JP2000108996A - 機関室の室圧制御方法およびその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 船舶が機関室の室圧を、外部の圧力よりも若
干高めに保持することができるようにする。 【解決手段】 機関室１に、２台のディーゼル主機２
ａ，２ｂを配設するとともに、３台の送風機３ａ，３
ｂ，３ｃを設置する。各ディーゼル主機２ａ，２ｂに設
置されている過給機５ａ，５ｂの給気圧力を、給気圧力
検出ライン６ａ，６ｂを介して検出し、これを給気圧力
演算装置７で加算する。そして、その結果に応じた制御
信号を送風機制御装置８に送り、各送風機３ａ，３ｂ，
３ｃの回転制御あるいは運転台数制御により送風量を制
御する。これにより、各ディーゼル主機２ａ，２ｂで燃
焼空気として消費した量に対応する空気が、送風機３
ａ，３ｂ，３ｃから機関室１内に送風されることにな
る。このため、機関室１の室圧を、常に外部の圧力より
も若干高めに保持することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船舶における機関
室の室圧を制御する機関室の室圧制御方法およびその装
置に係り、特に室圧を外部の圧力よりも若干高めに保持
することができる機関室の室圧制御方法およびその装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に船舶の機関室には、任意数の主機
関が配設されるとともに、複数台の送風機が設置されて
いるのが通例である。

【０００３】ところで、このような船舶においては、航
海中のように各主機関が全速で運転されている際には、
すべての送風機がフル回転で運転されるとともに、時化
の際のように主機関の減速運転時には、送風機の運転台
数を減らすようにしているが、これらはすべて、乗組員
の手動操作で行なわれている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の船舶におい
て、港に出入港する際には、原則としてすべての送風機
を運転するのが通例であるが、この状態で主機関の運転
を停止した際には、機関室の室圧が外部の圧力に比較し
て極めて高い圧力となり、機関室に出入りするドアの開
放が容易でないとともに、ドアを閉める際に手を挾む等
の危険がある。

【０００５】一方、停泊時には、機関室内で発生した熱
を吸ってくれる主機関が停止しているため、熱が室内に
籠って機関室内が相当高温になる。このため、１〜２台
の送風機を逆転させて機関室内を換気するようにしてい
るが、この際には機関室の室圧が外部の圧力に比較して
低圧となる。また、冬場における航海等の場合には、機
関室内が寒くなるので送風機の運転台数を減らすことが
あるが、この場合にも、機関室の室圧が外部の圧力に比
較して低圧となる。そして、機関室の室圧が外部の圧力
に比較して低圧となった場合には、主機関等の内部の油
が機関室内に飛散して機関室内が汚れるとともに、主機
関の過給機の能力が低下して所期の馬力を得ることがで
きず、また油分を含む空気を乗組員が吸うことになるた
め、乗組員の健康上からも好ましくない。

【０００６】また、ボイラ等の燃焼装置の初期調整は、
一般に停泊中，すなわち機関室の室圧が高い際に調整さ
れるのが通例である。このため、寒い海域を航行して送
風機の運転台数を変化させた場合には、機関室の室圧が
外部の圧力に比較して低圧となり、燃焼装置の微妙なセ
ットが狂って燃焼不良を起こすおそれがある。そして最
近では、機関室に常時乗組員がいるとは限らないので、
燃焼不良を起こすと機関室で火災が発生するおそれがあ
る。

【０００７】そこで、このような危険を防止するため、
機関室には火災探知装置の設置が義務づけられている
が、主機関内から飛散したオイルミストが機関室内に充
満し、光電子式センサやイオン式センサ内に侵入して誤
作動することがしばしある。このため、これらのセンサ
の電源をＯＦＦにしてしまうことがあり、極めて危険で
ある。

【０００８】本発明は、かかる現況に鑑みなされたもの
で、乗組員が送風機を手動で操作することなく、機関室
の室圧を、外部の圧力よりも若干高めに保持することが
できる機関室の室圧制御方法およびその装置を提供する
ことを目的とする。

【０００９】本発明の他の目的は、機関室内を清潔に保
つことができるとともに、乗組員の健康が害されるおそ
れもなく、また省エネルギを図りつつ、主機関の馬力低
下や各種装置の誤作動を防止することができるようにす
ることにある。

【００１０】本発明の他の目的は、装置構成を簡素化し
て既存の船舶にも容易に適用できるようにすることにあ
る。

【００１１】本発明のさらに他の目的は、船舶が高気圧
や低気圧の海域を航行している場合や、強風の海域を航
行している場合等であっても、機関室の室圧を、常に外
部の圧力よりも若干高めに保持することができるように
することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
本発明は、任意数の主機関が配設された船舶における機
関室の室圧を、送風機を用いた給排気により制御する機
関室の室内制御方法において、前記主機関の出力にほぼ
比例する信号を検出し、この検出信号に基づき前記送風
量を制御して、機関室の室圧を外部の圧力よりも若干高
めに保持するようにしたことを特徴とする。

【００１３】ところで、主機関の出力にほぼ比例する信
号を検出することにより、主機関がどの程度の燃焼空気
を必要としているかを知ることができる。そして、この
情報に基づき送風機の送風量を制御することにより、機
関室の室圧を、容易に外部の圧力よりも若干高めに保持
することが可能となる。

【００１４】本発明はまた、主機関の出力にほぼ比例す
る信号として、主機関の給気圧力信号，主機関の操縦ハ
ンドルからの出力信号または主機関の燃料ポンプからの
出力信号のうちの少なくともいずれか１つの信号を用い
るようにしたことを特徴とする。そしてこれらの信号
は、いずれも主機関の出力にほぼ比例して変化するの
で、機関室の室圧を安定に制御することが可能となり、
またこれらの信号は、いずれも検出が容易である。

【００１５】本発明はまた、任意数の主機関が配設され
た船舶における機関室の室圧を、送風機を用いた給排気
により制御する機関室の室圧制御方法において、前記機
関室内の圧力と外部の圧力との差圧を検出し、この差圧
に基づき前記送風機の送風量を制御して、機関室の室圧
を外部の圧力よりも若干高めに保持するようにしたこと
を特徴とする。そして、機関室内の圧力と外部の圧力と
の差圧に基づき、送風機の送風量を制御することによ
り、船舶が高気圧や低気圧の海域を航行している場合あ
っても、機関室の室圧を、常に外部の圧力よりも若干高
めに保持することが可能となる。

【００１６】本発明はまた、送風機の送風量を、送風機
の回転制御または運転台数制御のうちの少なくともいず
れか一方で制御するようにしたことを特徴とする。そし
てこれにより、送風量を容易に制御することが可能とな
る。

【００１７】本発明はまた、任意数の主機関が配設され
た船舶における機関室の室圧を、送風機を用いた給排気
により制御する機関室の室圧制御装置において、前記主
機関の出力にほぼ比例する信号を検出する出力検出手段
と、この出力検出手段からの検出信号に基づき前記送風
機の送風量を制御する送風量制御手段とを設けるように
したことを特徴とする。

【００１８】ところで、主機関の出力にほぼ比例する信
号を検出することにより、主機関がどの程度の燃焼空気
を必要としているかを知ることができる。そして、この
情報に基づき送風機の送風量を制御することにより、機
関室の室圧を、容易に外部の圧力よりも若干高めに保持
することが可能となる。

【００１９】本発明はまた、出力手段において、主機関
の給気圧力信号，主機関の操縦ハンドルからの出力信号
または主機関の燃料ポンプからの出力信号のうちの少な
くともいずれか１つの信号を、主機関の出力にほぼ比例
する信号として検出するようにしたことを特徴とする。
そしてこれにより、信号の検出が容易であるとともに、
機関室の室圧を安定に制御することが可能となる。

【００２０】本発明はまた、任意数の主機関が配設され
た船舶における機関室の室圧を、送風機を用いた給排気
により制御する機関室の室圧制御装置において、前記機
関室内の圧力と外部の圧力との差圧を検出する差圧検出
手段と、この差圧検出手段からの検出信号に基づき前記
送風機の送風量を制御する送風量制御手段とを設けるよ
うにしたことを特徴とする。そして、機関室内の圧力と
外部の圧力との差圧に基づき、送風機の送風量を制御す
るようにしているので、船舶が高気圧や低気圧の海域を
航行している場合であっても、機関室の室圧を、常に外
部の圧力よりも若干高めに保持することが可能となり、
また装置構成も簡単で既存の船舶にも容易に適用するこ
とが可能となる。

【００２１】本発明はまた、差圧検出手段の外部圧力検
出部に、風等の外乱を防止するための外乱防止機構を設
けるようにしたことを特徴とする。そしてこれにより、
船舶が強風の海域を航行している場合であっても、機関
室の差圧を、常に外部の圧力よりも若干高めに保持する
ことが可能となる。

【００２２】本発明はさらに、送風量制御手段による送
風機の送風量制御を、送風機の回転制御または運転台数
制御のうちの少なくともいずれか一方により行なうよう
にしたことを特徴とする。そしてこれにより、各種船舶
の構造に合わせて送風量を容易に制御することが可能と
なる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面を参照して説
明する。図１は、本発明の第１の実施の形態に係る機関
室の室圧制御装置を示すもので、図中、符号１は船舶の
機関室であり、この機関室１内には、例えば２台のディ
ーゼル主機２ａ，２ｂが配設されているとともに、例え
ば３台の送風機３ａ，３ｂ，３ｃが設置されている。そ
して、室圧制御装置４は、これら各送風機３ａ，３ｂ，
３ｃを制御することにより、機関室１の室圧を外部の圧
力よりも若干高めに保持することができるようになって
いる。

【００２４】すなわち、前記室圧制御装置４は、図１に
示すように、前記各ディーゼル主機２ａ，２ｂに設置さ
れている過給機５ａ，５ｂへの給気圧力を検出する給気
圧力検出ライン６ａ，６ｂを備えており、これら両検出
ライン６ａ，６ｂからの検出信号は給気圧力演算装置７
に入力され、この給気演算装置７において、給気圧力の
合計値が演算されるようになっている。

【００２５】この給気圧力演算装置７からは、図１に示
すように、演算結果に対応する制御信号が送風機制御装
置８に対し出力されるようになっており、送風機制御装
置８は、入力された制御信号に基づき、前記各送風機３
ａ，３ｂ，３ｃの回転数あるいは運転台数を制御し、機
関室１への送風量を最適値に調節するようになってい
る。そしてこれにより、機関室１の室圧が外部の圧力よ
りも若干高めに保持されるようになっている。

【００２６】次に、本実施の形態の作用について説明す
る。各ディーゼル主機２ａ，２ｂを起動すると、各ディ
ーゼル主機２ａ，２ｂの過給機５ａ，５ｂへの給気圧力
が、給気圧力検出ライン６ａ，６ｂを介して検出され、
検出された各検出信号は、給気圧力演算装置７に入力さ
れる。そして、この給気圧力演算装置７において、給気
圧力の合計値が演算される。

【００２７】この給気圧力演算装置７からは、送風機制
御装置８に対して、前記演算結果に対応する制御信号が
出力され、送風機制御装置８は、入力された制御信号に
基づき、各送風機３ａ，３ｂ，３ｃの回転数あるいは運
転台数を制御する。これにより、機関室１への送風量が
制御される。

【００２８】ところで、各過給機５ａ，５ｂの給気圧力
は、各ディーゼル主機２ａ，２ｂの出力にほぼ比例して
いる。したがって、給気圧力演算装置７で給気圧力の合
計値が演算されたということは、取りも直さず両ディー
ゼル主機２ａ，２ｂで必要な燃焼空気の合計値が演算さ
れたことになる。このため、機関室１への送風量は、両
ディーゼル主機２ａ，２ｂで必要な燃焼空気量の変化に
応じて制御されることになり、結果として機関室１の室
圧を、外部の圧力よりも若干高めに保持することが可能
となる。

【００２９】例えば、１台のディーゼル主機２ａがアイ
ドル運転で、残り１台のディーゼル主機２ｂがフル運転
されている場合、３台の各送風機３ａ，３ｂ，３ｃは丁
度中間のスピードで運転されることになり、機関室１の
室圧を、容易に外部の圧力よりも若干高めに保持するこ
とが可能となる。

【００３０】しかして、簡単な装置構成で、機関室１の
室圧を、外部の圧力よりも若干高めに保持することがで
きるので、既存の船舶にも容易に適用することができ
る。特に、警戒船や防災船の場合には、機関室の室圧
を、常に外部の圧力よりも高く保持しておくことが要求
されているので、機関室１の室圧を、容易に制御するこ
とができる実用的効果は極めて大きい。

【００３１】また、機関室１の室圧が最適値に保持され
るので、機関室１内を清潔に保つことができるととも
に、乗組員の健康が害されるおそれもなく、また省エネ
ルギを図りつつ、ディーゼル主機２ａ，２ｂの馬力低下
およびボイラ等の燃焼装置の誤動作を防止することがで
きる。

【００３２】なお、前記第１の実施の形態においては、
各ディーゼル主機２ａ，２ｂの出力にほぼ比例する信号
として、各過給機５ａ，５ｂの給気圧力を検出する場合
について説明したが、各ディーゼル主機２ａ，２ｂの操
縦ハンドルからの出力信号や、各ディーゼル主機２ａ，
２ｂの燃料ポンプからの出力信号（燃料ポンプの目盛を
ポテンショメータ出力し、これを用いる等）も各ディー
ゼル主機２ａ，２ｂの出力にほぼ比例して変化する。し
たがって、これらの出力信号を用いるようにしても、同
様の効果が期待できる。

【００３３】図２は、本発明の第２の実施の形態を示す
もので、前記第１の実施の形態における室圧制御装置４
に代え、室圧制御装置１４を用いるようにしたものであ
る。

【００３４】すなわち、この室圧制御装置１４は、図２
に示すように、機関室１内の気圧を検出するための機関
室気圧検出ライン１５と、船外の気圧を検出するための
船外気圧検出ライン１６とを備えており、これら各気圧
検出ライン１５，１６の先端は、機関室１内あるいは船
外に開口しているとともに、各気圧検出ライン１５，１
６の基端は、差圧検出装置１７に接続されている。そし
て、この差圧検出装置１７は、機関室１内の気圧と船外
の気圧とに基づき、その差圧を検出するようになってい
る。

【００３５】この差圧検出装置１７からは、図２に示す
ように、検出された差圧に対応する制御信号が送風機制
御装置１８に対し出力されるようになっており、送風機
制御装置１８は、入力された制御信号に基づき、各送風
機３ａ，３ｂ，３ｃの回転数あるいは運転台数を制御
し、機関室１への送風量を最適値に調節するようになっ
ている。そしてこれにより、機関室１の室圧が、外部の
圧力よりも若干高めに保持されるようになっている。

【００３６】一方、前記船外気圧検出ライン１６の先端
部には、図２に示すように、外乱防止箱１９が設置され
ており、この外乱防止箱１９により、船舶が強風の海域
を航行している等の場合であっても、強風等に影響され
て船外気圧が見掛け上変化するのを防止できるようにな
っている。なお、その他の点については、前記第１の実
施の形態と同一構成となっている。

【００３７】次に、本実施の形態の作用について説明す
る。各デイーゼル主機２ａ，２ｂを起動すると、各デー
ゼル主機２ａ，２ｂは、機関室１内の空気を燃焼空気と
して消費するので、機関室１の室圧はこの燃焼空気の消
費により変化することになる。

【００３８】この機関室１内の気圧は、船外気圧ととも
に各気圧検出ライン１５，１６を介して差圧検出装置１
７で常時検出され、差圧検出装置１７は、これら両気圧
の差圧を演算する。

【００３９】この差圧検出装置１７からは、送風機制御
装置１８に対して、前記差圧に対応する制御信号が出力
され、送風機制御装置１８は、入力された制御信号に基
づき、各送風機３ａ，３ｂ，３ｃの回転数あるいは運転
台数を制御する。これにより、機関室１への送風量が制
御される。

【００４０】しかして、本実施の形態に係る室圧制御装
置１４においては、機関室の気圧と船外気圧との差圧に
基づき送風量を制御するようにしているので、船舶が高
気圧や低気圧の海域を航行しているような場合であって
も、機関室１の室圧を、常に外部の圧力よりも若干高め
に維持することができる。

【００４１】また、船外気圧検出ライン１６の先端部に
は、外乱防止箱１９が設置されているので、船舶が強風
の海域を航行しているような場合であっても、船外気圧
を正確に検出することができ、これにより機関室１の室
圧を、常に外部の圧力よりも若干高めに保持することが
できる。

【００４２】なお、前記両実施の形態においては、各送
風機制御装置８，１８によりすべての送風機３ａ，３
ｂ，３ｃを制御する場合について説明したが、必ずしも
すべての送風機３ａ，３ｂ，３ｃを送風機制御装置８，
１８で制御する必要はなく、一部の送風機のみを制御す
るようにしてもよい。

【００４３】すなわち、例えばタグボートにおいては、
機関室に通常２台の送風機が設置されている。そして、
停泊中といえども絶えず発電機が運転されているため、
２台のうちの１台の送風機は、乗組員が適当な回転数に
手動でセットしている。したがって、このような場合に
は、残りの１台を送風機制御装置で制御することにな
る。

【００４４】また、前記両実施の形態においては特に説
明しなかったが、各送風機制御装置８，１８により送風
機３ａ，３ｂ，３ｃの運転台数を制御する場合、運転シ
ーケンスを固定すると、例えば送風機３ａ，３ｂのみが
常時運転となり、送風機３ｃはほとんど運転されること
がないといった事態が生じ、各送風機３ａ，３ｂ，３ｃ
間で、使用劣化に大幅な差が生じて好ましくない。そこ
でこのような場合には、各送風機３ａ，３ｂ，３ｃの運
転順序を自動的に変更できるようにすることが好まし
い。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、主機関の
出力にほぼ比例する信号を検出し、この検出信号に基づ
き送風機の送風量を制御するようにしているので、機関
室の室圧を、容易に外部の圧力よりも若干高めに保持す
ることができる。このため、機関室に出入りするドアの
開放が容易となるとともに、ドアを閉める際に手を挾む
といった危険もない。また、主機関等の内部の油が機関
室内に飛散して機関室内が汚れるおそれがないととも
に、乗組員の健康が害されるおそれもない。また、電気
機器の制御盤等は、防滴構造（密閉されていない構造）
であるため、主機関等の油が飛散すると、そのミストが
長い時間をかけ制御盤に侵入してリレーや接続端子等を
汚損し、制御機器が誤動作するおそれがあるが、これら
の誤動作も未然に防止しすることができる。このため、
省エネルギを図りつつ、主機関の馬力低下や各種装置の
誤作動等を防止することができる。

【００４６】本発明はまた、主機関の出力にほぼ比例す
る信号として、主機関の給気圧力信号，主機関の操縦ハ
ンドルからの出力信号または主機関の燃料ポンプからの
出力信号のうちの少なくともいずれか１つの信号を用い
るようにしているので、信号の検出が容易であるととも
に、機関室の室圧を安定に制御することができる。

【００４７】本発明はまた、機関室内の圧力と外部の圧
力との差圧に基づき、送風機の送風量を制御するように
しているので、船舶が高気圧や低気圧の海域を航行して
いるような場合であっても、機関室の室圧を、常に外部
の圧力よりも若干高めに保持することができる。

【００４８】本発明はまた、送風機の送風量を、送風機
の回転制御または運転台数制御のうちの少なくともいず
れか一方で制御するようにしているので、送風量を容易
に制御することができる。

【００４９】本発明はまた、主機関の出力にほぼ比例す
る信号を検出する出力検出手段と、この出力検出手段か
らの検出信号に基づき送風機の送風量を制御する送風量
制御手段とを設けるようにしているので、簡単な装置構
成で、機関室の室圧を、容易に外部の圧力よりも若干高
めに保持することができ、既存の船舶にも容易に適用す
ることができる。特に、警戒船や防災船の場合には、機
関室の室圧を外部の圧力よりも常に高く保持する必要が
あるので、室圧を容易に制御できる実用的効果は極めて
大きい。

【００５０】本発明はまた、出力検出手段において、主
機関の給気圧力信号，主機関の操縦ハンドルからの出力
信号または主機関の燃料ポンプからの出力信号のうちの
少なくともいずれか１つの信号を、主機関の出力にほぼ
比例する信号として検出するようにしているので、信号
の検出が容易であるとともに、機関室の室圧を安定に制
御することができる。

【００５１】本発明はまた、機関室内の圧力と外部の圧
力との差圧を検出する差圧検出手段と、この差圧検出手
段からの検出信号に基づき送風機の送風量を制御する送
風量制御手段とを設けるようにしているので、船舶が高
気圧や低気圧の海域を航行しているような場合であって
も、機関室の室圧を、常に外部の圧力よりも若干高めに
保持することができ、装置構成も簡単なである。

【００５２】本発明はまた、差圧検出手段の外部圧力検
出部に、風等の外乱を防止するための外乱防止機構を設
けるようにしているので、船舶が強風の海域を航行して
いるような場合であっても、外部の圧力を精度よく検出
することができ、結果として機関室の室圧を、常に外部
の圧力よりも若干高めに保持することができる。

【００５３】本発明はさらに、送風機制御手段による送
風機の送風量制御を、送風機の回転制御または運転台数
制御のうちの少なくともいずれか一方ににより行なうよ
うにしているので、各種船舶の構造に合わせて、送風量
を容易に制御することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る機関室の室圧
制御装置を示す構成図である。

【図２】本発明の第２の実施の形態を示す図１相当図で
ある。

【符号の説明】

１ 機関室 ２ａ，２ｂ ディーゼル主機 ３ａ，３ｂ，３ｃ 送風機 ４，１４ 室圧制御装置 ５ａ，５ｂ 過給機 ６ａ，６ｂ 給気圧力検出ライン ７ 給気圧力演算装置 ８，１８ 送風機制御装置 １５ 機関室気圧検出ライン １６ 船外気圧検出ライン １７ 差圧検出装置 １９ 外乱防止箱

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 任意数の主機関が配設された船舶におけ
   る機関室の室圧を、送風機を用いた給排気により制御す
   る機関室の室内制御方法において、前記主機関の出力に
   ほぼ比例する信号を検出し、この検出信号に基づき前記
   送風量を制御して、機関室の室圧を外部の圧力よりも若
   干高めに保持することを特徴とする機関室の室圧制御方
   法。
2. 【請求項２】 主機関の出力にほぼ比例する信号とし
   て、主機関の給気圧力信号，主機関の操縦ハンドルから
   の出力信号または主機関の燃料ポンプからの出力信号の
   うちの少なくともいずれか１つの信号を用いることを特
   徴とする請求項１記載の機関室の室圧制御方法。
3. 【請求項３】 任意数の主機関が配設された船舶におけ
   る機関室の室圧を、送風機を用いた給排気により制御す
   る機関室の室圧制御方法において、前記機関室内の圧力
   と外部の圧力との差圧を検出し、この差圧に基づき前記
   送風機の送風量を制御して、機関室の室圧を外部の圧力
   よりも若干高めに保持することを特徴とする機関室の室
   圧制御方法。
4. 【請求項４】 送風機の送風量は、送風機の回転制御ま
   たは運転台数制御のうちの少なくともいずれか一方で制
   御されることを特徴とする請求項１，２または３記載の
   機関室の室圧制御方法。
5. 【請求項５】 任意数の主機関が配設された船舶におけ
   る機関室の室圧を、送風機を用いた給排気により制御す
   る機関室の室圧制御装置において、前記主機関の出力に
   ほぼ比例する信号を検出する出力検出手段と、この出力
   検出手段からの検出信号に基づき前記送風機の送風量を
   制御する送風量制御手段とを具備することを特徴とする
   機関室の室圧制御装置。
6. 【請求項６】 出力手段は、主機関の給気圧力信号，主
   機関の操縦ハンドルからの出力信号または主機関の燃料
   ポンプからの出力信号のうちの少なくともいずれか１つ
   の信号を、主機関の出力にほぼ比例する信号として検出
   することを特徴とする請求項５記載の機関室の室圧制御
   装置。
7. 【請求項７】 任意数の主機関が配設された船舶におけ
   る機関室の室圧を、送風機を用いた給排気により制御す
   る機関室の室圧制御装置において、前記機関室内の圧力
   と外部の圧力との差圧を検出する差圧検出手段と、この
   差圧検出手段からの検出信号に基づき前記送風機の送風
   量を制御する送風量制御手段とを具備することを特徴と
   する機関室の室圧制御装置。
8. 【請求項８】 差圧検出手段は、外部圧力検出部に風等
   の外乱を防止するための外乱防止機構を有していること
   を特徴とする請求項７記載の機関室の室圧制御装置。
9. 【請求項９】 送風量制御手段は、送風機の回転制御ま
   たは運転台数制御のうちの少なくともいずれか一方によ
   り送風機の送風量を制御することを特徴とする請求項
   ５，６，７または８記載の機関室の室圧制御装置。