JP2003300417A - 車両用ドアトリム - Google Patents
車両用ドアトリムInfo
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- JP2003300417A JP2003300417A JP2002108169A JP2002108169A JP2003300417A JP 2003300417 A JP2003300417 A JP 2003300417A JP 2002108169 A JP2002108169 A JP 2002108169A JP 2002108169 A JP2002108169 A JP 2002108169A JP 2003300417 A JP2003300417 A JP 2003300417A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 一つの課題は衝撃吸収パッドを発泡成形する
ための型を不要とし、他の一つの課題は衝撃吸収パッド
に要求される特性だけを考慮してその物性値を設定可能
にする。 【解決手段】 側突荷重による衝撃を吸収するための衝
撃吸収パッド３０を備えた車両用ドアトリムであって、
この衝撃吸収パッド３０が、ドアトリム基材１０に取り
付けられる付属部品（ポケット用ケース２０）の箱状部
分２４とドアトリム基材１０の裏面１０ｂとで構成され
た空間に対し、その樹脂素材を発泡成形したときにドア
トリム基材１０の裏面１０ｂに接着されている。また衝
撃吸収パッド３０がドアトリム基材１０の裏面１０ｂに
おいて表面１０ａ側とは独立して設けられている。
ための型を不要とし、他の一つの課題は衝撃吸収パッド
に要求される特性だけを考慮してその物性値を設定可能
にする。 【解決手段】 側突荷重による衝撃を吸収するための衝
撃吸収パッド３０を備えた車両用ドアトリムであって、
この衝撃吸収パッド３０が、ドアトリム基材１０に取り
付けられる付属部品（ポケット用ケース２０）の箱状部
分２４とドアトリム基材１０の裏面１０ｂとで構成され
た空間に対し、その樹脂素材を発泡成形したときにドア
トリム基材１０の裏面１０ｂに接着されている。また衝
撃吸収パッド３０がドアトリム基材１０の裏面１０ｂに
おいて表面１０ａ側とは独立して設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアトリム
に関し、特に側突荷重に基づく衝撃を吸収するための衝
撃吸収パッドを備えた車両用ドアトリムに関する。
に関し、特に側突荷重に基づく衝撃を吸収するための衝
撃吸収パッドを備えた車両用ドアトリムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のドアトリムとしては、例
えば特開平６−２７０６８３号の公報に開示された技術
が公知である。この技術では、ドアトリムの基材がセッ
トされた上型と、表皮がセットされた下型とを型締めし
てウレタン樹脂を発泡させている。これにより、基材と
表皮との間にクッション用のパッド層が成形されるとと
もに、ウレタン樹脂が基材の貫通孔を通って裏面に流入
し、そこで衝撃吸収パッドが発泡成形される。つまり基
材の表面に位置するパッド層と、基材の裏面に位置する
衝撃吸収パッドとは、貫通孔を通じて一体化されてい
る。
えば特開平６−２７０６８３号の公報に開示された技術
が公知である。この技術では、ドアトリムの基材がセッ
トされた上型と、表皮がセットされた下型とを型締めし
てウレタン樹脂を発泡させている。これにより、基材と
表皮との間にクッション用のパッド層が成形されるとと
もに、ウレタン樹脂が基材の貫通孔を通って裏面に流入
し、そこで衝撃吸収パッドが発泡成形される。つまり基
材の表面に位置するパッド層と、基材の裏面に位置する
衝撃吸収パッドとは、貫通孔を通じて一体化されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この技術ではパッド層
と共に衝撃吸収パッドを発泡成形するための型を必要と
する。またパッド層と衝撃吸収パッドとは一体かつ同時
に発泡成形されることから、個々の物性は同じである。
しかしながら衝撃吸収パッドに要求される特性と、クッ
ション用のパッド層に要求される特性とは自ずから異な
るため、結果的には物性の選定にあたって一方の要求特
性を犠牲にしなければならない。本発明は前記の課題を
解決しようとするもので、その一つの目的は、衝撃吸収
パッドを発泡成形するための型を不要としてコストの低
減を図ることである。本発明の他の目的は、衝撃吸収パ
ッドに要求される特性だけを考慮してその物性値を設定
可能にすることである。
と共に衝撃吸収パッドを発泡成形するための型を必要と
する。またパッド層と衝撃吸収パッドとは一体かつ同時
に発泡成形されることから、個々の物性は同じである。
しかしながら衝撃吸収パッドに要求される特性と、クッ
ション用のパッド層に要求される特性とは自ずから異な
るため、結果的には物性の選定にあたって一方の要求特
性を犠牲にしなければならない。本発明は前記の課題を
解決しようとするもので、その一つの目的は、衝撃吸収
パッドを発泡成形するための型を不要としてコストの低
減を図ることである。本発明の他の目的は、衝撃吸収パ
ッドに要求される特性だけを考慮してその物性値を設定
可能にすることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するためのもので、請求項１に記載の発明は、側突荷重
による衝撃を吸収するための衝撃吸収パッドを備えた車
両用ドアトリムであって、この衝撃吸収パッドが、ドア
トリム基材に取り付けられる付属部品の箱状部分とドア
トリム基材の裏面とで構成された空間に対し、その樹脂
素材を発泡成形したときにドアトリム基材の裏面に接着
されている。これにより、衝撃吸収パッドをドアトリム
基材に接着するための接着剤、接着工程が不要になると
ともに、衝撃吸収パッドを発泡成形するための型を必要
としないことからコストを低減することができる。
するためのもので、請求項１に記載の発明は、側突荷重
による衝撃を吸収するための衝撃吸収パッドを備えた車
両用ドアトリムであって、この衝撃吸収パッドが、ドア
トリム基材に取り付けられる付属部品の箱状部分とドア
トリム基材の裏面とで構成された空間に対し、その樹脂
素材を発泡成形したときにドアトリム基材の裏面に接着
されている。これにより、衝撃吸収パッドをドアトリム
基材に接着するための接着剤、接着工程が不要になると
ともに、衝撃吸収パッドを発泡成形するための型を必要
としないことからコストを低減することができる。
【０００５】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
された車両用ドアトリムであって、衝撃吸収パッドがド
アトリム基材の裏面において表面側とは独立して設けら
れている。これにより、ドアトリム基材の表面側にクッ
ションパッド層が設けられたタイプのドアトリムであっ
ても、このクッションパッド層と衝撃吸収パッドとがド
アトリム基材によって完全に分断される。したがって衝
撃吸収パッドについては、衝撃吸収のために要求される
特性だけを考慮してその物性値を設定することができ
る。
された車両用ドアトリムであって、衝撃吸収パッドがド
アトリム基材の裏面において表面側とは独立して設けら
れている。これにより、ドアトリム基材の表面側にクッ
ションパッド層が設けられたタイプのドアトリムであっ
ても、このクッションパッド層と衝撃吸収パッドとがド
アトリム基材によって完全に分断される。したがって衝
撃吸収パッドについては、衝撃吸収のために要求される
特性だけを考慮してその物性値を設定することができ
る。
【０００６】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載された車両用ドアトリムであって、衝撃吸収パッ
ドがその発泡成形時においてドアトリム基材の裏面およ
び付属部品における箱状部分の内面にそれぞれ接着され
ている。これにより、付属部品をドアトリム基材に取り
付けるためのビス締め、熱カシメといった結合箇所を減
らし、その作業手間を簡素化できる。
に記載された車両用ドアトリムであって、衝撃吸収パッ
ドがその発泡成形時においてドアトリム基材の裏面およ
び付属部品における箱状部分の内面にそれぞれ接着され
ている。これにより、付属部品をドアトリム基材に取り
付けるためのビス締め、熱カシメといった結合箇所を減
らし、その作業手間を簡素化できる。
【０００７】請求項４に記載の発明は、請求項１，２又
は３に記載された車両用ドアトリムであって、付属部品
がドアトリム基材の裏面に取り付けられるポケット用ケ
ースであり、このポケット用ケースと一体に箱状部分が
成形されている。このようにドアトリムにおける既存部
品の一部を箱状部分に利用することにより、ドアトリム
の部品点数が増えるのを避けることができる。
は３に記載された車両用ドアトリムであって、付属部品
がドアトリム基材の裏面に取り付けられるポケット用ケ
ースであり、このポケット用ケースと一体に箱状部分が
成形されている。このようにドアトリムにおける既存部
品の一部を箱状部分に利用することにより、ドアトリム
の部品点数が増えるのを避けることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。図１は側突対応タイプの車両用ドアトリムを表し
た斜視図、図２は図１のA-A矢視方向の拡大断面図であ
る。このドアトリムの構造を大別すると、ドアトリム基
材１０と表皮（図示外）との二層になっており、ドアト
リムは表皮を意匠面としてドアの内張りに使用される。
ドアトリム基材１０は、合成樹脂材をプレス金型などに
よって所定の形状に成形したものが一般的であるが、近
年ではケナフなどの天然繊維からなるマットに樹脂繊維
（バインダー樹脂）を混ぜた状態で所定の形状に成形し
たものもある。
する。図１は側突対応タイプの車両用ドアトリムを表し
た斜視図、図２は図１のA-A矢視方向の拡大断面図であ
る。このドアトリムの構造を大別すると、ドアトリム基
材１０と表皮（図示外）との二層になっており、ドアト
リムは表皮を意匠面としてドアの内張りに使用される。
ドアトリム基材１０は、合成樹脂材をプレス金型などに
よって所定の形状に成形したものが一般的であるが、近
年ではケナフなどの天然繊維からなるマットに樹脂繊維
（バインダー樹脂）を混ぜた状態で所定の形状に成形し
たものもある。
【０００９】ドアトリム基材１０の表面１０ａにはアー
ムレスト１２が成形されているとともに、アームレスト
１２の下部には表裏に貫通したポケット用開口１４があ
る。一方、ドアトリム基材１０の裏面１０ｂには、ポケ
ット用開口１４と対応する箇所においてポケット用ケー
ス２０が取り付けられている。このポケット用ケース２
０はドアトリムにおける既存の付属部品であり、ドアト
リム基材１０とは別の工程において溶融合成樹脂を射出
成形法などによって所定の形状に成形したものである。
ムレスト１２が成形されているとともに、アームレスト
１２の下部には表裏に貫通したポケット用開口１４があ
る。一方、ドアトリム基材１０の裏面１０ｂには、ポケ
ット用開口１４と対応する箇所においてポケット用ケー
ス２０が取り付けられている。このポケット用ケース２
０はドアトリムにおける既存の付属部品であり、ドアト
リム基材１０とは別の工程において溶融合成樹脂を射出
成形法などによって所定の形状に成形したものである。
【００１０】図３はポケット用ケース２０を拡大して表
した斜視図、図４は図３のB-B矢視方向の拡大断面図で
ある。これらの図面からも明らかなように、ポケット用
ケース２０はドアトリム基材１０の裏面１０ｂに対する
接合面が開放された形状をしている。そしてこのポケッ
ト用ケース２０は、ポケット用開口１４に連通するポケ
ット用空間２１を構成する部分に加え、そこから一方向
（リヤ方向）に延長された格好の箱状部分２４を備えて
いる。この箱状部分２４の内部に構成される空間２５と
ポケット用空間２１とは隔壁２７で区分されている。
した斜視図、図４は図３のB-B矢視方向の拡大断面図で
ある。これらの図面からも明らかなように、ポケット用
ケース２０はドアトリム基材１０の裏面１０ｂに対する
接合面が開放された形状をしている。そしてこのポケッ
ト用ケース２０は、ポケット用開口１４に連通するポケ
ット用空間２１を構成する部分に加え、そこから一方向
（リヤ方向）に延長された格好の箱状部分２４を備えて
いる。この箱状部分２４の内部に構成される空間２５と
ポケット用空間２１とは隔壁２７で区分されている。
【００１１】ポケット用空間２１を構成する部分におけ
る開放面の縁部には、個々に孔を有する複数個の結合フ
ランジ２２が設けられている。これらの各結合フランジ
２２はドアトリム基材１０の裏面１０ｂに接合され、か
つ個々の孔に裏面１０ｂから突出している結合突部１８
がそれぞれ挿入されるようになっている（図４）。また
箱状部分２４における開放面の反対側に位置する壁に
は、空間２５に連通する注入口２６が形成されている。
る開放面の縁部には、個々に孔を有する複数個の結合フ
ランジ２２が設けられている。これらの各結合フランジ
２２はドアトリム基材１０の裏面１０ｂに接合され、か
つ個々の孔に裏面１０ｂから突出している結合突部１８
がそれぞれ挿入されるようになっている（図４）。また
箱状部分２４における開放面の反対側に位置する壁に
は、空間２５に連通する注入口２６が形成されている。
【００１２】ドアトリム基材１０の裏面１０ｂにポケッ
ト用ケース２０の開放面を接合することにより、ポケッ
ト用空間２１および箱状部分２４の空間２５がそれぞれ
構成される。このとき、図４で示すように箱状部分２４
（隔壁２７も含む）における開放面の縁は、裏面１０ｂ
に対をなす状態で形成されている位置決めリブ１６の間
に入り込んで位置決めされる。また、すでに述べたよう
に各結合フランジ２２の孔には、裏面１０ｂに形成され
ている結合突部１８がそれぞれ挿入され、かつ結合突部
１８を熱カシメすることによってドアトリム基材１０に
結合フランジ２２が結合されている。
ト用ケース２０の開放面を接合することにより、ポケッ
ト用空間２１および箱状部分２４の空間２５がそれぞれ
構成される。このとき、図４で示すように箱状部分２４
（隔壁２７も含む）における開放面の縁は、裏面１０ｂ
に対をなす状態で形成されている位置決めリブ１６の間
に入り込んで位置決めされる。また、すでに述べたよう
に各結合フランジ２２の孔には、裏面１０ｂに形成され
ている結合突部１８がそれぞれ挿入され、かつ結合突部
１８を熱カシメすることによってドアトリム基材１０に
結合フランジ２２が結合されている。
【００１３】つぎに樹脂注入機を用い、図４（ａ）で示
すように箱状部分２４の注入口２６から空間２５に向け
て発泡ウレタン樹脂などの樹脂素材を注入する。これに
より空間２５の内部で樹脂素材が発泡して充満し、図４
（ｂ）で示すように衝撃吸収パッド３０が成形される。
またこの発泡時において衝撃吸収パッド３０が空間２５
の内部において、ドアトリム基材１０の裏面１０ｂおよ
び箱状部分２４の内面にそれぞれ接着される。この接着
力によってドアトリム基材１０の裏面１０ｂに対するポ
ケット用ケース２０の取り付けが補助されることにな
り、結果として結合突部１８および結合フランジ２２に
よる結合箇所を減らし、熱カシメなどの作業も減らすこ
とができる。
すように箱状部分２４の注入口２６から空間２５に向け
て発泡ウレタン樹脂などの樹脂素材を注入する。これに
より空間２５の内部で樹脂素材が発泡して充満し、図４
（ｂ）で示すように衝撃吸収パッド３０が成形される。
またこの発泡時において衝撃吸収パッド３０が空間２５
の内部において、ドアトリム基材１０の裏面１０ｂおよ
び箱状部分２４の内面にそれぞれ接着される。この接着
力によってドアトリム基材１０の裏面１０ｂに対するポ
ケット用ケース２０の取り付けが補助されることにな
り、結果として結合突部１８および結合フランジ２２に
よる結合箇所を減らし、熱カシメなどの作業も減らすこ
とができる。
【００１４】このようにしてドアトリム基材１０の裏面
１０ｂに成形された衝撃吸収パッド３０は、側突荷重に
対する衝撃を吸収するためのものである。一方、ドアト
リム基材１０の表面１０ａに、クッションパッド層およ
び表皮（いずれも図示外）が設けられる場合もある。こ
の場合にも衝撃吸収パッド３０とクッションパッドとは
ドアトリム基材１０の表裏において個々に独立してお
り、それぞれの要求特性に合わせて素材あるいは発泡倍
率などが個別に設定される。つまり衝撃吸収パッド３０
について言えば衝撃吸収のために要求される特性だけを
考慮して発泡倍率などを調整し、その物性値を設定する
ことができる。
１０ｂに成形された衝撃吸収パッド３０は、側突荷重に
対する衝撃を吸収するためのものである。一方、ドアト
リム基材１０の表面１０ａに、クッションパッド層およ
び表皮（いずれも図示外）が設けられる場合もある。こ
の場合にも衝撃吸収パッド３０とクッションパッドとは
ドアトリム基材１０の表裏において個々に独立してお
り、それぞれの要求特性に合わせて素材あるいは発泡倍
率などが個別に設定される。つまり衝撃吸収パッド３０
について言えば衝撃吸収のために要求される特性だけを
考慮して発泡倍率などを調整し、その物性値を設定する
ことができる。
【００１５】また衝撃吸収パッド３０は、箱状部分２４
とドアトリム基材１０の裏面１０ｂとで構成される空間
において、直接発泡ウレタン樹脂などを発泡成形してい
ることから、成形型、衝撃吸収パッド３０をドアトリム
基材１０に接着する作業がともに不要となる。しかも箱
状部分２４は、ドアトリムの既存部品であるポケット用
ケース２０の一部を利用しているので、特別な部品をあ
らためて用意する必要がなく、ドアトリムの部品点数が
増えるのを回避できる。
とドアトリム基材１０の裏面１０ｂとで構成される空間
において、直接発泡ウレタン樹脂などを発泡成形してい
ることから、成形型、衝撃吸収パッド３０をドアトリム
基材１０に接着する作業がともに不要となる。しかも箱
状部分２４は、ドアトリムの既存部品であるポケット用
ケース２０の一部を利用しているので、特別な部品をあ
らためて用意する必要がなく、ドアトリムの部品点数が
増えるのを回避できる。
【図１】側突対応タイプの車両用ドアトリムを表した斜
視図
視図
【図２】図１のA-A矢視方向の拡大断面図
【図３】ポケット用ケースを拡大して表した斜視図
【図４】図３のB-B矢視方向の拡大断面図
１０ ドアトリム基材
１０ｂ 裏面
２０ ポケット用ケース
２４ 箱状部分
２５ 空間
３０ 衝撃吸収パッド
Claims (4)
- 【請求項１】 側突荷重による衝撃を吸収するための衝
撃吸収パッドを備えた車両用ドアトリムであって、この
衝撃吸収パッドが、ドアトリム基材に取り付けられる付
属部品の箱状部分とドアトリム基材の裏面とで構成され
た空間に対し、その樹脂素材を発泡成形したときにドア
トリム基材の裏面に接着されている車両用ドアトリム。 - 【請求項２】 請求項１に記載された車両用ドアトリム
であって、衝撃吸収パッドがドアトリム基材の裏面にお
いて表面側とは独立して設けられている車両用ドアトリ
ム。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載された車両用ドア
トリムであって、衝撃吸収パッドがその発泡成形時にお
いてドアトリム基材の裏面および付属部品における箱状
部分の内面にそれぞれ接着されている車両用ドアトリ
ム。 - 【請求項４】 請求項１，２又は３に記載された車両用
ドアトリムであって、付属部品がドアトリム基材の裏面
に取り付けられるポケット用ケースであり、このポケッ
ト用ケースと一体に箱状部分が成形されている車両用ド
アトリム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002108169A JP2003300417A (ja) | 2002-04-10 | 2002-04-10 | 車両用ドアトリム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002108169A JP2003300417A (ja) | 2002-04-10 | 2002-04-10 | 車両用ドアトリム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003300417A true JP2003300417A (ja) | 2003-10-21 |
Family
ID=29392014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002108169A Pending JP2003300417A (ja) | 2002-04-10 | 2002-04-10 | 車両用ドアトリム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003300417A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007168648A (ja) * | 2005-12-22 | 2007-07-05 | Kasai Kogyo Co Ltd | 自動車用内装部品 |
| JP2009006838A (ja) * | 2007-06-27 | 2009-01-15 | Kanto Auto Works Ltd | 側突パッド及びそれを備えた自動車の衝撃吸収構造 |
| JP2009262775A (ja) * | 2008-04-25 | 2009-11-12 | Nissan Motor Co Ltd | ドア内装材 |
| US7832781B2 (en) * | 2009-01-08 | 2010-11-16 | Ford Global Technologies, Llc | Map pocket close-out as integrated pelvic bolster for vehicle door |
| KR20190030931A (ko) * | 2017-09-15 | 2019-03-25 | 주식회사 서연이화 | 맵포켓 일체형 임팩트 패드 |
-
2002
- 2002-04-10 JP JP2002108169A patent/JP2003300417A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007168648A (ja) * | 2005-12-22 | 2007-07-05 | Kasai Kogyo Co Ltd | 自動車用内装部品 |
| JP2009006838A (ja) * | 2007-06-27 | 2009-01-15 | Kanto Auto Works Ltd | 側突パッド及びそれを備えた自動車の衝撃吸収構造 |
| JP2009262775A (ja) * | 2008-04-25 | 2009-11-12 | Nissan Motor Co Ltd | ドア内装材 |
| US7832781B2 (en) * | 2009-01-08 | 2010-11-16 | Ford Global Technologies, Llc | Map pocket close-out as integrated pelvic bolster for vehicle door |
| KR20190030931A (ko) * | 2017-09-15 | 2019-03-25 | 주식회사 서연이화 | 맵포켓 일체형 임팩트 패드 |
| KR102019898B1 (ko) | 2017-09-15 | 2019-09-11 | 주식회사 서연이화 | 맵포켓 일체형 임팩트 패드 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Effective date: 20041018 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20050315 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071120 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20071126 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20080325 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |