JP2003314467A - ギヤポンプ装置 - Google Patents
ギヤポンプ装置Info
- Publication number
- JP2003314467A JP2003314467A JP2002121622A JP2002121622A JP2003314467A JP 2003314467 A JP2003314467 A JP 2003314467A JP 2002121622 A JP2002121622 A JP 2002121622A JP 2002121622 A JP2002121622 A JP 2002121622A JP 2003314467 A JP2003314467 A JP 2003314467A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- drive gear
- drive
- tooth
- teeth
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Rotary Pumps (AREA)
- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高トルク化に耐え得るよう、強度・剛性アッ
プを図ったドライブギヤを設けるようにする。 【解決手段】 内接歯車式ギヤポンプ装置を形成するド
ライブギヤ１を、本ドライブギヤ１のいずれか一方の端
面側であって、その中央部のところに、本ドライブギヤ
１の軸心方向に突出するように形成されるものであって
円筒状の形態からなるボス部１５を有するようにし、こ
のようなボス部１５の外周部のところに、ドライブシャ
フト７が係合するスプライン部１５５を設ける。また、
本ドライブギヤ１の内径部１８であって上記円筒状ボス
部１５の設けられる、その付け根部のところに円環状の
ベアリング８を圧入するようにする。ドライブギヤ１の
外歯１２の側面部であってボス部１５の設けられる側
に、上記ベアリング８の圧入前に、外歯１２の刃先に向
かって傾斜するように形成されたテーパ状の逃げ面１１
１を設けておく。
プを図ったドライブギヤを設けるようにする。 【解決手段】 内接歯車式ギヤポンプ装置を形成するド
ライブギヤ１を、本ドライブギヤ１のいずれか一方の端
面側であって、その中央部のところに、本ドライブギヤ
１の軸心方向に突出するように形成されるものであって
円筒状の形態からなるボス部１５を有するようにし、こ
のようなボス部１５の外周部のところに、ドライブシャ
フト７が係合するスプライン部１５５を設ける。また、
本ドライブギヤ１の内径部１８であって上記円筒状ボス
部１５の設けられる、その付け根部のところに円環状の
ベアリング８を圧入するようにする。ドライブギヤ１の
外歯１２の側面部であってボス部１５の設けられる側
に、上記ベアリング８の圧入前に、外歯１２の刃先に向
かって傾斜するように形成されたテーパ状の逃げ面１１
１を設けておく。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機に用い
られる油圧ポンプ装置に関するものであり、特に、外歯
歯車からなるドライブギヤ及び内歯歯車からなるドリブ
ンギヤを有する内接歯車式のギヤポンプ装置に関するも
のである。
られる油圧ポンプ装置に関するものであり、特に、外歯
歯車からなるドライブギヤ及び内歯歯車からなるドリブ
ンギヤを有する内接歯車式のギヤポンプ装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来の、自動変速機に用いられる内接歯
車式ギヤポンプ装置としては、例えば特開２００１−２
８０２６０号公報記載のもの等が挙げられる。このもの
は、ポンプハウジングに形成された円形状の凹陥部内
に、リング状の形態からなるものであって内歯歯車を有
するアウタギヤと、当該アウタギヤに設けられた内歯歯
車と噛合い係合する外歯歯車を有するインナギヤと、か
ら成り、これらが上記凹陥部内にて回転自在なように収
容されるようになっているものである。そして、このよ
うな構成からなる上記インナギヤの内径部のところに
は、自動変速機からの動力によって回転駆動されるドラ
イブシャフトが連結されるようになっているものであ
る。従って、上記ドライブシャフトを介して上記インナ
ギヤが回転運動を開始すると、当該インナギヤ側に設け
られた外歯と噛合い係合する内歯を有する上記アウタギ
ヤが連れ廻るようになり、これらインナギヤ及びアウタ
ギヤの回転運動によって、ポンプ機能が発揮されるよう
になっているものである。そして、上記ドライブギヤ
は、ベアリングを介して中空状のシャフトに回転可能な
ように支持されるようになっているものである。このよ
うなドライブギヤ内径部側には、上記ドライブシャフト
側に設けられた複数の係合爪と係合する複数の係合凹部
が形成されるようになっている。このようなドライブギ
ヤ側の係合凹部に上記ドライブシャフト側の係合爪が係
合することによって、上記ドライブシャフトからは上記
ドライブギヤへ所定のトルクが伝達されるようになって
いるものである。
車式ギヤポンプ装置としては、例えば特開２００１−２
８０２６０号公報記載のもの等が挙げられる。このもの
は、ポンプハウジングに形成された円形状の凹陥部内
に、リング状の形態からなるものであって内歯歯車を有
するアウタギヤと、当該アウタギヤに設けられた内歯歯
車と噛合い係合する外歯歯車を有するインナギヤと、か
ら成り、これらが上記凹陥部内にて回転自在なように収
容されるようになっているものである。そして、このよ
うな構成からなる上記インナギヤの内径部のところに
は、自動変速機からの動力によって回転駆動されるドラ
イブシャフトが連結されるようになっているものであ
る。従って、上記ドライブシャフトを介して上記インナ
ギヤが回転運動を開始すると、当該インナギヤ側に設け
られた外歯と噛合い係合する内歯を有する上記アウタギ
ヤが連れ廻るようになり、これらインナギヤ及びアウタ
ギヤの回転運動によって、ポンプ機能が発揮されるよう
になっているものである。そして、上記ドライブギヤ
は、ベアリングを介して中空状のシャフトに回転可能な
ように支持されるようになっているものである。このよ
うなドライブギヤ内径部側には、上記ドライブシャフト
側に設けられた複数の係合爪と係合する複数の係合凹部
が形成されるようになっている。このようなドライブギ
ヤ側の係合凹部に上記ドライブシャフト側の係合爪が係
合することによって、上記ドライブシャフトからは上記
ドライブギヤへ所定のトルクが伝達されるようになって
いるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
内接歯車式ギヤポンプ装置においても、近年、作動油の
高圧化が要求されており、それに伴い上記トルク伝達機
構部においては高トルク化が進められるようになってい
る。そして、上記トルク伝達機構部においては、上記ド
ライブシャフト側の係合爪と上記ドライブギヤ側の係合
凹部との間に応力集中等の問題の生ずるおそれがある。
このような問題点を解決するために、上記ドライブギヤ
の中央部にボス部を設け、このボス部のところに上記ド
ライブシャフトを結合させるようにした、強度アップを
図ったドライブギヤ（インナギヤ）を有するギヤポンプ
装置を提供しようとするのが、本発明の目的（課題）で
ある。
内接歯車式ギヤポンプ装置においても、近年、作動油の
高圧化が要求されており、それに伴い上記トルク伝達機
構部においては高トルク化が進められるようになってい
る。そして、上記トルク伝達機構部においては、上記ド
ライブシャフト側の係合爪と上記ドライブギヤ側の係合
凹部との間に応力集中等の問題の生ずるおそれがある。
このような問題点を解決するために、上記ドライブギヤ
の中央部にボス部を設け、このボス部のところに上記ド
ライブシャフトを結合させるようにした、強度アップを
図ったドライブギヤ（インナギヤ）を有するギヤポンプ
装置を提供しようとするのが、本発明の目的（課題）で
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、請求項１記載の発明においては、駆動側
を形成するものであって外歯を有するドライブギヤと、
当該ドライブギヤの外歯と噛合い係合する内歯を有する
ものであって上記ドライブギヤの外歯の歯数よりも多く
の歯数を有するドリブンギヤと、これらドライブギヤ及
びドリブンギヤを収容するハウジング及びカバーと、上
記ドライブギヤ及びハウジングを、それぞれの中央部に
て支持するシャフトと、を有する内接歯車式のギヤポン
プ装置に関して、上記ドライブギヤを、本ドライブギヤ
のいずれか一方の端面側であって、その中央部のところ
に、本ドライブギヤの軸心方向に突出するように形成さ
れるものであって円筒状の形態からなるボス部を有する
ようにし、このようなボス部のところに本ドライブギヤ
駆動用のドライブシャフトが係合するスプライン部を設
けるようにし、更に、本ドライブギヤの内径部であって
上記円筒状ボス部の設けられる、その付け根部のところ
に円環状のベアリングを圧入するようにした構成を採る
こととした。
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、請求項１記載の発明においては、駆動側
を形成するものであって外歯を有するドライブギヤと、
当該ドライブギヤの外歯と噛合い係合する内歯を有する
ものであって上記ドライブギヤの外歯の歯数よりも多く
の歯数を有するドリブンギヤと、これらドライブギヤ及
びドリブンギヤを収容するハウジング及びカバーと、上
記ドライブギヤ及びハウジングを、それぞれの中央部に
て支持するシャフトと、を有する内接歯車式のギヤポン
プ装置に関して、上記ドライブギヤを、本ドライブギヤ
のいずれか一方の端面側であって、その中央部のところ
に、本ドライブギヤの軸心方向に突出するように形成さ
れるものであって円筒状の形態からなるボス部を有する
ようにし、このようなボス部のところに本ドライブギヤ
駆動用のドライブシャフトが係合するスプライン部を設
けるようにし、更に、本ドライブギヤの内径部であって
上記円筒状ボス部の設けられる、その付け根部のところ
に円環状のベアリングを圧入するようにした構成を採る
こととした。
【０００５】このような構成を採ることにより、本発明
のものにおいては、ドライブギヤのトルク伝達部におい
て、その強度・剛性の向上が図られるようになる。すな
わち、本ドライブギヤ（インナギヤ）の、上記ドライブ
シャフトに連結されて当該ドライブシャフトからトルク
伝達を受けるスプライン部は、本ドライブギヤの内径部
ではなく、本ドライブギヤの中央部から横方向に突出す
るように、かつ、一体的に形成されたボス部のところに
設けられるようになっており、このボス部に設けられた
スプライン部を介して、上記ドライブシャフト側からの
駆動トルクが伝達されるようになっているものである。
このように、本発明のものにおいては、上記ドライブギ
ヤ内周部に上記ドライブシャフトと係合する係合部を設
けず、これに代わって、上記ドライブシャフト側に突出
したボス部を設けるようにし、このボス部のところに上
記ドライブシャフトと係合する係合部を成すスプライン
部を設けるようにしたので、高トルク化に耐え得る強度
・剛性を確保することができるようになる。
のものにおいては、ドライブギヤのトルク伝達部におい
て、その強度・剛性の向上が図られるようになる。すな
わち、本ドライブギヤ（インナギヤ）の、上記ドライブ
シャフトに連結されて当該ドライブシャフトからトルク
伝達を受けるスプライン部は、本ドライブギヤの内径部
ではなく、本ドライブギヤの中央部から横方向に突出す
るように、かつ、一体的に形成されたボス部のところに
設けられるようになっており、このボス部に設けられた
スプライン部を介して、上記ドライブシャフト側からの
駆動トルクが伝達されるようになっているものである。
このように、本発明のものにおいては、上記ドライブギ
ヤ内周部に上記ドライブシャフトと係合する係合部を設
けず、これに代わって、上記ドライブシャフト側に突出
したボス部を設けるようにし、このボス部のところに上
記ドライブシャフトと係合する係合部を成すスプライン
部を設けるようにしたので、高トルク化に耐え得る強度
・剛性を確保することができるようになる。
【０００６】次に、請求項２記載の発明について説明す
る。このものも、その基本的な点は上記請求項１記載の
ものと同じである。すなわち、本発明においては、請求
項１記載のギヤポンプ装置に関して、上記ドライブギヤ
の、その外歯部分の端面部であって、上記円筒状ボス部
の設けられる側に、本ドライブギヤ内径部内への上記ベ
アリングの圧入前に、上記外歯の歯先に向かって歯幅が
減少するように形成されたテーパ状の逃げ面を設けてお
くようにした。このような構成を採ることにより、本発
明のものにおいては、上記ドライブギヤの内径部内にベ
アリングが圧入された場合に、ベアリングの圧入方向に
おける径方向の剛性が異なることにより、上記外歯の歯
先部には、ベアリング圧入方向への外歯の倒れ現象等が
生ずることとなるが、この場合、上記ドライブギヤ（イ
ンナギヤ）の、その外歯部分の端面部であって、上記円
筒状ボス部の設けられる側に、所定量の逃げ面を設ける
ようにしたので、上記倒れ現象に対して、上記ドライブ
ギヤは、その外歯の端面部が、上記カバーと干渉するこ
となく、ハウジングの円形状凹陥部内に正常な状態で収
容されるようになる。その結果、ドライブギヤは、上記
ハウジング内にて円滑に回転運動を維持することができ
るようになる。
る。このものも、その基本的な点は上記請求項１記載の
ものと同じである。すなわち、本発明においては、請求
項１記載のギヤポンプ装置に関して、上記ドライブギヤ
の、その外歯部分の端面部であって、上記円筒状ボス部
の設けられる側に、本ドライブギヤ内径部内への上記ベ
アリングの圧入前に、上記外歯の歯先に向かって歯幅が
減少するように形成されたテーパ状の逃げ面を設けてお
くようにした。このような構成を採ることにより、本発
明のものにおいては、上記ドライブギヤの内径部内にベ
アリングが圧入された場合に、ベアリングの圧入方向に
おける径方向の剛性が異なることにより、上記外歯の歯
先部には、ベアリング圧入方向への外歯の倒れ現象等が
生ずることとなるが、この場合、上記ドライブギヤ（イ
ンナギヤ）の、その外歯部分の端面部であって、上記円
筒状ボス部の設けられる側に、所定量の逃げ面を設ける
ようにしたので、上記倒れ現象に対して、上記ドライブ
ギヤは、その外歯の端面部が、上記カバーと干渉するこ
となく、ハウジングの円形状凹陥部内に正常な状態で収
容されるようになる。その結果、ドライブギヤは、上記
ハウジング内にて円滑に回転運動を維持することができ
るようになる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、図
１及び図２を基に説明する。本実施の形態に関するもの
の、その構成は、図１に示す如く、駆動側を形成するド
ライブギヤ１と、当該ドライブギヤ１よりも多くの歯数
を有する内接歯車部からなるドリブンギヤ２と、これら
ドライブギヤ１及びドリブンギヤ２を収容するハウジン
グ３と、これらドライブギヤ１の外歯１２とドリブンギ
ヤ２の内歯２１との間に形成される隙間を埋めるように
設けられる仕切部５と、上記ハウジング３と対の状態で
設けられるカバー４と、からなることを基本とするもの
である。そして、このようなハウジング３、ドライブギ
ヤ１、及びカバー４の中央部のところには、上記ハウジ
ング３及びドライブギヤ１を支持する中空状のシャフト
６が設けられるようになっている。また、このような構
成からなる上記シャフト６の外側には、上記ドライブギ
ヤ１を回転駆動するためのドライブシャフト７が設けら
れ、上記ドライブギヤ１のボス部１５のところに設けら
れたスプライン部１５５のところに結合されるようにな
っているものである。従って、このような構成からなる
上記ドライブシャフト７のところに回転駆動力が入力さ
れると、上記ドライブギヤ１が回転運動を開始するとと
もに、当該ドライブギヤ１の外歯１２と噛み合い係合す
る内歯２１を有するドリブンギヤ２が上記ハウジング３
内にて上記ドライブギヤ１よりも低い回転速度にて連れ
廻るようになる。これら両ギヤ１、２の回転運動によっ
て、ポンプ機能が発揮されるようになっているものであ
る。
１及び図２を基に説明する。本実施の形態に関するもの
の、その構成は、図１に示す如く、駆動側を形成するド
ライブギヤ１と、当該ドライブギヤ１よりも多くの歯数
を有する内接歯車部からなるドリブンギヤ２と、これら
ドライブギヤ１及びドリブンギヤ２を収容するハウジン
グ３と、これらドライブギヤ１の外歯１２とドリブンギ
ヤ２の内歯２１との間に形成される隙間を埋めるように
設けられる仕切部５と、上記ハウジング３と対の状態で
設けられるカバー４と、からなることを基本とするもの
である。そして、このようなハウジング３、ドライブギ
ヤ１、及びカバー４の中央部のところには、上記ハウジ
ング３及びドライブギヤ１を支持する中空状のシャフト
６が設けられるようになっている。また、このような構
成からなる上記シャフト６の外側には、上記ドライブギ
ヤ１を回転駆動するためのドライブシャフト７が設けら
れ、上記ドライブギヤ１のボス部１５のところに設けら
れたスプライン部１５５のところに結合されるようにな
っているものである。従って、このような構成からなる
上記ドライブシャフト７のところに回転駆動力が入力さ
れると、上記ドライブギヤ１が回転運動を開始するとと
もに、当該ドライブギヤ１の外歯１２と噛み合い係合す
る内歯２１を有するドリブンギヤ２が上記ハウジング３
内にて上記ドライブギヤ１よりも低い回転速度にて連れ
廻るようになる。これら両ギヤ１、２の回転運動によっ
て、ポンプ機能が発揮されるようになっているものであ
る。
【０００８】このような構成からなるものにおいて、上
記ドライブギヤ１は、本実施の形態においては、図２に
示す如く、外歯１２を有する円板状のギヤ部１１と、当
該ギヤ部１１のカバー４側の端面部であって、中央部に
形成された内径穴１８の周辺部のところから軸心（Ｏ−
Ｏ線）方向に突出するように形成された円筒状のボス部
１５と、からなることを基本とするものである。そし
て、これらギヤ部１１及びボス部１５は、共に同一部材
にて一体的に形成されるようになっているものである。
そして、上記円筒状ボス部１５の外周部であって端末部
のところには、ドライブシャフト７のスプライン部と係
合するスプライン部１５５が設けられるようになってい
る。また、上記ギヤ部１１の内径穴１８のところには円
環状のベアリング８が圧入されるようになっているもの
である。このベアリング８を介して本ドライブギヤ１は
シャフト６の周りを回転運動することができるようにな
っているものである（図１参照）。
記ドライブギヤ１は、本実施の形態においては、図２に
示す如く、外歯１２を有する円板状のギヤ部１１と、当
該ギヤ部１１のカバー４側の端面部であって、中央部に
形成された内径穴１８の周辺部のところから軸心（Ｏ−
Ｏ線）方向に突出するように形成された円筒状のボス部
１５と、からなることを基本とするものである。そし
て、これらギヤ部１１及びボス部１５は、共に同一部材
にて一体的に形成されるようになっているものである。
そして、上記円筒状ボス部１５の外周部であって端末部
のところには、ドライブシャフト７のスプライン部と係
合するスプライン部１５５が設けられるようになってい
る。また、上記ギヤ部１１の内径穴１８のところには円
環状のベアリング８が圧入されるようになっているもの
である。このベアリング８を介して本ドライブギヤ１は
シャフト６の周りを回転運動することができるようにな
っているものである（図１参照）。
【０００９】このような構成からなるものにおいて、本
ドライブギヤ１のギヤ部１１のカバー４側の端面部であ
って上記ボス部１５の設けられる側のところには、図２
の（Ａ）に示す如く、歯先部に向かって歯幅の値が減少
するように形成されたテーパ状の逃げ面１１１が設けら
れるようになっている。すなわち、傾斜角（δ）を有す
るテーパ面からなる逃げ面１１１が形成されるようにな
っているものである。そして、このような構成からなる
ドライブギヤ１の内径穴１８のところに、円環状の形態
からなるベアリング８が圧入手段等にて圧入されるよう
になっているものである。ところで、上記ベアリング８
の内径穴１８への圧入にあたっては、一般に、上記ギヤ
部１１は、上記円筒状ボス部１５が設けられるようにな
っているため、上記ベアリング８の圧入方向における径
方向の剛性が異なり、これによって、図２の（Ｂ）に示
す如く、δの値だけ圧入力の作用方向に傾く（倒れる）
こととなる。しかしながら、本実施の形態のものにおい
ては、例えば図２の（Ａ）に示す如く、ギヤ部１１の一
方の面側に、上記傾き量に相当する分（δ）だけ予め逃
げ面１１１を設けておくようにしているので、上記ベア
リング８の圧入により上記ギヤ部１１が傾いた（倒れ
た）としても、図２の（Ｂ）に示す如く、ギヤ部１１の
逃げ面１１１の設けられている側は、カバー４の面とは
接触しないようになる。すなわち、図２の（Ｂ）に示す
破線図示の如く、所定量の逃げ面１１１が設けられてい
るので、ギヤ部１１の傾いた（倒れた）後においても、
上記ギヤ部１１の側面とカバー４の面との間においては
干渉が生じないようになる。
ドライブギヤ１のギヤ部１１のカバー４側の端面部であ
って上記ボス部１５の設けられる側のところには、図２
の（Ａ）に示す如く、歯先部に向かって歯幅の値が減少
するように形成されたテーパ状の逃げ面１１１が設けら
れるようになっている。すなわち、傾斜角（δ）を有す
るテーパ面からなる逃げ面１１１が形成されるようにな
っているものである。そして、このような構成からなる
ドライブギヤ１の内径穴１８のところに、円環状の形態
からなるベアリング８が圧入手段等にて圧入されるよう
になっているものである。ところで、上記ベアリング８
の内径穴１８への圧入にあたっては、一般に、上記ギヤ
部１１は、上記円筒状ボス部１５が設けられるようにな
っているため、上記ベアリング８の圧入方向における径
方向の剛性が異なり、これによって、図２の（Ｂ）に示
す如く、δの値だけ圧入力の作用方向に傾く（倒れる）
こととなる。しかしながら、本実施の形態のものにおい
ては、例えば図２の（Ａ）に示す如く、ギヤ部１１の一
方の面側に、上記傾き量に相当する分（δ）だけ予め逃
げ面１１１を設けておくようにしているので、上記ベア
リング８の圧入により上記ギヤ部１１が傾いた（倒れ
た）としても、図２の（Ｂ）に示す如く、ギヤ部１１の
逃げ面１１１の設けられている側は、カバー４の面とは
接触しないようになる。すなわち、図２の（Ｂ）に示す
破線図示の如く、所定量の逃げ面１１１が設けられてい
るので、ギヤ部１１の傾いた（倒れた）後においても、
上記ギヤ部１１の側面とカバー４の面との間においては
干渉が生じないようになる。
【００１０】次に、このような構成からなる本実施の形
態のものについての、その作用等について、図１及び図
２を基に説明する。すなわち、上記構成からなるドライ
ブギヤ１及びドリブンギヤ２が、図１に示す如く、ハウ
ジング３及びカバー４内に収容されるとともにシャフト
６の周りにベアリング８を介して設置された状態におい
て、ドライブシャフト７のところに回転駆動力が入力さ
れると、当該ドライブシャフト７に、スプライン部１５
５を介して係合するドライブギヤ１は回転運動を開始す
る。これに伴って、ドリブンギヤ２も連れ廻るようにな
り、ポンプ機能が発揮されることとなる。このような状
態において、上記ドライブシャフト７から大きな値のト
ルクが上記スプライン部１５５に入力されたとしても、
強度・剛性上何ら問題のない状態で、ドライブギヤ１へ
のトルク伝達がなされることとなる。すなわち、図２の
（Ａ）に示す如く、ベアリング８が圧入されるギヤ部１
１の内径部（内径穴）１８のところは単純な形状の円形
穴となっており、この部分には上記ドライブシャフト７
の係合部と係合する係合凹部等が存在しないようになっ
ているので、ポンプの高圧化による高トルクの入力に対
して、上記ドライブギヤ１の内径部１８は十分な強度・
剛性を確保することができるようになる。従って、本実
施の形態のものにおいては、ギヤ部１１周りのトルク伝
達部における繰返し荷重の入力に対して、疲労強度の低
下等を懸念する必要がない。また、このようなドライブ
ギヤ１のギヤ部１１の側面部には、予め所定の逃げ面１
１１が形成されるようになっているので、上記構成から
なるドライブギヤ１がハウジング３及びカバー４内に収
容された状態において回転運動をした場合においても、
カバー４の面と何ら干渉を起こすようなこともなく、円
滑に回転運動を維持することができるようになる。な
お、上記において、ボス部１５の外周部に、ドライブシ
ャフト７との係合部であるスプライン部１５５を設ける
ようにしたものが挙げられているが、これに限定される
ものではなく、この係合部は上記ボス部１５の内周面側
に設けるようにしたものであっても良い。
態のものについての、その作用等について、図１及び図
２を基に説明する。すなわち、上記構成からなるドライ
ブギヤ１及びドリブンギヤ２が、図１に示す如く、ハウ
ジング３及びカバー４内に収容されるとともにシャフト
６の周りにベアリング８を介して設置された状態におい
て、ドライブシャフト７のところに回転駆動力が入力さ
れると、当該ドライブシャフト７に、スプライン部１５
５を介して係合するドライブギヤ１は回転運動を開始す
る。これに伴って、ドリブンギヤ２も連れ廻るようにな
り、ポンプ機能が発揮されることとなる。このような状
態において、上記ドライブシャフト７から大きな値のト
ルクが上記スプライン部１５５に入力されたとしても、
強度・剛性上何ら問題のない状態で、ドライブギヤ１へ
のトルク伝達がなされることとなる。すなわち、図２の
（Ａ）に示す如く、ベアリング８が圧入されるギヤ部１
１の内径部（内径穴）１８のところは単純な形状の円形
穴となっており、この部分には上記ドライブシャフト７
の係合部と係合する係合凹部等が存在しないようになっ
ているので、ポンプの高圧化による高トルクの入力に対
して、上記ドライブギヤ１の内径部１８は十分な強度・
剛性を確保することができるようになる。従って、本実
施の形態のものにおいては、ギヤ部１１周りのトルク伝
達部における繰返し荷重の入力に対して、疲労強度の低
下等を懸念する必要がない。また、このようなドライブ
ギヤ１のギヤ部１１の側面部には、予め所定の逃げ面１
１１が形成されるようになっているので、上記構成から
なるドライブギヤ１がハウジング３及びカバー４内に収
容された状態において回転運動をした場合においても、
カバー４の面と何ら干渉を起こすようなこともなく、円
滑に回転運動を維持することができるようになる。な
お、上記において、ボス部１５の外周部に、ドライブシ
ャフト７との係合部であるスプライン部１５５を設ける
ようにしたものが挙げられているが、これに限定される
ものではなく、この係合部は上記ボス部１５の内周面側
に設けるようにしたものであっても良い。
【００１１】
【発明の効果】本発明によれば、駆動側を形成するもの
であって外歯を有するドライブギヤと、当該ドライブギ
ヤの外歯と噛合い係合する内歯を有するものであって上
記ドライブギヤの外歯の歯数よりも多くの歯数を有する
ドリブンギヤと、これらドライブギヤ及びドリブンギヤ
を収容するハウジング及びカバーと、上記ドライブギヤ
及びハウジングを、それぞれの中央部にて支持するシャ
フトと、を有する内接歯車式のギヤポンプ装置に関し
て、上記ドライブギヤを、本ドライブギヤのいずれか一
方の端面側であって、その中央部のところに、本ドライ
ブギヤの軸心方向に突出するように形成されるものであ
って円筒状の形態からなるボス部を有するようにし、こ
のようなボス部のところに本ドライブギヤ駆動用のドラ
イブシャフトが係合するスプライン部を設けるように
し、更に、本ドライブギヤの内径部であって上記円筒状
ボス部の設けられる、その付け根部のところに円環状の
ベアリングを圧入するようにした構成を採ることとした
ので、ドライブギヤのトルク伝達部において、高トルク
化に耐え得るような強度・剛性の向上を図ることができ
るようになった。すなわち、本ドライブギヤの、上記ド
ライブシャフトに連結されて当該ドライブシャフトから
トルク伝達を受ける係合部を、本ドライブギヤの内径部
ではなく、本ドライブギヤの中央部から横方向に突出す
るように、かつ、一体的に形成されたボス部のところに
設けるようにしたので、当該係合部をねじり強度の強い
スプライン結合構造にて形成することができるようにな
った。その結果、ドライブギヤには、ボス部に設けられ
たスプライン部を介して、上記ドライブシャフト側から
の駆動トルクが伝達されるようになり、本ドライブギヤ
は高トルク化に耐え得る強度・剛性を確保することがで
きるようになった。
であって外歯を有するドライブギヤと、当該ドライブギ
ヤの外歯と噛合い係合する内歯を有するものであって上
記ドライブギヤの外歯の歯数よりも多くの歯数を有する
ドリブンギヤと、これらドライブギヤ及びドリブンギヤ
を収容するハウジング及びカバーと、上記ドライブギヤ
及びハウジングを、それぞれの中央部にて支持するシャ
フトと、を有する内接歯車式のギヤポンプ装置に関し
て、上記ドライブギヤを、本ドライブギヤのいずれか一
方の端面側であって、その中央部のところに、本ドライ
ブギヤの軸心方向に突出するように形成されるものであ
って円筒状の形態からなるボス部を有するようにし、こ
のようなボス部のところに本ドライブギヤ駆動用のドラ
イブシャフトが係合するスプライン部を設けるように
し、更に、本ドライブギヤの内径部であって上記円筒状
ボス部の設けられる、その付け根部のところに円環状の
ベアリングを圧入するようにした構成を採ることとした
ので、ドライブギヤのトルク伝達部において、高トルク
化に耐え得るような強度・剛性の向上を図ることができ
るようになった。すなわち、本ドライブギヤの、上記ド
ライブシャフトに連結されて当該ドライブシャフトから
トルク伝達を受ける係合部を、本ドライブギヤの内径部
ではなく、本ドライブギヤの中央部から横方向に突出す
るように、かつ、一体的に形成されたボス部のところに
設けるようにしたので、当該係合部をねじり強度の強い
スプライン結合構造にて形成することができるようにな
った。その結果、ドライブギヤには、ボス部に設けられ
たスプライン部を介して、上記ドライブシャフト側から
の駆動トルクが伝達されるようになり、本ドライブギヤ
は高トルク化に耐え得る強度・剛性を確保することがで
きるようになった。
【００１２】また、本発明においては、上記ドライブギ
ヤの、その外歯部分の端面部であって上記円筒状ボス部
の設けられる側に、本ボス部内への上記ベアリングの圧
入前に、上記外歯の歯先に向かって歯幅が減少するよう
に形成されたテーパ状の逃げ面を設けておくようにした
ので、上記ドライブギヤの内径部内にベアリングが圧入
された場合において、上記外歯の歯先部に、ベアリング
圧入方向への外歯の倒れ現象等が生じたとしても、この
ようなベアリングの装着（圧入）されたドライブギヤが
ハウジング及びカバー内に装着された状態において、本
ドライブギヤの外歯の側面部が上記カバーと干渉をする
ようなことがなくなった。その結果、本ドライブギヤ
は、上記ハウジング及びカバー内にて円滑に回転運動を
するようになった。
ヤの、その外歯部分の端面部であって上記円筒状ボス部
の設けられる側に、本ボス部内への上記ベアリングの圧
入前に、上記外歯の歯先に向かって歯幅が減少するよう
に形成されたテーパ状の逃げ面を設けておくようにした
ので、上記ドライブギヤの内径部内にベアリングが圧入
された場合において、上記外歯の歯先部に、ベアリング
圧入方向への外歯の倒れ現象等が生じたとしても、この
ようなベアリングの装着（圧入）されたドライブギヤが
ハウジング及びカバー内に装着された状態において、本
ドライブギヤの外歯の側面部が上記カバーと干渉をする
ようなことがなくなった。その結果、本ドライブギヤ
は、上記ハウジング及びカバー内にて円滑に回転運動を
するようになった。
【図１】本発明の全体構成を示す縦断面図である。
【図２】本発明の主要部を成すドライブギヤの全体構成
を示す展開図である。
を示す展開図である。
１ ドライブギヤ
１１ ギヤ部
１１１ 逃げ面
１２ 外歯
１５ ボス部
１５５ スプライン部
１８ 内径穴
２ ドリブンギヤ
２１ 内歯
３ ハウジング
４ カバー
５ 仕切部
６ シャフト
７ ドライブシャフト
８ ベアリング
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 矢尾 博之
愛知県刈谷市朝日町１丁目１番地 豊田工
機株式会社内
Ｆターム(参考） 3H041 AA02 BB03 CC13 DD08 DD09
DD38
3H044 AA02 BB03 CC12 CC14 DD17
DD19 DD28
Claims (2)
- 【請求項１】 駆動側を形成するものであって外歯を有
するドライブギヤと、当該ドライブギヤの外歯と噛合い
係合する内歯を有するものであって上記ドライブギヤの
外歯の歯数よりも多くの歯数を有するドリブンギヤと、
これらドライブギヤ及びドリブンギヤを収容するハウジ
ング及びカバーと、上記ドライブギヤ及びハウジング
を、それぞれの中央部にて支持するシャフトと、を有す
る内接歯車式のギヤポンプ装置において、上記ドライブ
ギヤを、本ドライブギヤのいずれか一方の端面側であっ
て、その中央部のところに、本ドライブギヤの軸心方向
に突出するように形成されるものであって円筒状の形態
からなるボス部を有するようにし、このようなボス部の
ところに本ドライブギヤ駆動用のドライブシャフトが係
合するスプライン部を設けるようにし、更に、本ドライ
ブギヤの内径部であって上記円筒状ボス部の設けられ
る、その付け根部のところに円環状のベアリングを圧入
するようにした構成からなることを特徴とするギヤポン
プ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のギヤポンプ装置におい
て、上記ドライブギヤの、その外歯部分の端面部であっ
て、上記円筒状ボス部の設けられる側に、本ボス部内へ
の上記ベアリングの圧入前に、上記外歯の歯先に向かっ
て歯幅が減少するように形成された逃げ面を設けておく
ようにしたことを特徴とするギヤポンプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002121622A JP4055461B2 (ja) | 2002-04-24 | 2002-04-24 | ギヤポンプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002121622A JP4055461B2 (ja) | 2002-04-24 | 2002-04-24 | ギヤポンプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003314467A true JP2003314467A (ja) | 2003-11-06 |
| JP4055461B2 JP4055461B2 (ja) | 2008-03-05 |
Family
ID=29537469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002121622A Expired - Fee Related JP4055461B2 (ja) | 2002-04-24 | 2002-04-24 | ギヤポンプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4055461B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103671091A (zh) * | 2013-12-06 | 2014-03-26 | 成都大学 | 一种强化齿轮端面动压润滑效应的外啮合齿轮泵 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102926994B (zh) * | 2012-11-28 | 2015-09-16 | 无锡威孚精密机械制造有限责任公司 | 具有减摩镀层的补油泵 |
-
2002
- 2002-04-24 JP JP2002121622A patent/JP4055461B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103671091A (zh) * | 2013-12-06 | 2014-03-26 | 成都大学 | 一种强化齿轮端面动压润滑效应的外啮合齿轮泵 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4055461B2 (ja) | 2008-03-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2381130B1 (en) | Speed change gear | |
| JP2005226827A (ja) | 偏心揺動型歯車装置 | |
| JPH0926011A (ja) | 転動ボール式変速装置 | |
| CN110005759B (zh) | 偏心摆动型齿轮装置 | |
| JP2008215534A (ja) | 車両用遊星歯車装置 | |
| JP4933764B2 (ja) | ドライブスプロケット支持構造 | |
| JP2006316951A (ja) | 圧縮機の動力伝達装置 | |
| JP5425668B2 (ja) | 歯車装置 | |
| CN109996974B (zh) | 偏心摆动型齿轮装置 | |
| KR102460954B1 (ko) | 기어 장치 | |
| JP2003314467A (ja) | ギヤポンプ装置 | |
| JP7194051B2 (ja) | 内接式遊星歯車装置 | |
| JP4970317B2 (ja) | オイルポンプ構造 | |
| JP2001108028A (ja) | 変速機能付の軸継手構造 | |
| JP2005321071A (ja) | 内接噛合式遊星歯車機構 | |
| JP4646831B2 (ja) | 減速機 | |
| JP2006258270A (ja) | 遊星歯車減速機における回動部材の支持構造 | |
| JP2006300338A (ja) | 減速機 | |
| JP5069629B2 (ja) | 偏心揺動型歯車装置及びころ軸受 | |
| JP2002340150A (ja) | 歯車伝動装置 | |
| JP5353060B2 (ja) | 歯車機構 | |
| JP4498823B2 (ja) | 偏心揺動型遊星歯車装置 | |
| KR20200077231A (ko) | 정밀 감속기 | |
| JP2007262943A (ja) | 内接ギヤポンプ | |
| JP6992141B2 (ja) | 歯車装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040804 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20060301 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070725 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070807 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070919 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20071120 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20071203 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4055461 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101221 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101221 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111221 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111221 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121221 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121221 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131221 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |