JP2003314384A - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents
蒸発燃料処理装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸着材の実状に合った脱離状態に対応した加
熱・冷却により、より精密な脱離制御を行うことができ
る蒸発燃料処理装置を提供する。 【解決手段】 ペルチェ素子１０ｂ、１１ｂの両面に金
属製の内部ヒートシンク１０ａ、１１ａおよび外部ヒー
トシンク１０ｃ、１１ｃを固定してペルチェ素子構造体
１０，１１を構成し、内部ヒートシンク１０ａ、１１ａ
を吸着材４中に埋設するとともに、パージ通路に設けら
れた脱離状態検出手段（温度センサ７）により吸着材４
の脱離状態を検出し、実状に合った脱離状態に対応した
加熱・冷却を行うことによりキャニスタ２の脱離性能の
向上と吸着性能の早期回復を図ることができる。
熱・冷却により、より精密な脱離制御を行うことができ
る蒸発燃料処理装置を提供する。 【解決手段】 ペルチェ素子１０ｂ、１１ｂの両面に金
属製の内部ヒートシンク１０ａ、１１ａおよび外部ヒー
トシンク１０ｃ、１１ｃを固定してペルチェ素子構造体
１０，１１を構成し、内部ヒートシンク１０ａ、１１ａ
を吸着材４中に埋設するとともに、パージ通路に設けら
れた脱離状態検出手段（温度センサ７）により吸着材４
の脱離状態を検出し、実状に合った脱離状態に対応した
加熱・冷却を行うことによりキャニスタ２の脱離性能の
向上と吸着性能の早期回復を図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の蒸発燃料処
理装置に関し、詳しくは、加熱装置を備えるキャニスタ
（吸着材）の脱離性能の向上と、それに伴う吸着性能の
早期回復を図ることができる蒸発燃料処理装置に関する
ものである。
理装置に関し、詳しくは、加熱装置を備えるキャニスタ
（吸着材）の脱離性能の向上と、それに伴う吸着性能の
早期回復を図ることができる蒸発燃料処理装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の燃料タンク内に生ずる蒸発燃料
を、容器内に収容した吸着材に一時的に吸着させ、エン
ジンの時引力により脱離して蒸発燃料の大気への漏洩を
防止するキャニスタの脱離効率を上げて処理能力を向上
させるようにした蒸発燃料処理装置については、特開昭
６０−６０６１および特開昭６３−１５０４５９号公報
等で公知である。特開昭６０−６０６１号公報によれ
ば、吸着床に対し熱伝達関係に配置されたペルチェ効果
型のサーモエレメントと、機関停止時と機関運転時とで
サーモエレメントの直流電源に対する接続を反転する通
電切換手段とを有し、サーモエレメントは機関停止時と
機関運転時とで通電方向を反転されることにより機関停
止時には冷却作用を行い機関運転時には発熱作用を行う
よう構成することにより、吸着床の冷却と加熱が迅速に
行われ、これにより燃料蒸気吸着装置の吸着率および脱
離率が向上し吸着床の小型化を図ることができるとして
いる。
を、容器内に収容した吸着材に一時的に吸着させ、エン
ジンの時引力により脱離して蒸発燃料の大気への漏洩を
防止するキャニスタの脱離効率を上げて処理能力を向上
させるようにした蒸発燃料処理装置については、特開昭
６０−６０６１および特開昭６３−１５０４５９号公報
等で公知である。特開昭６０−６０６１号公報によれ
ば、吸着床に対し熱伝達関係に配置されたペルチェ効果
型のサーモエレメントと、機関停止時と機関運転時とで
サーモエレメントの直流電源に対する接続を反転する通
電切換手段とを有し、サーモエレメントは機関停止時と
機関運転時とで通電方向を反転されることにより機関停
止時には冷却作用を行い機関運転時には発熱作用を行う
よう構成することにより、吸着床の冷却と加熱が迅速に
行われ、これにより燃料蒸気吸着装置の吸着率および脱
離率が向上し吸着床の小型化を図ることができるとして
いる。
【０００３】また、特開昭６３−１５０４５９号公報に
よれば、キャニスタ内の吸着材を加熱する加熱手段と、
給油後におけるエンジン始動時より吸着材に吸着された
蒸発燃料の残量が所定値に低減した後に加熱手段を加熱
作動する手段と、この加熱後において、次回の給油時ま
でに吸着材を常温まで低下させるに必要な期間を見込ん
で加熱手段の加熱作動を停止させる手段を設けることに
より、吸着された蒸発燃料の脱離を緩慢にして混合気の
空燃比の過濃化を防止するとしている。
よれば、キャニスタ内の吸着材を加熱する加熱手段と、
給油後におけるエンジン始動時より吸着材に吸着された
蒸発燃料の残量が所定値に低減した後に加熱手段を加熱
作動する手段と、この加熱後において、次回の給油時ま
でに吸着材を常温まで低下させるに必要な期間を見込ん
で加熱手段の加熱作動を停止させる手段を設けることに
より、吸着された蒸発燃料の脱離を緩慢にして混合気の
空燃比の過濃化を防止するとしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開昭
６０−６０６１号公報においては、タイマを利用した時
間による通電制御が行われるため、吸着材の実際の温度
に対応した制御ではないので実情に即した制御を行えな
いおそれがある。また、特開昭６３−１５０４５９号公
報においては、ＨＣ検出計によりキャニスタの炭化水素
の濃度に対応して加熱手段を作動させ次の給油時期、す
なわち燃料タンタ油面の位置により加熱手段を切るよう
にしているが、吸着材の冷却機能までは備えておらずよ
り精密な吸着・脱離を行うにはさらに改良を必要とす
る。そこで本発明は、吸着材の実状に合った脱離状態に
対応し、加熱および／または冷却を行うことにより精密
な脱離制御を行うことができる蒸発燃料処理装置を提供
することを課題とするものである。
６０−６０６１号公報においては、タイマを利用した時
間による通電制御が行われるため、吸着材の実際の温度
に対応した制御ではないので実情に即した制御を行えな
いおそれがある。また、特開昭６３−１５０４５９号公
報においては、ＨＣ検出計によりキャニスタの炭化水素
の濃度に対応して加熱手段を作動させ次の給油時期、す
なわち燃料タンタ油面の位置により加熱手段を切るよう
にしているが、吸着材の冷却機能までは備えておらずよ
り精密な吸着・脱離を行うにはさらに改良を必要とす
る。そこで本発明は、吸着材の実状に合った脱離状態に
対応し、加熱および／または冷却を行うことにより精密
な脱離制御を行うことができる蒸発燃料処理装置を提供
することを課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題の解決を目的と
してなされた請求項１の発明は、燃料系統に生ずる蒸発
燃料を吸着材に一時的に吸着し、エンジンの稼動時に脱
離して燃焼させ大気への漏洩を防止するよう構成された
ペルチェ素子を備えた蒸発燃料処理装置において、前記
吸着材の脱離状態を検出する脱離状態検出手段を設け、
該検出手段の検出値に基づき前記ペルチェ素子に通電す
ることにより前記吸着材を加熱および／または冷却する
ようにしたことを特徴とする。また、請求項２の発明
は、放熱面と吸熱面を有する一対の放吸熱部材で挟持さ
れる前記ペルチェ素子からなる構造体の、一方の放吸熱
部材を前記吸着材中に埋設し、他方の放吸熱部材を前記
吸着材の外部に配置したことを特徴とする。
してなされた請求項１の発明は、燃料系統に生ずる蒸発
燃料を吸着材に一時的に吸着し、エンジンの稼動時に脱
離して燃焼させ大気への漏洩を防止するよう構成された
ペルチェ素子を備えた蒸発燃料処理装置において、前記
吸着材の脱離状態を検出する脱離状態検出手段を設け、
該検出手段の検出値に基づき前記ペルチェ素子に通電す
ることにより前記吸着材を加熱および／または冷却する
ようにしたことを特徴とする。また、請求項２の発明
は、放熱面と吸熱面を有する一対の放吸熱部材で挟持さ
れる前記ペルチェ素子からなる構造体の、一方の放吸熱
部材を前記吸着材中に埋設し、他方の放吸熱部材を前記
吸着材の外部に配置したことを特徴とする。
【０００６】また、請求項３の発明は、前記脱離状態検
出手段が温度検出手段または濃度検出手段であることを
特徴とする。また、請求項４の発明は、前記一方の放吸
熱部材にＰＴＣヒータを装着したことを特徴とする。ま
た、請求項５の発明は、放熱面と吸熱面を有する一対の
放吸熱部材で挟持された温度検出機能を有するペルチェ
素子からなる構造体の、前記一方の放吸熱部材にＰＴＣ
ヒータを装着するとともに前記吸着材中に埋設し、前記
ペルチェ素子の検出温度により脱離状態を検出し、前記
吸着材の脱離状態に応じてＰＴＣヒータへの通電を停止
するとともに、前記ペルチェ素子への通電を開始するこ
とにより前記吸着材を加熱および冷却するようにしたこ
とを特徴とする。
出手段が温度検出手段または濃度検出手段であることを
特徴とする。また、請求項４の発明は、前記一方の放吸
熱部材にＰＴＣヒータを装着したことを特徴とする。ま
た、請求項５の発明は、放熱面と吸熱面を有する一対の
放吸熱部材で挟持された温度検出機能を有するペルチェ
素子からなる構造体の、前記一方の放吸熱部材にＰＴＣ
ヒータを装着するとともに前記吸着材中に埋設し、前記
ペルチェ素子の検出温度により脱離状態を検出し、前記
吸着材の脱離状態に応じてＰＴＣヒータへの通電を停止
するとともに、前記ペルチェ素子への通電を開始するこ
とにより前記吸着材を加熱および冷却するようにしたこ
とを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の第１の実施形態について
図面を参照して説明する。図１は本発明の第１の実施形
態に係る蒸発燃料処理装置の縦断面図で、図２はそのキ
ャニスタ（吸着材）の温度制御方法を示すフローチャー
トである。図１において、蒸発燃料処理装置１を構成す
るキャニスタ２のケース３には吸着材４（本実施形態で
は活性炭）が充填され第１吸着材室５および第２吸着材
室６が形成されている。第１吸着材室５と第２吸着材室
６とはケース３の下部において連通している。第１吸着
材室５の上部にはタンクポート５ａおよびパージポート
５ｂが設けられ、それぞれ不図示の燃料タンクおよび吸
気管に連通している。パージ通路を構成する前記パージ
ポート５ｂの下流には脱離状態検出手段の一手段であり
パージ流体の温度を検出する温度センサ７が設けられ、
該温度センサ７の検出信号は配線７ａを経てＥＣＵ９に
送られる。第２吸着材室６の上部には大気ポート６ａが
設けられ大気に連通している。ＥＣＵ９は後述するペル
チェ素子１０ｂ、１１ｂの通電方向を切り換える通電切
換手段（例えばスイッチ回路等）が内蔵されている。
図面を参照して説明する。図１は本発明の第１の実施形
態に係る蒸発燃料処理装置の縦断面図で、図２はそのキ
ャニスタ（吸着材）の温度制御方法を示すフローチャー
トである。図１において、蒸発燃料処理装置１を構成す
るキャニスタ２のケース３には吸着材４（本実施形態で
は活性炭）が充填され第１吸着材室５および第２吸着材
室６が形成されている。第１吸着材室５と第２吸着材室
６とはケース３の下部において連通している。第１吸着
材室５の上部にはタンクポート５ａおよびパージポート
５ｂが設けられ、それぞれ不図示の燃料タンクおよび吸
気管に連通している。パージ通路を構成する前記パージ
ポート５ｂの下流には脱離状態検出手段の一手段であり
パージ流体の温度を検出する温度センサ７が設けられ、
該温度センサ７の検出信号は配線７ａを経てＥＣＵ９に
送られる。第２吸着材室６の上部には大気ポート６ａが
設けられ大気に連通している。ＥＣＵ９は後述するペル
チェ素子１０ｂ、１１ｂの通電方向を切り換える通電切
換手段（例えばスイッチ回路等）が内蔵されている。
【０００８】第１吸着材室５および第２吸着材室６に
は、ペルチェ素子構造体１０、１１を構成する内部ヒー
トシンク（一方の放吸熱部材）１０ａ、１１ａが吸着材
４中に埋設するよう外部と気密を保持して設けられてい
る。放熱面と吸熱面を有するペルチェ素子１０ｂ、１１
ｂと、該ペルチェ素子１０ｂ、１１ｂを挟持し熱伝導性
が良い金属製の内部ヒートシンク１０ａ、１１ａおよび
外部ヒートシンク（他方の放吸熱部材）１０ｃ、１１ｃ
とでペルチェ素子構造体１０、１１を構成している。外
部ヒートシンク１０ｃ、１１ｃはケース３外に露出する
よう配設されている。ペルチェ素子１０ｂ、１１ｂから
は電力を供給するための配線１０ｄ、１１ｄが導出され
駆動回路８に接続されている。ペルチェ素子構造体１
０，１１は第１および第２の吸着材室５，６にそれぞれ
設けているが、実験的に効果を見定めた上でどちらかの
吸着材室だけに設けても良い。なお、前記温度センサ７
に代えてパージ流体の濃度を検出する濃度検出手段、具
体的にはＡ／Ｆセンサ等を用いても良い。
は、ペルチェ素子構造体１０、１１を構成する内部ヒー
トシンク（一方の放吸熱部材）１０ａ、１１ａが吸着材
４中に埋設するよう外部と気密を保持して設けられてい
る。放熱面と吸熱面を有するペルチェ素子１０ｂ、１１
ｂと、該ペルチェ素子１０ｂ、１１ｂを挟持し熱伝導性
が良い金属製の内部ヒートシンク１０ａ、１１ａおよび
外部ヒートシンク（他方の放吸熱部材）１０ｃ、１１ｃ
とでペルチェ素子構造体１０、１１を構成している。外
部ヒートシンク１０ｃ、１１ｃはケース３外に露出する
よう配設されている。ペルチェ素子１０ｂ、１１ｂから
は電力を供給するための配線１０ｄ、１１ｄが導出され
駆動回路８に接続されている。ペルチェ素子構造体１
０，１１は第１および第２の吸着材室５，６にそれぞれ
設けているが、実験的に効果を見定めた上でどちらかの
吸着材室だけに設けても良い。なお、前記温度センサ７
に代えてパージ流体の濃度を検出する濃度検出手段、具
体的にはＡ／Ｆセンサ等を用いても良い。
【０００９】次に、第１の実施形態の作用について図１
および図２を参照して説明する。図２において、エンジ
ンが始動されると、ステップ（以下、単にＳと記す）１
００においてエンジンが始動されたかどうかのチェック
が行われる。チェック方法については、例えば、周知の
点火信号、油圧信号、クランク角信号等の何れかを利用
して行われる。始動していない場合は再びＳ１００に戻
る。始動が確認された場合はＳ１０１において温度セン
サ７によりパージ流体の温度計測が行われる。これはパ
ージ流体の温度と吸着材４の脱離状態とは一義的な関係
にあることを利用したものであり、吸着材４の温度を間
接的に計測している。次いでＳ１０２においてペルチェ
素子１０ｂ、１１ｂへ通電され吸着材４の加熱が開始さ
れる。
および図２を参照して説明する。図２において、エンジ
ンが始動されると、ステップ（以下、単にＳと記す）１
００においてエンジンが始動されたかどうかのチェック
が行われる。チェック方法については、例えば、周知の
点火信号、油圧信号、クランク角信号等の何れかを利用
して行われる。始動していない場合は再びＳ１００に戻
る。始動が確認された場合はＳ１０１において温度セン
サ７によりパージ流体の温度計測が行われる。これはパ
ージ流体の温度と吸着材４の脱離状態とは一義的な関係
にあることを利用したものであり、吸着材４の温度を間
接的に計測している。次いでＳ１０２においてペルチェ
素子１０ｂ、１１ｂへ通電され吸着材４の加熱が開始さ
れる。
【００１０】Ｓ１０３において温度センサ検出温度が予
め実験等により定められた脱離開始時の流体温度より高
い温度に設定された設定値Ｂより低い場合、すなわち、
脱離が行われている場合には吸着材４の加熱が続行され
る。温度センサ検出温度が所定の設定値Ｂより高い場
合、すなわち、脱離が終了したとみなされる場合には、
Ｓ１０４においてペルチェ素子１０ｂ、１１ｂへの通電
方向が周知の通電切換手段により冷却側に切り換えられ
て吸着材４の加熱が終了し冷却が開始される。次いでＳ
１０５において温度センサ７により流体の温度が計測さ
れ、その検出温度が予め実験等により設定値Ｂより低い
温度に設定された設定値Ｄより高い場合、すなわち、脱
離が行われている場合は冷却が続行される。この検出温
度が所定の設定値Ｄより低い場合、すなわち、脱離が終
了したとみなされる場合はペルチェ素子１０ｂ、１１ｂ
への通電が停止される。以上により、吸着材４が適度に
加熱・冷却されて脱離効率が良好な状態で脱離作用が行
われる。
め実験等により定められた脱離開始時の流体温度より高
い温度に設定された設定値Ｂより低い場合、すなわち、
脱離が行われている場合には吸着材４の加熱が続行され
る。温度センサ検出温度が所定の設定値Ｂより高い場
合、すなわち、脱離が終了したとみなされる場合には、
Ｓ１０４においてペルチェ素子１０ｂ、１１ｂへの通電
方向が周知の通電切換手段により冷却側に切り換えられ
て吸着材４の加熱が終了し冷却が開始される。次いでＳ
１０５において温度センサ７により流体の温度が計測さ
れ、その検出温度が予め実験等により設定値Ｂより低い
温度に設定された設定値Ｄより高い場合、すなわち、脱
離が行われている場合は冷却が続行される。この検出温
度が所定の設定値Ｄより低い場合、すなわち、脱離が終
了したとみなされる場合はペルチェ素子１０ｂ、１１ｂ
への通電が停止される。以上により、吸着材４が適度に
加熱・冷却されて脱離効率が良好な状態で脱離作用が行
われる。
【００１１】次に、本発明の第２の実施形態について図
面を参照して説明する。なお、第１の実施形態と同一の
機能部位については重複を避けて説明は省く。図３は本
発明の第２の実施形態に係る蒸発燃料処理装置の縦断面
図で、図４はそのキャニスタ（活性炭）の温度制御方法
を示すフローチャートである。図３において、ペルチェ
素子構造体１０、１１を構成する内部ヒートシンク１０
ａ、１１ａには加熱・冷却を行うペルチェ素子１０ｂ、
１１ｂの補助または第２の発熱源としての役目を果たす
ＰＴＣヒータ１２ａ、１２ｂがそれぞれ固定されてい
る。ＰＴＣヒータ１２ａ、１２ｂからは電源供給のため
の配線１２Ａ，１２Ｂが導出されそれぞれ第２の駆動回
路２８に接続されており、第２の駆動回路２８はペルチ
ェ素子１０ｂ、１１ｂ用とＰＴＣヒータ１２ａ、１２ｂ
用の２つの駆動回路を備えている。
面を参照して説明する。なお、第１の実施形態と同一の
機能部位については重複を避けて説明は省く。図３は本
発明の第２の実施形態に係る蒸発燃料処理装置の縦断面
図で、図４はそのキャニスタ（活性炭）の温度制御方法
を示すフローチャートである。図３において、ペルチェ
素子構造体１０、１１を構成する内部ヒートシンク１０
ａ、１１ａには加熱・冷却を行うペルチェ素子１０ｂ、
１１ｂの補助または第２の発熱源としての役目を果たす
ＰＴＣヒータ１２ａ、１２ｂがそれぞれ固定されてい
る。ＰＴＣヒータ１２ａ、１２ｂからは電源供給のため
の配線１２Ａ，１２Ｂが導出されそれぞれ第２の駆動回
路２８に接続されており、第２の駆動回路２８はペルチ
ェ素子１０ｂ、１１ｂ用とＰＴＣヒータ１２ａ、１２ｂ
用の２つの駆動回路を備えている。
【００１２】次に、第２の実施形態の作用について図３
および図４を参照して説明する。図３および図４におい
て、エンジンが始動されると、Ｓ２００においてエンジ
ンが始動されたかどうかのチェックが第１の実施形態と
同様に行われる。始動していない場合は再びＳ２００に
戻る。始動が確認された場合はＳ２０１において温度セ
ンサ７によりパージ流体の温度計測が行われる。次い
で、Ｓ２０２においてＰＴＣヒータ１２ａ、１２ｂに通
電される。同時にＳ２０３においてペルチェ素子１０
ｂ、１１ｂへ通電され吸着材４の加熱がペルチェ素子１
０ｂ、１１ｂとＰＴＣヒータ１２ａ、１２ｂの両者によ
り開始される。
および図４を参照して説明する。図３および図４におい
て、エンジンが始動されると、Ｓ２００においてエンジ
ンが始動されたかどうかのチェックが第１の実施形態と
同様に行われる。始動していない場合は再びＳ２００に
戻る。始動が確認された場合はＳ２０１において温度セ
ンサ７によりパージ流体の温度計測が行われる。次い
で、Ｓ２０２においてＰＴＣヒータ１２ａ、１２ｂに通
電される。同時にＳ２０３においてペルチェ素子１０
ｂ、１１ｂへ通電され吸着材４の加熱がペルチェ素子１
０ｂ、１１ｂとＰＴＣヒータ１２ａ、１２ｂの両者によ
り開始される。
【００１３】次いでＳ２０４において温度センサ７によ
りパージ流体の温度計測が行われ、温度センサ検出温度
が所定の設定値Ｂより低い場合、すなわち、脱離が行わ
れている場合には吸着材４の加熱が続行される。温度セ
ンサ検出温度が所定の設定値Ｂより高い場合、すなわ
ち、脱離が終了したとみなされる場合には、Ｓ２０５に
おいてＰＴＣヒータ１２ａ、１２ｂへの通電が停止され
る。同時にＳ２０６においてペルチェ素子１０ｂ、１１
ｂへの通電方向が冷却側に切り換えられて吸着材４の冷
却が開始される。次いでＳ２０７において温度センサ７
によりパージ流体の温度が計測され検出温度が所定の設
定値Ｄより高い場合、すなわち、脱離が行われている場
合は冷却が続行される。検出温度が所定の設定値Ｄより
低い場合、すなわち、脱離が終了したとみなされる場合
はペルチェ素子１０ｂ、１１ｂへの通電が停止される。
上述のように、２つの発熱源を設けることにより吸着材
４への加熱・冷却の制御をより精度よく行うことができ
る。
りパージ流体の温度計測が行われ、温度センサ検出温度
が所定の設定値Ｂより低い場合、すなわち、脱離が行わ
れている場合には吸着材４の加熱が続行される。温度セ
ンサ検出温度が所定の設定値Ｂより高い場合、すなわ
ち、脱離が終了したとみなされる場合には、Ｓ２０５に
おいてＰＴＣヒータ１２ａ、１２ｂへの通電が停止され
る。同時にＳ２０６においてペルチェ素子１０ｂ、１１
ｂへの通電方向が冷却側に切り換えられて吸着材４の冷
却が開始される。次いでＳ２０７において温度センサ７
によりパージ流体の温度が計測され検出温度が所定の設
定値Ｄより高い場合、すなわち、脱離が行われている場
合は冷却が続行される。検出温度が所定の設定値Ｄより
低い場合、すなわち、脱離が終了したとみなされる場合
はペルチェ素子１０ｂ、１１ｂへの通電が停止される。
上述のように、２つの発熱源を設けることにより吸着材
４への加熱・冷却の制御をより精度よく行うことができ
る。
【００１４】次に、本発明の第３の実施形態について図
面を参照して説明する。なお、第１および第２の実施形
態と同一の機能部位については重複を避けて説明は省
く。図５は本発明の第３の実施形態に係る蒸発燃料処理
装置の縦断面図で、図６はそのキャニスタ（活性炭）の
温度制御方法を示すフローチャートである。第１および
第２の実施形態と同位置に配置されたペルチェ素子１０
ｂ、１１ｂは放熱面と吸熱面とを有しておりその両面の
温度差により起電力を発生する。この起電力を測定する
ことによりペルチェ素子１０ｂ、１１ｂを温度センサと
して利用することができる。この原理を利用して第１お
よび第２の実施形態の温度センサ７（図１および３参
照）に代えてペルチェ素子を用いたのが第３の実施形態
である。図５において、パージポート５ｂ下流に設けら
れていた温度センサ７（図１および３参照）に代わるペ
ルチェ素子１０ｂ、１１ｂはＥＣＵ３９に計測用の配線
３９ａ、３９ｂにより接続されるとともに、第２の駆動
回路２８へは給電用配線１０ｄ、１１ｄが第１および第
２の実施形態と同様に接続されている。
面を参照して説明する。なお、第１および第２の実施形
態と同一の機能部位については重複を避けて説明は省
く。図５は本発明の第３の実施形態に係る蒸発燃料処理
装置の縦断面図で、図６はそのキャニスタ（活性炭）の
温度制御方法を示すフローチャートである。第１および
第２の実施形態と同位置に配置されたペルチェ素子１０
ｂ、１１ｂは放熱面と吸熱面とを有しておりその両面の
温度差により起電力を発生する。この起電力を測定する
ことによりペルチェ素子１０ｂ、１１ｂを温度センサと
して利用することができる。この原理を利用して第１お
よび第２の実施形態の温度センサ７（図１および３参
照）に代えてペルチェ素子を用いたのが第３の実施形態
である。図５において、パージポート５ｂ下流に設けら
れていた温度センサ７（図１および３参照）に代わるペ
ルチェ素子１０ｂ、１１ｂはＥＣＵ３９に計測用の配線
３９ａ、３９ｂにより接続されるとともに、第２の駆動
回路２８へは給電用配線１０ｄ、１１ｄが第１および第
２の実施形態と同様に接続されている。
【００１５】次に、第３の実施形態の作用について図５
および図６を参照して説明する。図５および図６におい
て、エンジンが始動されると、Ｓ３００においてエンジ
ンが始動されたかどうかのチェックが行われる。始動し
ていない場合は再びＳ３００に戻る。始動が確認された
場合はＳ３０１においてペルチェ素子１０ｂ、１１ｂが
温度センサとして機能し、吸着材４の直接的な温度計測
が開始される。次いで、Ｓ３０２においてＰＴＣヒータ
１２ａ、１２ｂに通電され吸着材４の加熱が開始され
る。このときのペルチェ素子１０ｂ、１１ｂは温度セン
サとして作用している。次いでＳ３０３においてペルチ
ェ素子１０ｂ、１１ｂにより吸着材４の温度計測が行わ
れ、検出温度が所定の設定値Ｂより低い場合、すなわ
ち、脱離が行われている場合には吸着材４の加熱が続行
される。
および図６を参照して説明する。図５および図６におい
て、エンジンが始動されると、Ｓ３００においてエンジ
ンが始動されたかどうかのチェックが行われる。始動し
ていない場合は再びＳ３００に戻る。始動が確認された
場合はＳ３０１においてペルチェ素子１０ｂ、１１ｂが
温度センサとして機能し、吸着材４の直接的な温度計測
が開始される。次いで、Ｓ３０２においてＰＴＣヒータ
１２ａ、１２ｂに通電され吸着材４の加熱が開始され
る。このときのペルチェ素子１０ｂ、１１ｂは温度セン
サとして作用している。次いでＳ３０３においてペルチ
ェ素子１０ｂ、１１ｂにより吸着材４の温度計測が行わ
れ、検出温度が所定の設定値Ｂより低い場合、すなわ
ち、脱離が行われている場合には吸着材４の加熱が続行
される。
【００１６】検出温度が所定の設定値Ｂより高い場合、
すなわち、脱離が終了したとみなされる場合には、Ｓ３
０４においてタイマのカウントが開始される。同時にＳ
３０５においてＰＴＣヒータ１２ａ、１２ｂへの通電が
停止される。同時にＳ３０６においてペルチェ素子１０
ｂ、１１ｂは予め通電切換手段により冷却側へ切り換え
られている状態において通電されて吸着材４の冷却が開
始される。次いで、Ｓ３０７においてタイマにより計測
された作動時間が所定の設定時間Ｄに達していない場合
は、ペルチェ素子１０ｂ、１１ｂへの通電が継続（冷却
が続行）され、作動時間が所定の設定時間Ｄに達した場
合にはペルチェ素子１０ｂ、１１ｂへの通電が停止され
冷却が終了する。なお、Ｓ３０６においてペルチェ素子
１０ｂ、１１ｂは通電されると同時に温度センサとして
の機能は停止する。上述により、温度センサとして機能
するペルチェ素子が吸着材の温度を直接的に検出するの
で精度よく脱離状態が検出できる。
すなわち、脱離が終了したとみなされる場合には、Ｓ３
０４においてタイマのカウントが開始される。同時にＳ
３０５においてＰＴＣヒータ１２ａ、１２ｂへの通電が
停止される。同時にＳ３０６においてペルチェ素子１０
ｂ、１１ｂは予め通電切換手段により冷却側へ切り換え
られている状態において通電されて吸着材４の冷却が開
始される。次いで、Ｓ３０７においてタイマにより計測
された作動時間が所定の設定時間Ｄに達していない場合
は、ペルチェ素子１０ｂ、１１ｂへの通電が継続（冷却
が続行）され、作動時間が所定の設定時間Ｄに達した場
合にはペルチェ素子１０ｂ、１１ｂへの通電が停止され
冷却が終了する。なお、Ｓ３０６においてペルチェ素子
１０ｂ、１１ｂは通電されると同時に温度センサとして
の機能は停止する。上述により、温度センサとして機能
するペルチェ素子が吸着材の温度を直接的に検出するの
で精度よく脱離状態が検出できる。
【００１７】
【発明の効果】本発明は上述のように構成されているの
で以下の効果を奏する。すなわち、請求項１の発明によ
れば、脱離状態検出手段により吸着材の実状に合った脱
離状態に対応した加熱および／または冷却ができるので
キャニスタ（吸着材）の脱離性能の向上と、それに伴う
吸着性能の早期回復を図ることができる。また、請求項
２の発明によれば、キャニスタケースの内外の温度差が
大きくとれ、ペルチェ素子の加熱・冷却の効率が向上す
る効果が生ずる。また、請求項３の発明によれば、脱離
状態検出手段に温度検出手段や濃度検出手段を用いるの
で、格別な検出手段を用いる必要がなく蒸発燃料処理装
置用の特別な検出手段の開発が不要となる。
で以下の効果を奏する。すなわち、請求項１の発明によ
れば、脱離状態検出手段により吸着材の実状に合った脱
離状態に対応した加熱および／または冷却ができるので
キャニスタ（吸着材）の脱離性能の向上と、それに伴う
吸着性能の早期回復を図ることができる。また、請求項
２の発明によれば、キャニスタケースの内外の温度差が
大きくとれ、ペルチェ素子の加熱・冷却の効率が向上す
る効果が生ずる。また、請求項３の発明によれば、脱離
状態検出手段に温度検出手段や濃度検出手段を用いるの
で、格別な検出手段を用いる必要がなく蒸発燃料処理装
置用の特別な検出手段の開発が不要となる。
【００１８】また、請求項４の発明によれば、ＰＴＣヒ
ータの付加により加熱・冷却の制御性が拡がり、より精
密で、かつ効率のよい脱離状態で吸着材を使用すること
ができ、脱離性能がさらに向上する。また、請求項５の
発明によれば、一方の放吸熱部材により吸着材自体の温
度を直接的に検出できるので、より実状に合った脱離状
態に応じた脱離状態の検出が可能となるとともに、ペル
チェ素子を吸着材の冷却手段として利用するのに加え脱
離状態検出手段としての温度センサとして兼用すること
により、別個の脱離状態検出手段が不要となり製品コス
トを低減することができる。
ータの付加により加熱・冷却の制御性が拡がり、より精
密で、かつ効率のよい脱離状態で吸着材を使用すること
ができ、脱離性能がさらに向上する。また、請求項５の
発明によれば、一方の放吸熱部材により吸着材自体の温
度を直接的に検出できるので、より実状に合った脱離状
態に応じた脱離状態の検出が可能となるとともに、ペル
チェ素子を吸着材の冷却手段として利用するのに加え脱
離状態検出手段としての温度センサとして兼用すること
により、別個の脱離状態検出手段が不要となり製品コス
トを低減することができる。
【図１】本発明の第１の実施形態に係る蒸発燃料処理装
置の縦断面図である。
置の縦断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るキャニスタの温
度制御ルーチンを示すフローチャートである。
度制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る蒸発燃料処理装
置の縦断面図である。
置の縦断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係るキャニスタの温
度制御ルーチンを示すフローチャートである。
度制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図５】本発明の第３の実施形態に係る蒸発燃料処理装
置の縦断面図である。
置の縦断面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係るキャニスタの温
度制御ルーチンを示すフローチャートである。
度制御ルーチンを示すフローチャートである。
１ 蒸発燃料処理装置
２ キャニスタ
４ 吸着材
５ 第１吸着材室
６ 第２吸着材室
７ 温度センサ
１０ ペルチェ素子構造体
１１ ペルチェ素子構造体
１０ａ 内部ヒートシンク（一方の放吸熱部材）
１０ｂ ペルチェ素子
１０ｃ 外部ヒートシンク（他方の放吸熱部材）
１１ａ 内部ヒートシンク（一方の放吸熱部材）
１１ｂ ペルチェ素子
１１ｃ 外部ヒートシンク（他方の放吸熱部材）
１２ａ ＰＴＣヒータ
１２ｂ ＰＴＣヒータ
１００ 蒸発燃料処理装置
２００ 蒸発燃料処理装置
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 ▲吉▼岡 衛
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社内
Ｆターム(参考） 3G044 BA16 EA40 FA01 FA10 FA12
FA20 FA30 FA39 GA12 GA29
Claims (5)
- 【請求項１】 燃料系統に生ずる蒸発燃料を吸着材に一
時的に吸着し、エンジンの稼動時に脱離して燃焼させ大
気への漏洩を防止するよう構成されたペルチェ素子を備
えた蒸発燃料処理装置において、前記吸着材の脱離状態
を検出する脱離状態検出手段を設け、該検出手段の検出
値に基づき前記ペルチェ素子に通電することにより前記
吸着材を加熱および／または冷却するようにしたことを
特徴とする蒸発燃料処理装置。 - 【請求項２】 放熱面と吸熱面を有する一対の放吸熱部
材で挟持される前記ペルチェ素子からなる構造体の、一
方の放吸熱部材を前記吸着材中に埋設し、他方の放吸熱
部材を前記吸着材の外部に配置したことを特徴とする請
求項１記載の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項３】 前記脱離状態検出手段が温度検出手段ま
たは濃度検出手段であることを特徴とする請求項１記載
の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項４】 前記一方の放吸熱部材にＰＴＣヒータを
装着したことを特徴とする請求項２記載の蒸発燃料処理
装置。 - 【請求項５】 放熱面と吸熱面を有する一対の放吸熱部
材で挟持された温度検出機能を有するペルチェ素子から
なる構造体の、前記一方の放吸熱部材にＰＴＣヒータを
装着するとともに前記吸着材中に埋設し、前記ペルチェ
素子の検出温度により脱離状態を検出し、前記吸着材の
脱離状態に応じてＰＴＣヒータへの通電を停止するとと
もに、前記ペルチェ素子への通電を開始することにより
前記吸着材を加熱および冷却するようにしたことを特徴
とする請求項１記載の蒸発燃料処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002158298A JP2003314384A (ja) | 2002-04-23 | 2002-04-23 | 蒸発燃料処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002158298A JP2003314384A (ja) | 2002-04-23 | 2002-04-23 | 蒸発燃料処理装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003314384A true JP2003314384A (ja) | 2003-11-06 |
Family
ID=29545544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002158298A Pending JP2003314384A (ja) | 2002-04-23 | 2002-04-23 | 蒸発燃料処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003314384A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100667434B1 (ko) | 2005-08-11 | 2007-01-10 | 현대자동차주식회사 | 엘피아이 연료 시스템 및 그의 봄베 압력 제어 방법 |
| US7326275B2 (en) * | 2005-04-20 | 2008-02-05 | Delphi Technologies, Inc. | Method and apparatus for inferring hydrocarbon level in a scrubber |
| WO2008090720A1 (ja) * | 2007-01-26 | 2008-07-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 蒸発燃料処理装置 |
| DE102010006042A1 (de) | 2010-01-28 | 2011-08-18 | Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft, 70435 | Kraftstoffverdunstungs-Rückhaltesystem und Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffverdunstungs-Rückhaltesystems |
| JP2012031785A (ja) * | 2010-07-30 | 2012-02-16 | Aisan Industry Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
| JP2012184690A (ja) * | 2011-03-04 | 2012-09-27 | Aisan Industry Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
| US20120260893A1 (en) * | 2011-04-15 | 2012-10-18 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel vapor processing devices |
| JP2013036352A (ja) * | 2011-08-04 | 2013-02-21 | Aisan Industry Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
| JP2013531759A (ja) * | 2010-06-09 | 2013-08-08 | 本田技研工業株式会社 | マイクロ凝縮器装置ならびにマイクロ凝縮器装置を有する蒸発ガス抑制システムおよび方法 |
| US8545610B2 (en) | 2010-07-30 | 2013-10-01 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel vapor treating apparatuses having a high thermal conductive honeycomb core |
-
2002
- 2002-04-23 JP JP2002158298A patent/JP2003314384A/ja active Pending
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7326275B2 (en) * | 2005-04-20 | 2008-02-05 | Delphi Technologies, Inc. | Method and apparatus for inferring hydrocarbon level in a scrubber |
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| KR101134828B1 (ko) * | 2007-01-26 | 2012-04-13 | 도요타지도샤가부시키가이샤 | 증발 연료 처리 장치 |
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| JP2008184910A (ja) * | 2007-01-26 | 2008-08-14 | Toyota Motor Corp | 蒸発燃料処理装置 |
| DE102010006042A1 (de) | 2010-01-28 | 2011-08-18 | Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft, 70435 | Kraftstoffverdunstungs-Rückhaltesystem und Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffverdunstungs-Rückhaltesystems |
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| JP2016121691A (ja) * | 2010-06-09 | 2016-07-07 | 本田技研工業株式会社 | マイクロ凝縮器装置ならびにマイクロ凝縮器装置を有する蒸発ガス抑制システムおよび方法 |
| US9334837B2 (en) | 2010-06-09 | 2016-05-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Microcondenser device and evaporative emission control system and method having microcondenser device |
| JP2012031785A (ja) * | 2010-07-30 | 2012-02-16 | Aisan Industry Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
| US8545610B2 (en) | 2010-07-30 | 2013-10-01 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel vapor treating apparatuses having a high thermal conductive honeycomb core |
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