JP2003308898A - 異種電線の接続部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 同軸ケーブルを用いた異種電線同士の接続部
分に必要な長さを短くすることができ、しかも、部品点
数の削減並びに組み付けコストや加工コストを低減する
ことができる異種電線の接続部構造を提供する。 【解決手段】 アンテナ側に接続されＡＶ線１３の芯線
１３ｂの先端と音響機器側に接続された同軸ケーブル１
５の芯線１５ｄの先端とが互いに接続されると共に、こ
れら両者間に跨ってホルダ１８が設けられ、同軸ケーブ
ル１５のシールド線１５ｂが縒り合わされた状態でその
先端が保持部１８ｇによりＡＶ線１３側に向けて保持さ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、同軸ケーブルとこ
の同軸ケーブルとは異なる被覆ケーブル等の異種電線同
士を電気的に接続するための異種電線の接続部構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、車両用アンテナ装置に
は、車体アンテナ側に接続された被覆ケーブル（以下、
『ＡＶ線』と称する。）と、車載ラジオ側に接続された
同軸ケーブルとを接続した異種電線の接続部構造が知ら
れている（例えば、特開平１０−３３４９６６号公報参
照）。

【０００３】図８乃至図１１は、特開平１０−３３４９
６６号公報に開示された、異種電線同士の接続にケーブ
ル接続具を用いた異種電線の接続部構造の一例を示す。

【０００４】図８は従来のケーブル接続具のケーブル取
り付け状態を示す図、図９は従来のケーブル接続具の各
部品を示す図、図１０は従来のケーブル接続具の組立方
法の前半工程を示す図、図１１は従来のケーブル接続具
の組立方法の後半工程を示す図である。

【０００５】図８（Ａ）〜図８（Ｃ）において、ケーブ
ル接続具１００は、板状の接続具本体１０１と、接続具
本体１０１の一端に形成された筒部１０１ａに抱持され
るアーススリーブ１０２と、アーススリーブ１０２内に
保持されるインシュレータパイプ１０３と、インシュレ
ータパイプ１０３内に挿通される固定リング１０４とを
備えており、アーススリーブ１０２の両端からＡＶ線１
０５と同軸ケーブル１０６とが引き込まれている。

【０００６】接続具本体１０１は、金属板を加工するこ
とにより形成され、他端には直角に折曲された爪部１０
１ｂが形成されており、この爪部１０１ｂを車体等（図
示せず）の隙間に挿入することによって、接続具本体１
０１を車体にアースすることができる。また、筒部１０
１ａには半田付け部１０１ｃが形成されている。

【０００７】アーススリーブ１０２は、図９（Ａ）に示
すように、金属製のパイプから構成されている。

【０００８】インシュレータパイプ１０３は、図９
（Ｂ）に示すように、その一端にリブ１０３ａが形成さ
れている。また、インシュレータパイプ１０３の中程内
側には段差部１０３ｂが形成されている。これにより、
段差部１０３ｂよりも図示左側（リブ１０３ａ側）の内
径は段差部１０３ｂよりも図示右側の内径に対して小径
とされている。

【０００９】固定リング１０４は、図９（Ｃ）に示すよ
うに、金属製のパイプから構成され、その外径はインシ
ュレータパイプ１０３の大径側の内径と略一致するよう
に設定されている。

【００１０】ＡＶ線１０５は、図１０（Ａ）に示すよう
に、外被１０５ａと芯線１０５ｂとを備え、この芯線１
０５ｂの先端が外被１０５ａから突出されている。ま
た、ＡＶ線１０５には、金属製の固定リング１０４が固
着されており、この固定リング１０４の端面にＡＶ線１
０５の芯線が接続されている。

【００１１】同軸ケーブル１０６は、図１０（Ｂ）並び
に図１０（Ｃ）に示すように、外被１０６ａと、この外
被１０６ａを除去することによって露出する網目状のシ
ールド線１０６ｂと、このシールド線１０６ｂを除去す
ることによって露出する絶縁体１０６ｃと、この絶縁体
１０６ｃに被覆された芯線１０６ｄとを備えている。

【００１２】次に、図８（Ｃ）に基づいて、これらを接
合した状態を説明する。

【００１３】筒部１０１ａに保持されたアーススリーブ
１０２内において、外被１０６ａが除去されていると共
に、芯線１０６ｄが固定リング１０４の端面に接続され
ている。また、アーススリーブ１０２内において、同軸
ケーブル１０６に比べて小径なＡＶ線１０５にはインシ
ュレータパイプ１０３が被嵌されている。

【００１４】インシュレータパイプ１０３に形成された
段差部１０３ｂには、ＡＶ線１０５の先端に固着された
状態で固定リング１０４が係合している。固定リング１
０４は段差部１０３ｂに係合することによってＡＶ線１
０５がインシュレータパイプ１０３から抜け出ることを
防止している。

【００１５】また、インシュレータパイプ１０３に形成
されたリブ１０３ａは、インシュレータパイプ１０３を
アーススリーブ１０２内に挿入したときに、アーススリ
ーブ１０２の端面に係合してインシュレータパイプ１０
３とアーススリーブ１０２との位置決めを行うためのも
のである。

【００１６】さらに、アーススリーブ１０２からインシ
ュレータパイプ１０３が抜け出ないように、アーススリ
ーブ１０２の一端寄りの外周面にはカシメ加工によって
凹部１０２ａが形成され、アーススリーブ１０２から同
軸ケーブル１０６が抜け出ないように、アーススリーブ
１０２の他端寄りの外周面にはカシメ加工により凹部１
０２ｂが形成されている。

【００１７】同軸ケーブル１０６のシールド線１０６ｂ
はアーススリーブ１０２に接触している。また、アース
スリーブ１０２と接続具本体１０１とは半田付け部１０
１ｂにおいて半田付けされ、これにより、ケーブルアー
スを車体にとることができるようになっている。

【００１８】次に、図８（Ｃ）に示した接続状態とする
ための組み付け方法を図１０並びに図１１に基づいて説
明する。

【００１９】まず、図１０（Ａ）に示すように、ＡＶ線
１０５を、その一端からインシュレータパイプ１０３を
挿通させる。この場合、インシュレータパイプ１０３の
リブ１０３ａ側からＡＶ線１０５を挿通する。次いで、
ＡＶ線１０５の接続する一端の被覆を除去して芯線１０
５ｂを露出させる。

【００２０】また、図１０（Ｂ）に示すように、同軸ケ
ーブル１０６の一端の外被を除去してシールド線１０６
ｂを露出させると共に、その露出した先端寄りの一部の
シールド線１０６ｂを除去して絶縁体１０６ｃを露出さ
せ、さらにその絶縁体１０６ｃの先端寄りの一部を除去
して芯線１０６ｄを露出させる。このように加工された
同軸ケーブル１０６は、予め同軸ケーブル１０６の先端
側から挿通されたアーススリーブ１０２を、図１０
（Ｃ）に示すように、シールド線１０６ｂが隠れるまで
（図では一部が露出）先端側へと戻す。

【００２１】次に、図１１（Ａ）に示すように、ＡＶ線
１０５の一端に固定リング１０４を固着し、ＡＶ線１０
５の芯線１０５ｂと同軸ケーブル１０６の芯線１０６ｄ
とを固定リング１０４の一端面において半田１０７によ
り半田付けすることにより、ＡＶ線１０５の芯線１０５
ｂと同軸ケーブル１０６の芯線１０６ｄとが接続され
る。

【００２２】次いで、図１１（Ｂ）に示すように、イン
シュレータパイプ１０３内の段差部１０３ｂに固定リン
グ１０４が係合するまで、ＡＶ線１０５に挿通しておい
たインシュレータパイプ１０３を摺動し、さらに、同軸
ケーブル１０６に挿通しておいたアーススリーブ１０２
を摺動して、インシュレータパイプ１０３の上に被嵌さ
せる。

【００２３】これにより、図１１（Ｃ）に示すように、
アーススリーブ１０２内においてＡＶ線１０５と同軸ケ
ーブル１０６とを接続した状態とすることができる。

【００２４】尚、ＡＶ線１０５は車体アンテナ側から引
き出された配線であり、同軸ケーブル１０６を経由して
車載ラジオ等にアンテナ受信信号を伝送することが可能
となっている。

【００２５】一方、このような異種電線の接続には、上
述した構成のほか、図１２に示すようなものも見受けら
れる。尚、ＡＶ線１０５と同軸ケーブル１０６とは上述
したものと同一の構造のものが使用されている（同軸ケ
ーブル１０６の使用形態は異なる）。

【００２６】図１２において、１１０はＡＶ線１０５の
芯線１０５ｂと同軸ケーブル１０６の芯線１０６ｄとを
接合して半田付けした状態で両者間に跨る被覆管であ
る。

【００２７】同軸ケーブル１０６のシールド線１０６ｂ
は外被１０６ａを除去した後に折り返されており、これ
により絶縁体１０６ｃが露出すると共に、この露出した
絶縁体１０６ｃの先端寄りの一部を除去することで芯線
１０６ｄが露出している。

【００２８】この状態で、シールド線１０６ｂを覆うキ
ャップ１１１を先端側から挿入した上で被覆管１１０を
一方の線１０５，１０６に挿入した後に、各芯線１０５
ｂ，１０６ｄ同士を半田付けして異種電線同士を接続す
る。

【００２９】この後、被覆管１１０を両者間に跨らせる
と共にその両端を嵌めることによって各線１０５，１０
６が結合された状態となる。

【００３０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の如く
構成された異種電線の接続部構造にあっては、何れの場
合においても、同軸ケーブル１０６のシールド線１０６
ｂが同軸ケーブル１０６の軸線方向に沿って露出した状
態で残っているため、このシールド線１０６ｂの長さの
分だけアーススリーブ１０２又は被覆管１１０の長さが
必要となるといった問題が生じていた。

【００３１】このような接続部分の長さが長くなると、
アンテナ性能に悪影響を及ぼす虞がある。

【００３２】また、ＡＶ線１０５の外径と同軸ケーブル
１０６の外径とが異なることから、例えば、アーススリ
ーブ１０２のように同一径の円筒部材を両者間に跨らる
場合には、外径差を無くすためにインシュレータパイプ
１０３のような部材が必要となり、部品点数の増大並び
に組み付けコストの高騰の要因となる。

【００３３】さらに、このようなインシュレータパイプ
１０３のような部材を用いない構造とすれば、被覆管１
１０のように、管体両端に絞り加工を施す等の特殊な加
工が必要となり、加工コストが大幅に高騰するといった
問題も生じていた。

【００３４】即ち、被覆管１１０は、シールド線１０６
ｂの折り返し並びにキャップ１１１の装着に伴って同軸
ケーブル１０６の最大外径が外被１０６ａの外径ではな
くキャップ１１１の外形となる。

【００３５】したがって、防水性や抜け止め効果等を考
慮すると、被覆管１１０の一端（同軸ケーブル１０６
側）は外被１０６ａを嵌めることが好ましいことから、
被覆管１１０の最大内径はキャップ１１１の外径に等し
くせざるを得ない。また、被覆管１１０の他端（ＡＶ線
１０５側）の内径はＡＶ線１０５の外径と略等しくする
ために絞り加工が必要となり、被覆管１１０の他端の内
径は同軸ケーブル１０６の外径と略等しくするために絞
り加工が必要となってしまう。

【００３６】本発明は、上記問題を解決するため、同軸
ケーブルを用いた異種電線同士の接続部分に必要な長さ
を短くすることができ、しかも、部品点数の削減並びに
組み付けコストや加工コストを低減することができる異
種電線の接続部構造を提供することを目的とする。

【００３７】

【課題を解決するための手段】その目的を達成するた
め、本発明の異種電線の接続部構造は、アンテナ側に接
続されたＡＶ線と、音響機器側に接続された同軸ケーブ
ルと、前記ＡＶ線の芯線先端と前記同軸ケーブルの芯線
先端とが接続された状態で両者間に跨るホルダと、前記
同軸ケーブルのシールド線を縒り合わせた状態でその先
端を前記ＡＶ線側に向けて保持する保持部とを備えてい
ることを特徴とする。

【００３８】このような構成によれば、アンテナ側に接
続されＡＶ線の芯線先端と音響機器側に接続された同軸
ケーブルの芯線先端とが互いに接続されると共に、これ
ら両者間に跨ってホルダが設けられ、同軸ケーブルのシ
ールド線が縒り合わされた状態でその先端が保持部によ
りＡＶ線側に向けて保持される。

【００３９】また、本発明の異種電線の接続部構造は、
前記保持部が前記ホルダの外側に一体に設けられ、前記
シールド線が前記ホルダに形成された露出開口から引き
出されていることを特徴とする。

【００４０】さらに、本発明の異種電線の接続部構造
は、前記シールド線を縒り合わせた上で外部に引き出し
た状態で前記ＡＶ線と前記同軸ケーブルに跨って接続部
分を被覆する絶縁チューブを備えていることを特徴とす
る。

【００４１】

【発明の実施の形態】次に、本発明の異種電線の接続部
構造の実施の形態を車両後部に装備されたエアスポイラ
ー内に設置のアンテナに適用し、図面に基づいて説明す
る。

【００４２】図６において、１は車体、２は車体１の後
部上方に固定された中空体のエアスポイラーである。

【００４３】このエアスポイラー２には、図５に示すよ
うに、底面に開口する第１，第２，第３，第４の窓２
ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄが形成されている。また、エアス
ポイラー２の底面には、車体取り付け用のネジやクリッ
プ等の固定具３が複数設けられている。さらに、エアス
ポイラー２の内部には、電波受信用のエレメント４と、
このエレメント４を保持したリテーナ５と、リテーナ５
をエアスポイラー２に固定するためのブラケット６と、
一端がエレメント４に固定されたケーブル７と、ケーブ
ル７の他端が接続されたコネクタ８とを備えている。

【００４４】尚、図５は、エアスポイラー２を車体に取
り付けた状態での車体中央付近から車体右側に位置する
部位の底面図であるが、車体に取り付けた状態での車体
中央付近から車体左側に位置する部位に関してはコネク
タ８に接続されたケーブル９の配索状態を除いて基本的
に鏡面対称である。

【００４５】また、エレメント４とリテーナ５とは、図
４（Ａ）に示すように、重畳状態でクッション１０に挟
持されることによって耐振動吸収処理が施されている。
さらに、第３の窓２ｃの開口縁部には、図４（Ｂ）に示
すように、インサート成形により金属性のブラケット１
１が設けられている。

【００４６】エレメント４は、例えば、黄銅スズメッ
キ、リフロースズメッキ、から形成されており、その一
端には、図３に示すように、ケーブル７の一端（ケーブ
ル９も同様である）が接続される突起４ａが設けられて
いる。

【００４７】ケーブル７は、突起４ａと係合するリング
状の接続端子１２を一端に設けたＡＶ線１３と、コネク
タ８に接続されるコネクタ１４を一端に設けた同軸ケー
ブル１５と、これらＡＶ線１３と同軸ケーブル１５の他
端同士を接続する接続部材１６とを備えている。

【００４８】接続部材１６は、図１（Ａ）に示すよう
に、ＡＶ線１３と同軸ケーブル１５の接続端に跨る熱収
縮性のチューブ１７と、このチューブ１７の中央付近を
保持するホルダ１８とを備えている。

【００４９】尚、ＡＶ線１３は、図１（Ｂ）に示すよう
に、外被１３ａと芯線１３ｂとを備えている。また、同
軸ケーブル１５は、外被１５ａと、外被１５ａを除去す
ることによって露出する網目状のシールド線１５ｂと、
シールド線１５ｂを除去することによって露出する絶縁
体１５ｃと、絶縁体１５ｃに被覆された芯線１５ｄとを
備えている。

【００５０】ホルダ１８は、チューブ１７の外側からＡ
Ｖ線１３を嵌めによって保持する保持脚部１８ａと、チ
ューブ１７の外側から同軸ケーブル１５を嵌めによって
保持する保持脚部１８ｂと、各保持脚部１８ａ，１８ｂ
間に露出開口としての隙間１８ｃ，１８ｄを存すると共
に第３の窓２ｃの開口縁部付近を挟持する一対の挟持片
１８ｅ，１８ｆと、一方の挟持片１８ｅの基部側に設け
られた保持部１８ｇと、一方の挟持片１８ｅに設けられ
てブラケット１１にボルト１９（図４（Ｂ）参照）を介
して固定される固定穴１８ｈとを備えている。

【００５１】上記の構成において、エアスポイラー２は
各窓２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄが開口されると共にブラケ
ット１１等をインサートした状態で中空品として成形さ
れている。

【００５２】一方、エレメント４とリテーナ５とを重ね
合わせた状態でブラケット６並びにクッション１０を装
着することでアンテナユニットが構成される。

【００５３】他方、ＡＶ線１３の一端にリング状の接続
端子１２を設けると共に同軸ケーブル１５の一端にコネ
クタ１４を設け（後でも良い）、チューブ１７をＡＶ線
１３若しくは同軸ケーブル１５の一方に予め挿入してお
き、各芯線１３ｂ，１５ｄを半田付けする。この際、同
軸ケーブル１５は、外被１５ａを除去してシールド線１
５ｂを露出させ、このシールド線１５ｂを縒り合わせ、
絶縁体１５ｃの先端を除去して芯線１５ｄが露出されて
いるものとする。

【００５４】さらに、チューブ１７に設けられた穴１７
ａ（図１（Ａ）にのみ図示）からシールド線１５ｂの縒
り合わせた部分を露出させたうえでチューブ１７を熱収
縮させる。

【００５５】この後、ホルダ１８の間にチューブ１７を
位置させ、保持脚部１８ａ，１８ｂを嵌めることでＡＶ
線１３と同軸ケーブル１５とがホルダ１８に保持され、
シールド線１５ｂの縒り合わせた先端部分をＡＶ線１３
側に倒し込むことによって保持部１８ｇに保持され、こ
れによりケーブル７が構成される。

【００５６】このケーブル７は、接続端子１２を突起４
ａに挿入した状態で嵌めることによりアンテナユニット
にケーブル７を装着することができる。

【００５７】エアスポイラー２内にこれらケーブル７付
きのアンテナユニットを装着するには、ケーブル７側を
始端として第１の窓２ａから挿入し、第４の窓２ｄで位
置決めしつつ、第２の窓２ｂからコネクタ８とコネクタ
１４とが接合され、第３の窓２ｃからブラケット１１に
ホルダ１８が装着される。

【００５８】ところで、上記実施の形態では、ホルダ１
８にエアスポイラー２への固定並びにアース機能を具備
させると共に、防水対策用のチューブ１７を両者間に跨
らせたものを開示したが、例えば、エアスポイラー２側
に内部への防水対策が施されている場合や、エアスポイ
ラー２への固定並びにアース機能を一つの部材で具備さ
せる必要がない場合には、図７に示すような簡素な構成
のホルダ２８とすることができる。

【００５９】ホルダ２８は、その最大内径を同軸ケーブ
ル１５の外径と略等しくすると共にＡＶ線１３を保持す
る一端側にのみ絞り加工を施したものである。尚、この
絞り加工は、ホルダ１８の保持脚部１８ａに相当する舌
片状のものとすることによってＡＶ線１３を保持する際
の嵌め加工のみでも可能である。また、ホルダ２８に
は、シールド線１５ｂの縒り合わせた先端部分を外部に
露出させるためのスリット状若しくは孔状の露出開口２
８ａと、この露出開口２８ａから引き出されたシールド
線１５ｂの先端部分をＡＶ線１３側に延在させた状態で
保持するための保持部２８ｂとが形成されている。この
保持部２８ｂはホルダ２８の一部を切り起こすことによ
って形成されている。

【００６０】このように、アンテナ側に接続されたＡＶ
線１３と、音響機器側に接続された同軸ケーブル１５
と、ＡＶ線１３の芯線１３ｂの先端と同軸ケーブル１５
の芯線１５ｄの先端とが接続された状態で両者間に跨る
ホルダ１８と、同軸ケーブル１５のシールド線１５ｂを
縒り合わせた状態でその先端をＡＶ線１３側に向けて保
持する保持部１８ｇとを備えていることにより、シール
ド線１５ｂがＡＶ線１３側、即ち、絶縁体１５ｃや芯線
１５ｄの軸線方向のスペースを利用することができる。

【００６１】従って、同軸ケーブル１５のシールド線１
５ｂがそのまま（特開平１０−３３４９６６号公報）或
いは折り返し（図１２）によって単独で同軸ケーブル１
５の軸線方向のスペースを使用しているものに比べて異
種電線同士の接続部分に必要な長さ（全長）を短くする
ことができるうえ、アンテナ性能への悪影響を防止する
ことができる。

【００６２】しかも、ホルダ１８若しくはホルダ２８の
みでＡＶ線１３と同軸ケーブル１５とを接続状態で保持
することができ、ＡＶ線１３と同軸ケーブル１５の径の
差を解消するための別部材（インシュレータパイプ１０
３や固定リング１０４等）やＡＶ線１３側と同軸ケーブ
ル１５側の両端に絞り加工を施す（被覆管１１０）とい
った特殊加工を必要最小限とすることができ、部品点数
の削減並びに組み付けコストや加工コストを低減するこ
とができる。

【００６３】また、保持部１８ｇがホルダ１８の外側に
一体に設けられていると共に、ホルダ１８にはシールド
線１５ｂを外部に引き出すための露出開口としての隙間
１８ｄが形成されていることにより、ホルダ１８に他の
機能（この場合にはエアスポイラー２への固定手段並び
に電気的接続手段）を具備させることができる。

【００６４】さらに、シールド線１５ｂを縒り合わせた
上で外部に引き出した状態でＡＶ線１３と同軸ケーブル
１５に跨って接続部分を被覆するチューブ１７を備えて
いることにより、車体外部に露出した部位に接続部分を
位置させても受信感度に悪影響を及ぼすことがない。ま
た、加工が容易なチューブ１７にＡＶ線１３と同軸ケー
ブル１５との径の差を吸収する内径差を設定することも
できる。

【００６５】ところで、上記実施の形態では、アンテナ
ユニットをエアスポイラー２に装着した例を開示した
が、例えば、リヤバンパーＲＢなど、車体装備の中空品
（特に、樹脂成形品）全般に適用することができること
は勿論である。

【００６６】

【発明の効果】本発明の異種電線の接続部構造にあって
は、以上説明したように構成したことにより、同軸ケー
ブルを用いた異種電線同士の接続部分に必要な長さを短
くすることができ、しかも、部品点数の削減並びに組み
付けコストや加工コストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係わる異種電線の接続
部構造を示し、（Ａ）は接合部分の正面図、（Ｂ）はホ
ルダ並びにチューブを取り除いた接合部分の正面図であ
る。

【図２】 本発明の実施の形態に係わる異種電線の接続
部構造を示し、ケーブルの正面図である。

【図３】 本発明の実施の形態に係わる異種電線の接続
部構造を示し、エレメントにケーブルを接合した要部の
正面図である。

【図４】 本発明の実施の形態に係わる異種電線の接続
部構造を示し、（Ａ）はアンテナユニット主要部付近の
エアスポイラーの断面図、（Ｂ）はブラケットとホルダ
との接合部位のエアスポイラーの一部を省略した断面図
である。

【図５】 本発明の実施の形態に係わる異種電線の接続
部構造を示し、エアスポイラーの一部を省略した底面図
である。

【図６】 本発明の実施の形態に係わる異種電線の接続
部構造を示し、エアスポイラーを装着した状態の車体の
斜視図である。

【図７】 本発明の異種電線の接続部構造の変形例を示
す要部の断面図である。

【図８】 従来の異種電線の接続部構造に係わるケーブ
ル接続具のケーブル取り付け状態を示し、（Ａ）は要部
の正面図、（Ｂ）は要部の側面図、（Ｃ）は要部の拡大
断面図である。

【図９】 従来の異種電線の接続部構造に係わるケーブ
ル接続具の各部品を示し、（Ａ）は一部を破断したアー
ススリーブの正面図、（Ｂ）はインシュレータパイプの
断面図、（Ｃ）は固定リングの断面図である。

【図１０】 従来の異種電線の接続部構造に係わるケー
ブル接続具の組立方法の前半工程を示し、（Ａ）はＡＶ
線にインシュレータパイプを挿入した要部の正面図、
（Ｂ）は同軸ケーブルの配線可能状態の正面図、（Ｃ）
は同軸ケーブルにアーススリーブを挿入した要部の正面
図である。

【図１１】 従来の異種電線の接続部構造に係わるケー
ブル接続具の組立方法の後半工程を示し、（Ａ）は芯線
同士を接続した要部の正面図、（Ｂ）はインシュレータ
パイプと固定リングとをＡＶ線に設けた要部の正面図、
（Ｃ）はインシュレータパイプとアーススリーブとを突
き合せた要部の正面図である。

【図１２】 従来のその他の異種電線の接続部構造を示
す要部の断面図である。

【符号の説明】

１３ ＡＶ線、１３ｂ 芯線、１５ 同軸ケーブル、１
５ｂ シールド線、１５ｄ 芯線、１７ チューブ、１
８ ホルダ、１８ｄ 隙間（露出開口）、１８ｇ 保持
部、２８ ホルダ、２８ｂ 保持部。

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Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アンテナ側に接続されたＡＶ線と、音響
   機器側に接続された同軸ケーブルと、前記ＡＶ線の芯線
   先端と前記同軸ケーブルの芯線先端とが接続された状態
   で両者間に跨るホルダと、前記同軸ケーブルのシールド
   線を縒り合わせた状態でその先端を前記ＡＶ線側に向け
   て保持する保持部とを備えていることを特徴とする異種
   電線の接続部構造。
2. 【請求項２】 前記保持部が前記ホルダの外側に一体に
   設けられ、前記シールド線が前記ホルダに形成された露
   出開口から引き出されていることを特徴とする請求項１
   に記載の異種電線の接続部構造。
3. 【請求項３】 前記シールド線を縒り合わせた上で外部
   に引き出した状態で前記ＡＶ線と前記同軸ケーブルに跨
   って接続部分を被覆する絶縁チューブを備えていること
   を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の異種電線の
   接続部構造。