルとが互いに結合されている。
題を解決するために、本発明においては、キャビンバッ
クパネルの車両後方の荷台側に、これと間隔を開けてデ
ッキフロントパネルが配設され、該デッキフロントパネ
ルの車両幅方向で左右両側の上端部付近にデッキマウン
トブラケットが設けられており、該デッキマウントブラ
ケットを介して前記デッキフロントパネルと前記キャビ
ンバックパネルとが互いに結合されている。
【０００７】また、本発明において、前記デッキフロン
トパネルの上端部よりもやや低い位置で、前記キャビン
バックパネルの後面側には、前記キャビンバックパネル
および前記デッキフロントパネル間の隙間を塞ぐデッキ
メンバが取付けられている。さらに、本発明において、
前記デッキフロントパネルの下部側は、車両前方へ向か
って突出した凸形状に形成されている。
トパネルの上端部よりもやや低い位置で、前記キャビン
バックパネルの後面側には、前記キャビンバックパネル
および前記デッキフロントパネル間の隙間を塞ぐデッキ
メンバが取付けられている。さらに、本発明において、
前記デッキフロントパネルの下部側は、車両前方へ向か
って突出した凸形状に形成されている。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００９】図１〜図６は、本発明に係るトラックのキ
ャビンと荷台の取付構造の実施の形態を示している。本
実施形態のトラック１は、図１に示す如く、荷物を運搬
する小型貨物車両として構成されており、運転者や同乗
者の居住空間となる客室（キャビン）２と、荷物を積載
する荷台（デッキ）３とが車両前後方向に沿って設けら
れている。客室２の背面側（車両後方）には、当該客室
２の後部パネルの全面を構成するキャビンバックパネル
４が配置されている。すなわち、このキャビンバックパ
ネル４は、後面が外板部材として荷台３の車両前方部に
位置することになり、客室２と荷台３とを仕切ってい
る。また、荷台３は、図１に示す如く、荷物を載置する
デッキフロアパネル５と、該デッキフロアパネル５の周
囲を囲む開閉可能なリヤゲート６および左右サイドゲー
ト７，８とを備えており、後方および左右側方の三方い
ずれの方向からも荷物の積み降ろしができるように構成
されている。
ャビンと荷台の取付構造の実施の形態を示している。本
実施形態のトラック１は、図１に示す如く、荷物を運搬
する小型貨物車両として構成されており、運転者や同乗
者の居住空間となる客室（キャビン）２と、荷物を積載
する荷台（デッキ）３とが車両前後方向に沿って設けら
れている。客室２の背面側（車両後方）には、当該客室
２の後部パネルの全面を構成するキャビンバックパネル
４が配置されている。すなわち、このキャビンバックパ
ネル４は、後面が外板部材として荷台３の車両前方部に
位置することになり、客室２と荷台３とを仕切ってい
る。また、荷台３は、図１に示す如く、荷物を載置する
デッキフロアパネル５と、該デッキフロアパネル５の周
囲を囲む開閉可能なリヤゲート６および左右サイドゲー
ト７，８とを備えており、後方および左右側方の三方い
ずれの方向からも荷物の積み降ろしができるように構成
されている。
【００１０】一方、本実施形態に係るキャビンバックパ
ネル４の車両後方の荷台３側には、図１〜図６に示す如
く、当該キャビンバックパネル４の後面と間隔（隙間）
Ｓを開けてデッキフロントパネル９が配設されている。
このデッキフロントパネル９は、サイドゲート７，８と
ほぼ同じ高さに形成され、車両幅方向のほぼ全幅にわた
って配設されており、その左右両端部には、サイドゲー
ト７，８の前端部が配置され、図示しないロック機構に
より閉状態が保持されるようになっている。そして、デ
ッキフロントパネル９の車幅方向中央部の断面形状は、
図４に示す如く、上端部９ａが車両前方へ向かって水平
に折り曲げられ、さらに先端が下方へ直角に折り曲げら
れて形成されていると共に、下端部９ｂが車両後方へ向
かって水平に折り曲げられて形成されている。しかも、
デッキフロントパネル９の下部９ｃ側は、車両前方へ向
かって突出した凸形状に形成されており、これによって
荷台３の収納スペース（床面積）を広げ、キャビンバッ
クパネル４とデッキフロントパネル９との間隔（隙間）
Ｓに物が落ちるのを防ぎ、かつ車両の下方が覗かれない
ようにしている。
ネル４の車両後方の荷台３側には、図１〜図６に示す如
く、当該キャビンバックパネル４の後面と間隔（隙間）
Ｓを開けてデッキフロントパネル９が配設されている。
このデッキフロントパネル９は、サイドゲート７，８と
ほぼ同じ高さに形成され、車両幅方向のほぼ全幅にわた
って配設されており、その左右両端部には、サイドゲー
ト７，８の前端部が配置され、図示しないロック機構に
より閉状態が保持されるようになっている。そして、デ
ッキフロントパネル９の車幅方向中央部の断面形状は、
図４に示す如く、上端部９ａが車両前方へ向かって水平
に折り曲げられ、さらに先端が下方へ直角に折り曲げら
れて形成されていると共に、下端部９ｂが車両後方へ向
かって水平に折り曲げられて形成されている。しかも、
デッキフロントパネル９の下部９ｃ側は、車両前方へ向
かって突出した凸形状に形成されており、これによって
荷台３の収納スペース（床面積）を広げ、キャビンバッ
クパネル４とデッキフロントパネル９との間隔（隙間）
Ｓに物が落ちるのを防ぎ、かつ車両の下方が覗かれない
ようにしている。
【００１１】また、上記デッキフロントパネル９の車両
幅方向で、左右両側の上端部９ａ付近に位置する車両前
方面には、図２、図３、図５および図６に示す如く、デ
ッキマウントブラケット１０がそれぞれ設けられてお
り、これらデッキマウントブラケット１０を介してデッ
キフロントパネル９とキャビンバックパネル４とが互い
に結合されている。これは、デッキフロントパネル９を
配置した荷台３において下部の補強をしないとデッキフ
ロントパネル９が振動し、荷台３の全体が捩れることに
なるから、デッキフロントパネル９の下部に大掛かりな
補強をせずに振動を抑え、かつ荷台３の捩れ防止対策と
して、デッキマウントブラケット１０を設ける構造を採
用したものである。
幅方向で、左右両側の上端部９ａ付近に位置する車両前
方面には、図２、図３、図５および図６に示す如く、デ
ッキマウントブラケット１０がそれぞれ設けられてお
り、これらデッキマウントブラケット１０を介してデッ
キフロントパネル９とキャビンバックパネル４とが互い
に結合されている。これは、デッキフロントパネル９を
配置した荷台３において下部の補強をしないとデッキフ
ロントパネル９が振動し、荷台３の全体が捩れることに
なるから、デッキフロントパネル９の下部に大掛かりな
補強をせずに振動を抑え、かつ荷台３の捩れ防止対策と
して、デッキマウントブラケット１０を設ける構造を採
用したものである。
【００１２】このため、上記デッキマウントブラケット
１０は、キャビンバックパネル４とデッキフロントパネ
ル９との間隔（隙間）Ｓに対応する大きさで、キャビン
バックパネル４側に取付面１０ａを配置したハット型断
面形状に形成されており、左右両側の先端フランジ部１
０ｂは、デッキフロントパネル９の車両前方面に溶接に
て固着されている。また、デッキマウントブラケット１
０の取付面１０ａには、ボルト挿通孔１１が設けられて
おり、該ボルト挿通孔１１は、上下方向へ延びる長孔形
状に形成され、デッキフロントパネル９とキャビンバッ
クパネル４との位置調整が行えるように構成されてい
る。そして、ボルト挿通孔１１と対応する位置のキャビ
ンバックパネル４およびデッキフロントパネル９には、
それぞれ貫通孔１２，１３が設けられており、デッキフ
ロントパネル９側から貫通孔１３、ボルト挿通孔１１お
よび貫通孔１２を介して締付ボルト１４を挿入し、後述
のナットに螺入させることにより締付けるようになって
いる。なお、デッキフロントパネル９側の貫通孔１３
は、組付け完了時に、図示しない樹脂製のカバー部材で
孔埋めされている。
１０は、キャビンバックパネル４とデッキフロントパネ
ル９との間隔（隙間）Ｓに対応する大きさで、キャビン
バックパネル４側に取付面１０ａを配置したハット型断
面形状に形成されており、左右両側の先端フランジ部１
０ｂは、デッキフロントパネル９の車両前方面に溶接に
て固着されている。また、デッキマウントブラケット１
０の取付面１０ａには、ボルト挿通孔１１が設けられて
おり、該ボルト挿通孔１１は、上下方向へ延びる長孔形
状に形成され、デッキフロントパネル９とキャビンバッ
クパネル４との位置調整が行えるように構成されてい
る。そして、ボルト挿通孔１１と対応する位置のキャビ
ンバックパネル４およびデッキフロントパネル９には、
それぞれ貫通孔１２，１３が設けられており、デッキフ
ロントパネル９側から貫通孔１３、ボルト挿通孔１１お
よび貫通孔１２を介して締付ボルト１４を挿入し、後述
のナットに螺入させることにより締付けるようになって
いる。なお、デッキフロントパネル９側の貫通孔１３
は、組付け完了時に、図示しない樹脂製のカバー部材で
孔埋めされている。
【００１３】上記キャビンバックパネル４側の取付部
は、図２および図５に示す如く、閉断面構造のリヤピラ
ー１５であり、該リヤピラー１５の内部には、ピラーブ
ラケット１６が配設され、前壁面の補強パネル１５ａと
後壁面のキャビンバックパネル４のそれぞれに溶接にて
固定されている。このため、ピラーブラケット１６は、
細長い略ハット型断面形状に形成されており、固定面１
６ａには、キャビンバックパネル４の貫通孔１２と対応
して取付孔１７および溶接ナット１８が設けられてい
る。
は、図２および図５に示す如く、閉断面構造のリヤピラ
ー１５であり、該リヤピラー１５の内部には、ピラーブ
ラケット１６が配設され、前壁面の補強パネル１５ａと
後壁面のキャビンバックパネル４のそれぞれに溶接にて
固定されている。このため、ピラーブラケット１６は、
細長い略ハット型断面形状に形成されており、固定面１
６ａには、キャビンバックパネル４の貫通孔１２と対応
して取付孔１７および溶接ナット１８が設けられてい
る。
【００１４】一方、上記デッキフロントパネル９の上端
部よりもやや低い位置で、キャビンバックパネル４の後
面側には、キャビンバックパネル４およびデッキフロン
トパネル９間の間隔（隙間）Ｓを塞ぎ、当該間隔Ｓに物
が落ちるのを防ぎ、かつ車両下方が覗かれるのを防ぐデ
ッキメンバ１９が取付けられている。このため、デッキ
メンバ１９は、間隔Ｓとほぼ対応する大きさで、下端部
がキャビンバックパネル４に固着され、上端部がデッキ
フロントパネル９の上端部９ａに当接する断面ほぼクラ
ンク形状に形成されており、車両幅方向に沿って配設さ
れている。
部よりもやや低い位置で、キャビンバックパネル４の後
面側には、キャビンバックパネル４およびデッキフロン
トパネル９間の間隔（隙間）Ｓを塞ぎ、当該間隔Ｓに物
が落ちるのを防ぎ、かつ車両下方が覗かれるのを防ぐデ
ッキメンバ１９が取付けられている。このため、デッキ
メンバ１９は、間隔Ｓとほぼ対応する大きさで、下端部
がキャビンバックパネル４に固着され、上端部がデッキ
フロントパネル９の上端部９ａに当接する断面ほぼクラ
ンク形状に形成されており、車両幅方向に沿って配設さ
れている。
【００１５】本発明の実施形態の取付構造によって、ト
ラック１の客室（キャビン）２のキャビンバックパネル
４にデッキフロントパネル９を取付けるには、まず、デ
ッキマウントブラケット１０の取付面１０ａをキャビン
バックパネル４に重ね合わせながらボルト挿通孔１１と
貫通孔１２との位置決めを行う。次いで、デッキフロン
トパネル９側から貫通孔１３、ボルト挿通孔１１、貫通
孔１２および取付孔１７を介して締付ボルト１４を挿入
し、ピラーブラケット１６の溶接ナット１８に螺入させ
て締付ければ、デッキフロントパネル９は、キャビンバ
ックパネル４の後面と間隔Ｓを開けた状態でキャビンバ
ックパネル４およびリヤピラー１５に取付けられること
になる（図１および図５参照）。
ラック１の客室（キャビン）２のキャビンバックパネル
４にデッキフロントパネル９を取付けるには、まず、デ
ッキマウントブラケット１０の取付面１０ａをキャビン
バックパネル４に重ね合わせながらボルト挿通孔１１と
貫通孔１２との位置決めを行う。次いで、デッキフロン
トパネル９側から貫通孔１３、ボルト挿通孔１１、貫通
孔１２および取付孔１７を介して締付ボルト１４を挿入
し、ピラーブラケット１６の溶接ナット１８に螺入させ
て締付ければ、デッキフロントパネル９は、キャビンバ
ックパネル４の後面と間隔Ｓを開けた状態でキャビンバ
ックパネル４およびリヤピラー１５に取付けられること
になる（図１および図５参照）。
【００１６】本発明の実施形態に係るトラック１の客室
２と荷台３の取付構造では、キャビンバックパネル４の
車両後方の荷台３側に間隔Ｓを開けてデッキフロントパ
ネル９が配設され、デッキフロントパネル９の車両幅方
向で左右両側の上端部９ａ付近にデッキマウントブラケ
ット１０が設けられ、デッキマウントブラケット１０を
介してデッキフロントパネル９とキャビンバックパネル
４とが互いに結合されているため、トラック１の走行中
に、荷台３の上に積んだ荷物が車両前方へ移動しても、
デッキフロントパネル９に当たるだけでキャビンバック
パネル４に直接当たるということはなくなり、音や衝撃
が客室２に伝わるのを防止することができる。しかも、
本実施形態の取付構造では、デッキマウントブラケット
１０を用いてデッキフロントパネル９が取付けられてい
るため、下部に大掛かりな補強構造を施さなくとも、デ
ッキフロントパネル９の振動を抑えることができる。
２と荷台３の取付構造では、キャビンバックパネル４の
車両後方の荷台３側に間隔Ｓを開けてデッキフロントパ
ネル９が配設され、デッキフロントパネル９の車両幅方
向で左右両側の上端部９ａ付近にデッキマウントブラケ
ット１０が設けられ、デッキマウントブラケット１０を
介してデッキフロントパネル９とキャビンバックパネル
４とが互いに結合されているため、トラック１の走行中
に、荷台３の上に積んだ荷物が車両前方へ移動しても、
デッキフロントパネル９に当たるだけでキャビンバック
パネル４に直接当たるということはなくなり、音や衝撃
が客室２に伝わるのを防止することができる。しかも、
本実施形態の取付構造では、デッキマウントブラケット
１０を用いてデッキフロントパネル９が取付けられてい
るため、下部に大掛かりな補強構造を施さなくとも、デ
ッキフロントパネル９の振動を抑えることができる。
【００１７】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
【００１８】例えば、既述の実施の形態におけるデッキ
マウントブラケット１０の取付面１０ａには、長孔形状
のボルト挿通孔１１を設けているが、図７に示すような
下部が開口した切欠き形状のボルト挿通孔２１や、図８
に示すような上部が開口した切欠き形状のボルト挿通孔
３１を設けても良い。このような切欠き形状のボルト挿
通孔２１，３１にすると、デッキマウントブラケット１
０の加工を容易に行うことができる。
マウントブラケット１０の取付面１０ａには、長孔形状
のボルト挿通孔１１を設けているが、図７に示すような
下部が開口した切欠き形状のボルト挿通孔２１や、図８
に示すような上部が開口した切欠き形状のボルト挿通孔
３１を設けても良い。このような切欠き形状のボルト挿
通孔２１，３１にすると、デッキマウントブラケット１
０の加工を容易に行うことができる。
【００１９】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るトラックのキ
ャビンと荷台の取付構造は、キャビンバックパネルの車
両後方の荷台側に、これと間隔を開けてデッキフロント
パネルが配設され、該デッキフロントパネルの車両幅方
向で左右両側の上端部付近にデッキマウントブラケット
が設けられており、該デッキマウントブラケットを介し
て前記デッキフロントパネルと前記キャビンバックパネ
ルとが互いに結合されているので、荷台に積んだ荷物が
客室の構成部品となるキャビンバックパネルに直接当た
ることを防止できると共に、大掛かりな補強をしなくて
もデッキフロントパネルの振動を抑えることができ、快
適な運転を確保しながら重量の低減化とコストダウンを
図ることができる。
ャビンと荷台の取付構造は、キャビンバックパネルの車
両後方の荷台側に、これと間隔を開けてデッキフロント
パネルが配設され、該デッキフロントパネルの車両幅方
向で左右両側の上端部付近にデッキマウントブラケット
が設けられており、該デッキマウントブラケットを介し
て前記デッキフロントパネルと前記キャビンバックパネ
ルとが互いに結合されているので、荷台に積んだ荷物が
客室の構成部品となるキャビンバックパネルに直接当た
ることを防止できると共に、大掛かりな補強をしなくて
もデッキフロントパネルの振動を抑えることができ、快
適な運転を確保しながら重量の低減化とコストダウンを
図ることができる。
【００２０】また、本発明の取付構造において、前記デ
ッキフロントパネルの上端部よりもやや低い位置で、前
記キャビンバックパネルの後面側に、前記キャビンバッ
クパネルおよび前記デッキフロントパネル間の隙間を塞
ぐデッキメンバを取付ければ、キャビンバックパネルと
デッキフロントパネルとの間の隙間に物が落ちるのを防
ぐことができると共に、下方が覗かれるのを確実に防止
できる。
ッキフロントパネルの上端部よりもやや低い位置で、前
記キャビンバックパネルの後面側に、前記キャビンバッ
クパネルおよび前記デッキフロントパネル間の隙間を塞
ぐデッキメンバを取付ければ、キャビンバックパネルと
デッキフロントパネルとの間の隙間に物が落ちるのを防
ぐことができると共に、下方が覗かれるのを確実に防止
できる。
【００２１】また、本発明の取付構造において、前記デ
ッキフロントパネルの下部側を、車両前方へ向かって突
出した凸形状に形成すれば、上記発明と同様の効果が得
られる上、荷台の収納スペースを広げることができる。
ッキフロントパネルの下部側を、車両前方へ向かって突
出した凸形状に形成すれば、上記発明と同様の効果が得
られる上、荷台の収納スペースを広げることができる。
【図１】本発明の実施形態に係るトラックのキャビンと
荷台の取付構造が適用されたトラックを示す斜視図であ
る。
荷台の取付構造が適用されたトラックを示す斜視図であ
る。
【図２】図１におけるＡ部の拡大斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るトラックのキャビンバ
ックパネルとデッキフロントパネルとを結合する前の状
態を示す平面図である。
ックパネルとデッキフロントパネルとを結合する前の状
態を示す平面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るトラックのキャビンと
荷台の取付構造に用いられるデッキフロントパネルの車
幅方向中央部を示す断面図である。
荷台の取付構造に用いられるデッキフロントパネルの車
幅方向中央部を示す断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る取付構造によってトラ
ックのキャビンバックパネルとデッキフロントパネルと
を結合した状態を示す断面図である。
ックのキャビンバックパネルとデッキフロントパネルと
を結合した状態を示す断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るトラックのキャビンと
荷台の取付構造に用いられるデッキマウントブラケット
を車両前方より示す斜視図である。
荷台の取付構造に用いられるデッキマウントブラケット
を車両前方より示す斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係るトラックのキャビンと
荷台の取付構造に用いられるデッキマウントブラケット
の変形例を車両前方より示す斜視図である。
荷台の取付構造に用いられるデッキマウントブラケット
の変形例を車両前方より示す斜視図である。
【図８】本発明の実施形態に係るトラックのキャビンと
荷台の取付構造に用いられるデッキマウントブラケット
の他の変形例を車両前方より示す斜視図である。
荷台の取付構造に用いられるデッキマウントブラケット
の他の変形例を車両前方より示す斜視図である。
１ トラック
２ 客室（キャビン）
３ 荷台
４ キャビンバックパネル
５ デッキフロアパネル
６ リヤゲート
７，８ サイドゲート
９ デッキフロントパネル
９ａ 上端部
９ｂ 下端部
９ｃ 下部
１０ デッキマウントブラケット
１０ａ 取付面
１０ｂ フランジ部
１１，２１，３１ ボルト挿通孔
１２，１３ 貫通孔
１４ 締付ボルト
１５ リヤピラー
１６ ピラーブラケット
１７ 取付孔
１８ 溶接ナット
１９ デッキメンバ
Ｓ 間隔
Claims (3)
- 【請求項１】 キャビンバックパネルの車両後方の荷台
側に、これと間隔を開けてデッキフロントパネルが配設
され、該デッキフロントパネルの車両幅方向で左右両側
の上端部付近にデッキマウントブラケットが設けられて
おり、該デッキマウントブラケットを介して前記デッキ
フロントパネルと前記キャビンバックパネルとが互いに
結合されていることを特徴とするトラックのキャビンと
荷台の取付構造。 - 【請求項２】 前記デッキフロントパネルの上端部より
もやや低い位置で、前記キャビンバックパネルの後面側
には、前記キャビンバックパネルおよび前記デッキフロ
ントパネル間の隙間を塞ぐデッキメンバが取付けられて
いることを特徴とする請求項１に記載のトラックのキャ
ビンと荷台の取付構造。 - 【請求項３】 前記デッキフロントパネルの下部側は、
車両前方へ向かって突出した凸形状に形成されているこ
とを特徴とする請求項１または２に記載のトラックのキ
ャビンと荷台の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002136382A JP3979177B2 (ja) | 2002-05-13 | 2002-05-13 | トラックのキャビンと荷台の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002136382A JP3979177B2 (ja) | 2002-05-13 | 2002-05-13 | トラックのキャビンと荷台の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003327170A true JP2003327170A (ja) | 2003-11-19 |
| JP3979177B2 JP3979177B2 (ja) | 2007-09-19 |
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ID=29698411
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2002136382A Expired - Fee Related JP3979177B2 (ja) | 2002-05-13 | 2002-05-13 | トラックのキャビンと荷台の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3979177B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016196227A (ja) * | 2015-04-03 | 2016-11-24 | スズキ株式会社 | 車両構造 |
-
2002
- 2002-05-13 JP JP2002136382A patent/JP3979177B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016196227A (ja) * | 2015-04-03 | 2016-11-24 | スズキ株式会社 | 車両構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3979177B2 (ja) | 2007-09-19 |
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