JP2003312224A - サスペンションブラケット構造 - Google Patents
サスペンションブラケット構造Info
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- JP2003312224A JP2003312224A JP2002123473A JP2002123473A JP2003312224A JP 2003312224 A JP2003312224 A JP 2003312224A JP 2002123473 A JP2002123473 A JP 2002123473A JP 2002123473 A JP2002123473 A JP 2002123473A JP 2003312224 A JP2003312224 A JP 2003312224A
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- vehicle body
- suspension
- suspension bracket
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 剛性の向上および作業性の向上を図りうる
サスペンションブラケット構造を提供する。 【解決手段】 車体の前後方向に配設された左右一対の
車体フレームにそれぞれ固定され、サスペンションアー
ム部材を遥動可能に支持するサスペンションブラケット
構造において、上記各車体フレーム１の両側面１ａに上
端部２１ａ，２２ａが接合される互いに対向する側壁部
２１ｂ，２２ｂと、これら側壁部２１ｂ，２２ｂの前方
下端部に互いに接近する方向に湾曲された前壁部２１
ｃ，２２ｃを有し、かつ、これら前壁部２１ｃ，２２ｃ
の上部側に車体フレームの下面から側面に向けて接合さ
れる壁部２１ｄ，２２ｄを有する一対のブラケット片２
１，２２からなり、上記ブラケット片２１，２２の各前
壁部２１ｃ，２２ｃの下端部を互いに重ねて接合した構
造。
サスペンションブラケット構造を提供する。 【解決手段】 車体の前後方向に配設された左右一対の
車体フレームにそれぞれ固定され、サスペンションアー
ム部材を遥動可能に支持するサスペンションブラケット
構造において、上記各車体フレーム１の両側面１ａに上
端部２１ａ，２２ａが接合される互いに対向する側壁部
２１ｂ，２２ｂと、これら側壁部２１ｂ，２２ｂの前方
下端部に互いに接近する方向に湾曲された前壁部２１
ｃ，２２ｃを有し、かつ、これら前壁部２１ｃ，２２ｃ
の上部側に車体フレームの下面から側面に向けて接合さ
れる壁部２１ｄ，２２ｄを有する一対のブラケット片２
１，２２からなり、上記ブラケット片２１，２２の各前
壁部２１ｃ，２２ｃの下端部を互いに重ねて接合した構
造。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のフレームに
取付けられ、車軸を支持するサスペンションアームを遥
動可能に支持するサスペンションブラケット構造に関す
る。
取付けられ、車軸を支持するサスペンションアームを遥
動可能に支持するサスペンションブラケット構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】通常、トレーリングアーム式サスペンシ
ョンでは、トレーリングアームをトレーリングハンガー
ブラケット、いわゆるサスペンションブラケットにより
遥動可能に支持している。このサスペンションブラケッ
トは、車体の前後方向に設けられた一対の車体フレーム
にそれぞれ溶接により取付けられており、車両走行時の
タイヤからの荷重により前後方向荷重を最も厳しく受け
る部品である。
ョンでは、トレーリングアームをトレーリングハンガー
ブラケット、いわゆるサスペンションブラケットにより
遥動可能に支持している。このサスペンションブラケッ
トは、車体の前後方向に設けられた一対の車体フレーム
にそれぞれ溶接により取付けられており、車両走行時の
タイヤからの荷重により前後方向荷重を最も厳しく受け
る部品である。
【０００３】図９ないし図１１は、従来のトレーリング
アーム式サスペンションの一例を示したもので、このサ
スペンションでは、車体１００の後部下面に配設された
一対の車体フレーム１０１にトレーリングアームを遥動
可能に懸架するハンガーブラケット１０２をスポット溶
接ｗにより接合している。このハンガーブラケット１０
２は、一対の側板１０３と側板１０３相互を連結する前
板１０４からなり、側板１０３の上端１０３ａを車体フ
レーム１０１の側面に接合し、前板１０４の上端を車体
前方側に折り曲げて折り曲げ部１０４ａを車体フレーム
１０１の下面に接合している。こうして、側板１０３に
設けられた取付穴１０５にピンを介してトレーリングア
ームを軸支するようにしている。
アーム式サスペンションの一例を示したもので、このサ
スペンションでは、車体１００の後部下面に配設された
一対の車体フレーム１０１にトレーリングアームを遥動
可能に懸架するハンガーブラケット１０２をスポット溶
接ｗにより接合している。このハンガーブラケット１０
２は、一対の側板１０３と側板１０３相互を連結する前
板１０４からなり、側板１０３の上端１０３ａを車体フ
レーム１０１の側面に接合し、前板１０４の上端を車体
前方側に折り曲げて折り曲げ部１０４ａを車体フレーム
１０１の下面に接合している。こうして、側板１０３に
設けられた取付穴１０５にピンを介してトレーリングア
ームを軸支するようにしている。
【０００４】上記ハンガーブラケット１０２は、図１２
に示すように、サスペンションレイアウトの関係から一
対の側板１０３を車体内側にオフセットαさせて成形す
ることがある。このようにサスペンションレイアウトの
関係で、このハンガーブラケット１０２を車体フレーム
１０１よりオフセットさせると、図１３に示すように、
走行時の前後方向荷重Ｇにより、側板１０３が車体外側
に倒れこむようになる。こうして、側板１０３の上端１
０３ａには、図１４に示すように、矢視方向の荷重Ｇに
よってリヤフレーム１０１の側面からスポット溶接ｗが
剥がれる方向の力Ｆが作用する。特に、図１５に示すよ
うに、側板１０３と前板１０４の折り曲げ部１０４ａと
の間の切欠き部１０５に応力が集中し、側板１０３の板
厚を厚くしなければならなかった。
に示すように、サスペンションレイアウトの関係から一
対の側板１０３を車体内側にオフセットαさせて成形す
ることがある。このようにサスペンションレイアウトの
関係で、このハンガーブラケット１０２を車体フレーム
１０１よりオフセットさせると、図１３に示すように、
走行時の前後方向荷重Ｇにより、側板１０３が車体外側
に倒れこむようになる。こうして、側板１０３の上端１
０３ａには、図１４に示すように、矢視方向の荷重Ｇに
よってリヤフレーム１０１の側面からスポット溶接ｗが
剥がれる方向の力Ｆが作用する。特に、図１５に示すよ
うに、側板１０３と前板１０４の折り曲げ部１０４ａと
の間の切欠き部１０５に応力が集中し、側板１０３の板
厚を厚くしなければならなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、側板１
０３の板厚を厚くすると、重量が増大し、コスト増とな
る。また、側板１０３を支える補強部材を用いると、補
強部材の追加により部品増およびコストアップとなる。
サスペンションブラケット構造に関連する先行技術とし
ては、特開２０００−３１３３６１号公報、特開平５−
７７７６５号公報がある。
０３の板厚を厚くすると、重量が増大し、コスト増とな
る。また、側板１０３を支える補強部材を用いると、補
強部材の追加により部品増およびコストアップとなる。
サスペンションブラケット構造に関連する先行技術とし
ては、特開２０００−３１３３６１号公報、特開平５−
７７７６５号公報がある。
【０００６】本発明は上記課題を解決し、剛性の向上お
よび作業性の向上を図りうるサスペンションブラケット
構造を提供することを目的とする。
よび作業性の向上を図りうるサスペンションブラケット
構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、車体の前後方向に配設された左右一対の車体
フレームにそれぞれ固定され、サスペンションアーム部
材を遥動可能に支持するサスペンションブラケット構造
において、上記各車体フレームの両側面に上端部が接合
される互いに対向する側壁部と、これら側壁部の前方下
端部に互いに接近する方向に湾曲された前壁部を有し、
かつ、これら前壁部の上部側に車体フレームの下面から
側面に向けて接合される壁部を有する一対のブラケット
片からなり、上記ブラケット片の各前壁部の下端部を互
いに重ねて接合したことにある。また、本発明は、上記
一対のブラケット片の前壁部の上端部を上記フレームの
下面に沿わせて形成し、該前壁部の上端部の両側をフレ
ームの側面に沿って折り曲げて左右の側壁部に連続させ
るように形成し、該ブラケット片を、上記側壁部の上端
部をフレームの側面に、上記前壁部の上端部をフレーム
の下面に接合して固定したことにある。さらに、本発明
は、上記一対のブラケット片の下端部に外側に向けて折
り曲げられたフランジ部を有することにある。
するため、車体の前後方向に配設された左右一対の車体
フレームにそれぞれ固定され、サスペンションアーム部
材を遥動可能に支持するサスペンションブラケット構造
において、上記各車体フレームの両側面に上端部が接合
される互いに対向する側壁部と、これら側壁部の前方下
端部に互いに接近する方向に湾曲された前壁部を有し、
かつ、これら前壁部の上部側に車体フレームの下面から
側面に向けて接合される壁部を有する一対のブラケット
片からなり、上記ブラケット片の各前壁部の下端部を互
いに重ねて接合したことにある。また、本発明は、上記
一対のブラケット片の前壁部の上端部を上記フレームの
下面に沿わせて形成し、該前壁部の上端部の両側をフレ
ームの側面に沿って折り曲げて左右の側壁部に連続させ
るように形成し、該ブラケット片を、上記側壁部の上端
部をフレームの側面に、上記前壁部の上端部をフレーム
の下面に接合して固定したことにある。さらに、本発明
は、上記一対のブラケット片の下端部に外側に向けて折
り曲げられたフランジ部を有することにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。
参照しながら詳細に説明する。
【０００９】図１は、後車輪を懸架するトレーリングア
ーム式サスペンションのサスペンションブラケット構造
を示したものである。図１において、車体フレーム１に
は、サスペンションブラケット２がスポット溶接ｗによ
り接合されている。このサスペンションブラケット２に
は、図示しない後車輪の車軸を支持するトレーリングア
ームが遥動可能に軸支される。
ーム式サスペンションのサスペンションブラケット構造
を示したものである。図１において、車体フレーム１に
は、サスペンションブラケット２がスポット溶接ｗによ
り接合されている。このサスペンションブラケット２に
は、図示しない後車輪の車軸を支持するトレーリングア
ームが遥動可能に軸支される。
【００１０】サスペンションブラケット２は、車体フレ
ーム１にスポット溶接ｗにより接合されたもので、それ
ぞれ左右一対のブラケット片２１，２２により構成され
ている。これらブラケット片２１，２２は、上記各車体
フレーム１の両側面１ａに上端部２１ａ，２２ａが接合
される互いに対向する側壁部２１ｂ，２２ｂと、これら
側壁部２１ｂ，２２ｂの前方下端部に互いに接近する方
向に湾曲された前壁部２１ｃ，２２ｃを有し、かつ、こ
れら前壁部２１ｃ，２２ｃの上部側に車体フレーム１の
下面１ｂから側面１ａに向けて延出した壁部２１ｄ，２
２ｄを有している。
ーム１にスポット溶接ｗにより接合されたもので、それ
ぞれ左右一対のブラケット片２１，２２により構成され
ている。これらブラケット片２１，２２は、上記各車体
フレーム１の両側面１ａに上端部２１ａ，２２ａが接合
される互いに対向する側壁部２１ｂ，２２ｂと、これら
側壁部２１ｂ，２２ｂの前方下端部に互いに接近する方
向に湾曲された前壁部２１ｃ，２２ｃを有し、かつ、こ
れら前壁部２１ｃ，２２ｃの上部側に車体フレーム１の
下面１ｂから側面１ａに向けて延出した壁部２１ｄ，２
２ｄを有している。
【００１１】上記ブラケット片２１，２２は、各前壁部
２１ｃ，２２ｃの下端部２１ｅ，２２ｅが互いに重なる
ように形成されており、この前壁部２１ｃ，２２ｃの下
端部２１ｅ，２２ｅを互いに重ねてスポット溶接ｗによ
り接合されている。これらブラケット片２１，２２は、
上下方向中間位置から下部側が車体内側にオフセットす
るように形成されており、かつ側壁部２１ｂ，２２ｂの
下部側には、トレーリングアームを軸支する取付孔２１
ｆ，２２ｆが設けられている。また、ブラケット片２
１，２２の下端部周縁には、ブラケット片２１，２２の
外側に向けて折り曲げられたフランジ部２１ｇ，２２ｇ
が設けられている。
２１ｃ，２２ｃの下端部２１ｅ，２２ｅが互いに重なる
ように形成されており、この前壁部２１ｃ，２２ｃの下
端部２１ｅ，２２ｅを互いに重ねてスポット溶接ｗによ
り接合されている。これらブラケット片２１，２２は、
上下方向中間位置から下部側が車体内側にオフセットす
るように形成されており、かつ側壁部２１ｂ，２２ｂの
下部側には、トレーリングアームを軸支する取付孔２１
ｆ，２２ｆが設けられている。また、ブラケット片２
１，２２の下端部周縁には、ブラケット片２１，２２の
外側に向けて折り曲げられたフランジ部２１ｇ，２２ｇ
が設けられている。
【００１２】上記ブラケット片２１，２２には、側壁部
２１ｂ，２２ｂに上下方向のビード２１ｈ，２２ｈが設
けられて補強されている。
２１ｂ，２２ｂに上下方向のビード２１ｈ，２２ｈが設
けられて補強されている。
【００１３】上記サスペンションブラケット２を車体フ
レーム１に組付けるには、予め前壁部２１ｃ，２２ｃの
下端部２１ｅ，２２ｅを互いに重ねてスポット溶接ｗさ
れたブラケット片２１，２２を、車体フレーム１の取付
位置に配置し、スポット溶接ｗを行う。ブラケット片２
１，２２は側壁部２１ｂ，２２ｂの上端部２１ａ，２２
ａを車体フレーム１に、スポット溶接ｗし、前壁部２１
ｃ，２２ｃの上部側の、上記車体フレーム１の下面１ｂ
から側面１ａに向けて延出した壁部２１ｄ，２２ｄを車
体フレーム１の下面１ｂから側面１ａに対してスポット
溶接ｗする。
レーム１に組付けるには、予め前壁部２１ｃ，２２ｃの
下端部２１ｅ，２２ｅを互いに重ねてスポット溶接ｗさ
れたブラケット片２１，２２を、車体フレーム１の取付
位置に配置し、スポット溶接ｗを行う。ブラケット片２
１，２２は側壁部２１ｂ，２２ｂの上端部２１ａ，２２
ａを車体フレーム１に、スポット溶接ｗし、前壁部２１
ｃ，２２ｃの上部側の、上記車体フレーム１の下面１ｂ
から側面１ａに向けて延出した壁部２１ｄ，２２ｄを車
体フレーム１の下面１ｂから側面１ａに対してスポット
溶接ｗする。
【００１４】こうして、サスペンションブラケット２を
構成するブラケット片２１，２２は、側壁部２１ｂ，２
２ｂから前壁部２１ｃ，２２ｃにかけて切欠き部がない
ので、応力が集中する箇所がないことから、剛性の向上
を図ることができる。また、サスペンションブラケット
２の下端部には、ブラケット片２１，２２の下端部全域
に亘って設けられたフランジ部２１ｇ，２２ｇによっ
て、略円弧を描くように構成されているので、剛性の向
上が図れ、かつ車両後方側への荷重によって側壁部２１
ｂ，２２ｂが車体外側に倒れこむ不具合を防止すること
ができる。さらに、ブラケット片２１，２２は前壁部２
１ｃ，２２ｃの上部側に設けられた上記車体フレーム１
の下面１ｂから側面１ａに向けて延出した壁部２１ｄ，
２２ｄを車体フレーム１の下面１ｂから側面１ａに対し
てスポット溶接ｗするので、側壁部２１ｂ，２２ｂから
前壁部２１ｃ，２２ｃにかけて連続的に車体フレーム１
に溶接することができることから、剛性の向上を図るこ
とができる。またさらに、サスペンションブラケット２
は、２分割されたブラケット片２１，２２を接合するこ
とにより成形されるので、成形が容易となり、かつ組付
け作業の作業性を向上することができる。
構成するブラケット片２１，２２は、側壁部２１ｂ，２
２ｂから前壁部２１ｃ，２２ｃにかけて切欠き部がない
ので、応力が集中する箇所がないことから、剛性の向上
を図ることができる。また、サスペンションブラケット
２の下端部には、ブラケット片２１，２２の下端部全域
に亘って設けられたフランジ部２１ｇ，２２ｇによっ
て、略円弧を描くように構成されているので、剛性の向
上が図れ、かつ車両後方側への荷重によって側壁部２１
ｂ，２２ｂが車体外側に倒れこむ不具合を防止すること
ができる。さらに、ブラケット片２１，２２は前壁部２
１ｃ，２２ｃの上部側に設けられた上記車体フレーム１
の下面１ｂから側面１ａに向けて延出した壁部２１ｄ，
２２ｄを車体フレーム１の下面１ｂから側面１ａに対し
てスポット溶接ｗするので、側壁部２１ｂ，２２ｂから
前壁部２１ｃ，２２ｃにかけて連続的に車体フレーム１
に溶接することができることから、剛性の向上を図るこ
とができる。またさらに、サスペンションブラケット２
は、２分割されたブラケット片２１，２２を接合するこ
とにより成形されるので、成形が容易となり、かつ組付
け作業の作業性を向上することができる。
【００１５】なお、本発明は、上記実施の形態にのみ限
定されるものではなく、例えば、ブラケット片２１，２
２は、前壁部２１ｃ，２２ｃの下端部２１ｅ，２２ｅを
互いに重ねてスポット溶接ｗするが、このラップしろを
変更することにより、多機種のサスペンションブラケッ
トに適用することができる。など、その他、本発明の要
旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは
言うまでもない。
定されるものではなく、例えば、ブラケット片２１，２
２は、前壁部２１ｃ，２２ｃの下端部２１ｅ，２２ｅを
互いに重ねてスポット溶接ｗするが、このラップしろを
変更することにより、多機種のサスペンションブラケッ
トに適用することができる。など、その他、本発明の要
旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは
言うまでもない。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によるサスペ
ンションブラケット構造によれば次のような効果を奏す
ることができる。請求項１において、車体の前後方向に
配設された左右一対の車体フレームにそれぞれ固定さ
れ、サスペンションアーム部材を遥動可能に支持するサ
スペンションブラケット構造において、上記各車体フレ
ームの両側面に上端部が接合される互いに対向する側壁
部と、これら側壁部の前方下端部に互いに接近する方向
に湾曲された前壁部を有し、かつ、これら前壁部の上部
側に車体フレームの下面から側面に向けて接合される壁
部を有する一対のブラケット片からなり、上記ブラケッ
ト片の各前壁部の下端部を互いに重ねて接合したので、
成形が容易で、かつ剛性の向上を図ることができる。ま
た、側壁部と前壁部の間に切欠き部がなくなるので、車
両後方側への荷重によって側壁部が車体外側に倒れこむ
不具合を防止することができる。請求項２において、上
記一対のブラケット片の前壁部の上端部を上記フレーム
の下面に沿わせて形成し、該前壁部の上端部の両側をフ
レームの側面に沿って折り曲げて左右の側壁部に連続さ
せるように形成し、該ブラケット片を、上記側壁部の上
端部をフレームの側面に、上記前壁部の上端部をフレー
ムの下面に接合して固定したので、剛性の向上を図るこ
とができる。また、前壁部の上端部の両側をフレームの
側面に沿って折り曲げて左右の側壁部に連続させるよう
に形成したので、側壁部と前壁部の間に切欠き部がなく
なり、車両後方側への荷重によって側壁部が車体外側に
倒れこむ不具合を防止することができる。請求項３にお
いて、上記一対のブラケット片の下端部に外側に向けて
折り曲げられたフランジ部を有するので、コーナー部の
弱点部がなくなり、ブラケット全体の剛性の向上を図る
ことができる。
ンションブラケット構造によれば次のような効果を奏す
ることができる。請求項１において、車体の前後方向に
配設された左右一対の車体フレームにそれぞれ固定さ
れ、サスペンションアーム部材を遥動可能に支持するサ
スペンションブラケット構造において、上記各車体フレ
ームの両側面に上端部が接合される互いに対向する側壁
部と、これら側壁部の前方下端部に互いに接近する方向
に湾曲された前壁部を有し、かつ、これら前壁部の上部
側に車体フレームの下面から側面に向けて接合される壁
部を有する一対のブラケット片からなり、上記ブラケッ
ト片の各前壁部の下端部を互いに重ねて接合したので、
成形が容易で、かつ剛性の向上を図ることができる。ま
た、側壁部と前壁部の間に切欠き部がなくなるので、車
両後方側への荷重によって側壁部が車体外側に倒れこむ
不具合を防止することができる。請求項２において、上
記一対のブラケット片の前壁部の上端部を上記フレーム
の下面に沿わせて形成し、該前壁部の上端部の両側をフ
レームの側面に沿って折り曲げて左右の側壁部に連続さ
せるように形成し、該ブラケット片を、上記側壁部の上
端部をフレームの側面に、上記前壁部の上端部をフレー
ムの下面に接合して固定したので、剛性の向上を図るこ
とができる。また、前壁部の上端部の両側をフレームの
側面に沿って折り曲げて左右の側壁部に連続させるよう
に形成したので、側壁部と前壁部の間に切欠き部がなく
なり、車両後方側への荷重によって側壁部が車体外側に
倒れこむ不具合を防止することができる。請求項３にお
いて、上記一対のブラケット片の下端部に外側に向けて
折り曲げられたフランジ部を有するので、コーナー部の
弱点部がなくなり、ブラケット全体の剛性の向上を図る
ことができる。
【図１】本発明によるサスペンションブラケット構造の
実施の形態を示す概念図である。
実施の形態を示す概念図である。
【図２】図１のサスペンションブラケットを示す斜視図
である。
である。
【図３】一方のブラケット片を示す斜視図である。
【図４】（ａ）は、図３のブラケット片の平面図、
（ｂ）は図３のブラケット片の側面図である。
（ｂ）は図３のブラケット片の側面図である。
【図５】図４（ｂ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】他方のブラケット片を示す斜視図である。
【図７】（ａ）は、図６のブラケット片の平面図、
（ｂ）は図６のブラケット片の側面図である。
（ｂ）は図６のブラケット片の側面図である。
【図８】図７（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】従来の車体フレームを下方から見た斜視図であ
る。
る。
【図１０】従来のサスペンションブラケット構造を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図１１】図１０の側方から見た側面図である。
【図１２】図１０の後方から見た背面図である。
【図１３】図１０の下方から見た底面図である。
【図１４】後方荷重時による倒れこみ状態を示す概念図
である。
である。
【図１５】図１０の斜め前方から見た斜視図である。
１ 車体フレーム
１ａ 側面
１ｂ 下面
２ サスペンションブラケット
２１，２２ ブラケット片
２１ａ，２２ａ 上端部
２１ｂ，２２ｂ 側壁部
２１ｃ，２２ｃ 前壁部
２１ｄ，２２ｄ 壁部
２１ｅ，２２ｅ 下端部
２１ｆ，２２ｆ 取付孔
２１ｇ，２２ｇ フランジ部
２１ｈ，２２ｈ ビード
Claims (3)
- 【請求項１】 車体の前後方向に配設された左右一対の
車体フレームにそれぞれ固定され、サスペンションアー
ム部材を遥動可能に支持するサスペンションブラケット
構造において、上記各車体フレームの両側面に上端部が
接合される互いに対向する側壁部と、これら側壁部の前
方下端部に互いに接近する方向に湾曲された前壁部を有
し、かつ、これら前壁部の上部側に車体フレームの下面
から側面に向けて接合される壁部を有する一対のブラケ
ット片からなり、上記ブラケット片の各前壁部の下端部
を互いに重ねて接合したことを特徴とするサスペンショ
ンブラケット構造。 - 【請求項２】 上記一対のブラケット片の前壁部の上端
部を上記フレームの下面に沿わせて形成し、該前壁部の
上端部の両側をフレームの側面に沿って折り曲げて左右
の側壁部に連続させるように形成し、該ブラケット片
を、上記側壁部の上端部をフレームの側面に、上記前壁
部の上端部をフレームの下面に接合して固定したことを
特徴とする請求項１に記載のサスペンションブラケット
構造。 - 【請求項３】 上記一対のブラケット片の下端部に外側
に向けて折り曲げられたフランジ部を有することを特徴
とする請求項１または２に記載のサスペンションブラケ
ット構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002123473A JP4075445B2 (ja) | 2002-04-25 | 2002-04-25 | サスペンションブラケット構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002123473A JP4075445B2 (ja) | 2002-04-25 | 2002-04-25 | サスペンションブラケット構造 |
Publications (2)
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