JP2003308897A - 異種電線の接続部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内部への水滴等の侵入を防止することができ
る異種電線の接続部構造を提供する。 【解決手段】 アンテナ側に接続されたＡＶ線１３の芯
線１３ｂの先端と音響機器側に接続された同軸ケーブル
１５の芯線１５ｄの先端とが接続された状態で内面接着
層１７ａを有する熱収縮性のチューブ１７が両者間に跨
って設けられ、チューブ１７の外側からホルダ１８によ
りＡＶ線１３と同軸ケーブル１５とが嵌めにより保持さ
れると共に、保持部１８ｇにより同軸ケーブル１５のシ
ールド線１５ｂを縒り合わせた状態でその先端がＡＶ線
側に向けて保持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、同軸ケーブルとこ
の同軸ケーブルとは異なる被覆ケーブル等の異種電線同
士を電気的に接続するための異種電線の接続部構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、車両用アンテナ装置に
は、車体アンテナ側に接続された被覆ケーブル（以下、
『ＡＶ線』と称する。）と、車載ラジオ側に接続された
同軸ケーブルとを接続した異種電線の接続部構造が知ら
れている（例えば、特開平１０−３３４９６６号公報参
照）。

【０００３】図７乃至図１０は、特開平１０−３３４９
６６号公報に開示された、異種電線同士の接続にケーブ
ル接続具を用いた異種電線の接続部構造の一例を示す。

【０００４】図７は従来のケーブル接続具のケーブル取
り付け状態を示す図、図８は従来のケーブル接続具の各
部品を示す図、図９は従来のケーブル接続具の組立方法
の前半工程を示す図、図１０は従来のケーブル接続具の
組立方法の後半工程を示す図である。

【０００５】図７（Ａ）〜図７（Ｃ）において、ケーブ
ル接続具１００は、板状の接続具本体１０１と、接続具
本体１０１の一端に形成された筒部１０１ａに抱持され
るアーススリーブ１０２と、アーススリーブ１０２内に
保持されるインシュレータパイプ１０３と、インシュレ
ータパイプ１０３内に挿通される固定リング１０４とを
備えており、アーススリーブ１０２の両端からＡＶ線１
０５と同軸ケーブル１０６とが引き込まれている。

【０００６】接続具本体１０１は、金属板を加工するこ
とにより形成され、他端には直角に折曲された爪部１０
１ｂが形成されており、この爪部１０１ｂを車体等（図
示せず）の隙間に挿入することによって、接続具本体１
０１を車体にアースすることができる。また、筒部１０
１ａには半田付け部１０１ｃが形成されている。

【０００７】アーススリーブ１０２は、図８（Ａ）に示
すように、金属製のパイプから構成されている。

【０００８】インシュレータパイプ１０３は、図８
（Ｂ）に示すように、その一端にリブ１０３ａが形成さ
れている。また、インシュレータパイプ１０３の中程内
側には段差部１０３ｂが形成されている。これにより、
段差部１０３ｂよりも図示左側（リブ１０３ａ側）の内
径は段差部１０３ｂよりも図示右側の内径に対して小径
とされている。

【０００９】固定リング１０４は、図８（Ｃ）に示すよ
うに、金属製のパイプから構成され、その外径はインシ
ュレータパイプ１０３の大径側の内径と略一致するよう
に設定されている。

【００１０】ＡＶ線１０５は、図９（Ａ）に示すよう
に、外被１０５ａと芯線１０５ｂとを備え、この芯線１
０５ｂの先端が外被１０５ａから突出されている。ま
た、ＡＶ線１０５には、金属製の固定リング１０４が固
着されており、この固定リング１０４の端面にＡＶ線１
０５の芯線が接続されている。

【００１１】同軸ケーブル１０６は、図９（Ｂ）並びに
図９（Ｃ）に示すように、外被１０６ａと、この外被１
０６ａを除去することによって露出する網目状のシール
ド線１０６ｂと、このシールド線１０６ｂを除去するこ
とによって露出する絶縁体１０６ｃと、この絶縁体１０
６ｃに被覆された芯線１０６ｄとを備えている。

【００１２】次に、図７（Ｃ）に基づいて、これらを接
合した状態を説明する。

【００１３】筒部１０１ａに保持されたアーススリーブ
１０２内において、外被１０６ａが除去されていると共
に、芯線１０６ｄが固定リング１０４の端面に接続され
ている。また、アーススリーブ１０２内において、同軸
ケーブル１０６に比べて小径なＡＶ線１０５にはインシ
ュレータパイプ１０３が被嵌されている。

【００１４】インシュレータパイプ１０３に形成された
段差部１０３ｂには、ＡＶ線１０５の先端に固着された
状態で固定リング１０４が係合している。固定リング１
０４は段差部１０３ｂに係合することによってＡＶ線１
０５がインシュレータパイプ１０３から抜け出ることを
防止している。

【００１５】また、インシュレータパイプ１０３に形成
されたリブ１０３ａは、インシュレータパイプ１０３を
アーススリーブ１０２内に挿入したときに、アーススリ
ーブ１０２の端面に係合してインシュレータパイプ１０
３とアーススリーブ１０２との位置決めを行うためのも
のである。

【００１６】さらに、アーススリーブ１０２からインシ
ュレータパイプ１０３が抜け出ないように、アーススリ
ーブ１０２の一端寄りの外周面にはカシメ加工によって
凹部１０２ａが形成され、アーススリーブ１０２から同
軸ケーブル１０６が抜け出ないように、アーススリーブ
１０２の他端寄りの外周面にはカシメ加工により凹部１
０２ｂが形成されている。

【００１７】同軸ケーブル１０６のシールド線１０６ｂ
はアーススリーブ１０２に接触している。また、アース
スリーブ１０２と接続具本体１０１とは半田付け部１０
１ｂにおいて半田付けされ、これにより、ケーブルアー
スを車体にとることができるようになっている。

【００１８】次に、図７（Ｃ）に示した接続状態とする
ための組み付け方法を図９並びに図１０に基づいて説明
する。

【００１９】まず、図９（Ａ）に示すように、ＡＶ線１
０５を、その一端からインシュレータパイプ１０３を挿
通させる。この場合、インシュレータパイプ１０３のリ
ブ１０３ａ側からＡＶ線１０５を挿通する。次いで、Ａ
Ｖ線１０５の接続する一端の被覆を除去して芯線１０５
ｂを露出させる。

【００２０】また、図９（Ｂ）に示すように、同軸ケー
ブル１０６の一端の外被を除去してシールド線１０６ｂ
を露出させると共に、その露出した先端寄りの一部のシ
ールド線１０６ｂを除去して絶縁体１０６ｃを露出さ
せ、さらにその絶縁体１０６ｃの先端寄りの一部を除去
して芯線１０６ｄを露出させる。このように加工された
同軸ケーブル１０６は、予め同軸ケーブル１０６の先端
側から挿通されたアーススリーブ１０２を、図９（Ｃ）
に示すように、シールド線１０６ｂが隠れるまで（図で
は一部が露出）先端側へと戻す。

【００２１】次に、図１０（Ａ）に示すように、ＡＶ線
１０５の一端に固定リング１０４を固着し、ＡＶ線１０
５の芯線１０５ｂと同軸ケーブル１０６の芯線１０６ｄ
とを固定リング１０４の一端面において半田１０７によ
り半田付けすることにより、ＡＶ線１０５の芯線１０５
ｂと同軸ケーブル１０６の芯線１０６ｄとが接続され
る。

【００２２】次いで、図１０（Ｂ）に示すように、イン
シュレータパイプ１０３内の段差部１０３ｂに固定リン
グ１０４が係合するまで、ＡＶ線１０５に挿通しておい
たインシュレータパイプ１０３を摺動し、さらに、同軸
ケーブル１０６に挿通しておいたアーススリーブ１０２
を摺動して、インシュレータパイプ１０３の上に被嵌さ
せる。

【００２３】これにより、図１０（Ｃ）に示すように、
アーススリーブ１０２内においてＡＶ線１０５と同軸ケ
ーブル１０６とを接続した状態とすることができる。

【００２４】尚、ＡＶ線１０５は車体アンテナ側から引
き出された配線であり、同軸ケーブル１０６を経由して
車載ラジオ等にアンテナ受信信号を伝送することが可能
となっている。

【００２５】一方、このような異種電線の接続には、上
述した構成のほか、図１１に示すようなものも見受けら
れる。尚、ＡＶ線１０５と同軸ケーブル１０６とは上述
したものと同一の構造のものが使用されている（同軸ケ
ーブル１０６の使用形態は異なる）。

【００２６】図１１において、１１０はＡＶ線１０５の
芯線１０５ｂと同軸ケーブル１０６の芯線１０６ｄとを
接合して半田付けした状態で両者間に跨る被覆管であ
る。

【００２７】同軸ケーブル１０６のシールド線１０６ｂ
は外被１０６ａを除去した後に折り返されており、これ
により絶縁体１０６ｃが露出すると共に、この露出した
絶縁体１０６ｃの先端寄りの一部を除去することで芯線
１０６ｄが露出している。

【００２８】この状態で、シールド線１０６ｂを覆うキ
ャップ１１１を先端側から挿入した上で被覆管１１０を
一方の線１０５，１０６に挿入した後に、各芯線１０５
ｂ，１０６ｄ同士を半田付けして異種電線同士を接続す
る。

【００２９】この後、被覆管１１０を両者間に跨らせる
と共にその両端を嵌めることによって各線１０５，１０
６が結合された状態となる。

【００３０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の如く
構成された異種電線の接続部構造にあっては、アースス
リーブ１０２及び接続管体１１０の何れにあっても金属
製であることから、腐蝕し易く、この腐蝕により内部に
水滴が侵入し易いという問題が発生していた。

【００３１】しかも、これらにあっては、何れも嵌めに
よってＡＶ線１０５と同軸ケーブル１０６との接合状態
を維持していることから、アーススリーブ１０２の内周
又は接続管体１１０の内周とＡＶ線１０５の外周若しく
は同軸ケーブル１０６の外周との間に隙が発生し易く、
この隙から内部に水滴等が侵入して芯線１０５ｂ並びに
芯線１０６ｄが腐蝕し易いという問題が発生していた。

【００３２】本発明は、上記問題を解決するため、内部
への水滴等の侵入を防止することができる異種電線の接
続部構造を提供することを目的とする。

【００３３】

【課題を解決するための手段】その目的を達成するた
め、本発明の異種電線の接続部構造は、アンテナ側に接
続されたＡＶ線と、音響機器側に接続された同軸ケーブ
ルと、前記ＡＶ線の芯線先端と前記同軸ケーブルの芯線
先端とが接続された状態で両者間に跨る内面接着層を有
する熱収縮性のチューブと、該チューブの外側から前記
ＡＶ線と前記同軸ケーブルとを嵌めにより保持するホル
ダと、前記同軸ケーブルのシールド線を縒り合わせた状
態でその先端を前記ＡＶ線側に向けて保持する保持部と
を備えていることを特徴とする。

【００３４】このような構成によれば、アンテナ側に接
続されたＡＶ線の芯線先端と音響機器側に接続された同
軸ケーブルの芯線先端とが接続された状態で内面接着層
を有する熱収縮性のチューブが両者間に跨って設けら
れ、チューブの外側からホルダによりＡＶ線と同軸ケー
ブルとが嵌めにより保持されると共に、保持部により同
軸ケーブルのシールド線を縒り合わせた状態でその先端
がＡＶ線側に向けて保持される。

【００３５】また、本発明の異種電線の接続部構造は、
前記保持部が前記ホルダの外側に一体に設けられ、前記
チューブ並びに前記ホルダには前記シールド線を外部に
引き出す露出開口が形成されていることを特徴とする。

【００３６】

【発明の実施の形態】次に、本発明の異種電線の接続部
構造の実施の形態を車両後部に装備されたエアスポイラ
ー内に設置のアンテナに適用し、図面に基づいて説明す
る。

【００３７】図６において、１は車体、２は車体１の後
部上方に固定された中空体のエアスポイラーである。

【００３８】このエアスポイラー２には、図５に示すよ
うに、底面に開口する第１，第２，第３，第４の窓２
ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄが形成されている。また、エアス
ポイラー２の底面には、車体取り付け用のネジやクリッ
プ等の固定具３が複数設けられている。さらに、エアス
ポイラー２の内部には、電波受信用のエレメント４と、
このエレメント４を保持したリテーナ５と、リテーナ５
をエアスポイラー２に固定するためのブラケット６と、
一端がエレメント４に固定されたケーブル７と、ケーブ
ル７の他端が接続されたコネクタ８とを備えている。

【００３９】尚、図５は、エアスポイラー２を車体に取
り付けた状態での車体中央付近から車体右側に位置する
部位の底面図であるが、車体に取り付けた状態での車体
中央付近から車体左側に位置する部位に関してはコネク
タ８に接続されたケーブル９の配索状態を除いて基本的
に鏡面対称である。

【００４０】また、エレメント４とリテーナ５とは、図
４（Ａ）に示すように、重畳状態でクッション１０に挟
持されることによって耐振動吸収処理が施されている。
さらに、第３の窓２ｃの開口縁部には、図４（Ｂ）に示
すように、インサート成形により金属性のブラケット１
１が設けられている。

【００４１】エレメント４は、例えば、黄銅スズメッ
キ、リフロースズメッキ、から形成されており、その一
端には、図３に示すように、ケーブル７の一端（ケーブ
ル９も同様である）が接続される突起４ａが設けられて
いる。

【００４２】ケーブル７は、突起４ａと係合するリング
状の接続端子１２を一端に設けたＡＶ線１３と、コネク
タ８に接続されるコネクタ１４を一端に設けた同軸ケー
ブル１５と、これらＡＶ線１３と同軸ケーブル１５の他
端同士を接続する接続部材１６とを備えている。

【００４３】接続部材１６は、図１（Ａ）に示すよう
に、ＡＶ線１３と同軸ケーブル１５の接続端に跨る熱収
縮性のチューブ１７と、このチューブ１７の中央付近を
保持するホルダ１８とを備えている。

【００４４】尚、ＡＶ線１３は、図１（Ｂ）に示すよう
に、外被１３ａと芯線１３ｂとを備えている。また、同
軸ケーブル１５は、外被１５ａと、外被１５ａを除去す
ることによって露出する網目状のシールド線１５ｂと、
シールド線１５ｂを除去することによって露出する絶縁
体１５ｃと、絶縁体１５ｃに被覆された芯線１５ｄとを
備えている。

【００４５】チューブ１７は熱収縮性の材料から形成さ
れている。また、チューブ１７の内表面には内面接着層
１７ａが設けられている。この内面接着層１７ａは熱溶
融後に硬化する材料から円筒状に形成されてチューブ１
７の内表面に位置させたもの等が使用されているが、特
にこれに限定されるものではない。

【００４６】ホルダ１８は、チューブ１７の外側からＡ
Ｖ線１３を嵌めによって保持する舌片状の保持脚部１８
ａと、チューブ１７の外側から同軸ケーブル１５を嵌め
によって保持する舌片状の保持脚部１８ｂと、各保持脚
部１８ａ，１８ｂ間に露出開口としての隙間１８ｃ，１
８ｄを存すると共に第３の窓２ｃの開口縁部付近を挟持
する一対の挟持片１８ｅ，１８ｆと、一方の挟持片１８
ｅの基部側に設けられた保持部１８ｇと、一方の挟持片
１８ｅに設けられてブラケット１１にボルト１９（図４
（Ｂ）参照）を介して固定される固定穴１８ｈとを備え
ている。

【００４７】上記の構成において、エアスポイラー２は
各窓２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄが開口されると共にブラケ
ット１１等をインサートした状態で中空品として成形さ
れている。

【００４８】一方、エレメント４とリテーナ５とを重ね
合わせた状態でブラケット６並びにクッション１０を装
着することでアンテナユニットが構成される。

【００４９】他方、ＡＶ線１３の一端にリング状の接続
端子１２を設けると共に同軸ケーブル１５の一端にコネ
クタ１４を設け（後でも良い）、内面接着層１７ａを内
面に設けたチューブ１７をＡＶ線１３若しくは同軸ケー
ブル１５の一方に予め挿入しておき、各芯線１３ｂ，１
５ｄを半田付けする。

【００５０】この際、同軸ケーブル１５は、外被１５ａ
を除去してシールド線１５ｂを露出させ、このシールド
線１５ｂを縒り合わせ、絶縁体１５ｃの先端を除去して
芯線１５ｄが露出されているものとする。

【００５１】さらに、チューブ１７に設けられた穴１７
ｂからシールド線１５ｂの縒り合わせた部分を露出させ
たうえでチューブ１７を熱収縮させると同時に内面接着
層１７ａを溶融した後に硬化させる。

【００５２】この後、ホルダ１８の間にチューブ１７を
位置させ、保持脚部１８ａ，１８ｂを嵌めることでＡＶ
線１３と同軸ケーブル１５とがホルダ１８に保持され、
シールド線１５ｂの縒り合わせた先端部分をＡＶ線１３
側に倒し込むことによって保持部１８ｇに保持され、こ
れによりケーブル７が構成される。

【００５３】この際、内面接着層１７ａによりチューブ
１７とＡＶ線１３並びにチューブ１７と同軸ケーブル１
５とが接着されていることから、隙間の発生が無く、し
かも、保持脚部１８ａ，１８ｂによる嵌めがあっても、
隙間の発生が防止されており、外部との密閉性が保持さ
れている。また、穴１７ｂは伸縮性に富んでおり、シー
ルド線１５ｂを穴１７ｂに挿入にしてもシールド線１５
ｂと穴１７ｂとの間に隙間が発生することもない。さら
に、シールド線１５ｂを縒り合わせた状態での先端部分
をハンダコーティング等の表面処理を施したり、シール
ド線１５ｂをメッキ線とするなどにより、腐蝕防止を図
っても良い。

【００５４】ケーブル７は、接続端子１２を突起４ａに
挿入した状態で嵌めることによりアンテナユニットにケ
ーブル７を装着することができる。

【００５５】エアスポイラー２内にこれらケーブル７付
きのアンテナユニットを装着するには、ケーブル７側を
始端として第１の窓２ａから挿入し、第４の窓２ｄで位
置決めしつつ、第２の窓２ｂからコネクタ８とコネクタ
１４とが接合され、第３の窓２ｃからブラケット１１に
ホルダ１８が装着される。

【００５６】このように、アンテナ側に接続されたＡＶ
線１３と、音響機器側に接続された同軸ケーブル１５
と、ＡＶ線１３の芯線１３ｂの先端と同軸ケーブル１５
の芯線１５ｄの先端とが接続された状態で両者間に跨る
内面接着層１７ａを有する熱収縮性のチューブ１７と、
チューブ１７の外側からＡＶ線１３と同軸ケーブル１５
とを嵌めにより保持するホルダ１８と、同軸ケーブル１
５のシールド線１５ｂを縒り合わせた状態でその先端を
ＡＶ線１３側に向けて保持する保持部１８ｇとを備えて
いることにより、チューブ１７とＡＶ線１３並びに同軸
ケーブル１５との間の隙間の発生が防止され、これによ
り内部への水滴等の侵入を防止することができる。

【００５７】ところで、上記実施の形態では、アンテナ
ユニットをエアスポイラー２に装着した例を開示した
が、例えば、リヤバンパーＲＢなど、車体装備の中空品
（特に、樹脂成形品）全般に適用することができること
は勿論である。

【００５８】

【発明の効果】本発明の異種電線の接続部構造にあって
は、以上説明したように構成したことにより、内部への
水滴等の侵入を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係わる異種電線の接続
部構造を示し、（Ａ）は接合部分の正面図、（Ｂ）は接
合部分の断面図である。

【図２】 本発明の実施の形態に係わる異種電線の接続
部構造を示し、ケーブルの正面図である。

【図３】 本発明の実施の形態に係わる異種電線の接続
部構造を示し、エレメントにケーブルを接合した要部の
正面図である。

【図４】 本発明の実施の形態に係わる異種電線の接続
部構造を示し、（Ａ）はアンテナユニット主要部付近の
エアスポイラーの断面図、（Ｂ）はブラケットとホルダ
との接合部位のエアスポイラーの一部を省略した断面図
である。

【図５】 本発明の実施の形態に係わる異種電線の接続
部構造を示し、エアスポイラーの一部を省略した底面図
である。

【図６】 本発明の実施の形態に係わる異種電線の接続
部構造を示し、エアスポイラーを装着した状態の車体の
斜視図である。

【図７】 従来の異種電線の接続部構造に係わるケーブ
ル接続具のケーブル取り付け状態を示し、（Ａ）は要部
の正面図、（Ｂ）は要部の側面図、（Ｃ）は要部の拡大
断面図である。

【図８】 従来の異種電線の接続部構造に係わるケーブ
ル接続具の各部品を示し、（Ａ）は一部を破断したアー
ススリーブの正面図、（Ｂ）はインシュレータパイプの
断面図、（Ｃ）は固定リングの断面図である。

【図９】 従来の異種電線の接続部構造に係わるケーブ
ル接続具の組立方法の前半工程を示し、（Ａ）はＡＶ線
にインシュレータパイプを挿入した要部の正面図、
（Ｂ）は同軸ケーブルの配線可能状態の正面図、（Ｃ）
は同軸ケーブルにアーススリーブを挿入した要部の正面
図である。

【図１０】 従来の異種電線の接続部構造に係わるケー
ブル接続具の組立方法の後半工程を示し、（Ａ）は芯線
同士を接続した要部の正面図、（Ｂ）はインシュレータ
パイプと固定リングとをＡＶ線に設けた要部の正面図、
（Ｃ）はインシュレータパイプとアーススリーブとを突
き合せた要部の正面図である。

【図１１】 従来のその他の異種電線の接続部構造を示
す要部の断面図である。

【符号の説明】

１３ ＡＶ線、１３ｂ 芯線、１５ 同軸ケーブル、１
５ｂ シールド線、１５ｄ 芯線、１７ チューブ、１
７ａ 内面接着層、１８ ホルダ、１８ｄ 隙間（露出
開口）、１８ｇ 保持部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ▲吉▼江 憲雄 愛知県豊田市下市場町３丁目30番地 小島 プレス工業株式会社内 Ｆターム(参考） 5E087 EE08 FF03 FF25 FF26 GG08 GG31 JJ04 JJ09 LL04 LL17 MM05 QQ04 RR12

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アンテナ側に接続されたＡＶ線と、音響
   機器側に接続された同軸ケーブルと、前記ＡＶ線の芯線
   先端と前記同軸ケーブルの芯線先端とが接続された状態
   で両者間に跨る内面接着層を有する熱収縮性のチューブ
   と、該チューブの外側から前記ＡＶ線と前記同軸ケーブ
   ルとを嵌めにより保持するホルダと、前記同軸ケーブル
   のシールド線を縒り合わせた状態でその先端を前記ＡＶ
   線側に向けて保持する保持部とを備えていることを特徴
   とする異種電線の接続部構造。
2. 【請求項２】 前記保持部が前記ホルダの外側に一体に
   設けられ、前記チューブ並びに前記ホルダには前記シー
   ルド線を外部に引き出す露出開口が形成されていること
   を特徴とする請求項１に記載の異種電線の接続部構造。