JP2003312403A - 作業車両のフロントグリル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロントグリルの剛性を確保しつつ、冷却効
率のよい、また、清掃作業も行いやすいフロントグリル
の構造を提供する。 【解決手段】 エンジン５を覆うボンネット６を備える
作業車両において、前記ボンネット６前端部に開口部６
４を設け、該開口部６４にリブ６５を架設し、該リブ６
５の外側に複数の孔が穿設された多孔部材６８を配設し
て、該多孔部材６８により前記開口部６４を覆い、フロ
ントグリル６３を構成した。また、前記リブ６５を、断
面視く字状に形成した縦リブ６７と横リブ６６とで構成
し、該リブ６５の外面を、湾曲形状とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、作業車両のボンネ
ットの構造に関し、より詳しくは、ボンネット内部に冷
却風を吸入するフロントグリルの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、トラクタ等の作業車両におい
て、車体前部にエンジン、ラジエータ、バッテリ等を搭
載して、これらをボンネットで覆い、このボンネット
に、ラジエータに冷却空気を取り入れるための通気口が
設けられている。図８に示すように、前記通気口１０７
は、ボンネット１０１前端に設けられ、フロントグリル
１０２で覆われている。該フロントグリル１０２の直後
方位置にバッテリ１０５が、該バッテリ１０５後方にラ
ジエータ１０６が配設され、その後方にファン、エンジ
ン１０８等が配設されている。また、図９に示すよう
に、作業車両のボンネット１０１前端に設けられている
フロントグリル１０２は、進行方向前方に向いて冷却空
気が取り入れやすいように、比較的大きな通気口１０７
が設けられており、その反面、大きな通気口１０７とな
ることによってフロントグリル１０２の剛性不足が問題
となるため、通気口１０７に複数のリブ１０３・１０３
・・・が架設されていた。そして、リブ１０３・１０３
・・・の裏側（ボンネット内部側）には空気の流通が可
能な網部材１０４が取り付けられ、この網部材１０４に
よってボンネット１０１内にゴミや塵、虫等が侵入する
のを防止していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のフロン
トグリルは、リブの後方に網部材が配設されているの
で、リブと網部材との間にわらくず等のゴミが挟まれや
すく、リブが邪魔になって清掃作業が行いにくいという
不具合があった。また、フロントグリル直後方にバッテ
リが配設されているため、進行方向前方からボンネット
に入ってくる冷却風の流れがバッテリで妨げられ、ラジ
エータへの冷却風の流れが悪く、冷却効率が悪いという
問題があった。そこで、本発明では、フロントグリルの
剛性を確保しつつ、冷却効率のよい、また、清掃作業も
行いやすいフロントグリルの構造を提供する。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。

【０００５】即ち、請求項１においては、エンジンを覆
うボンネットを備える作業車両において、前記ボンネッ
ト前端部に開口部を設け、該開口部にリブを架設し、該
リブの外側に多数の孔が穿設された多孔部材を配設し
て、該多孔部材により前記開口部を覆い、フロントグリ
ルを構成したものである。

【０００６】請求項２においては、エンジンを覆うボン
ネットを備える作業車両において、前記ボンネット前端
部に開口部を設け、該開口部にリブを架設し、該リブを
縦リブと横リブとで構成し、該リブを断面視略く字状に
形成して、該リブ外面を湾曲形状として風向部とするも
のである。

【０００７】

【発明の実施の形態】次に、発明の実施の形態を説明す
る。図１は作業車両の側面図、図２はボンネット内部を
示す側面図、図３はフロントグリルの斜視図、図４は同
じく側面断面図、図５は別構成の横リブを有するフロン
トグリルの側面断面図、図６は多孔部材取付部を示す平
面図、図７は同じく側面図、図８は従来のボンネットを
示す側面図、図９は従来のフロントグリルを示す側面図
である。

【０００８】図１、図２において、この作業車両はトラ
クタを実施例としており、本機の前後に前輪１及び後輪
２を支承し、エンジンフレーム８上のボンネット６内部
にエンジン５を配置し、該ボンネット６の後方にはダッ
シュボード１２を配置し、該ダッシュボード１２上に表
示パネル７及びステアリングハンドル１０を設けてお
り、上記ステアリングハンドル１０の後方にはシート１
１を配設している。

【０００９】前記エンジン５の後部にクラッチハウジン
グが配置され、該クラッチハウジングの後部にミッショ
ンケース９を配設し、エンジン５からの動力を後輪２に
伝達して駆動し、更に該ミッションケース９より２輪・
４輪駆動切替機構を介して前輪１にも同時に駆動力を伝
達することを可能としている。

【００１０】また、エンジン５の駆動力はミッションケ
ース９後端から突出したＰＴＯ軸１５に伝達されて、該
ＰＴＯ軸１５から図示しないユニバーサルジョイント等
を介して機体後端に作業機装着装置を介して装着した作
業機（図示せず）を駆動するように構成している。そし
て、前記シート１１前下方のステップ上には主クラッチ
を断接操作するためのクラッチペダル１６とブレーキペ
ダルが配設されている。

【００１１】次に、エンジン５が搭載されるボンネット
６内部の配置構造の概略を図２より説明する。前記エン
ジン５がエンジンフレーム８上に載置され、エンジン５
より前方にファン軸を突出して、該ファン軸上に冷却フ
ァン１８を固定し、エンジン５の駆動により冷却ファン
１８を回転駆動して、該冷却ファン１８前方に配置して
いるラジエータ２０及び空調装置用コンデンサ２３を冷
却している。該ラジエータ２０と冷却ファン１８との境
界部分には遮蔽板２４が配設されており、該遮蔽板２４
の上部及び左右側部に、ウレタンやゴム等のシール部材
が貼設されている。そして、前記ラジエータ２０及びコ
ンデンサ２３の前方に、バッテリ１９を配設している。
また、ボンネット６前端にフロントグリル６３が配設さ
れている。

【００１２】次に、本発明のフロントグリルの構成を、
図３乃至図８より説明する。フロントグリル６３は、ボ
ンネット６内部に冷却風を吸入するために設けられてお
り、該冷却風は、ボンネット６内部に配置しているラジ
エータ２０やエンジン５を冷却している。図３に示すよ
うに、ボンネット６左右中央前端に、通気口である開口
部６４が設けられ、該開口部６４は、進行方向前方に向
いて冷却空気が取り入れやすいように、比較的大きく形
成されている。該開口部６４は、フロントグリル６３で
覆われている。該フロントグリル６３は、開口部６４の
剛性を補うために取り付けられたリブ６５と、ボンネッ
ト６内への塵や埃等の吸い込みを防止する多孔部材６８
とで構成されている。

【００１３】次に、リブについて説明する。図３、図４
に示すように、リブ６５は、前記開口部６４に、上下複
数の横リブ６６・・・と、左右複数の縦リブ６７・・・
が、所定間隔をあけて格子状に設けられている。各縦リ
ブ６７は、前部が狭く後部が広い、平面断面視「く」字
状の柱で、ボンネット６の開口部６４の前面及び側面に
設けられている。縦リブ６７の上端と下端は、ボンネッ
ト６内面に樹脂で一体的に成形されるが、溶接やボルト
等により固定することもでき、着脱可能とすることもで
きる。各横リブ６６は、平面視コ字状に形成され、ボン
ネット６内周面に略沿った状態に取り付けられている。
該横リブ６６は、前記縦リブ６７の外側または同一面に
配置し、横リブ６６の側面６６ｂ後端は、平面形状に形
成され、ボンネット６内側にボルト等の取付部材等を介
して固定されている。また、横リブ６６の側面６６ｂ後
端を、ボンネット６内側に溶接等で固着することもで
き、縦リブと横リブは格子状に一体的に構成している
が、別々に構成して組み付けてもよい。なお、本実施例
では、リブを縦リブ及び横リブで構成し、各々３個とし
ているが、個数及び取付位置は限定されるものではな
く、作業車両の大きさや、開口部の大きさに合わせて、
リブを構成することができる。

【００１４】次に、前記横リブの別構成について説明す
る。横リブは、断面視略「く」字状として、外面（上面
または下面または上下両面）を断面視湾曲形状として風
向部とし、冷却風の流れを規制したり、所定の方向へ導
いたりすることもできる。即ち、図５に示すように、開
口部６４の下部位置に配設される横リブ６６の上面６６
ｄは、側面断面視で、上方に反った円弧形状の風向部と
している。また、開口部６４の上部位置に配設される横
リブ６６の上面及び下面は、側面視で、後部が下方に反
った円弧状の風向部とすることもできる。このように構
成することで、横リブ６６の上面または下面を湾曲させ
ることで、冷却ファン１８により開口部６４の下部から
吸引される冷却風は、バッテリ１９を回避するように上
方に曲げられてラジエータ２０に至り、乱流を起こして
冷却風の流れを阻害することなく、また、開口部６４の
上部から吸引される冷却風はボンネット６上部の空間へ
抜けることなくラジエータ２０側の下方へ曲げられて、
冷却効率を向上するようにしている。また、縦リブ６７
の側面も同様に風向部を構成することができ、バッテリ
１９の側部を迂回してラジエータ２０に冷却風が至るよ
うにすることができる。但し、本実施例ではラジエータ
２０の前部にバッテリ１９を配置しているが、その他エ
アクリーナー等を配設する場合には、その部品を迂回す
るようにリブに風向部を形成する。

【００１５】そして、横リブ６６と横リブ６６との上下
方向の間隔を等分にせず、冷却風を大きく吸入できる部
分では、間隔を広く、吸入対して障害となるような部材
が存在する近傍では、間隔を狭くなるように、横リブ６
６・６６・・・を配設している。つまり、開口部６４の
上下方向における上部や中央部においては、吸引された
冷却風は直線的にラジエータ２０に至るので、リブの間
隔は広く配置し、バッテリ１９が位置する下部において
は、リブの間隔を狭く配置して、リブによる吸引量が低
下しても冷却に対する影響が小さい配置としている。ま
た、縦リブ６７の左右間隔も同様に構成することがで
き、前面や側面に配置するリブの間隔は広くし、角部や
ラジエータ２０から遠く離れた位置に配置されるリブの
間隔は狭くして、冷却風の吸引量が少ない部分ではリブ
の間隔を狭くするようにしている。また、縦リブ６７の
両端をネジで挟持固定手段等を用いて取付位置を変更可
能に構成したり、取付角度を変更可能に構成することも
できる。この場合、フロントグリルを大きさの異なる仕
様のトラクタに使用したり、大きさが異なるバッテリに
付け替えたり、エアクリーナー等の配管経路を変更した
場合など、冷却風の流れが変化するので、最も効率のよ
い位置にリブを取り付けることができるのである。この
ように、冷却風を大きく吸入できる部分と、小さく吸入
する部分を調節可能とすることで、フロントグリル６３
の剛性を確保し、かつ、冷却効率を高めることができ
る。

【００１６】また、横リブ６６は、上下方向に調節可能
に取り付けることもできる。横リブ６６の固定部である
後述する縁部６０内周面に長孔を形成し、該長孔と、横
リブ６６側面６６ｂ後端の平面形状に設けられたボルト
孔とに、ボンネット６内側からボルトを挿通し、横リブ
６６の上下位置を決めて、ナットで固定する。このよう
にすることで、横リブ６６は、長孔の距離だけ上下方向
に取付位置を移動させることができるので、冷却風を大
きく吸入できる部分では、横リブ６６・６６の間隔を広
く、冷却風の吸入に対して障害となるような部材が存在
する近傍では、横リブ６６・６６の間隔を狭くなるよう
に配設することができ、ボンネット６内部に効率よく風
を流すことができ、冷却性能を向上させることができ
る。また、取付角度を変更可能に構成することもでき
る。

【００１７】次に、フロントグリル６３の開口部６４前
面に配設される多孔部材について説明する。図３、図４
に示すように、開口部６４からボンネット６内へ塵や埃
等の吸い込みを防止するために多孔部材６８を、フロン
トグリル６３の前面に貼設している。該多孔部材６８
は、薄い板材で、略全面に多数の通気孔を穿設したパン
チングメタルとしている。但し、合成樹脂板等により構
成することもできる。多孔部材６８は、ボンネット６の
前表面側に略沿った、平面視コ字状に形成されており、
その左右両側部が左右外側から後方へ屈曲された形状と
なっている。また、多孔部材６８には、上下方向に所定
間隔をあけて平行に凹状に曲げて溝状に構成した凹部６
８ｃ・６８ｃ・・・を数箇所設けて成形して、剛性をア
ップする構造としている。但し、凹状とする代わりに凸
状としてもよく、また、縦方向に凹部を形成する構成と
してもよい。そして、多孔部材６８の左右側面後部に
は、多孔部材６８と一体的に形成された取付部６８ａ・
・・が、後方に向けて突出している。該取付部６８ａに
は、ボンネット６に固定するための固定孔６８ｂが左右
方向に形成されている。そして、該取付部６８ａは、ボ
ンネット６に形成されている後述する嵌入部６０ａに嵌
入され、ボルト等固定手段で固定されている。

【００１８】次に、ボンネットに形成されている嵌入部
について説明する。図３に示すように、ボンネット６
の、前記開口部６４周辺の縁部６０は、二重構造となっ
ている。該縁部６０は、図６、図７に示すように、前方
が閉じた断面視コ字状に形成されている。該縁部６０の
前面には、前記多孔部材６８の取付部６８ａ・・・が嵌
入できる嵌入部６０ａ・・・が形成されている。また、
縁部６０の内部側面に取付孔６０ｂが形成され、該取付
孔６０ｂは、多孔部材６８を取り付けた際、多孔部材６
８の固定孔６８ｂと同軸心上に配置するようにしてい
る。

【００１９】縁部６０の外部側面に、切欠き部６０ｃが
設けられている。該切欠き部６０ｃは、嵌入部６０ａに
前記多孔部材６８を嵌入した際、外側から固定部材であ
るボルト７１を、前記固定孔６８ｂ及び取付孔６０ｂに
挿嵌できるようにしている。そして、前記固定孔６８ｂ
及び取付孔６０ｂに、ボルト７１を挿通し、ボンネット
６内部からナット７２で固定することで、多孔部材６８
をボンネット６に固定している。また、ボンネット６外
周面に、多孔部材６８の取付部６８ａを形成し、ボンネ
ット６及び取付部６８ａに、外側からボルトを挿通し、
ボンネット６内側からナットで固定することで、ボンネ
ット６に多孔部材６８を装着することもできる。

【００２０】このように、ボンネット６前部に開口部６
４を設け、該開口部６４にリブ６５を設け、該リブ６５
の前面に、開口部６４を覆うように多孔部材６８を配設
することで、リブ６５と多孔部材６８との間に、わらく
ず等のゴミが挟まることがないので、多孔部材６８の前
面にゴミ等が付着し難くなり、冷却効率を低下させるこ
とがなく、例え付着しても、表面にリブがないため引っ
掛かることがなく清掃がしやすくなる。また、横リブ６
６を断面視略く字状にし、上面または下面を反った湾曲
形状とすることで、フロントグリル６３直後方の下部に
配設されているバッテリ１９を避けるように、冷却風を
ボンネット６内部に取り入れることができ、冷却風の流
れがよくなり、冷却効率を向上させることができる。

【００２１】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので、
以下に示すような効果を奏する。

【００２２】即ち、請求項１に示す如く、エンジンを覆
うボンネットを備える作業車両において、前記ボンネッ
ト前端部に開口部を設け、該開口部にリブを架設し、該
リブの外側に多数の孔が穿設された多孔部材を配設し
て、該多孔部材により前記開口部を覆い、フロントグリ
ルを構成したので、リブと多孔部材との間に、わらくず
等のゴミが挟まることがなくなり、突起がないためゴミ
等は自然落下して、冷却風を吸引するための開口面積が
小さくならず、冷却効率の低下を防止することができ
る。また、多孔部材の表面にゴミ等が付着しても、突起
がないため、引っ掛かることなく容易にブラシ等により
清掃作業が行え、除去もし易くなる。

【００２３】請求項２に示す如く、エンジンを覆うボン
ネットを備える作業車両において、前記ボンネット前端
部に開口部を設け、該開口部にリブを架設し、該リブを
縦リブと横リブとで構成し、該リブを断面視略く字状に
形成して、該リブ外面を湾曲形状として風向部とするの
で、フロントグリル直後方の下部に配設されているバッ
テリ等を避けるように、冷却風をボンネット内部に取り
入れてラジエータ側へ導くことができ、冷却風の流れが
よくなり、冷却効率を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】作業車両の側面図。

【図２】ボンネット内部を示す側面図。

【図３】フロントグリルの斜視図。

【図４】同じく側面断面図。

【図５】別構成の横リブを有するフロントグリルの側面
断面図。

【図６】多孔部材取付部を示す平面図。

【図７】同じく側面図。

【図８】従来のボンネットを示す側面図。

【図９】従来のフロントグリルを示す側面図。

【符号の説明】

５ エンジン ６ ボンネット ６３ フロントグリル ６４ 開口部 ６５ リブ ６６ 横リブ ６７ 縦リブ ６８ 多孔部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンを覆うボンネットを備える作業
   車両において、前記ボンネット前端部に開口部を設け、
   該開口部にリブを架設し、該リブの外側に多数の孔が穿
   設された多孔部材を配設して、該多孔部材により前記開
   口部を覆い、フロントグリルを構成したことを特徴とす
   る作業車両のフロントグリル。
2. 【請求項２】 エンジンを覆うボンネットを備える作業
   車両において、前記ボンネット前端部に開口部を設け、
   該開口部にリブを架設し、該リブを縦リブと横リブとで
   構成し、該リブを断面視略く字状に形成して、該リブ外
   面を湾曲形状として風向部とすることを特徴とする作業
   車両のフロントグリル。