JP2003294039A - スラストニードル軸受 - Google Patents
スラストニードル軸受Info
- Publication number
- JP2003294039A JP2003294039A JP2002102709A JP2002102709A JP2003294039A JP 2003294039 A JP2003294039 A JP 2003294039A JP 2002102709 A JP2002102709 A JP 2002102709A JP 2002102709 A JP2002102709 A JP 2002102709A JP 2003294039 A JP2003294039 A JP 2003294039A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- needle bearing
- thrust needle
- thrust
- cage
- hardness
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】潤滑条件が悪くても長寿命を確保できるスラス
トニードル軸受を提供する。 【解決手段】スラストニードル軸受１０は、保持器１４
の表面硬さをビッカース硬さでＨｖ４００〜６００とし
ているので、特に面圧が高いとされる領域Ｒ（図２でダ
ブルハッチングで示す）において、早期摩耗を抑制する
ことが可能となる。
トニードル軸受を提供する。 【解決手段】スラストニードル軸受１０は、保持器１４
の表面硬さをビッカース硬さでＨｖ４００〜６００とし
ているので、特に面圧が高いとされる領域Ｒ（図２でダ
ブルハッチングで示す）において、早期摩耗を抑制する
ことが可能となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、カーエアコン用コ
ンプレッサ等に用いられると好適なスラストニードル軸
受に関する。
ンプレッサ等に用いられると好適なスラストニードル軸
受に関する。
【０００２】
【従来の技術】カーエアコン用コンプレッサの一タイプ
として、容量可変式のコンプレッサが知られている。一
般的に、容量可変式のコンプレッサは、ハウジングに対
して駆動軸を回転自在に嵌挿し、この駆動軸に対して斜
板を傾斜角度可変に連結し、この斜板に対しウォブル板
を摺動自在に取付けてある。斜板とウォブル板との間に
は、スラスト軸受が配設されている。ウォブル板には、
複数のピストンロッドの一端が円周方向等間隔に取付け
てあり、このピストンロッドの他端はピストンに連結し
ている。このピストンは、ハウジング内に設けられたシ
リンダの内部で摺動するように設けられ、このシリンダ
のボア内に流入される冷媒ガスを圧縮し吐出するように
している。つまり、斜板が回転すると、ウォブル板が、
いわゆるみそすり的動作をし、ピストンロッドを介して
ピストンを軸線方向に往復運動させ、冷媒ガスを圧縮し
吐出するようになっている。
として、容量可変式のコンプレッサが知られている。一
般的に、容量可変式のコンプレッサは、ハウジングに対
して駆動軸を回転自在に嵌挿し、この駆動軸に対して斜
板を傾斜角度可変に連結し、この斜板に対しウォブル板
を摺動自在に取付けてある。斜板とウォブル板との間に
は、スラスト軸受が配設されている。ウォブル板には、
複数のピストンロッドの一端が円周方向等間隔に取付け
てあり、このピストンロッドの他端はピストンに連結し
ている。このピストンは、ハウジング内に設けられたシ
リンダの内部で摺動するように設けられ、このシリンダ
のボア内に流入される冷媒ガスを圧縮し吐出するように
している。つまり、斜板が回転すると、ウォブル板が、
いわゆるみそすり的動作をし、ピストンロッドを介して
ピストンを軸線方向に往復運動させ、冷媒ガスを圧縮し
吐出するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、カーエアコ
ン用コンプレッサの動作時には、斜板を介して駆動軸は
力を受けるので、かかる駆動軸をハウジングに対してス
ラスト方向に支持するスラスト軸受が必要となる。しか
るに、かかるスラスト軸受は、駆動軸に連結されベルト
から回転量を受けるプーリユニット側に配置されている
ので、ミスト状になって供給される潤滑油の供給元から
遠い位置にあり、それ故、転動体とレース軌道面との間
の油膜形成が悪くなりやすいという問題がある。このよ
うな潤滑条件が悪い中でスラスト軸受を高速・軽負荷で
動作させると、ころと保持器のポケット部との間で早期
摩耗等を招く恐れがあり、それにより局所的にころの面
圧が高くなり、はくりなどの不具合が発生する恐れがあ
る。
ン用コンプレッサの動作時には、斜板を介して駆動軸は
力を受けるので、かかる駆動軸をハウジングに対してス
ラスト方向に支持するスラスト軸受が必要となる。しか
るに、かかるスラスト軸受は、駆動軸に連結されベルト
から回転量を受けるプーリユニット側に配置されている
ので、ミスト状になって供給される潤滑油の供給元から
遠い位置にあり、それ故、転動体とレース軌道面との間
の油膜形成が悪くなりやすいという問題がある。このよ
うな潤滑条件が悪い中でスラスト軸受を高速・軽負荷で
動作させると、ころと保持器のポケット部との間で早期
摩耗等を招く恐れがあり、それにより局所的にころの面
圧が高くなり、はくりなどの不具合が発生する恐れがあ
る。
【０００４】本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてな
されたものであって、潤滑条件が悪くても長寿命を確保
できるスラストニードル軸受を提供することを目的とす
る。
されたものであって、潤滑条件が悪くても長寿命を確保
できるスラストニードル軸受を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のスラストニード
ル軸受は、転動体と、前記転動体を保持する保持器とを
有し、前記保持器の表面硬さをビッカース硬さでＨｖ４
００〜６００としたことを特徴とする。
ル軸受は、転動体と、前記転動体を保持する保持器とを
有し、前記保持器の表面硬さをビッカース硬さでＨｖ４
００〜６００としたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】本発明者らの研究によれば、従来の保持器の表
面硬さは、ビッカース硬さでＨｖ６００を超えており、
それ故ころの摩耗が早期に増大する傾向があった。しか
しながら、保持器の表面硬さを低くすれば、ころの摩耗
は減少するが、その分保持器の摩耗が増大する。かかる
点に着目し、本発明者らは、鋭意研究の結果、保持器の
最適な表面硬さがビッカース硬さでＨｖ４００〜６００
であることを見いだしたのである。ビッカース硬さでＨ
ｖ４００〜６００となる表面硬さは、保持器に適切な熱
処理を施すことで得ることができ、そのようにして得ら
れた保持器を含むスラストニードル軸受を、たとえばカ
ーエアコン用のコンプレッサに組み込んだ場合に、高速
・軽負荷で運転されても、ころ及び保持器の早期摩耗を
回避できることが分かった。
面硬さは、ビッカース硬さでＨｖ６００を超えており、
それ故ころの摩耗が早期に増大する傾向があった。しか
しながら、保持器の表面硬さを低くすれば、ころの摩耗
は減少するが、その分保持器の摩耗が増大する。かかる
点に着目し、本発明者らは、鋭意研究の結果、保持器の
最適な表面硬さがビッカース硬さでＨｖ４００〜６００
であることを見いだしたのである。ビッカース硬さでＨ
ｖ４００〜６００となる表面硬さは、保持器に適切な熱
処理を施すことで得ることができ、そのようにして得ら
れた保持器を含むスラストニードル軸受を、たとえばカ
ーエアコン用のコンプレッサに組み込んだ場合に、高速
・軽負荷で運転されても、ころ及び保持器の早期摩耗を
回避できることが分かった。
【０００７】このようなスラストニードル軸受は、カー
エアコン用コンプレッサに使用されると好適である。
エアコン用コンプレッサに使用されると好適である。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施の形
態にかかるスラストニードル軸受を用いたカーエアコン
用コンプレッサの断面図である。図２は、スラストニー
ドス軸受の拡大断面図である。
施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施の形
態にかかるスラストニードル軸受を用いたカーエアコン
用コンプレッサの断面図である。図２は、スラストニー
ドス軸受の拡大断面図である。
【０００９】図１において、カーエアコン用のコンプレ
ッサである容量可変式のコンプレッサは、ハウジング１
に対して駆動軸２を回転自在に嵌挿し、この駆動軸２に
対して斜板３を傾斜角度可変に連結し、この斜板３に対
しウォブル板４を摺動自在に取付けてある。斜板３とウ
ォブル板４との間には、スラスト軸受５が配設されてい
る。ウォブル板４には、複数のピストンロッド６の一端
が円周方向等間隔に取付けてあり、このピストンロッド
６の他端はピストン７に連結している。このピストン７
は、ハウジング１内に設けられたシリンダ１ａの内部で
摺動するように設けられ、このシリンダ１ａのボア内に
流入される冷媒ガスを圧縮し吐出するようにしている。
駆動軸２の図１で右端は、クラッチ機構ＣＭを介してプ
ーリ８に連結されており、駆動軸２のプーリ８側外周に
は、一体的に回転するようにスラスト板９が圧入され、
スラスト板９とハウジング１との間には、スラストニー
ドル軸受１０が配置されている。
ッサである容量可変式のコンプレッサは、ハウジング１
に対して駆動軸２を回転自在に嵌挿し、この駆動軸２に
対して斜板３を傾斜角度可変に連結し、この斜板３に対
しウォブル板４を摺動自在に取付けてある。斜板３とウ
ォブル板４との間には、スラスト軸受５が配設されてい
る。ウォブル板４には、複数のピストンロッド６の一端
が円周方向等間隔に取付けてあり、このピストンロッド
６の他端はピストン７に連結している。このピストン７
は、ハウジング１内に設けられたシリンダ１ａの内部で
摺動するように設けられ、このシリンダ１ａのボア内に
流入される冷媒ガスを圧縮し吐出するようにしている。
駆動軸２の図１で右端は、クラッチ機構ＣＭを介してプ
ーリ８に連結されており、駆動軸２のプーリ８側外周に
は、一体的に回転するようにスラスト板９が圧入され、
スラスト板９とハウジング１との間には、スラストニー
ドル軸受１０が配置されている。
【００１０】図２において、スラストニードル軸受１０
は、スラスト板９に取り付けられるフランジ付きのレー
ス１１と、ハウジング１に取り付けられるレース（不図
示）と、両レース１１の間に転動自在に配置された転動
体である複数のころ１３と、ころ１３を周方向に等間隔
に保持する保持器１４とからなる。
は、スラスト板９に取り付けられるフランジ付きのレー
ス１１と、ハウジング１に取り付けられるレース（不図
示）と、両レース１１の間に転動自在に配置された転動
体である複数のころ１３と、ころ１３を周方向に等間隔
に保持する保持器１４とからなる。
【００１１】保持器１４は、２枚の板１４ａ、１４ｂを
折り曲げて組み合わせて形成されており、又、ころ１３
を収容するポケット部１４ｃが形成されている。動作時
には、転動するころ１３の側面が、ポケット部１３ｃに
摺接する。
折り曲げて組み合わせて形成されており、又、ころ１３
を収容するポケット部１４ｃが形成されている。動作時
には、転動するころ１３の側面が、ポケット部１３ｃに
摺接する。
【００１２】クラッチ機構ＣＭがオンすると、カーエア
コン用コンプレッサの動作を開始する。かかる場合、不
図示のベルトによりプーリ８が駆動されると、駆動軸２
が回転駆動され、それにより斜板３が回転すると、ウォ
ブル板４が、いわゆるみそすり的動作をし、ピストンロ
ッド６を介してピストン７を軸線方向に往復運動させ、
冷媒ガスを圧縮し吐出するようになっている。
コン用コンプレッサの動作を開始する。かかる場合、不
図示のベルトによりプーリ８が駆動されると、駆動軸２
が回転駆動され、それにより斜板３が回転すると、ウォ
ブル板４が、いわゆるみそすり的動作をし、ピストンロ
ッド６を介してピストン７を軸線方向に往復運動させ、
冷媒ガスを圧縮し吐出するようになっている。
【００１３】このとき、駆動軸７には、冷媒ガスの圧縮
力がスラスト力として伝達され、スラストニードル軸受
１０は、スラスト板９とハウジング１との間で、かかる
スラスト力を支持するようになっている。なお、ピスト
ン７の動作に伴って発生するブローバイガスが、図１で
矢印方向に流れ、そのブローバイガスに含まれたミスト
状の潤滑油を用いて、各部の潤滑を行っており、スラス
トニードル軸受１０は、ピストン７から離れた位置にな
るので、潤滑条件的には厳しくなっている。これに対
し、本実施の形態にかかるスラストニードル軸受１０
は、保持器１４の表面硬さをビッカース硬さでＨｖ４０
０〜６００としているので、特に面圧が高いとされる領
域Ｒ（図２でダブルハッチングで示す）において、早期
摩耗を抑制することが可能となる。
力がスラスト力として伝達され、スラストニードル軸受
１０は、スラスト板９とハウジング１との間で、かかる
スラスト力を支持するようになっている。なお、ピスト
ン７の動作に伴って発生するブローバイガスが、図１で
矢印方向に流れ、そのブローバイガスに含まれたミスト
状の潤滑油を用いて、各部の潤滑を行っており、スラス
トニードル軸受１０は、ピストン７から離れた位置にな
るので、潤滑条件的には厳しくなっている。これに対
し、本実施の形態にかかるスラストニードル軸受１０
は、保持器１４の表面硬さをビッカース硬さでＨｖ４０
０〜６００としているので、特に面圧が高いとされる領
域Ｒ（図２でダブルハッチングで示す）において、早期
摩耗を抑制することが可能となる。
【００１４】図３は、図１のカーエアコン用コンプレッ
サに用いることができる別な実施の形態にかかるスラス
トニードル軸受の断面図である。図３において、スラス
トニードル軸受１１０は、スラスト板９に取り付けられ
るフランジ付きのレース１１１と、ハウジング１に取り
付けられるレース（不図示）と、両レース１１１の間に
転動自在に配置された転動体である複数のころ１１３
と、ころ１１３を周方向に等間隔に保持する保持器１１
４とからなる。
サに用いることができる別な実施の形態にかかるスラス
トニードル軸受の断面図である。図３において、スラス
トニードル軸受１１０は、スラスト板９に取り付けられ
るフランジ付きのレース１１１と、ハウジング１に取り
付けられるレース（不図示）と、両レース１１１の間に
転動自在に配置された転動体である複数のころ１１３
と、ころ１１３を周方向に等間隔に保持する保持器１１
４とからなる。
【００１５】保持器１１４は、１枚の板１１４ａを折り
曲げて組み合わせて形成されており、ころ１１３を収容
するポケット部１１４ｃを形成している。動作時には、
転動するころ１１３の側面が、ポケット部１１３ｃに摺
接する。本実施の形態にかかるスラストニードル軸受１
１０においても、保持器１１４の表面硬さをビッカース
硬さでＨｖ４００〜６００としているので、特に面圧が
高いとされる領域Ｒ（図３でダブルハッチングで示す）
において、早期摩耗を抑制することが可能となる。
曲げて組み合わせて形成されており、ころ１１３を収容
するポケット部１１４ｃを形成している。動作時には、
転動するころ１１３の側面が、ポケット部１１３ｃに摺
接する。本実施の形態にかかるスラストニードル軸受１
１０においても、保持器１１４の表面硬さをビッカース
硬さでＨｖ４００〜６００としているので、特に面圧が
高いとされる領域Ｒ（図３でダブルハッチングで示す）
において、早期摩耗を抑制することが可能となる。
【００１６】以下、本発明者らが行った摩耗試験につい
て説明する。 試験条件 （１）供試軸受サイズ（内径×外径×高さ） ： φ４
０×φ６０×５（ｍｍ） （２）アキシャル荷重（スラスト力） ： １，５００
Ｎ （３）回転数 ： ３０００ｍｉｎ−１ （４）保持器形式： 図２に示すタイプ （５）供試時間 ： ２４ｈ
て説明する。 試験条件 （１）供試軸受サイズ（内径×外径×高さ） ： φ４
０×φ６０×５（ｍｍ） （２）アキシャル荷重（スラスト力） ： １，５００
Ｎ （３）回転数 ： ３０００ｍｉｎ−１ （４）保持器形式： 図２に示すタイプ （５）供試時間 ： ２４ｈ
【００１７】以上の条件に従う摩耗試験に、表面硬さを
変えた保持器を含むスラストニードル軸受を供試した結
果を表１に示す。尚、供試保持器は、通常の浸炭窒化等
の熱処理後にテンパー（焼き戻し）を行い、テンパー温
度を変えることによって狙った硬さにされた。
変えた保持器を含むスラストニードル軸受を供試した結
果を表１に示す。尚、供試保持器は、通常の浸炭窒化等
の熱処理後にテンパー（焼き戻し）を行い、テンパー温
度を変えることによって狙った硬さにされた。
【表１】
【００１８】本試験結果によれば、ビッカース硬さでＨ
ｖ３５０以下では、ころや保持器に異常摩耗が見られ、
ビッカース硬さでＨｖ７００では、ころに異常摩耗が見
られた。従って、異常摩耗を抑制するためには、保持器
の最適な表面硬さがビッカース硬さでＨｖ４００〜６０
０であることが分かる。
ｖ３５０以下では、ころや保持器に異常摩耗が見られ、
ビッカース硬さでＨｖ７００では、ころに異常摩耗が見
られた。従って、異常摩耗を抑制するためには、保持器
の最適な表面硬さがビッカース硬さでＨｖ４００〜６０
０であることが分かる。
【００１９】以上、本発明を実施の形態を参照して説明
してきたが、本発明は上記実施の形態に限定されること
なく、その発明の範囲内で変更・改良が可能であること
はもちろんである。たとえば、本発明にかかるスラスト
ニードル軸受は、カーエアコン用コンプレッサに限ら
ず、各種の自動車、産業機械等に用いることができる。
してきたが、本発明は上記実施の形態に限定されること
なく、その発明の範囲内で変更・改良が可能であること
はもちろんである。たとえば、本発明にかかるスラスト
ニードル軸受は、カーエアコン用コンプレッサに限ら
ず、各種の自動車、産業機械等に用いることができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明のスラストニードル軸受は、保持
器の表面硬さをビッカース硬さでＨｖ４００〜６００と
しているので、特に面圧が高いとされる領域において、
早期摩耗を抑制することが可能となる。
器の表面硬さをビッカース硬さでＨｖ４００〜６００と
しているので、特に面圧が高いとされる領域において、
早期摩耗を抑制することが可能となる。
【図１】本実施の形態にかかるスラストニードル軸受を
用いたカーエアコン用コンプレッサの断面図である。
用いたカーエアコン用コンプレッサの断面図である。
【図２】第１の実施の形態にかかるスラストニードル軸
受の拡大断面図である。
受の拡大断面図である。
【図３】第２の実施の形態にかかるスラストニードル軸
受の拡大断面図である。
受の拡大断面図である。
１ ハウジング
２ 駆動軸
３ 斜板
４ ウォブル板
６ ピストンロッド
７ ピストン
９ スラスト板
１０、１１０ スラストニードル軸受
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3H076 AA06 BB26 BB43 CC37
3J101 AA14 AA27 AA32 AA42 AA53
AA62 AA73 BA35 BA44 BA45
BA47 BA50 BA63 DA02 EA02
FA31 GA01 GA29
Claims (2)
- 【請求項１】 転動体と、前記転動体を保持する保持器
とを有し、前記保持器の表面硬さをビッカース硬さでＨ
ｖ４００〜６００としたことを特徴とするスラストニー
ドル軸受。 - 【請求項２】 カーエアコン用コンプレッサに使用され
ることを特徴とする請求項１に記載のスラストニードル
軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002102709A JP2003294039A (ja) | 2002-04-04 | 2002-04-04 | スラストニードル軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002102709A JP2003294039A (ja) | 2002-04-04 | 2002-04-04 | スラストニードル軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003294039A true JP2003294039A (ja) | 2003-10-15 |
Family
ID=29242358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002102709A Pending JP2003294039A (ja) | 2002-04-04 | 2002-04-04 | スラストニードル軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003294039A (ja) |
-
2002
- 2002-04-04 JP JP2002102709A patent/JP2003294039A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2004301195A (ja) | スラストニードル軸受用の保持器及びスラストニードル軸受 | |
| WO2004067979A1 (ja) | ニードル軸受、シャフト、カーエアコン用コンプレッサ及び自動変速機用遊星歯車機構 | |
| JP2003287035A (ja) | スラストニードル軸受 | |
| JPH11351245A (ja) | 斜板式コンプレッサ用スラスト針状ころ軸受 | |
| JP2005308137A (ja) | スラストニードル軸受及びその軌道輪 | |
| JP2003294034A (ja) | スラストニードル軸受 | |
| JP2003294039A (ja) | スラストニードル軸受 | |
| JP2008064184A (ja) | スラスト針状ころ軸受 | |
| JP2005308138A (ja) | スラストニードル軸受用ころ及びスラストニードル軸受 | |
| JP3888774B2 (ja) | 斜板式コンプレッサ用スラスト針状ころ軸受 | |
| JP5093577B2 (ja) | スラスト針状ころ軸受 | |
| JP2005076780A (ja) | スラストニードル軸受 | |
| JP2005048843A (ja) | スラスト針状ころ軸受 | |
| JP2004162910A (ja) | スラストニードル軸受 | |
| KR20190128858A (ko) | 압축기 및 이에 포함되는 스러스트 플레이트를 제조하기 위한 스러스트 플레이트 제조방법 | |
| KR200142898Y1 (ko) | 압축기 | |
| JP2009257105A (ja) | 圧縮機 | |
| JP4314511B2 (ja) | スラストニードル軸受 | |
| JP2005351289A (ja) | スラストニードル軸受の保持器、スラストニードル軸受及びコンプレッサ | |
| JP2005069399A (ja) | ニードル軸受用のころ、ニードル軸受、カークーラコンプレッサ及び自動車用変速機 | |
| JPH048876A (ja) | 圧縮機 | |
| JP2006275233A (ja) | ニードル軸受 | |
| JP2003286947A (ja) | レシプロ式圧縮機 | |
| JP2008223977A (ja) | スラスト針状ころ軸受 | |
| JP2005201072A (ja) | ニードル軸受及びカークーラコンプレッサ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070522 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070928 |