JP3468908B2 - ガスクッション船 - Google Patents
ガスクッション船Info
- Publication number
- JP3468908B2 JP3468908B2 JP08881095A JP8881095A JP3468908B2 JP 3468908 B2 JP3468908 B2 JP 3468908B2 JP 08881095 A JP08881095 A JP 08881095A JP 8881095 A JP8881095 A JP 8881095A JP 3468908 B2 JP3468908 B2 JP 3468908B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lift fan
- gas
- pressure
- ship
- exhaust gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船底部のガスクッショ
ン室に主として船内主機関の排ガスを圧入できるように
して、そのガス圧により船体を浮上させながら航行でき
るようにしたガスクッション船に関する。
ン室に主として船内主機関の排ガスを圧入できるように
して、そのガス圧により船体を浮上させながら航行でき
るようにしたガスクッション船に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のガスクッション船としては、図１
に示すようなものがあり、リフトファン２にリフトファ
ン吸気口３を通じ導入され同リフトファン２で圧縮され
た外気が、船部に形成されたガスクッション室１に圧入
されるようになっていて、ガスクッション室１内のガス
圧により船体を浮上させながら、船内の主機関４により
作動する図示しないウォータージェット推進装置を用い
て推進が行なわれるようになっている。そして主機関４
の排ガスは、排ガス管５および排気口部材６を通じて大
気中に排出される。また、リフトファン２を駆動するリ
フトファンエンジン７の排ガスも、排ガス管８および排
気口部材６を通じて大気中に排出されるようになってい
る。
に示すようなものがあり、リフトファン２にリフトファ
ン吸気口３を通じ導入され同リフトファン２で圧縮され
た外気が、船部に形成されたガスクッション室１に圧入
されるようになっていて、ガスクッション室１内のガス
圧により船体を浮上させながら、船内の主機関４により
作動する図示しないウォータージェット推進装置を用い
て推進が行なわれるようになっている。そして主機関４
の排ガスは、排ガス管５および排気口部材６を通じて大
気中に排出される。また、リフトファン２を駆動するリ
フトファンエンジン７の排ガスも、排ガス管８および排
気口部材６を通じて大気中に排出されるようになってい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
な従来のガスクッション船を軍事目的に利用しようする
場合、高温の主機関排ガスが船体の周囲に放散されるこ
とになり、軍事的に対立する相手が赤外線センサを用い
て探知する対象としては、極めてレベルの高い赤外線を
放射するものとなって、探知されやすくなるという問題
点がある。
な従来のガスクッション船を軍事目的に利用しようする
場合、高温の主機関排ガスが船体の周囲に放散されるこ
とになり、軍事的に対立する相手が赤外線センサを用い
て探知する対象としては、極めてレベルの高い赤外線を
放射するものとなって、探知されやすくなるという問題
点がある。
【０００４】本発明は、このような問題点の解消をはか
ろうとするもので、主機関の排ガスを船底部におけるク
ッションガスとして利用することにより、上記排ガスの
冷却をはかって、高温の主機関排ガスによる船外への赤
外線の放射を回避できるようにしたガスクッション船を
提供することを目的とする。
ろうとするもので、主機関の排ガスを船底部におけるク
ッションガスとして利用することにより、上記排ガスの
冷却をはかって、高温の主機関排ガスによる船外への赤
外線の放射を回避できるようにしたガスクッション船を
提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
め、本発明のガスクッション船は、船底部に形成された
ガスクッション室と、同ガスクッション室に圧縮ガスを
供給するリフトファンとをそなえるとともに、船内に推
進用の主機関をそなえたガスクッション船において、上
記主機関の排ガスを上記リフトファンにより吸引すべ
く、同主機関の排ガス管に上記リフトファンの吸気ダク
トが接続されており、上記リフトファンへの外気の吸入
を許容すべく、上記リフトファンの吸気系に大気中へ連
通しうる圧力調整弁が設けられて、上記リフトファンの
吸気系における内部圧力を検出するガス圧センサと、同
ガス圧センサの検出圧力が所定圧以下の場合に上記圧力
調整弁を開いて上記リフトファンの吸気系を大気中に連
通させる圧力制御系とが設けられていることを特徴とし
ている。
め、本発明のガスクッション船は、船底部に形成された
ガスクッション室と、同ガスクッション室に圧縮ガスを
供給するリフトファンとをそなえるとともに、船内に推
進用の主機関をそなえたガスクッション船において、上
記主機関の排ガスを上記リフトファンにより吸引すべ
く、同主機関の排ガス管に上記リフトファンの吸気ダク
トが接続されており、上記リフトファンへの外気の吸入
を許容すべく、上記リフトファンの吸気系に大気中へ連
通しうる圧力調整弁が設けられて、上記リフトファンの
吸気系における内部圧力を検出するガス圧センサと、同
ガス圧センサの検出圧力が所定圧以下の場合に上記圧力
調整弁を開いて上記リフトファンの吸気系を大気中に連
通させる圧力制御系とが設けられていることを特徴とし
ている。
【０００６】また、本発明のガスクッション船は、船底
部に形成されたガスクッション室と、同ガスクッション
室に圧縮ガスを供給するリフトファンとをそなえるとと
もに、船内に推進用の主機関をそなえたガスクッション
船において、上記主機関の排ガスを上記リフトファンに
より吸引すべく、同主機関の排ガス管に上記リフトファ
ンの吸気ダクトが接続されており、上記リフトファンを
駆動するリフトファンエンジンの排ガスも同リフトファ
ンにより吸引すべく、同リフトファンエンジンの排ガス
管が上記リフトファンの吸気ダクトに接続され、上記リ
フトファンへの外気の吸入を許容すべく、上記リフトフ
ァンの吸気系に大気中へ連通しうる圧力調整弁が設けら
れて、上記リフトファンの吸気系における内部圧力を検
出するガス圧センサと、同ガス圧センサの検出圧力が所
定圧以下の場合に上記圧力調整弁を開いて上記リフトフ
ァンの吸気系を大気中に連通させる圧力制御系とが設け
られていることを特徴としている。
部に形成されたガスクッション室と、同ガスクッション
室に圧縮ガスを供給するリフトファンとをそなえるとと
もに、船内に推進用の主機関をそなえたガスクッション
船において、上記主機関の排ガスを上記リフトファンに
より吸引すべく、同主機関の排ガス管に上記リフトファ
ンの吸気ダクトが接続されており、上記リフトファンを
駆動するリフトファンエンジンの排ガスも同リフトファ
ンにより吸引すべく、同リフトファンエンジンの排ガス
管が上記リフトファンの吸気ダクトに接続され、上記リ
フトファンへの外気の吸入を許容すべく、上記リフトフ
ァンの吸気系に大気中へ連通しうる圧力調整弁が設けら
れて、上記リフトファンの吸気系における内部圧力を検
出するガス圧センサと、同ガス圧センサの検出圧力が所
定圧以下の場合に上記圧力調整弁を開いて上記リフトフ
ァンの吸気系を大気中に連通させる圧力制御系とが設け
られていることを特徴としている。
【０００７】さらに、本発明のガスクッション船は、船
底部に形成されたガスクッション室と、同ガスクッショ
ン室に圧縮ガスを供給するリフトファンとをそなえると
ともに、船内に推進用の主機関をそなえたガスクッショ
ン船において、上記主機関の排ガスを上記リフトファン
により吸引すべく、同主機関の排ガス管に上記リフトフ
ァンの吸気ダクトが接続されており、上記リフトファン
の吸気ダクトが船体上甲板上に沿い配設されて同船体上
甲板上に立設された中継ケーシングに接続され、上記主
機関の排ガス管と上記リフトファンエンジンの排ガス管
とが上記中継ケーシングの下部内に集合して開口し、上
記リフトファンへの外気の吸入を許容すべく、上記リフ
トファンの吸気系に大気中へ連通しうる圧力調整弁が設
けられて 、上記リフトファンの吸気系における内部圧力
を検出するガス圧センサと、同ガス圧センサの検出圧力
が所定圧以下の場合に上記圧力調整弁を開いて上記リフ
トファンの吸気系を大気中に連通させる圧力制御系とが
設けられていることを特徴としている。
底部に形成されたガスクッション室と、同ガスクッショ
ン室に圧縮ガスを供給するリフトファンとをそなえると
ともに、船内に推進用の主機関をそなえたガスクッショ
ン船において、上記主機関の排ガスを上記リフトファン
により吸引すべく、同主機関の排ガス管に上記リフトフ
ァンの吸気ダクトが接続されており、上記リフトファン
の吸気ダクトが船体上甲板上に沿い配設されて同船体上
甲板上に立設された中継ケーシングに接続され、上記主
機関の排ガス管と上記リフトファンエンジンの排ガス管
とが上記中継ケーシングの下部内に集合して開口し、上
記リフトファンへの外気の吸入を許容すべく、上記リフ
トファンの吸気系に大気中へ連通しうる圧力調整弁が設
けられて 、上記リフトファンの吸気系における内部圧力
を検出するガス圧センサと、同ガス圧センサの検出圧力
が所定圧以下の場合に上記圧力調整弁を開いて上記リフ
トファンの吸気系を大気中に連通させる圧力制御系とが
設けられていることを特徴としている。
【０００８】また、本発明のガスクッション船は、船底
部に形成されたガスクッション室と、同ガスクッション
室に圧縮ガスを供給するリフトファンとをそなえるとと
もに、船内に推進用の主機関をそなえたガスクッション
船において、上記主機関の排ガスを上記リフトファンに
より吸引すべく、同主機関の排ガス管に上記リフトファ
ンの吸気ダクトが接続されており、上記リフトファンを
駆動するリフトファンエンジンの排ガスも同リフトファ
ンにより吸引すべく、同リフトファンエンジンの排ガス
管が上記リフトファンの吸気ダクトに接続され、上記リ
フトファンの吸気ダクトが船体上甲板上に沿い配設され
て同船体上甲板上に立設された中継ケーシングに接続さ
れ、上記主機関の排ガス管と上記リフトファンエンジン
の排ガス管とが上記中継ケーシングの下部内に集合して
開口し、上記リフトファンへの外気の吸入を許容すべ
く、上記リフトファンの吸気系に大気中へ連通しうる圧
力調整弁が設けられて、上記リフトファンの吸気系にお
ける内部圧力を検出するガス圧センサと、同ガス圧セン
サの検出圧力が所定圧以下の場合に上記圧力調整弁を開
いて上記リフトファンの吸気系を大気中に連通させる圧
力制御系とが設けられていることを特徴としている。
部に形成されたガスクッション室と、同ガスクッション
室に圧縮ガスを供給するリフトファンとをそなえるとと
もに、船内に推進用の主機関をそなえたガスクッション
船において、上記主機関の排ガスを上記リフトファンに
より吸引すべく、同主機関の排ガス管に上記リフトファ
ンの吸気ダクトが接続されており、上記リフトファンを
駆動するリフトファンエンジンの排ガスも同リフトファ
ンにより吸引すべく、同リフトファンエンジンの排ガス
管が上記リフトファンの吸気ダクトに接続され、上記リ
フトファンの吸気ダクトが船体上甲板上に沿い配設され
て同船体上甲板上に立設された中継ケーシングに接続さ
れ、上記主機関の排ガス管と上記リフトファンエンジン
の排ガス管とが上記中継ケーシングの下部内に集合して
開口し、上記リフトファンへの外気の吸入を許容すべ
く、上記リフトファンの吸気系に大気中へ連通しうる圧
力調整弁が設けられて、上記リフトファンの吸気系にお
ける内部圧力を検出するガス圧センサと、同ガス圧セン
サの検出圧力が所定圧以下の場合に上記圧力調整弁を開
いて上記リフトファンの吸気系を大気中に連通させる圧
力制御系とが設けられていることを特徴としている。
【０００９】
【作用】上述の本発明のガスクッション船では、主機関
の排ガス管にリフトファンの吸気ダクトが接続されてい
るので、高温の主機関排ガスは、リフトファンにより船
底のガスクッション室へ送給されて、海面との接触によ
り冷却されるようになり、同ガスクッション室からガス
が漏洩してもその放射する赤外線のレベルは大幅に低下
するようになる。
の排ガス管にリフトファンの吸気ダクトが接続されてい
るので、高温の主機関排ガスは、リフトファンにより船
底のガスクッション室へ送給されて、海面との接触によ
り冷却されるようになり、同ガスクッション室からガス
が漏洩してもその放射する赤外線のレベルは大幅に低下
するようになる。
【００１０】また、リフトファンエンジンの排ガス管も
リフトファンの吸気ダクトに接続されていると、リフト
ファンエンジンの排ガスによる船外への高レベルの赤外
線放射も同様に抑制されるようになる。さらに、リフト
ファンエンジンの吸気ダクトが船体上甲板上に配置され
て中継ケーシングに接続され、同中継ケーシング下部内
に主機関およびリフトファンエンジンの各排ガス管が集
合して開口するように構成されると、その全体としての
配置構造が簡素化され、その建造工事も容易になる。
リフトファンの吸気ダクトに接続されていると、リフト
ファンエンジンの排ガスによる船外への高レベルの赤外
線放射も同様に抑制されるようになる。さらに、リフト
ファンエンジンの吸気ダクトが船体上甲板上に配置され
て中継ケーシングに接続され、同中継ケーシング下部内
に主機関およびリフトファンエンジンの各排ガス管が集
合して開口するように構成されると、その全体としての
配置構造が簡素化され、その建造工事も容易になる。
【００１１】また、リフトファンの吸気系に、大気中へ
連通しうる圧力調整弁が設けられていると、ガスクッシ
ョン室へ供給される主機関やリフトファンエンジンの排
ガス量が不足する場合に、その不足量を補うように上記
圧力調整弁を通じて外気をリフトファン吸気系へ取り込
む作用が行なわれる。
連通しうる圧力調整弁が設けられていると、ガスクッシ
ョン室へ供給される主機関やリフトファンエンジンの排
ガス量が不足する場合に、その不足量を補うように上記
圧力調整弁を通じて外気をリフトファン吸気系へ取り込
む作用が行なわれる。
【００１２】そして、上記リフトファンの吸気系におけ
る内部圧力を検出するガス圧センサと、同ガス圧センサ
の検出圧力が所定圧以下の場合に上記圧力調整弁を開い
て上記リフトファンの吸気系を大気中に連通させる圧力
制御系とが設けられているので、上記排ガス量の不足時
に、その不足量を補うように、上記圧力調整弁を通じて
外気をリフトファン吸気系へ取り込む作用が一層的確に
行なわれるようになる。
る内部圧力を検出するガス圧センサと、同ガス圧センサ
の検出圧力が所定圧以下の場合に上記圧力調整弁を開い
て上記リフトファンの吸気系を大気中に連通させる圧力
制御系とが設けられているので、上記排ガス量の不足時
に、その不足量を補うように、上記圧力調整弁を通じて
外気をリフトファン吸気系へ取り込む作用が一層的確に
行なわれるようになる。
【００１３】
【実施例】以下図面により本発明の一実施例としてのガ
スクッション船について説明すると、図２はその縦断面
図である。
スクッション船について説明すると、図２はその縦断面
図である。
【００１４】図２に示すように、このガスクッション船
の船底部には、船首シール１ａおよび船尾シール１ｂな
らびに船体両側壁１ｃにより囲まれたガスクッション室
１が形成されており、リフトファン２にリフトファン吸
気口３を通じ導入され同リフトファン２により圧縮され
た圧縮ガスがガスクッション室１に供給されるようにな
っている。なおこの圧縮ガスの供給は、リフトファン２
からダクトスペース２ａやダクト２ｂを通じて複数の袋
部材からなる船首シール１ａおよび船尾シール１ｂの各
袋部材を順次膨らませながらガスクッション室１へ送り
込む経路と、リフトファン２から吸気ルーバー２ｃを通
じ直接ガスクッション室１へ圧縮ガスを送り込む経路と
を介して行なわれるようになっている。
の船底部には、船首シール１ａおよび船尾シール１ｂな
らびに船体両側壁１ｃにより囲まれたガスクッション室
１が形成されており、リフトファン２にリフトファン吸
気口３を通じ導入され同リフトファン２により圧縮され
た圧縮ガスがガスクッション室１に供給されるようにな
っている。なおこの圧縮ガスの供給は、リフトファン２
からダクトスペース２ａやダクト２ｂを通じて複数の袋
部材からなる船首シール１ａおよび船尾シール１ｂの各
袋部材を順次膨らませながらガスクッション室１へ送り
込む経路と、リフトファン２から吸気ルーバー２ｃを通
じ直接ガスクッション室１へ圧縮ガスを送り込む経路と
を介して行なわれるようになっている。
【００１５】一方、船内には推進用の主機関４が設けら
れて、同主機関４により作動する図示しないウォーター
ジェット推進装置を用いてこのガスクッション船の推進
が行なわれるようになっている。また、リフトファン２
の駆動は、船内のリフトファンエンジン７によって行な
われる。そして、主機関４の排ガス管５およびリフトフ
ァンエンジン７の排ガス管８は、船体上甲板上に立設さ
れた中継ケーシング９の下部内に集合して開口するよう
に構成されている。
れて、同主機関４により作動する図示しないウォーター
ジェット推進装置を用いてこのガスクッション船の推進
が行なわれるようになっている。また、リフトファン２
の駆動は、船内のリフトファンエンジン７によって行な
われる。そして、主機関４の排ガス管５およびリフトフ
ァンエンジン７の排ガス管８は、船体上甲板上に立設さ
れた中継ケーシング９の下部内に集合して開口するよう
に構成されている。
【００１６】さらに、中継ケーシング９には、リフトフ
ァン２の吸気ダクト10がジョイント部11を介して接続さ
れており、吸気ダクト10に各排ガス管５，８を通じて導
入された排ガスは、リフトファン吸気口３を介しリフト
ファン２へ供給されるようになっている。そして、ジョ
イント部11には、主機関４およびリフトファンエンジン
７の排ガス量が不足する場合、これを補う外気の吸入を
許容できるように、圧力調整弁12が設けられている。ま
た、リフトファン２の吸気系における内部圧力を検出す
る図示しないガス圧センサと、同ガス圧センサの検出圧
力が所定圧以下の場合、圧力調整弁12を開いて大気中に
連通させる図示しない圧力制御系とが設けられている。
ァン２の吸気ダクト10がジョイント部11を介して接続さ
れており、吸気ダクト10に各排ガス管５，８を通じて導
入された排ガスは、リフトファン吸気口３を介しリフト
ファン２へ供給されるようになっている。そして、ジョ
イント部11には、主機関４およびリフトファンエンジン
７の排ガス量が不足する場合、これを補う外気の吸入を
許容できるように、圧力調整弁12が設けられている。ま
た、リフトファン２の吸気系における内部圧力を検出す
る図示しないガス圧センサと、同ガス圧センサの検出圧
力が所定圧以下の場合、圧力調整弁12を開いて大気中に
連通させる図示しない圧力制御系とが設けられている。
【００１７】本実施例のガスクッション船は上述のよう
に構成されているので、主機関４の排ガスおよびリフト
ファンエンジン７の排ガスは各排ガス管５，８を通じて
中継ケーシング９内へ導入され、さらにジョイント部11
を介し吸気ダクト10を通じてリフトファン２へ導かれる
ようになる。このようにしてリフトファン２により圧縮
された排ガスは、ガスクッション室１へ圧入されて船体
を浮上させるのに用いられる。
に構成されているので、主機関４の排ガスおよびリフト
ファンエンジン７の排ガスは各排ガス管５，８を通じて
中継ケーシング９内へ導入され、さらにジョイント部11
を介し吸気ダクト10を通じてリフトファン２へ導かれる
ようになる。このようにしてリフトファン２により圧縮
された排ガスは、ガスクッション室１へ圧入されて船体
を浮上させるのに用いられる。
【００１８】したがって、高温の主機関排ガスやリフト
ファン排ガスは、ガスクッション室１で海面との接触に
より冷却されるようになり、同ガスクッション室１から
ガスが漏洩しても、その放射する赤外線のレベルは大幅
に低下するようになる。また、リフトファンエンジン７
の吸気ダクト10が船体上甲板に配置されて中継ケーシン
グ９に接続され、同中継ケーシング下部内に主機関４お
よびリフトファンエンジン７の各排ガス管５，８が集合
して開口するように構成されているので、その全体とし
ての配置構造が簡素化され、その建造工事も容易にな
る。
ファン排ガスは、ガスクッション室１で海面との接触に
より冷却されるようになり、同ガスクッション室１から
ガスが漏洩しても、その放射する赤外線のレベルは大幅
に低下するようになる。また、リフトファンエンジン７
の吸気ダクト10が船体上甲板に配置されて中継ケーシン
グ９に接続され、同中継ケーシング下部内に主機関４お
よびリフトファンエンジン７の各排ガス管５，８が集合
して開口するように構成されているので、その全体とし
ての配置構造が簡素化され、その建造工事も容易にな
る。
【００１９】さらに、リフトファン２の吸気系に、大気
中へ連通しうる圧力調整弁12が設けられているので、ガ
スクッション室１へ供給される主機関４やリフトファン
エンジン７の排ガス量が不足する場合に、その不足量を
補うように圧力調整弁12を通じて外気をリフトファン吸
気系へ取り込む作用が行なわれるようになり、したがっ
てガスクッション室１への圧縮ガスの供給に支障をきた
すことはない。
中へ連通しうる圧力調整弁12が設けられているので、ガ
スクッション室１へ供給される主機関４やリフトファン
エンジン７の排ガス量が不足する場合に、その不足量を
補うように圧力調整弁12を通じて外気をリフトファン吸
気系へ取り込む作用が行なわれるようになり、したがっ
てガスクッション室１への圧縮ガスの供給に支障をきた
すことはない。
【００２０】そして、リフトファン２の吸気系における
内部圧力を検出するガス圧センサと、同ガス圧センサの
検出圧力が所定圧以下の場合に圧力調整弁12を開いて大
気中に連通させる圧力制御系とが設けられているので、
上記排ガス量の不足時に、その不足量を補うように、圧
力調整弁12を通じて外気をリフトファン吸気系へ取り込
む作用が一層的確に行なわれるようになる。
内部圧力を検出するガス圧センサと、同ガス圧センサの
検出圧力が所定圧以下の場合に圧力調整弁12を開いて大
気中に連通させる圧力制御系とが設けられているので、
上記排ガス量の不足時に、その不足量を補うように、圧
力調整弁12を通じて外気をリフトファン吸気系へ取り込
む作用が一層的確に行なわれるようになる。
【００２１】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明のガスクッ
ション船によれば次のような効果が得られる。 (1) 主機関の排ガス管にリフトファンの吸気ダクトが接
続されているので、高温の主機関排ガスは、リフトファ
ンにより船底のガスクッション室へ送給されて、海面と
の接触により冷却されるようになり、同ガスクッション
室からガスが漏洩してもその放射する赤外線のレベルは
大幅に低下するようになる。 (2) リフトファンエンジンの排ガス管もリフトファンの
吸気ダクトに接続されていると、リフトファンエンジン
の排ガスによる船外への高レベルの赤外線放射も同様に
抑制されるようになる。 (3) リフトファンエンジンの吸気ダクトが船体上甲板に
配置されて中継ケーシングに接続され、同中継ケーシン
グ下部内に主機関およびリフトファンエンジンの各排ガ
ス管が集合して開口するように構成されると、その全体
としての配置構造が簡素化され、その建造工事も容易に
なる。 (4) リフトファンの吸気系に、大気中へ連通しうる圧力
調整弁が設けられていると、ガスクッション室へ供給さ
れる主機関やリフトファンエンジンの排ガス量が不足す
る場合に、その不足量を補うように上記圧力調整弁を通
じて外気をリフトファン吸気系へ取り込むことができ、
したがってガスクッション室への圧縮ガスの供給に支障
をきたすことがない。 (5) 上記各項の構成を有するガスクッション船には、さ
らに上記リフトファンの吸気系における内部圧力を検出
するガス圧センサと、同ガス圧センサの検出圧力が所定
圧以下の場合に上記圧力調整弁を開いて大気中に連通さ
せる圧力制御系とが設けられているので、上記排ガス量
の不足時に、その不足量を補うように、上記圧力調整弁
を通じて外気をリフトファン吸気系へ取り込む作用が一
層的確に行なわれるようになる。
ション船によれば次のような効果が得られる。 (1) 主機関の排ガス管にリフトファンの吸気ダクトが接
続されているので、高温の主機関排ガスは、リフトファ
ンにより船底のガスクッション室へ送給されて、海面と
の接触により冷却されるようになり、同ガスクッション
室からガスが漏洩してもその放射する赤外線のレベルは
大幅に低下するようになる。 (2) リフトファンエンジンの排ガス管もリフトファンの
吸気ダクトに接続されていると、リフトファンエンジン
の排ガスによる船外への高レベルの赤外線放射も同様に
抑制されるようになる。 (3) リフトファンエンジンの吸気ダクトが船体上甲板に
配置されて中継ケーシングに接続され、同中継ケーシン
グ下部内に主機関およびリフトファンエンジンの各排ガ
ス管が集合して開口するように構成されると、その全体
としての配置構造が簡素化され、その建造工事も容易に
なる。 (4) リフトファンの吸気系に、大気中へ連通しうる圧力
調整弁が設けられていると、ガスクッション室へ供給さ
れる主機関やリフトファンエンジンの排ガス量が不足す
る場合に、その不足量を補うように上記圧力調整弁を通
じて外気をリフトファン吸気系へ取り込むことができ、
したがってガスクッション室への圧縮ガスの供給に支障
をきたすことがない。 (5) 上記各項の構成を有するガスクッション船には、さ
らに上記リフトファンの吸気系における内部圧力を検出
するガス圧センサと、同ガス圧センサの検出圧力が所定
圧以下の場合に上記圧力調整弁を開いて大気中に連通さ
せる圧力制御系とが設けられているので、上記排ガス量
の不足時に、その不足量を補うように、上記圧力調整弁
を通じて外気をリフトファン吸気系へ取り込む作用が一
層的確に行なわれるようになる。
【図１】従来のガスクッション船の縦断面図である。
【図２】本発明の一実施例としてのガスクッション船の
縦断面図である。
縦断面図である。
１ ガスクッション室
１ａ 船首シール
１ｂ 船尾シール
１ｃ 船体側壁
２ リフトファン
２ａ ダクトスペース
２ｂ ダクト
２ｃ 吸気ルーバー
３ リフトファン吸気口
４ 主機関
５ 主機関排ガス管
６ 排気口部材
７ リフトファンエンジン
８ リフトファンエンジン排ガス管
９ 中継ケーシング
10 吸気ダクト
11 ジョイント部
12 圧力調整弁
Claims (4)
- 【請求項１】 船底部に形成されたガスクッション室
と、同ガスクッション室に圧縮ガスを供給するリフトフ
ァンとをそなえるとともに、船内に推進用の主機関をそ
なえたガスクッション船において、上記主機関の排ガス
を上記リフトファンにより吸引すべく、同主機関の排ガ
ス管に上記リフトファンの吸気ダクトが接続されてお
り、上記リフトファンへの外気の吸入を許容すべく、上
記リフトファンの吸気系に大気中へ連通しうる圧力調整
弁が設けられて、上記リフトファンの吸気系における内
部圧力を検出するガス圧センサと、同ガス圧センサの検
出圧力が所定圧以下の場合に上記圧力調整弁を開いて上
記リフトファンの吸気系を大気中に連通させる圧力制御
系とが設けられていることを特徴とする、ガスクッショ
ン船。 - 【請求項２】 船底部に形成されたガスクッション室
と、同ガスクッション室に圧縮ガスを供給するリフトフ
ァンとをそなえるとともに、船内に推進用の主機関をそ
なえたガスクッション船において、上記主機関の排ガス
を上記リフトファンにより吸引すべく、同主機関の排ガ
ス管に上記リフトファンの吸気ダクトが接続されてお
り、上記リフトファンを駆動するリフトファンエンジン
の排ガスも同リフトファンにより吸引すべく、同リフト
ファンエンジンの排ガス管が上記リフトファンの吸気ダ
クトに接続され、上記リフトファンへの外気の吸入を許
容すべく、上記リフトファンの吸気系に大気中へ連通し
うる圧力調整弁が設けられて、上記リフトファンの吸気
系における内部圧力を検出するガス圧センサと、同ガス
圧センサの検出圧力が所定圧以下の場合に上記圧力調整
弁を開いて上記リフトファンの吸気系を大気中に連通さ
せる圧力制御系とが設けられていることを特徴とする、
ガスクッション船。 - 【請求項３】 船底部に形成されたガスクッション室
と、同ガスクッション室に圧縮ガスを供給するリフトフ
ァンとをそなえるとともに、船内に推進用の主機関をそ
なえたガスクッション船において、上記主機関の排ガス
を上記リフトファンにより吸引すべく、同主機関の排ガ
ス管に上記リフトファンの吸気ダクトが 接続されてお
り、上記リフトファンの吸気ダクトが船体上甲板上に沿
い配設されて同船体上甲板上に立設された中継ケーシン
グに接続され、上記主機関の排ガス管と上記リフトファ
ンエンジンの排ガス管とが上記中継ケーシングの下部内
に集合して開口し、上記リフトファンへの外気の吸入を
許容すべく、上記リフトファンの吸気系に大気中へ連通
しうる圧力調整弁が設けられて、上記リフトファンの吸
気系における内部圧力を検出するガス圧センサと、同ガ
ス圧センサの検出圧力が所定圧以下の場合に上記圧力調
整弁を開いて上記リフトファンの吸気系を大気中に連通
させる圧力制御系とが設けられていることを特徴とす
る、ガスクッション船。 - 【請求項４】 船底部に形成されたガスクッション室
と、同ガスクッション室に圧縮ガスを供給するリフトフ
ァンとをそなえるとともに、船内に推進用の主機関をそ
なえたガスクッション船において、上記主機関の排ガス
を上記リフトファンにより吸引すべく、同主機関の排ガ
ス管に上記リフトファンの吸気ダクトが接続されてお
り、上記リフトファンを駆動するリフトファンエンジン
の排ガスも同リフトファンにより吸引すべく、同リフト
ファンエンジンの排ガス管が上記リフトファンの吸気ダ
クトに接続され、上記リフトファンの吸気ダクトが船体
上甲板上に沿い配設されて同船体上甲板上に立設された
中継ケーシングに接続され、上記主機関の排ガス管と上
記リフトファンエンジンの排ガス管とが上記中継ケーシ
ングの下部内に集合して開口し、上記リフトファンへの
外気の吸入を許容すべく、上記リフトファンの吸気系に
大気中へ連通しうる圧力調整弁が設けられて、上記リフ
トファンの吸気系における内部圧力を検出するガス圧セ
ンサと、同ガス圧センサの検出圧力が所定圧以下の場合
に上記圧力調整弁を開いて上記リフトファンの吸気系を
大気中に連通させる圧力制御系とが設けられていること
を特徴とする、ガスクッション船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08881095A JP3468908B2 (ja) | 1995-03-22 | 1995-03-22 | ガスクッション船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08881095A JP3468908B2 (ja) | 1995-03-22 | 1995-03-22 | ガスクッション船 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08258704A JPH08258704A (ja) | 1996-10-08 |
| JP3468908B2 true JP3468908B2 (ja) | 2003-11-25 |
Family
ID=13953256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08881095A Expired - Fee Related JP3468908B2 (ja) | 1995-03-22 | 1995-03-22 | ガスクッション船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3468908B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101293480B1 (ko) * | 2010-10-06 | 2013-08-07 | 이강현 | 선박 침몰 방지장치 |
| CN111824277B (zh) * | 2019-04-19 | 2022-09-02 | 抚顺力特机械有限公司 | 一种浅滩登陆栈桥履带底盘车 |
-
1995
- 1995-03-22 JP JP08881095A patent/JP3468908B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08258704A (ja) | 1996-10-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5334063A (en) | Cooling system for marine propulsion engine | |
| JPH0451651B2 (ja) | ||
| JP7016978B2 (ja) | 船舶 | |
| JPH041456A (ja) | 船舶推進機の燃料供給装置 | |
| JP3468908B2 (ja) | ガスクッション船 | |
| US4971586A (en) | Small-sized self-propelled watercraft | |
| US6413131B1 (en) | Air flow system for an outboard motor | |
| US6375527B2 (en) | Ventilation system for small watercraft | |
| US6190221B1 (en) | Crankcase ventilating system for personal watercraft | |
| US6471558B1 (en) | Ventilation system for watercraft | |
| JP2005299591A (ja) | 船外機 | |
| US6244913B1 (en) | Propulsion unit assembly for personal watercraft | |
| KR100942317B1 (ko) | 선박의 배기가스 배출장치 | |
| US4689028A (en) | Engine for small watercraft | |
| US6506086B2 (en) | Exhaust system for watercraft | |
| US3870008A (en) | Engine ventilation of boat bilges | |
| US11279444B2 (en) | Engine assembly for a watercraft | |
| US6491557B2 (en) | Exhaust system for watercraft | |
| JP3434147B2 (ja) | サイドスラスタ付きエアクッション船 | |
| JPH09303145A (ja) | 船舶用エンジン | |
| CN2387030Y (zh) | 一种以液化石油气燃气发动机为动力的船舶 | |
| JP2000108996A (ja) | 機関室の室圧制御方法およびその装置 | |
| US20030154714A1 (en) | Sensor arrangement for watercraft | |
| KR20180106871A (ko) | 선박의 마찰 저감 장치 | |
| JP2023158761A (ja) | 船舶 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20030812 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |