JP2003314672A - 変速機構の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 潤滑部位への潤滑油の供給過多を防ぎ、引き
摺りロスを低減する。 【解決手段】 変速機構の潤滑装置は、潤滑油の放出口
Ａａを有する第１の回転部材１と、その外周側に位置す
る第２の回転部材２と、それに支持され、所要潤滑量が
異なる部位に潤滑油を供給する軸内油路Ｂ，Ｃをそれぞ
れが有する軸２５Ｃ，２５Ｄを備える。第２の回転部材
の一側に、第１の回転部材の放出口から放出される潤滑
油を捕集する捕集路Ｄと、捕集路とそれぞれの軸内油路
をつなぐ導入路Ｅ，Ｆからなる供給油路を設け、それぞ
れの導入路が捕集路に連通する部分の開口面積を、所要
潤滑量の比率に合わせた面積比に設定する。これによ
り、潤滑部位の潤滑過多が防がれ、変速機構の引き摺り
ロスが低減する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、変速機構の潤滑装
置に関し、特に、自動変速機の変速機構を構成するプラ
ネタリギヤセットのピニオンギヤの回転支持部を潤滑す
るに適する潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機の変速機構の軸支持部、歯車
の支持部及び噛合い部、摩擦係合部材の当接部、スプラ
イン係合部等の相対摺動部は、摩耗防止や冷却のために
潤滑される。自動変速機における潤滑は、トルクコンバ
ータのタービン出力軸の回転で駆動されるオイルポンプ
を油圧源とし、その吐出圧を調圧して生成される摩擦係
合要素の油圧サーボ作動のためのライン圧と、その余剰
圧により生成されるトルクコンバータへの供給のための
セカンダリ圧を生成させた残余の低圧の油圧の供給によ
りなされる。こうした潤滑用の油の機構各部への供給
は、バルブボディから変速機ケース内油路を通り、変速
機構の中心軸部を通る動力伝達軸内油路、その軸周に開
口する径方向油孔を経て、軸の回転による遠心力で外径
方向に放出されることでなされる。

【０００３】上記のような潤滑油の供給経路において、
プラネタリギヤセットのピニオンギヤのように変速機構
の中心軸に対して平行軸となるピニオンシャフトに支持
されて回転する部材の支持部への潤滑油の供給には、一
般に、変速機構の中心軸部を通る動力伝達軸の径方向油
孔に軸周方向の溝を介して通じるキャリア内油路の形成
を必要とする。また、キャリアの外部から潤滑油を供給
する構成とする場合、変速機構の中心軸部を通る動力伝
達軸の径方向油孔から放出される油を捕集してピニオン
シャフトの軸内油路に導く油の捕捉手段を必要とする。
こうした油の捕捉手段は、一般に、キャリアの一側に添
設され、内周側が開いたレシーバで構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、構造が複雑
になるキャリア内油路の形成を避けて、前記のようなレ
シーバを供給油路とする構成では、キャリアの一側にレ
シーバ配設のための軸方向スペースを必要とし、そのス
ペース確保のために変速機構の軸方向寸法の増加や他の
部材配置の制約の要因となる。また、前記のようなレシ
ーバで囲われる単一の環状空間に捕集された油を直接ピ
ニオンシャフトの軸内油路に導く構成では、各軸内油路
の孔径が同様とすると、各軸内油路に同様の油量が供給
されることになり、所要潤滑部位に達する油量も同様と
なる。これに対して各軸内油路に対応する潤滑部位の所
要潤滑量が異なる場合、全ての潤滑部位に達する油量が
十分になるようにレシーバでの捕集油量を確保した場
合、所要潤滑量が少ない部位への供給油量が過多にな
り、潤滑装置の効率の低下につながる。

【０００５】そこで、本発明は、変速機構の中心軸に対
して平行軸となる軸を介して潤滑油を所要潤滑部位に供
給する潤滑装置において、実質的な軸方向スペースを必
要としない供給油路を構成することを第１の目的とす
る。次に本発明は、上記の潤滑装置において、各潤滑部
位の所要潤滑量に合わせた油量の配分を可能とする供給
油路を構成することを第２の目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の第１の目的は、請
求項１に記載のように、潤滑油の放出口を有する第１の
回転部材と、該第１の回転部材の外周側に位置する第２
の回転部材と、該第２の回転部材に支持され、所要潤滑
部位に潤滑油を供給するそれぞれの軸内油路を有する複
数の軸と、前記第２の回転部材に隣接する摩擦係合要素
を備える変速機構の潤滑装置において、前記第２の回転
部材と摩擦係合要素を連結する連結部材に、前記第１の
回転部材の放出口から放出される潤滑油を捕集してそれ
ぞれの前記軸内油路に供給する供給油路が形成されたこ
とを特徴とする構成により達成される。

【０００７】また、前記第２の目的は、請求項２に記載
のように、潤滑油の放出口を有する第１の回転部材と、
該第１の回転部材の外周側に位置する第２の回転部材
と、該第２の回転部材に支持され、少なくとも２つの所
要潤滑量が異なる部位に潤滑油を供給する軸内油路をそ
れぞれが有する少なくとも２つの軸を備える変速機構の
潤滑装置において、前記第２の回転部材の一側に、第１
の回転部材の放出口から放出される潤滑油を捕集して前
記軸内油路に供給する供給油路が形成され、該供給油路
にはそれぞれの前記軸内油路につながる導入路が設けら
れ、それぞれの前記導入路の径方向内周側の開口面積
が、所要潤滑量の比率に合わせた面積比に設定されたこ
とを特徴とする構成により達成される。

【０００８】また、前記第２の目的は、プラネタリギヤ
セットを対象とする場合、請求項３に記載のように、潤
滑油の放出口を有する第１の回転部材と、該第１の回転
部材の外周側に位置するプラネタリギヤセットのキャリ
アと、該キャリアに支持され、かつ、ロングピニオンギ
ヤを支持する軸と、ロングピニオンギヤより軸方向長さ
の短いショートピニオンギヤを支持する軸と、該軸内に
それぞれ設けられた潤滑油を供給する軸内油路を備える
変速機構の潤滑装置において、前記キャリアの一側に、
第１の回転部材の放出口から放出される潤滑油を捕集し
て前記軸内油路に供給する供給油路が形成され、該供給
油路にはそれぞれの前記軸内油路につながる導入路が設
けられ、前記ロングピニオンギヤを支持する軸の軸内油
路に連通する導入路の径方向内周側の開口面積は、前記
ショートピニオンギヤを支持する軸の軸内油路に連通す
る導入路の径方向内周側の開口面積より大きくされたこ
とを特徴とする構成により達成される。

【０００９】これらの場合、具体的には、請求項４に記
載のように、前記供給油路は、前記導入路の内周側に第
１の回転部材の放出口から放出される潤滑油を捕集する
捕集路を有し、該捕集路は、第１の回転部材の放出口に
対向する内周側が開放された環状油路であり、前記導入
路は、環状油路とそれぞれの軸内油路に連通する放射方
向油路とされる。

【００１０】前記いずれかの構成において、請求項５に
記載のように、前記第２の回転部材は、プラネタリギヤ
セットのキャリアであり、それぞれの前記軸は、ピニオ
ンギヤをキャリアに回転自在に支持するピニオンシャフ
トである構成とすることができる。この場合、前記第１
の特徴に従うときは、請求項６に記載のように、前記供
給油路は、キャリアと隣接する摩擦係合要素とを連結す
る連結部材に形成された構成を採ることができる。これ
らの場合、請求項７に記載のように、前記連結部材は、
摩擦係合要素の内周側を支持するハブであり、前記供給
油路は、ハブをキャリアに固定支持する径方向フランジ
部のキャリアへの当接面に形成された溝である構成を採
るのが有効である。

【００１１】前記の各構成におけるそれぞれの前記軸
は、ラビニョタイプのプラネタリギヤセットのロングピ
ニオンギヤとショートピニオンギヤのピニオンシャフト
であると共に、前記軸内油路とロングピニオンギヤ又は
ショートピニオンギヤの内周側に連通する径方向軸内油
路を有し、ロングピニオンギヤとショートピニオンギヤ
をそれぞれ軸にベアリングを介して支持する構成とする
ことができる。

【００１２】

【発明の作用及び効果】前記請求項１記載の構成では、
第１の回転部材の放出口から放出される潤滑油を捕集し
てそれぞれの軸内油路に供給する供給油路が、第２の回
転部材と摩擦係合要素を連結する連結部材に形成されて
いるため、第２の回転部材と摩擦係合要素との間に、実
質的な軸方向スペースを必要としない供給油路を構成す
ることができる。したがって、この構成によれば、供給
油路の配設に伴う変速機構の軸方向寸法の増加や他の部
材配置の制約をなくすことができる。

【００１３】次に、請求項２記載の構成では、供給油路
において、それぞれの軸内油路につながる導入路の径方
向内周側の部分で、油量が開口面積比に応じて配分され
るため、所要潤滑量が異なる潤滑部位に達する油量が最
適化され、特に、所要潤滑量が少ない部位への油供給の
過多をなくすことができる。したがって、この構成によ
れば、潤滑過多による引き摺りロスを低減して、変速機
構の動力伝達効率の低下を防ぐことができる。

【００１４】また、請求項３記載の構成では、供給油路
において、ショートピニオンギヤ側の軸内油路につなが
る導入路の径方向内周側の部分で、ロングピニオンギヤ
側の軸内油路につながる導入路の径方向内周側の部分よ
り油量が開口面積の違いにより絞られるため、特に、相
対的に所要潤滑量が少ないショートピニオンギヤ側への
油供給の過多をなくすことができる。したがって、この
構成によれば、ショートピニオン側の潤滑過多による引
き摺りロスを低減して、変速機構の動力伝達効率の低下
を防ぐことができる。

【００１５】更に、請求項４記載の構成では、捕集路に
おいて、捕集された油の分布が第２の回転部材の回転に
より周方向に均一化され、それにより開口面積比に応じ
た放射方向油路への油の導入配分が適正化される。ま
た、導入路が放射方向に指向するため、第２の回転部材
の回転による遠心力で軸内油路への油の供給が促進さ
れ、油路断面積の小さな油路によっても十分な油の供給
が可能となる。

【００１６】また、請求項５記載の構成によれば、第２
の回転部材をプラネタリギヤセットのキャリアとし、そ
れぞれの軸をピニオンギヤをキャリアに回転自在に支持
するピニオンシャフトとする変速機構において、前記の
各効果を達成することができる。

【００１７】次に、請求項６記載の構成によれば、前記
供給油路の配設に伴う変速機構の軸方向寸法の増加や他
の部材配置の制約をなくすことができる効果と、所要潤
滑量が異なる潤滑部位に達する油量が最適化され、特
に、所要潤滑量が少ない部位への油供給の過多をなくす
ことができ、それにより変速機構の動力伝達効率の低下
を防ぐことができる効果とを併せて達成することができ
る。

【００１８】更に、請求項７記載の構成では、供給油路
が、本来連結部材をキャリアに連結するに必須の径方向
フランジ部を利用して形成されるため、供給油路配設ス
ペースの削減効果が一層増大する。また、この構成によ
れば、キャリアの端面と径方向フランジ部により供給油
路が画成されるため、従来のレシーバに比べて複雑にな
る油路配置を、連結部材の径方向フランジ部への溝形成
により、簡単な加工でしかも低コストで実現することが
できる。

【００１９】更に、請求項８記載の構成では、ラビニョ
タイプのプラネタリギヤセットにおいて、回転負荷が大
きく異なるロングピニオンギヤとショートピニオンギヤ
をそれぞれキャリアに支持するベアリングの潤滑を効率
良く適正化して、それらの耐久性を確保することができ
る。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、図面に沿い、本発明の実施
形態を説明する。図１は本発明の適用に係る変速機構の
一例としての自動変速機におけるラビニョタイプのプラ
ネタリギヤセットとその関連部分の部分断面を示す。こ
の変速機構は、その中心軸線上に配置された第１の回転
部材としての入力軸１と、その外周に配置され、第２の
回転部材としてのキャリア２５と所要潤滑部位に潤滑油
を供給するそれぞれの軸内油路Ｂ，Ｄを有する複数の軸
としてのピニオンシャフト２５Ｃ，２５Ｄを備えるラビ
ニョタイプのプラネタリギヤセット２と、それに隣接す
る摩擦係合要素としてのクラッチ３とを構成要素として
備える。

【００２１】この機構の入力軸１は、機構各部への潤滑
油の供給のために、その軸心に沿って延びる軸内油路Ａ
を備えており、この軸内油路Ａは、従来の一般的自動変
速機の場合と同様に、図示しないバルブボディの潤滑油
圧供給油路に連結されており、潤滑部位に応じた軸方向
位置に形成された多数の径方向油孔を経て軸周に開口し
ている。これら径方向油孔のうち、符号Ａａで示す油孔
が、本発明に係る第１の回転部材の放出口を構成する。

【００２２】プラネタリギヤセット２は、大径のサンギ
ヤ２１と、小径のサンギヤ２２と、互いに噛合して且つ
小径のサンギヤ２２に噛合するショートピニオンギヤ２
３と、大径のサンギヤ２１に噛合するロングピニオンギ
ヤ２４からなる３対のピニオンギヤと、それら３対のピ
ニオンギヤを支持するキャリア２５と、各ロングピニオ
ンギヤ２４に噛合するリングギヤ２６から構成されてい
る。そして、小径のサンギヤ２２は、その内周面をブッ
シュ４１を介して入力軸１の外周面に支持され、大径の
サンギヤ２１は、同様に内周面をブッシュ４２を介して
小径のサンギヤ２２の延長軸部の外周面に支持されてい
る。

【００２３】キャリア２５は、その本体２５Ａと、その
一端を閉じるキャリアカバー２５Ｂと、それらに両端を
支持され、ロングピニオンギヤ２４を複列のニードルベ
アリング５１を介して回転自在に支持する周方向等間隔
配置の３本のピニオンシャフト２５Ｃ、ショートピニオ
ンギヤ２３をニードルベアリング５２を介して回転自在
に支持する周方向等間隔配置の３本のピニオンシャフト
２５Ｄとから構成されている。また、各ピニオンギヤ２
３，２４の端面とキャリア本体２５Ａの内端面及びキャ
リアカバー２５Ｂの内端面の間には、各ピニオンギヤ２
３，２４を軸方向支持するサイドワッシャ４３，４４が
配置されている。そして、キャリア２５は、キャリアカ
バー２５Ｂ側では、キャリアカバーのボス部内周面をブ
ッシュ４５を介して入力軸１の外周面に支持され、キャ
リア本体２５Ａ側では、本体のボス部内周面をブッシュ
４６を介して大径のサンギヤ２１の延長軸部の外周面に
支持されている。

【００２４】ロングピニオンギヤ２４の各ピニオンシャ
フト２５Ｃは、キャリアカバー２５Ｂ側を入口として軸
長を概ね全通する軸内油路Ｂを有し、その中央部から径
方向に開く径方向軸内油路としての油孔Ｂａが複列のベ
アリング５１の間に出口を形成している。ショートピニ
オンギヤ２３の各ピニオンシャフト２５Ｄは、同じくキ
ャリアカバー２５Ｂ側を入口として軸長の概ね半分まで
延びる軸内油路Ｃを有し、その終端部手前で径方向に開
く径方向軸内油路としての油孔Ｃａが単列のベアリング
５２の中央に出口を形成している。

【００２５】図示されていないが、プラネタリギヤセッ
ト２の小径のサンギヤ２２は、入力軸１の回転を減速し
て出力する減速プラネタリギヤの出力要素にクラッチを
介して連結され、大径のサンギヤ２１は、他のクラッチ
を介して減速プラネタリギヤの同じく出力要素に連結さ
れている。キャリア２５は、更に他のクラッチとしての
前記クラッチ３を介して入力軸１に連結されている。ま
た、リングギヤ２６は、出力軸に連結されている。

【００２６】クラッチ３は、ディスク３１とセパレータ
プレート３２を交互に軸方向に並べた摩擦部材３０と、
摩擦部材３０を内周側でスプライン係合支持するハブ３
３と、摩擦部材３０を外周側でスプライン係合支持する
ドラム３４と、図示しないクラッチ操作機構としての油
圧サーボで構成されている。このクラッチ３は、前述の
ようにプラネタリギヤセット２のキャリア２５と入力軸
１を連結するクラッチであることから、クラッチ３のハ
ブ３３は、それを連結部材としてプラネタリギヤセット
２のキャリア２５にボルト止め連結されている。

【００２７】こうした構成からなる変速機構において、
本発明に従い、キャリア２５とクラッチ３の摩擦部材３
０を連結するハブ３３に、入力軸１の放出口Ａａから放
出される潤滑油を捕集してそれぞれの軸内油路Ａ，Ｂに
供給する供給油路が形成されている。この供給油路は、
キャリア２５の一側に設けられており、入力軸１の放出
口Ａａから放出される潤滑油を捕集する捕集路Ｄと、捕
集路Ｄとそれぞれの軸内油路Ｂ，Ｃをつなぐ導入路Ｅ，
Ｆからなる。詳しくは、捕集路Ｄは、入力軸１の放出口
Ａａに対向する内周側が開放された環状油路とされ、導
入路Ｅ，Ｆは、環状油路とそれぞれの軸内油路Ｂ，Ｃに
連通する放射方向油路とされている。そして、それぞれ
の導入路Ｅ，Ｆが捕集路Ｄに連通する部分の開口面積
が、所要潤滑量の比率に合わせた面積比に設定されてい
る。

【００２８】この形態においては、プラネタリギヤセッ
ト２のロングピニオンギヤ２４をピニオンシャフト２５
Ｃに支持するベアリング５１がギヤの長さに合わせて複
列配置とされ、プラネタリギヤセット２のショートピニ
オンギヤ２３をピニオンシャフト２５Ｄに支持するベア
リング５２が単列配置とされていることから、所要潤滑
量が２対１の関係になる。また、図の断面形状からも分
かるように、ロングピニオンギヤ２４側のピニオンシャ
フト２５Ｃは、ショートピニオンギヤ２３側のピニオン
シャフト２５Ｄより外径が大きいことから、これに合わ
せて両ベアリング５１，５２のニードルローラのコロ数
もロングピニオンギヤ２４側が多く、更に、両ピニオン
ギヤ２３，２４の空転時の回転数が、ロングピニオンギ
ヤ２４側の方が大きくなる。これらの条件を総合する
と、本形態の場合、所要潤滑量は、３対１の関係にな
る。

【００２９】こうした条件から、ハブ３３を径方向フラ
ンジ部３３ａ側からみた正面を図２に示すように、この
形態において、ハブ３３をキャリア２５に固定支持する
径方向フランジ部３３ａのキャリア２５への当接面に形
成された溝と、キャリア２５の端面とで画成される供給
油路は、ロングピニオンギヤ２４側のピニオンシャフト
２５Ｃの軸内油路Ｂに通じる導入路Ｅが捕集路Ｄに連通
する部分の開口面積を３として、ショートピニオンギヤ
２３側のピニオンシャフト２５Ｄの軸内油路Ｃに通じる
導入路Ｆが捕集路Ｄに連通する部分の開口面積を１とす
る３対１の比率に設定されている。この形態では、各導
入路Ｅ，Ｆの軸方向幅すなわち溝の深さが等しく設定さ
れているため、開口部の周方向幅すなわち溝の幅Ｗｅ，
Ｗｆによりこの比率が設定されており、これにより流量
比率が定まることから、図示のように、ロングピニオン
ギヤ２４側のピニオンシャフト２５Ｃの軸内油路Ｂに通
じる導入路Ｅについては、軸内油路Ｂにつながる側の溝
幅を軸内油路Ｂの直径に実質上対応する幅として、開口
部から放射方向に順次直線的に狭まる溝幅とし、ショー
トピニオンギヤ２３側のピニオンシャフト２５Ｄの軸内
油路Ｃに通じる導入路Ｆついては、軸内油路Ｃの直径に
実質上対応する一定幅としている。

【００３０】以上のように構成された潤滑装置では、入
力軸１の放出口Ａａから軸の回転による遠心力で放出さ
れる油が、ブッシュ４５の開口を通してキャリアカバー
２５Ｂのボス部内周の溝に入り、径方向油孔から排出さ
れる。こうして排出された油は、捕集路Ｄに捕捉されて
周方向に環状に溜まり、キャリア２の回転につれて開口
面積比に見合った流量で各導入路Ｅ，Ｆに流れ込み、各
ピニオンシャフト２５Ｃ，２５Ｄの軸内油路Ｂ，Ｃの入
口に導かれる。各軸内に溜まる油は、それにかかる遠心
油圧で出口Ｂａ，Ｃａから排出され、軸方向両側に流れ
て各ベアリング５１，５２を潤滑し、更に径方向に流れ
て、下流側の各サイドワッシャ４３，４４の摺動部を潤
滑し、最終的に外部に放出される。こうした一連の流れ
から、各軸内油路Ｂ，Ｃに供給される油量が、ベアリン
グ５１，５２の潤滑油量となり、サイドワッシャ４３，
４４の潤滑油量ともなる。

【００３１】かくしてこの実施形態の潤滑装置によれ
ば、入力軸１の放出口Ａａから放出される潤滑油を捕集
してそれぞれの軸内油路Ｂ，Ｃに供給する供給油路が、
キャリア２５とクラッチ３を連結するハブ３３に形成さ
れていることで、キャリア２５とクラッチ３との間に、
実質的な軸方向スペースを必要としない供給油路が構成
される。したがって、この構成により、供給油路の配設
に伴う変速機構の軸方向寸法の増加や他の部材配置の制
約をなくすことができる。

【００３２】また、供給油路において、捕集路Ｄから導
入路Ｅ，Ｆにつながる部分で、油量が開口面積比に応じ
て配分されるため、所要潤滑量が異なる潤滑部位に達す
る油量が最適化され、特に、所要潤滑量が少ないショー
トピニオン２３側への油供給の過多がなくなる。したが
って、この構成により、ショートピニオン２３側の潤滑
過多による引き摺りロスを低減して、変速機構の動力伝
達効率の低下を防ぐことができる。また、これにより相
対的に負荷の大きなロングピニオン２４側の潤滑量を増
すことができるため、基となる捕集路Ｄへの油の供給量
が同じとしたときのロングピニオン２４側の潤滑量の確
保も容易となる。

【００３３】更に、捕集路Ｄにおいて、捕集された油の
分布がキャリア２５の回転により周方向に均一化され、
それにより開口面積比に応じた放射方向油路への油の導
入配分が適正化される。また、導入路Ｅ，Ｆが放射方向
に指向するため、キャリア２５の回転による遠心力で軸
内油路Ｂ，Ｃへの油の供給が促進され、油路断面積の小
さな油路によっても十分な油の供給が可能となる。

【００３４】更に、供給油路が、本来ハブ３３をキャリ
ア２５に連結するに必須の径方向フランジ部３３ａを利
用して形成されるため、供給油路配設スペースの削減効
果が一層増大する。また、この構成により、キャリア２
５の端面と径方向フランジ部３３ａにより供給油路が画
成されるため、従来のレシーバに比べて複雑になる油路
配置を、ハブ３３の径方向フランジ部３３ａへの溝形成
により、簡単な加工でしかも低コストで実現することが
できる。

【００３５】以上、本発明を実施形態を挙げて詳説した
が、本発明の思想は例示の形態に限定されるものではな
く、特許請求の範囲に記載の事項に基づく種々の具体的
構成の変更を包含するものである。例えば、第１の回転
部材は、入力軸に限らず中間軸や出力軸とすることがで
きる。また、例示の形態では、第２の回転部材としての
キャリアのボス部が、第１の回転部材としての入力軸の
放出口に被さることから、捕集路の内周側がボス部の外
周で閉じられた空間となっているが、一般にはこの空間
は開放空間とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の適用に係る実施形態の変速機構の軸方
向部分断面図である。

【図２】実施形態の供給油路の形状を示す連結部材の正
面図である。

【符号の説明】

Ａａ 放出口 Ｂ，Ｃ 軸内油路 Ｂａ，Ｃａ 油孔（径方向軸内油路） Ｄ 捕集路（供給油路） Ｅ，Ｆ 導入路（供給油路） １ 入力軸（第１の回転部材） ２ プラネタリギヤセット ３ クラッチ（摩擦係合要素） ２３ ショートピニオンギヤ ２４ ロングピニオンギヤ ２５ キャリア（第２の回転部材） ２５Ｃ，２５Ｄ ピニオンシャフト（軸） ３３ ハブ（連結部材） ３３ａ 径方向フランジ部 ４３，４４ サイドワッシャ ５１，５２ ニードルベアリング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西田 正明 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 糟谷 悟 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 加藤 博 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 Ｆターム(参考） 3J063 AA01 AB12 AC04 BA11 CA01 CB02 XD42 XD43 XE15

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 潤滑油の放出口を有する第１の回転部材
   と、該第１の回転部材の外周側に位置する第２の回転部
   材と、該第２の回転部材に支持され、所要潤滑部位に潤
   滑油を供給するそれぞれの軸内油路を有する複数の軸
   と、前記第２の回転部材に隣接する摩擦係合要素を備え
   る変速機構の潤滑装置において、 前記第２の回転部材と摩擦係合要素を連結する連結部材
   に、前記第１の回転部材の放出口から放出される潤滑油
   を捕集してそれぞれの前記軸内油路に供給する供給油路
   が形成されたことを特徴とする変速機構の潤滑装置。
2. 【請求項２】 潤滑油の放出口を有する第１の回転部材
   と、該第１の回転部材の外周側に位置する第２の回転部
   材と、該第２の回転部材に支持され、少なくとも２つの
   所要潤滑量が異なる部位に潤滑油を供給する軸内油路を
   それぞれが有する少なくとも２つの軸を備える変速機構
   の潤滑装置において、 前記第２の回転部材の一側に、第１の回転部材の放出口
   から放出される潤滑油を捕集して前記軸内油路に供給す
   る供給油路が形成され、該供給油路にはそれぞれの前記
   軸内油路につながる導入路が設けられ、 それぞれの前記導入路の径方向内周側の開口面積が、所
   要潤滑量の比率に合わせた面積比に設定されたことを特
   徴とする変速機構の潤滑装置。
3. 【請求項３】 潤滑油の放出口を有する第１の回転部材
   と、該第１の回転部材の外周側に位置するプラネタリギ
   ヤセットのキャリアと、該キャリアに支持され、かつ、
   ロングピニオンギヤを支持する軸と、ロングピニオンギ
   ヤより軸方向長さの短いショートピニオンギヤを支持す
   る軸と、該軸内にそれぞれ設けられた潤滑油を供給する
   軸内油路を備える変速機構の潤滑装置において、 前記キャリアの一側に、第１の回転部材の放出口から放
   出される潤滑油を捕集して前記軸内油路に供給する供給
   油路が形成され、該供給油路にはそれぞれの前記軸内油
   路につながる導入路が設けられ、 前記ロングピニオンギヤを支持する軸の軸内油路に連通
   する導入路の径方向内周側の開口面積は、前記ショート
   ピニオンギヤを支持する軸の軸内油路に連通する導入路
   の径方向内周側の開口面積より大きくされたことを特徴
   とする変速機構の潤滑装置。
4. 【請求項４】 前記供給油路は、前記導入路の内周側に
   第１の回転部材の放出口から放出される潤滑油を捕集す
   る捕集路を有し、該捕集路は、第１の回転部材の放出口
   に対向する内周側が開放された環状油路であり、前記導
   入路は、環状油路とそれぞれの軸内油路に連通する放射
   方向油路である、請求項２又は３記載の変速機構の潤滑
   装置。
5. 【請求項５】 前記第２の回転部材は、プラネタリギヤ
   セットのキャリアであり、それぞれの前記軸は、ピニオ
   ンギヤをキャリアに回転自在に支持するピニオンシャフ
   トである、請求項１又は２記載の変速機構の潤滑装置。
6. 【請求項６】 前記供給油路は、キャリアと隣接する摩
   擦係合要素とを連結する連結部材に形成された、請求項
   ３又は５記載の変速機構の潤滑装置。
7. 【請求項７】 前記連結部材は、摩擦係合要素の内周側
   を支持するハブであり、前記供給油路は、ハブをキャリ
   アに固定支持する径方向フランジ部のキャリアへの当接
   面に形成された溝である、請求項６記載の変速機構の潤
   滑装置。
8. 【請求項８】 それぞれの前記軸は、ラビニョタイプの
   プラネタリギヤセットのロングピニオンギヤとショート
   ピニオンギヤのピニオンシャフトであると共に、前記軸
   内油路とロングピニオンギヤ又はショートピニオンギヤ
   の内周側に連通する径方向軸内油路を有し、ロングピニ
   オンギヤとショートピニオンギヤをそれぞれ軸にベアリ
   ングを介して支持する、請求項１〜７のいずれか１項記
   載の変速機構の潤滑装置。