JP2003307336A

JP2003307336A - 貨物の結露防止装置

Info

Publication number: JP2003307336A
Application number: JP2002111992A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Tanabe; 正彦田邊; Koichi Yoshida; 耕一吉田; Kentaro Shigemitsu; 健太郎重光; Shusuke Hanashima; 秀典花島
Original assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd; Mitsui OSK Kinkai Ltd
Current assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd; Mitsui OSK Kinkai Ltd
Priority date: 2002-04-15
Filing date: 2002-04-15
Publication date: 2003-10-31
Anticipated expiration: 2022-04-15
Also published as: JP3678713B2

Abstract

(57)【要約】【課題】簡単な装置構成で貨物艙内の貨物に発錆によ
るダメージを発生させない貨物の結露防止装置を提供す
ること。【解決手段】貨物の結露防止装置１１は、通風室１３
と、貨物艙３と通風室１３を連通する船首ダクト１５
と、貨物艙３と外気と貨物艙３上部とに連通可能な船尾
ダクト１７と、通風室１３と貨物艙３とを連通するハッ
チダクト１９と、船首ダクト１５内の可逆回転可能な第
１のファン２１と、船尾ダクト１７内の可逆回転可能な
第２のファン２３と、船首ダクト１５連通側に設けたヒ
ータ２５と、空気を除湿して船首ダクト１５に送り込む
除湿器２７と、貨物艙内_,貨物表面の温度を測定するセ
ンサー２９₁，２９₂と、貨物艙内の湿度を測定するセン
サー３１と、センサー２９₁，２９₂，３１で検出した検
出信号を、基準値に一致させるべくヒータ２５および除
湿器２７を運転させる運転制御装置３３とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鋼材運搬船や一般
貨物船などで、スチールコイルや鋼材を積載していると
きに、貨物艙内を加温・除湿して貨物艙内および貨物表
面の結露を防止することができるようにした貨物の結露
防止装置に関する。

【０００２】

【従来技術】従来、鋼材運搬船の結露防止する装置とし
ては、前記船艙の船首側と船尾側にダクトを設け、か
つ、鋼材などを積んだ船艙内の上部に水平にカーテンを
設け、これにより形成された前記船艙内のカーテン下部
空間とカーテン上部空間との間に、前記ダクト内のファ
ンで空気を循環させるようにしたものが提案されている
（実公昭６１−１５４１９７号公報）。

【０００３】図７は、上述した従来の鋼材運搬船の結露
防止する装置を示す断面図である。この図７において、
鋼材運搬船１０１には貨物艙１０３が設けられており、
貨物艙１０３の甲板側にはハッチコーミング１０５が設
けられている。また、前記貨物艙１０３の船首側には船
首ダクト１０７が設けられており、前記貨物艙１０３の
船尾側には船尾ダクト１０９が設けられている。また、
前記船首ダクト１０７および前記船尾ダクト１０９に
は、前記貨物艙１０３の上部に開口する上部通風口１０
７ｕ、１０９ｕを設けられるとともに、前記貨物艙１０
３の下部に開口する下部通風口１０７ｄ、１０９ｄを設
けられている。また、前記船首ダクト１０７の上部通風
口１０７ｕと下部通風口１０７ｄとの間には船首側ファ
ン１１１を設けるとともに、前記船尾ダクト１０９の上
部通風口１０９ｕと下部通風口１０９ｄとの間には船尾
側ファン１１３を設けている。

【０００４】また、前記貨物艙１０３にスチールコイル
ＳＣや鋼材ＳＬを積んだ後に、艙カーテン１１５を設
け、しかる後に、ハッチコーミング１０５にハッチカバ
ー１１７を設けることにより、上部貨物艙１０３ａと下
部貨物艙１０３ｂとが形成されることになる。そして、
前記船首側ファン１１１を上部通風口１０７ｕから空気
を吸い込み、下部通風口１０７ｄから空気を吐き出させ
るように運転し、かつ、前記船尾側ファン１１３を下部
通風口１０９ｄから空気を吸い込み上部通風口１０９ｕ
から空気を吐き出させるように運転する。これにより、
上部貨物艙１０３ａにおいてはハッチカバー１１７の下
面に着いた露を吹き落とし、下部貨物艙１０３ｂではス
チールコイルＳＣや鋼材ＳＬに付着した露を排除でき
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の鋼材運
搬船の結露防止する装置は、単に、貨物艙内を換気して
いるだけであるため、東南アジアなどのような多湿地域
を運航しているときなどでは、昼間は高温多湿であるも
のが、深夜から朝方に気温が著しく低下し、露点でスチ
ールコイルや鋼材表面に結露が発生し、発錆による貨物
ダメージが発生していた。

【０００６】また、航海中に貨物艙内の空気が比較的に
乾燥し、当該貨物艙内の空気温度に対する水蒸気量が鋼
材表面温度における飽和水蒸気量より低いので結露を生
じることがない。しかしながら、このような状態で高温
・多湿の揚地到着後、ハッチカバーを開放すると、鋼材
表面温度における飽和水蒸気量に比べて外気温度におけ
る水蒸気量が多（高）いため、急激に鋼材表面に結露を
生じ、発錆による貨物ダメージが発生していた。本発明
は、上述した欠点を解消し、簡単な装置構成で貨物ダメ
ージを発生させない貨物の結露防止装置を提供すること
を目的とする。

【０００７】

【課題を解決しようとする手段】上記目的を達成するた
めに、請求項１の発明に係る貨物の結露防止装置は、船
舶の貨物艙内の貨物の結露を防止する装置であって、前
記貨物艙の前後甲板に設けた通風室と、前記貨物艙の一
方の側から前記貨物艙に連通するとともに前記通風室に
連通する船首ダクトと、前記貨物艙の他方の側から前記
貨物艙に連通するとともに甲板上部の外気に連通可能で
かつ前記貨物艙の他方の側の前記貨物艙の上部にも連通
可能な船尾ダクトと、前記通風室と前記貨物艙の上部側
で前記貨物艙とを連通するハッチダクトと、前記船首ダ
クトの前記通風室側に設けられた可逆回転可能な第１の
ファンと、前記船尾ダクトの前記貨物艙の他の側方と前
記貨物艙の他方の側の前記貨物艙の上部に連通する部分
との間に設けられた可逆回転可能な第２のファンと、前
記船首ダクトの前記通風室の連通側に設けたヒータと、
前記通風室に取り込む外気または通風室内の空気を除湿
して前記船首ダクトに送り込む除湿器と、前記ハッチダ
クト、前記貨物艙内または貨物表面の温度を測定する温
度センサーと、前記ハッチダクト、前記貨物艙内の湿度
を測定する湿度センサーと、前記温度センサーにより検
出された温度検出信号および前記湿度センサーにより検
出された湿度検出信号を、前記貨物艙内を所定の温度お
よび湿度に維持させる温度基準値および湿度基準値に基
づいて前記ヒータおよび除湿器を運転させる制御装置と
を備えたことを特徴とするものである。

【０００８】請求項２の発明では、請求項１の貨物の結
露防止装置において、前記温度センサーは搭載貨物表面
に配置されており、かつ、前記制御装置は、前記温度セ
ンサーからの搭載貨物表面温度検出信号を取り込み、前
記搭載貨物表面温度検出信号が温度基準値に一致させる
べく前記ヒータを運転させることを特徴とするものであ
る。請求項３の発明では、請求項１の貨物の結露防止装
置において、前記ヒータは、前記制御装置からの温度制
御信号により熱媒体の流量を調整する温度調整弁と、前
記温度調整弁からの熱媒体により前記通風室から吸い込
まれ前記船首ダクトに送り込む空気を加熱する加熱器と
からなり、前記除湿器は、前記通風室の空気を吸い込
み、前記制御装置からの湿度制御信号により前記吸い込
んだ空気を除湿した後、前記船首ダクトに送り込む手段
を備えたことを特徴とするものである。

【０００９】請求項４の発明では、請求項１の貨物の結
露防止装置において、前記ヒータは、前記制御装置から
の温度制御信号により熱媒体の流量を調整する温度調整
弁と、前記温度調整弁からの熱媒体により前記通風室か
ら吸い込まれ前記船首ダクトに送り込む空気を加熱する
加熱器とからなり、前記除湿器は、前記通風室の空気を
吸い込み、前記制御装置からの湿度制御信号により前記
吸い込んだ空気を除湿した後、前記船首ダクトに送り込
む手段を有し、前記制御手段は、前記温度センサーから
の温度検出信号および前記湿度検出センサーからの湿度
検出信号を取り込み、前記温度検出信号が所定の温度基
準値に一致させるべく熱媒体の流量を調整させる温度制
御信号を前記温度調整弁に出力し、かつ、前記湿度検出
信号が所定の湿度基準値に一致させるべく除湿器を運転
する中央演算処理装置と、前記中央演算処理装置の処理
結果を表示するモニタと、前記中央演算処理装置で処理
した結果をプリントアウトするプリンタとを少なくとも
備えたことを特徴とするものである。請求項５の発明で
は、請求項１の貨物の結露防止装置において、前記ヒー
タは、搭載貨物内に配置されたポータブル式薄型電気ヒ
ータであることを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。図１ないし図５は、本発明
の実施の形態を説明するための図である。ここに、図１
は、本発明の実施の形態に係る貨物の結露防止装置を示
す構成図である。この図１において、船舶１には貨物艙
３が設けられており、前記貨物艙３の甲板にはハッチコ
ーミング５が設けられており、かつ、ハッチコーミング
５がハッチカバー９で覆われている。

【００１１】このような船舶１に適用された本発明の実
施の形態に係る貨物の結露防止装置１１は、図１に示す
ように、前記貨物艙３の前後端の甲板に設けた通風室１
３と、前記貨物艙３の船首側において前記貨物艙３に連
通するとともに前記通風室１３にも連通する船首ダクト
１５と、前記通風室１３の船尾側において前記貨物艙３
に連通するとともに甲板上部の外気に連通可能とされ、
かつ前記貨物艙３の船尾側上部側で前記貨物艙３に連通
可能な船尾ダクト１７と、前記通風室１３と前記貨物艙
３の船首側上部とを連通するハッチダクト１９と、前記
船首ダクト１５の前記通風室１３側に設けられ可逆回転
可能な第１のファン２１と、前記船尾ダクト１７内で前
記貨物艙３の通風口１７ａと前記貨物艙３の船尾上部側
の連通部（枝ダクト１７ｄ）との間に設けられた可逆回
転可能な第２のファン２３と、前記船首ダクト１５の前
記通風室１３の連通側に設けたヒータ２５と、前記通風
室１３に取り込む外気または前記通風室１３内の空気を
除湿し、前記第１のファン２１の吐出側の船首ダクト１
５に押し込み送風する除湿器２７と、前記第ハッチダク
ト１９内を通る空気の温度を測定する貨物艙用温度セン
サー２９₁と、前記上部貨物艙３ａに積載された鋼材Ｓ
Ｌの貨物表面の温度を計測するポータブル式温度センサ
ー２９₂と、前記下部貨物艙３ｂに積載されたスチール
コイルＳＣの貨物表面の温度を測定するポータブル式温
度センサー２９₂と、前記第ハッチダクト１９内を通る
空気の湿度を測定する貨物艙用湿度センサー３１と、前
記貨物艙用温度センサー２９₁およびポータブル式温度
センサー２９₂により検出された温度の検出信号および
前記貨物艙用湿度センサー３１により検出された湿度の
検出信号を、前記貨物艙３内または貨物を所定の温度お
よび湿度に維持させる温度基準値および湿度基準値にそ
れぞれ一致させるべく前記ヒータ２５および前記除湿器
２７を運転させる運転制御装置３３とを備えたものであ
る。

【００１２】なお、前記運転制御装置３３には、外気の
温度を検出する外気用温度センサー３５からの温度検出
信号と、外気の湿度を検出する外気用湿度センサー３７
からの湿度検出信号も入力されるようになっている。さ
らに説明すると、前記船首ダクト１５は、船首側に設け
られた船壁７ｆの前記貨物艙３の内側に沿って通風室１
３から垂直に設けられている。前記船首ダクト１５は、
通風口１５ａを介して前記上側貨物艙３ａに連通されて
いる。また、前記船首ダクト１５は、通風口１５ｂ，１
５ｂを介して前記下側貨物艙３ｂに連通されている。ま
た、前記船首ダクト１５は、前記通風室１３内におい
て、通風室開口４１を介して前記通風室１３に連通して
いる。

【００１３】前記船尾ダクト１７は、船尾側に設けられ
た船壁７ｒに沿って前記貨物艙３の内側に垂直に設けら
れている。前記船尾ダクト１７は、通風口１７ａを介し
て前記上部貨物艙３ａに連通されている。また、前記船
尾ダクト１７は、通風口１７ｂ，１７ｂを介して前記下
部貨物艙３ｂに連通されている。また、前記船尾ダクト
１７は、甲板上部の外気に通風筒１７ｃを介して連通可
能になっている。また、船尾ダクト１７は、枝ダクト１
７ｄを介して前記貨物艙３の船尾上部側から前記貨物艙
３の内部に連通可能となっている。

【００１４】また、ハッチダクト１９は、前記貨物艙３
の船首側の上部から前記貨物艙３の内部と前記通風室１
３とを連通している。前記通風室１３には、外気に連通
可能でかつ運転状態に応じて開閉可能な通風筒４３が設
けられている。前記船尾ダクト１７には、外気に連通可
能でかつ運転状態に応じて開閉可能な通風筒１７ｂが設
けられている。また、前記枝ダクト１７ｄには、運転状
態に応じて開閉可能なダンパ４５が設けられている。

【００１５】さらに、前記ハッチダクト１９には、運転
状態に応じて開閉可能なダンパ４７が設けられている。
なお、前記ハッチコーミング５の一部に通風口４９が設
けられており、この通風口４９にダンパ５１が設けられ
ている。前記ハッチコーミング５には、積み荷が終了す
ると、ハッチカバー９がされることになる。

【００１６】図２は、本発明の実施の形態に係る貨物の
結露防止装置の運転制御装置を含む制御系を示すブロッ
ク図である。この図２において、前記運転制御装置３３
は、各種の演算処理を実行する中央演算処理装置（ＣＰ
Ｕ）３３１と、前記ＣＰＵ３３１で処理された結果や入
力データなどを表示する陰極線管（ＣＲＴ）モニタ３３
２と、前記ＣＰＵ３３１の制御下に必要に応じてデータ
をプリントアウトするプリンタ３３３とから構成されて
いる。これらは、例えば操舵室または荷役事務室などに
設置される。

【００１７】前記ＣＰＵ３３１は、演算処理や各種処理
を行うマイクロプロセッシングユニット（ＭＰＵ）と、
オペレーティングシステムや本発明の動作を実行させる
アプリケーションプログラムを記憶展開する主メモリ
と、各種の入力出力インターフェースと、アナログ計測
データをデジタル信号に変換するアナログ−デジタル変
換器と、オペレーティングシステムや本発明の動作を実
行させるアプリケーションプログラムやその他のデータ
ベースを格納するハードディスク装置と、その他必要な
装置とから構成されている。

【００１８】前記運転制御装置３３のＣＰＵ３３１のア
ナログ−デジタル変換器（図示せず）には、貨物艙用温
度センサー２９₁またはポータブル式温度センサー２９₂
からの検出信号と、貨物艙用湿度センサー３１からの検
出信号と、外気用温度センサー３５からの検出信号と、
外気用湿度センサー３７からの検出信号が入力されるよ
うになっている。前記アナログ−デジタル変換器で変換
されたデジタルデータは、ＣＰＵ３３１のＭＰＵに与え
られるようになっている。

【００１９】前記ＣＰＵ３３１の温度制御信号出力端子
は、図１及び図２に示すように、ケーブル５５を介して
ヒータ２５に接続されており、前記ケーブル５５を通し
て温度制御信号をヒータ２５に与えることにより温度制
御できるようになっている。前記ＣＰＵ３３１の送風制
御信号出力端子は、図１及び図２に示すように、ケーブ
ル５７を介して第１のファン２１の動作制御器に接続さ
れており、前記ケーブル５７を通して送風制御信号を動
作制御器に送ることにより前記第１のファン２１の動作
をオンオフ制御できるようになっている。

【００２０】前記ＣＰＵ３３１の湿度制御信号出力端子
は、図１及び図２に示すように、ケーブル５９を介して
除湿器２７の動作制御器に接続されており、前記ケーブ
ル５９を通して湿度制御信号を動作制御器に送ることに
より前記除湿器２７の動作をオンオフ制御できるように
なっている。前記除湿器２７は、前記通風室１３の空気
を吸い込み、前記運転制御装置３３からの湿度制御信号
により前記吸い込んだ空気を除湿した後、前記船首ダク
ト１５に送り込む手段を備えている。

【００２１】また、前記ヒータ２５は、前記運転制御装
置３３からの温度制御信号により、熱媒体６１の流量を
制御して温度を調整する温度調整弁２５１と、この温度
調整弁２５１からの熱媒体により通風室１３から吸い込
み前記船首ダクト１５に送り込む空気を加熱する加熱器
２５２とから構成されている。なお、前記熱媒体６１と
しては、例えば蒸気、温水あるいは熱媒油を使用すれば
よい。また、前記加熱器２５２としては、例えば電気ヒ
ータを用いるようにしてもよい。

【００２２】この場合、当然に、前記熱媒体６１および
温度調整弁２５１は必要なく、また、温度制御信号は前
記温度調整弁２５１を制御するのではなく、前記電気ヒ
ータに供給する電力を例えばオンオフ制御したり、ある
いは、インバータを設置し、当該インバータから温度制
御信号で要求されている電力を当該インバータから供給
するようにしてもよい。本実施例においては、加熱器２
５２を空気循環経路内に設け、循環空気の温度を上昇さ
せるようにしたが、サーミスタ等を用いたポータブル式
の薄型の電気ヒータを搭載貨物の間に適宜の間隔で配置
し、搭載貨物を直接加熱するようにしてもよい。

【００２３】なお、図２では、太線で空気の流れを示し
ている。ここでは、前記第１のファン２１は、前記通風
室１３内の空気を加熱器２５２を介して吸い込み、船首
ダクト１５の通風口１５ａ，１５ｂへ送り出している。
また、前記除湿器２７は、前記通風室１３内の空気を吸
い込み、除湿して後に、第１のファン２１の吐出側に押
し込み通風させている。

【００２４】図３は、本発明の実施の形態に係る貨物の
結露防止装置の運転で使用する飽和水蒸気量に関する特
性を示した特性図であり、横軸に温度［℃］を、縦軸に
空気１立方メートルあたりの水蒸気量［ｇ］を、それぞ
れとったものである。飽和水蒸気量は、図３に示すよう
に、温度の変化に従って変動する。この図３からわかる
ように、例えば１０［℃］の空気では空気１立方メート
ルあたり最大９．４［ｇ］の水蒸気しか存在し得ないも
のが、２０［℃］の空気になると空気１立方メートルあ
たり最大１７．３［ｇ］の水蒸気が存在し得ることにな
ることを示している。

【００２５】ところで、図３からもわかるように、例え
ば空気温度が１０［℃］では空気１立方メートルあたり
最大９．４［ｇ］の水蒸気が存在することができる。ま
た、図３からもわかるように、空気が所定の空気温度に
対する飽和水蒸気量を超えて水蒸気を含んでいれば、該
空気に含まれる水蒸気は水分として結露してしまうこと
になる。

【００２６】ここで、密閉した空間において、当該空気
温度（１０［℃］）における最大水蒸気量が存在してい
るものとした場合、空気温度を２０［℃］にしても空気
内に含まれる水蒸気は９．４［ｇ］存在していることに
なり、湿度は低下しても、当該空間内の絶対水蒸気量は
変化しないことになる。したがって、当該空間におい
て、再び、空気温度が１０［℃］になれば水蒸気は９．
４［ｇ］存在し、湿度は前の状態と同じになる。また、
空気温度が１０［℃］よりさらに低くなれば、当該空気
温度における飽和水蒸気量を超えた水蒸気分は水分とな
って、結露してしまうことになる。

【００２７】そこで、本発明では、前記除湿機２７で貨
物艙３内の空気を除湿させることにより密閉空間内の空
気に含まれる絶対水分量を減少させるとともに、前記ヒ
ータ２５で貨物艙３内の空気温度を上昇させることによ
りを前記鋼材の表面温度を上昇させて鋼材表面温度にお
ける飽和水蒸気量の値（露点温度）を高く保うとするも
のである。

【００２８】そこで、本発明の実施の形態に係る貨物の
結露防止装置の運転制御装置３３では、次のように構成
している。すなわち、前記運転制御装置３３のＣＰＵ３
３１は、前記貨物艙用温度センサー２９₁または貨物表
面温度計測用ポータブル式温度センサー２９₂からの検
出信号を基に、温度が所定の温度基準値以下に達したと
判断したときに、熱媒体流量増大という温度制御信号を
加熱器２５２に与え、あるいは、温度が所定の基準値以
上になったと判断したときには、熱媒体流量をオフまた
は流量を小さく設定させる温度制御信号を加熱器２５２
に与えるようにしている。

【００２９】また、前記運転制御装置３３のＣＰＵ３３
１は、前記貨物艙用湿度センサー３１からの検出信号を
基に、湿度が所定の湿度基準値以下に達したと判断した
ときには、除湿器を停止させる除湿制御信号を除湿器２
７に与え、あるいは、湿度が所定の湿度基準値以上にな
ったと判断したときには、除湿器を運転させる除湿制御
信号を除湿器２７に与えるようにしてある。このような
構成の貨物の結露防止装置の動作を図１ないし図３を基
に、図４および図５を参照して説明する。

【００３０】ここに、図４は、本発明の実施の形態に係
る貨物の結露防止装置の動作を説明するための図であ
る。図５は、本発明の実施の形態に係る貨物の結露防止
装置の運転制御装置のＣＰＵの動作を説明するためのフ
ローチャートである。まず、船尾ダクト１７の通風筒１
７ｃ、通風室１３の通風筒４３、通風口４９のダンパ５
１および船首ダクト１５の通風室開口４１を閉じる。ま
た、枝ダクト１７ｄのダンパ４５を開く。そして、運転
制御装置３３を運転する。また、前記第１のファン２１
は、前記船首ダクト１５内を図示上側から下側に空気が
流れるように回転させる。また、前記第２のファン２３
は、前記船尾ダクト１７内を図示下側から上側に空気が
流れるように回転させる。

【００３１】すると、通風室１３内の空気は、図４の太
線矢印１０のように、船首ダクト１５の通風口１５ａか
ら前記貨物艙３の上部貨物艙３ａ内へ供給される。ま
た、同様に、通風室１３内の空気は、図４の太線矢印１
２，１２のように、通風口１５ｂ，１５ｂから前記貨物
艙３の下部貨物艙３ｂ内へ供給される。また、前記貨物
艙３の下部貨物艙３ｂ内の空気は、図４の太線矢印１
４，１４のように流れることになる。同様に、前記貨物
艙３の上部貨物艙３ａの空気は、図４の太線矢印２６の
ように流れることになる。

【００３２】前記貨物艙３の上部貨物艙３ａの空気は、
図４の太線矢印１８に示すように、前記第２のファン２
３により通風口１７ａから吸い込まれる。同様に、前記
貨物艙３の下部貨物艙３ｂの空気は、図４の太線矢印２
０，２０に示すように、前記第２のファン２３により通
風口１７ｂ，１７ｂから吸い込まれる。前記第２のファ
ン２３で吸い込まれた空気（図４の太線矢印２２）は、
図４の太線矢印２４に示すように、枝ダクト１７ｄを通
って前記貨物艙３の上部貨物艙３ａの上部に吐き出され
る。

【００３３】前記貨物艙３の上部貨物艙３ａの上部の空
気は、図４の太線矢印２６に示すように、流れることに
なる。この空気（図４の太線矢印２８）は、ハッチダク
ト１９を通って前記通風室１３の内部に吸い込まれる。
前記通風室１３の内部の空気は、図４の太線矢印３２に
示すように、前記第１のファン２１によりヒータ２５を
介して吸い込まれる。また、前記通風室１３の内部の空
気は、図４の太線矢印３４に示すように、除湿器２７に
吸い込まれ、除湿された後に、図４の太線矢印３６に示
すように前記船尾ダクト１７に押し込まれる。

【００３４】このように空気は循環することになる。な
お、通風口１５ａから吹き出す空気がハッチダクト１９
に吸い込まれるショートサーキット現象が現れる場合に
は通風口１５ａは閉じておくことが望ましい。また、同
様に、前記枝ダクト１７ｄから前記貨物艙３の上部貨物
艙３ａに吹き出した空気が通風口１７ａに吸い込まれる
ショートサーキット現象が現れる場合には、通風口１７
ａを閉じておくことが望ましい。このような場合でも、
前記貨物艙３の上部貨物艙３ａは、適温で適湿に保たれ
た空気が循環することになるので、問題ない。

【００３５】このように貨物艙３の上部貨物艙３ａおよ
び下部貨物艙３ｂに空気を循環させている環境におい
て、前記運転制御装置３３のＣＰＵ３３１は、外気用温
度センサー３５および外気用湿度センサー３７からの検
出信号を取り込んで自動計測するとともに、貨物艙用温
度センサー２９₁または貨物表面温度計測用ポータブル
式温度センサー２９₂および貨物艙用湿度センサー３１
からの検出信号を取り込んで自動計測し、それらの結果
をＣＲＴモニタ３３２に表示させる（図５のＳ５０
１）。

【００３６】次に、前記運転制御装置３３のＣＰＵ３３
１は、前記貨物艙３内の露点を、上記貨物艙用温度セン
サー２９₁またはポータブル式温度センサー２９₂および
貨物艙用湿度センサー３１からのデータを基に自動計算
する（図５のＳ５０２）。そして、前記運転制御装置３
３のＣＰＵ３３１は、除湿器の制御に入ると（図５のＳ
５０３）、湿度が例えば５０［％］未満と判定されたと
きには（図５のＳ５０３；５０％未満）、前記除湿器２
７をオフとする湿度制御信号を前記除湿器２７の動作制
御器に出力する（図５のＳ５０４）。これにより、前記
除湿器２７は、動作を停止する。

【００３７】一方、前記運転制御装置３３のＣＰＵ３３
１は、除湿器の制御に入ると（図５のＳ５０３）、湿度
が例えば５０［％］以上と判定されたときには（図５の
Ｓ５０３；５０％以上）、前記除湿器２７をオンとする
湿度制御信号を前記除湿器２７の動作制御器に出力する
（図５のＳ５０５）。これにより、前記除湿器２７は、
動作を開始する。そして、前記運転制御装置３３のＣＰ
Ｕ３３１は、次の湿度制御時間まで待機状態になる。

【００３８】また、前記運転制御装置３３のＣＰＵ３３
１は、温度調節弁の制御に入ると（図５のＳ５０７）、
温度が例えば２５［℃］未満と判定されたときには（図
５のＳ５０７；２５℃未満）、前記温度調整弁２５１の
流量を増大させる温度制御信号を前記温度調整弁２５１
に出力する（図５のＳ５０８）。これにより、前記温度
調整弁２５１は、熱媒体の流量を増大させる方向に弁を
開く。

【００３９】一方、前記運転制御装置３３のＣＰＵ３３
１は、温度調整弁の制御に入ると（図５のＳ５０７）、
温度が例えば２５［℃］以上と判定されたときには（図
５のＳ５０７；２５℃以上）、前記温度調整弁２５１の
流量をオフまたは減少させる温度制御信号を前記温度調
整弁２５１に与えるる（図５のＳ５０９）。これによ
り、温度調整弁２５１は、熱媒体の流量をゼロとするか
少なくするように弁を閉じる。そして、前記運転制御装
置３３のＣＰＵ３３１は、次の温度制御時間まで待機状
態になる。

【００４０】また、運転制御装置３３のＣＰＵ３３１
は、上記湿度制御や上記温度制御のタイミングになると
動作し、これを繰り返すことになる。したがって、上記
貨物の結露防止装置１１によれば、前記貨物艙３の上部
貨物艙３ａや下部貨物艙３ｂの内部が常に所定の湿度の
状態（例えば５０［％］）に保たれているので、前記貨
物艙３の上部貨物艙３ａに積載された鋼材ＳＬや前記貨
物艙３の下部貨物艙３ｂに積載されたスチールコイルＳ
Ｃ表面を湿気から守ることおよび貨物艙内結露を防止す
ることができ、発錆による貨物のダメージ受けることが
ない。

【００４１】また、上記貨物の結露防止装置１１によれ
ば、前記貨物艙３の上部貨物艙３ａや下部貨物艙３ｂの
内部が常に所定の温度状態（例えば２５［℃］）に保た
れているので、前記スチールコイルＳＣや鋼材ＳＬの温
度も当該温度に保たれることになり、例えば外気露点温
度が高い状態にある港でハッチカバー９を外しても、ス
チールコイルＳＣや鋼材ＳＬの表面に結露が生じること
がなく、発錆による貨物のダメージを受けることがな
い。

【００４２】次に、一般貨物を積載する場合の上記貨物
の結露防止装置の動作について、図１を基に、図６を参
照して説明する。ここに、図６は、本発明の実施の形態
に係る貨物の結露防止装置を一般貨物積載時の動作を説
明するための図である。船舶１の貨物艙３に一般貨物Ｋ
Ｔを積載した場合には、結露の問題が比較的に発生しな
い。そこで、この場合次のようにする。

【００４３】まず、枝ダクト１７ｄのダンパ４５および
ハッチダクト１９のダンパ４７を閉じる。前記船尾ダク
ト１７の通風筒１７ｃ、通風室１３の通風筒４３、通風
口４９のダンパ５１および船尾ダクト１７の通風室開口
４１を開ける。また、前記ヒータ２５および前記除湿器
２７の動作を停止させる。ついで、前記第１のファン２
１は、前記船首ダクト１５内を図示下側から上側に空気
が流れるように回転させる。また、前記第２のファン２
３は、前記船尾ダクト１７内を図示上側から下側に空気
が流れるように回転させる。

【００４４】すると、外気は、図４の太線矢印４０のよ
うに、前記船首ダクト１５の通風筒１７ｃから吸い込ま
れ、第２のファン２３により図６の太線矢印４２に示す
ように、船首ダクト１５内を下部に押し込まれる。する
と、当該空気（図６の太線矢印４２）は、図６の太線矢
印４４に示すように、船尾ダクト１７の通風口１７ａか
ら前記貨物艙３の上部貨物艙３ａ内へ供給される。ま
た、同様に、当該空気（図６の太線矢印４２）は、図６
の太線矢印４６，４６のように、通風口１７ｂ，１７ｂ
から前記貨物艙３の下部貨物艙３ｂ内へ供給される。

【００４５】また、前記貨物艙３の下部貨物艙３ｂ内の
空気は、図６の太線矢印４８，４８のように流れること
になる。同様に、前記貨物艙３の上部貨物艙３ａの空気
は、図４の太線矢印５０のように流れることになる。前
記貨物艙３の上部貨物艙３ａの空気は、図６の太線矢印
５２に示すように、前記第１のファン２１により通風口
１５ａから前記船首ダクト１５内に吸い込まれる。同様
に、前記貨物艙３の下部貨物艙３ｂの空気は、図６の太
線矢印５４，５４に示すように、前記第１のファン２１
により通風口１５ｂ，１５ｂから船首ダクト１５内に吸
い込まれる。

【００４６】前記第１のファン２１で吸い込まれた空気
（図６の太線矢印５６）は、図６の太線矢印５８に示す
ように、通風室開口４１を通って前記通風室１３の内部
に吐き出される。また、通風室１３の内部の空気は、図
６の太線矢印６０に示すように、通風筒４３から外気に
放出されることになる。したがって、上記貨物の結露防
止装置１１を利用し、前記貨物艙３に一般貨物を積載す
る場合でも、常に貨物艙３の内部が換気されることにな
るるため、積載貨物の品質を適正に保つことができる。
なお、前記上部貨物艙３ａの空気は、図６の太線矢印６
２に示すように、通風口４９からも外部に放出される。

【００４７】以上説明したように本発明の実施の形態に
係る貨物の結露防止装置によれは、前記貨物艙内の鋼材
などの貨物表面温度を露点以上に保てるため、露が付着
せず、前記貨物のダメージを防止できる。また、上記貨
物の結露防止装置によれば、前記貨物艙３の温度および
湿度を操舵室に遠隔表示・自動記録して、前記貨物艙の
品質管理を行うことができる。また、上記貨物の結露防
止装置によれば、前記貨物艙の品質管理を行っているこ
とを荷主に対して提示することにより、船の付加価値が
上がり、用船面での優位をアピールできる。

【００４８】

【実施例】上記通風装置としては、前記貨物艙３を例え
ば6[回/時]換気するようにするため、第１のファン２１
としては例えば６５０［立方メートル／分］×１台、第
２のファン２３としては例えば３２５［立方メートル／
分］×２台設けるものとする。

【００４９】また、上記除湿器２７は、例えば容量を１
６５［ｋｇ／日］とし、処理空気量を６００［立方メー
トル／時］、再生空気量を２００［立方メートル／時］
という処理能力のあるものを使用する。さらに、上記ヒ
ータ２５の加熱器２５２としては、例えば６５０００
［ｋｃａｌ／時］×２台設けるものとし、２４時間で上
昇温度８［℃］（１７［℃］→２５［℃］）に昇温可能
で、海水温度１７［℃］で外気温度１７［℃］の条件下
で保持温度２５［℃］を保てる能力とする。これによ
り、例えば、日本から香港までの約５日間の航海では、
冬期日本で積載した鋼材、スチールコイルの表面温度約
１０［℃］、海水温度約１５［℃］、外気温度約１０
［℃］の条件下で、加熱空気を貨物艙に連続して送風す
ると、本館到着時には貨物表面温度は、当地の外気露点
温度約２５［℃］以上に保持されており、ハッチカバー
を開放しても従来の様に貨物表面に結露は発生しない。

【００５０】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る貨物の
結露防止装置によれば、前記貨物艙内の鋼材などの貨物
温度を露点以上に保てるため、露が付着せず、前記貨物
ダメージを防止できる。また、本発明に係る貨物の結露
防止装置によれば、貨物表面の温度を温度センサーで検
出できるようにしたので、貨物自体を所定の温度に保つ
ことができ、より精密に結露の防止が可能になる。ま
た、本発明に係る貨物の結露防止装置によれば、前記貨
物艙の温度および湿度を操舵室に遠隔表示・自動記録し
て、前記貨物艙の品質管理を行うことができる。さら
に、本発明に係る貨物の結露防止装置によれば、前記貨
物艙の品質管理を行っていること並びに貨物包装を簡素
化出来ることでコストセーブとなりまた、環境保護およ
び船舶として付加価値の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る貨物の結露防止装置
を示す構成図である。

【図２】本発明の実施の形態に係る貨物の結露防止装置
の運転制御装置を含む制御系を示すブロック図である。

【図３】本発明の実施の形態に係る貨物の結露防止装置
の運転で使用する飽和水蒸気量に関する特性を示した特
性図である。

【図４】本発明の実施の形態に係る貨物の結露防止装置
の動作を説明するための図である。

【図５】本発明の実施の形態に係る貨物の結露防止装置
の運転制御装置のＣＰＵの動作を説明するためのフロー
チャートである。

【図６】本発明の実施の形態に係る貨物の結露防止装置
を一般貨物積載時の動作を説明するための図である。

【図７】従来の鋼材運搬船の結露防止する装置を示す断
面図である。

【符号の説明】

１船舶３貨物艙５ハッチコーミング７ｆ，７ｒ線壁９ハッチカバー１１貨物の結露防止装置１３通風室１５船首ダクト１７船尾ダクト１５ａ，１５ｂ，１７ａ，１７ｂ通風口１７ｃ通風筒１７ｄ枝ダクト１９ハッチダクト２１第１のファン２３第２のファン２５ヒータ２７除湿器２９₁ 貨物艙用温度センサー２９₂ ポータブル式温度センサー３１貨物艙用湿度センサー３３運転制御装置３５外気用温度センサー３７外気用湿度センサー４１通風室開口４３通風筒４５，４７，５１ダンパ４９通風口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者吉田耕一愛媛県越智郡大西町大字新町甲945番地株式会社新来島どっく内 (72)発明者重光健太郎愛媛県越智郡大西町大字新町甲945番地株式会社新来島どっく内 (72)発明者花島秀典愛媛県越智郡大西町大字新町甲945番地株式会社新来島どっく内Ｆターム(参考） 3L060 AA07 CC06 EE23 EE25 3L061 BA05

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】船舶の貨物艙内の貨物の結露を防止す
る装置であって、前記貨物艙の前後甲板に設けた通風室と、前記貨物艙の一方の側から前記貨物艙に連通するととも
に前記通風室に連通する船首ダクトと、前記貨物艙の他方の側から前記貨物艙に連通するととも
に甲板上部の外気に連通可能でかつ前記貨物艙の他方の
側の前記貨物艙の上部にも連通可能な船尾ダクトと、前記通風室と前記貨物艙の上部側で前記貨物艙とを連通
するハッチダクトと、前記船首ダクトの前記通風室側に設けられた可逆回転可
能な第１のファンと、前記船尾ダクトの前記貨物艙の他の側方と前記貨物艙の
他方の側の前記貨物艙の上部に連通する部分との間に設
けられた可逆回転可能な第２のファンと、前記船首ダクトの前記通風室の連通側に設けたヒータ
と、前記通風室に取り込む外気または通風室内の空気を除湿
して前記船首ダクトに送り込む除湿器と、前記ハッチダクト、前記貨物艙内または貨物表面の温度
を測定する温度センサーと、前記ハッチダクト、前記貨物艙内の湿度を測定する湿度
センサーと、前記温度センサーにより検出された温度検出信号および
前記湿度センサーにより検出された湿度検出信号を、前
記貨物艙内を所定の温度および湿度に維持させる温度基
準値および湿度基準値に一致させるべく前記ヒータおよ
び除湿器を運転させる制御装置とを備えたことを特徴と
する貨物の結露防止装置。
【請求項２】前記温度センサーは搭載貨物表面に配置
されており、かつ、前記制御装置は、前記温度センサー
からの搭載貨物表面温度検出信号を取り込み、前記搭載
貨物表面温度検出信号が温度基準値に基づいて前記ヒー
タを運転させることを特徴とする請求項１記載の貨物の
結露防止装置。
【請求項３】前記ヒータは、前記制御装置からの温度
制御信号により熱媒体の流量を調整する温度調整弁と、
前記温度調整弁からの熱媒体により前記通風室から吸い
込まれ前記船首ダクトに送り込む空気を加熱する加熱器
とからなり、前記除湿器は、前記通風室の空気を吸い込み、前記制御
装置からの湿度制御信号により前記吸い込んだ空気を除
湿した後、前記船首ダクトに送り込む手段を備えたこと
を特徴とする請求項１記載の貨物の結露防止装置。
【請求項４】前記ヒータは、前記制御装置からの温度
制御信号により熱媒体の流量を調整する温度調整弁と、
前記温度調整弁からの熱媒体により前記通風室から吸い
込まれ前記船首ダクトに送り込む空気を加熱する加熱器
とからなり、前記除湿器は、前記通風室の空気を吸い込み、前記制御
装置からの湿度制御信号により前記吸い込んだ空気を除
湿した後、前記船首ダクトに送り込む手段を有し、前記制御手段は、前記温度センサーからの温度検出信号
および前記湿度検出センサーからの湿度検出信号を取り
込み、前記温度検出信号が所定の温度基準値に一致させ
るべく熱媒体の流量を調整させる温度制御信号を前記温
度調整弁に出力し、かつ、前記湿度検出信号が所定の湿
度基準値に一致させるべく除湿器を運転する中央演算処
理装置と、前記中央演算処理装置の処理結果を表示する
モニタと、前記中央演算処理装置で処理した結果をプリ
ントアウトするプリンタとを少なくとも備えたことを特
徴とする請求項１記載の貨物の結露防止装置。
【請求項５】前記ヒータは、搭載貨物内に配置された
ポータブル式薄型電気ヒータであることを特徴とする請
求項１記載の貨物の結露防止装置。