JP2003285704A - 車両用衝撃低減バンパ装置 - Google Patents

車両用衝撃低減バンパ装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 歩行者の安全と低速耐衝撃性のための相反す
る要件を共に満たす、車両用前部バンパを提供する。 【解決手段】 車両用車両用衝撃低減バンパ装置（２）
は、歩行者安全プレート（４）を有する。該歩行者安全
プレート（４）は、鋼材製バンパビーム部（６）に結合
され、かつ車両前部に配設された一対のフレームレール
（１２）間の領域に設置される。バンパビーム部（６）
は、車両フレームレール（１２）にボルト結合されたサ
イドブラケット（１０）に結合される。フレームレール
延長部（８）が、フレームレール（１２）の前方に配置
され、サイドブラケット（１０）に溶接される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用衝撃低減バ
ンパ装置に関し、特に歩行者の安全と時速５マイルでの
耐衝撃性のための相反する要件を満たす車両用前部バン
パ装置に関する。
【０００２】
【従来技術】過去１０年間に自動車の安全性は飛躍的に
向上した。デュアルエアバッグや負荷制限式シートベル
トから、サイドエアバッグやヘッドカーテン・エアバッ
グに至るまで、自動車の乗員は未だかつてなかった程に
保護されている。しかしながら、歩行者は依然として長
年にわたって変わらぬ危険にさらされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】自動車は乗員の安全性
を考慮して設計される。しかしながら、高速度での前面
衝突時に乗員を保護するために強度を高めた構造は、衝
突した物体が無防備な歩行者である場合に圧倒的な破壊
力を及ぼす。米国だけでも、１９９７年における歩行者
の死亡者数は５，３０７人、負傷者数は約７７，０００
人に達する。米国での歩行者事故件数は、自動車事故全
体の２．４パーセントに満たないが、自動車事故の全死
亡者数の１２．６パーセントを歩行者が占める。米国で
の年間死亡者数５，０００人に加えて、その数は日本で
は３，０００人、欧州連合では７，０００人、中国では
１９，０００人を超える。
【０００４】この地球規模の問題に取り組むために、Ｅ
ＥＶＣ（Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｅｎｈａｎｃｅｄ Ｖｅｈ
ｉｃｌｅ−Ｓａｆｅｔｙ Ｃｏｍｍｉｔｔｅｅ）の作業
部会は、１９９８年１２月付けのＥＥＶＣ作業部会１７
報告書に示されるように、歩行者に対する自動車の安全
性能を評価するための試験手順を確立した。その内容
を、参照のため、本明細書に統合する。これらの手順に
は、バンパ装置の評価も含まれる。
【０００５】オフロード車や多目的車の前部バンパ装置
は、「代替上部脚型インパクタ試験」により評価され
る。この試験では、上部脚型インパクタを時速４０キロ
の高速で静止車両に衝突させる。容認基準は、インパク
タで測定された最大負荷値及び曲げモーメントに基づ
く。標準型スポーツ・ユーティリティ・ビークル（ＳＵ
Ｖ車）の前部バンパ装置に関する「代替上部脚型試験」
によると、その最大力は２６ｋＮと非常に大きく、その
最大モーメントも１６８６Ｎｍと非常に大きい。一般
に、良好な性能を実現するためには、実質的に「軟質
な」圧搾空間が必要とされる。更に、車両の修理コスト
を評価するために、一連の低速バリア衝突試験が行われ
る。この試験には、平面バリア及び３０度偏角バリアに
対する時速５マイルでの前面衝突試験も含まれる。時速
５マイルでの平面バリア及び偏角バリアに対する衝突
で、バリアのバンパ侵入量を制限することにより、修理
コストを最小限に低減できる。標準型のＳＵＶ車バンパ
装置の低速バリア試験における許容量は、平面バリア試
験での侵入量が１１０ｍｍ、偏角バリア試験での侵入量
が９０ｍｍである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】歩行者の安全を向上させ
るため、本発明者らは、バンパの耐衝撃性の要件に合致
しつつ、スポーツ・ユーティリティ・ビークルなどの様
々な車種に適用でき、かつ時速５マイルでの耐衝撃性に
優れた車両用歩行者安全バンパ装置を開発した。
【０００７】本発明は上記の事情に鑑みてなされたもの
であり、歩行者の安全と低速耐衝撃性のための相反する
要件を満たす、ＳＵＶ車等の車両用の前部バンパを提供
する。具体的には、この車両用歩行者安全バンパ装置
は、物体との衝突時に発生する力を低減する車両用衝撃
低減装置である。
【０００８】より具体的には、本発明によれば、物体と
の衝突時に発生する力を低減するための車両用衝撃低減
バンパ装置であって、車体に取り付けた少なくとも２つ
のフレームレールと、前記少なくとも２つのフレームレ
ールにそれぞれ連結した少なくとも２つのブラケット
と、前記少なくとも２つのブラケットに付設したビーム
部と、前記ビーム部に付設したプレート部材と、前記少
なくとも２つのブラケットに連結した少なくとも２つの
フレームレール延長部とを備えることを特徴とする車両
用衝撃低減バンパ装置が提供される。
【０００９】本発明の好ましい実施例では、一対のフレ
ームレール部分が、ＳＵＶ車体の前部、ボンネット下側
のバンパの領域に取り付けられる。一対の高強度鋼材サ
イドブラケットが、フレームレール部分にボルト結合さ
れ、高強度鋼材ビーム部が前記サイドブラケットに溶接
される。前記プレート部材は、高強度鋼材ビーム部に溶
接されてフレームレール間に介在する歩行者安全プレー
トである。フレームレールの前方には、３つの部分から
なる一対のフレームレール延長部が配設される。該フレ
ームレール延長部はサイドブラケットに溶接される。
【００１０】上記構成による、歩行者安全プレートを有
する車両用歩行者安全バンパ装置は、「代替上部脚型イ
ンパクタ・バンパ試験」の要件を満たす性能を有する。
この代替上部脚型試験では、車両のバンパ装置の地上高
が５００ｍｍを超える場合の、歩行者の疑似脚部に作用
する力とモーメントが測定される。上部脚型インパクタ
をバンパに向けて時速４０キロで水平に発射し、最大力
及び最大モーメントを測定する。歩行者安全バンパ装置
の目標最大力は７．５ｋＮ未満に、目標最大モーメント
は５１０Ｎｍ未満に設定されている。その結果、本発明
の構成によれば、標準型バンパに比べて、脚型で測定さ
れる最大力を７９％低減し、ベースライン標準型バンパ
装置に比べて、１．５８ｋｇの質量軽減を達成できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１及び図３は、本発明の車両用
歩行者安全バンパ装置、すなわち車両用衝撃低減バンパ
装置を示す。この車両用歩行者安全バンパ装置は、代替
上部脚型試験の要件を満たすいかなる車両にも搭載でき
る。この試験の現行の要件は、車両が比較的高い車高を
有することであり、具体的には、車両用バンパ装置の地
上高が５００ｍｍより高いことが好ましいが、この値よ
り小さくてもよい。この装置は、歩行者と車両が衝突し
た際の歩行者に対する車両の衝撃力を低減することを目
的とする。また車両用歩行者安全バンパ装置は、バンパ
と物体が時速５マイルで互いに衝撃した時に、物体が平
面或いは偏角面のいずれであっても、車両への侵入量を
低減する。車両用歩行者安全バンパ装置は、車両の前部
フレーム或いは後部フレームに設置できる。特に、前記
装置は、車両前部のバンパ領域に搭載できる。好ましい
実施例では、バンパ装置は、バンパ泥よけ面下縁部の地
上高が５００ｍｍ以上であり、安全プレート外側の泥よ
け面角度が６０度より大きいＳＵＶ車に搭載される（図
３参照）。
【００１２】前記車両用歩行者安全バンパ装置は、物体
の衝突時に発生する力を低減する車両用衝撃低減バンパ
装置であり、車体に取り付けた少なくとも２つのフレー
ムレール１２と該少なくとも２つのフレームレール１２
に結合した少なくとも２つのブラケット１０とを含む。
ビーム部６が、前記２つのブラケット１０に付設され
る。プレート部材４がビーム部６に付設され、少なくと
も２つのフレームレール延長部８がブラケット１０に連
結される。
【００１３】前記プレート部材４は歩行者安全プレート
であり、その設計及び構成材料により、歩行者と走行中
の車両がぶつかった際の歩行者の安全を向上させる。歩
行者安全プレート４の目的は、最大力が７．５ｋＮを超
えないよう、インパクタの運動エネルギーを利用可能な
空間内にて吸収することである。歩行者安全プレート４
に適用可能ないくつかの異なる種類の構造及び材料を評
価した。歩行者安全プレート４は、鋼材、プラスチック
材、またはフォーム材から構成できる。好ましい実施例
では、鋼材が、性能、コスト、柔軟性の最良の組合わせ
をもたらした。歩行者安全プレートは、０.６５ｍｍ厚
の軟鋼材で構成される長形部材である。軟鋼とは、０．
０５〜０．２５％の炭素を含む炭素鋼である。歩行者安
全プレート４は、一般にＵ字型断面を有し、その外縁部
が例えば３段の多段状に形成されている（図４参照）。
図４に示す歩行者安全プレートの多段形状は、Ｕ字型の
閉鎖部分に隣接してＵ字型の両側に３段形状の概念を形
成する段部４ａ、４ｂ、４ｃを備える。Ｕ字型の歩行者
安全プレート４の開放端がビーム部６を覆うようにして
これに嵌合し、歩行者安全プレートの縁部がビーム部６
の対向しあう上縁部及び下縁部に溶接される。歩行者安
全プレート４の内側部分の閉鎖端とビーム部６の側面と
の間には隙間が形成される。
【００１４】本発明のビーム部６は、図２に示されるバ
ンパビーム部である。バンパビーム部６は、水平方向の
曲面または弧状面を間に挟んで垂直に配設される上縁部
及び下縁部を有する長形部材である。バンパビーム部６
は、車両用歩行者安全バンパ装置、すなわち車両用衝撃
低減バンパ装置２に取り付けられ、車両前部を横断する
よう配設される。バンパビーム部６もＵ字型断面を有
し、その「Ｕ字型」の開放端は車両側を臨む。バンパビ
ーム部６は、１．２ｍｍ厚の高強度鋼材で構成される。
高強度鋼材、すなわち高張力鋼材は、降伏強度範囲が５
０，０００から１００，０００パウンド／平方インチ
（３．４ｘ１０8から６．９ｘ１０8Ｎ／ｍ2）の低合金
鋼材である。複数の補強ビーズ６ａ、６ｂは、バンパビ
ーム部６の弧状面を水平方向に広がり、バンパビーム部
を補強する。ビーム部は、ビーム部の各端部がそれぞれ
サイドブラケットに溶接されるように、前記一対のサイ
ドブラケット１０間に延設される。
【００１５】サイドブラケット１０は、車両用歩行者安
全バンパ装置２のバンパビーム部６を支持し、該バンパ
ビーム部を前記フレームレール１２に連結する。具体的
には、サイドブラケット１０は、各サイドブラケット１
０の一端がフレームレール１２に嵌合付設可能であり、
該サイドブラケットの他端がバンパビーム部６を覆うよ
うにしてこれに嵌合付設可能であるように、両側に開放
端を有するＵ字型に形成される。サイドブラケット１０
も、２．０ｍｍ厚の高強度鋼材で構成され、フレームレ
ール１２にボルト結合され、フレームレール延長部８に
溶接される。
【００１６】フレームレール延長部８は、フレームレー
ル１２の前部に配置され、時速５マイルでの平面バリア
及び偏角バリア衝突試験でのバリア侵入量を制限する。
時速５マイルでの平面バリア及び偏角バリア衝突試験
は、衝撃低減装置が歩行者の安全を保証するだけでな
く、歩行者の安全を実現するために車両の安全性が損な
われないことを保証するためのものである。バリア侵入
試験では、車両を平坦な静止物体、例えば壁に、直角方
向から０度または３０度の角度で衝突させる。フレーム
レール１２は、高速車両衝突時に平面バリアまたは３０
度の偏角バリアが侵入することを制限し、これにより車
両の損傷が低減される。
【００１７】フレームレール延長部８は、２．０ｍｍ厚
の軟鋼材で構成され、上述したようにブラケットに溶接
される。各フレームレール延長部８は、上側延長部分８
ａと下側延長部分８ｂと内側延長部分８ｃとの３つの部
分を有する。上側延長部分８ａ及び下側延長部分８ｂ
は、２つの部分からなる箱部を形成する（図５参照）。
偏角バリア及び平面バリアの両シミュレーションにおい
て、フレームレール延長部８の圧搾軸が偏角バリアの面
と整合するように、箱部は車両の中心から外側に向けて
配置される。
【００１８】車両用歩行者安全バンパ装置では、その
「軟質な」安全プレート部材４が真っ先に接触するの
で、延長部８との接触前に吸収されるエネルギー量はほ
とんど無い。従って、車両の修理コストを制限または削
減するために、平面バリアの侵入量を１５５ｍｍ未満
に、また偏角バリアの侵入量を９８ｍｍ未満に設定し
た。
【００１９】平面バリア試験では、前記２つの部分から
なる箱部により、目標の性能が得られることがわかっ
た。偏角バリア試験での目標性能達成のため、内側延長
部分８ｃが付設される。内側延長部分８ｃは、上側及び
下側延長部分８ａ、８ｂ間に垂直に配設される。好まし
い実施例では、内側延長部分８ｃは２段階目の対圧搾強
度を付与する。特に、内側延長部分８ｃは、前記２つの
部分からなる偏角箱構造により達成された平面バリアで
の最大値Ｇを増加させることなく、偏角バリアの侵入量
を更に制限する。その結果、バンパ装置２とバリアが衝
突した時の目標最大値Ｇを維持したまま、車両用歩行者
安全バンパ装置２の改良が達成できる。
【００２０】上記のように改良された車両用歩行者安全
バンパ装置と標準型のバンパを、最大力及び最大モーメ
ントの低減並びに侵入量に関して比較した結果を、表１
及び表２にそれぞれ示す。
【００２１】
【表１】
【００２２】
【表２】 本発明の車両用歩行者安全バンパ装置、すなわち衝撃低
減装置２の構成によれば、衝撃低減ゾーンが設けられ
る。ＳＵＶ車に衝撃低減ゾーンを設けるためには、少な
くとも２つのフレームレール１２を車体に取り付けて衝
撃低減装置用の安定した台座とすることが要求される。
少なくとも２つのブラケット１０を前記２つのフレーム
レール１２に締結して、バンパビーム部６付設用の構造
を付与する。プレート部材、すなわち歩行者安全プレー
ト４をバンパビーム部６に設けることで、この衝撃低減
装置２は代替上部脚型インパクタ・バンパ試験の要件を
満たすことができる。上述したように、この試験では、
歩行者と車両バンパの間に発生する力をテストするため
に、車両バンパと歩行者の脚部との衝突をシミュレーシ
ョンする。少なくとも２つのフレームレール延長部８を
ブラケット１０に連結することにより、時速５マイル衝
突時の平面バリア及び偏角バリアの侵入量を制限する。
車両用歩行者安全バンパ装置の上記構成により、衝撃力
低減ゾーンが提供される。
【００２３】上記の好ましい実施例では、車両用歩行者
安全バンパ装置はＳＵＶ車に搭載される。代替上部脚型
試験の要件を満たす限りにおいて、前記バンパ装置は、
乗用車、ワゴン車、トラックなどの他の様々な車種に搭
載可能である。
【００２４】本発明は、その要旨や特徴を逸脱しない範
囲で、他の特定の態様で実施することが可能である。従
って、本明細書で開示した実施の形態は、すべての点で
例示的であって限定的ではなく、本発明の範囲は、上記
の説明ではなく特許請求の範囲により示されるものであ
り、特許請求の範囲の均等物の意味及び範囲内における
全ての変更が含まれる。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、標準型バンパに比較し
て、脚型で測定した最大力を７９％低減でき、ベースラ
イン標準型バンパ装置と比較して、質量を１．５８ｋｇ
軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用歩行者安全バンパ装置を示す図
【図２】車両用歩行者安全バンパ装置の分解図
【図３】車両用歩行者安全バンパ装置の上面レイアウト
図
【図４】歩行者安全プレートの、図２における４−４線
での断面図
【図５】車両用歩行者安全バンパ装置のフレームレール
延長部を示す図
【符号の説明】
２ 車両用衝撃低減バンパ装置 ４ プレート部材 ６ ビーム部 ８ フレームレール延長部 ８ａ 上側延長部分 ８ｂ 下側延長部分 ８ｃ 内側延長部分 １０ ブラケット １２ フレームレール
【手続補正書】
【提出日】平成１５年４月２８日（２００３．４．２
８）
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 スティーブ・マーク アメリカ合衆国 オハイオ州43235、コロ ンバス、フィンキャッスル・コート2065 (72)発明者 ダグラス・ロンギターノ アメリカ合衆国 オハイオ州43221、アッ パー・アーリントン、エセックス・ロード 1551 (72)発明者 ライアン・ミラー アメリカ合衆国 オハイオ州43221、コロ ンバス、ケイティー・ドライブ3455 (72)発明者 クリストファー・マンプ アメリカ合衆国 オハイオ州43015、コロ ンバス、ドッグウッド・ドライブ132 (72)発明者 クリストス・アグーリディス アメリカ合衆国 オハイオ州43235、コロ ンバス、ソーンフォード・コート2645 (72)発明者 渋谷 明宏 栃木県塩谷郡高根沢町光陽台五丁目４丁目 15号 (72)発明者 デビッド・バージ アメリカ合衆国 オハイオ州43040、メア リスビル、オックスフォード・ドライブ 14162

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 物体との衝突時に発生する力を低減する
    ための車両用衝撃低減バンパ装置において：車体に取り
    付けた少なくとも２つのフレームレール（１２）と；前
    記少なくとも２つのフレームレール（１２）にそれぞれ
    連結した少なくとも２つのブラケット（１０）と；前記
    少なくとも２つのブラケット（１０）に付設したビーム
    部（６）と；前記ビーム部（６）に付設したプレート部
    材（４）と；前記少なくとも２つのブラケット（１０）
    に連結した少なくとも２つのフレームレール延長部
    （８）と；を備えたことを特徴とする車両用衝撃低減バ
    ンパ装置。
  2. 【請求項２】 前記プレート部材（４）は軟鋼材で構成
    され、前記ビーム部（６）に溶接されていることを特徴
    とする、請求項１記載の車両用衝撃低減バンパ装置。
  3. 【請求項３】 前記ビーム部（６）及びブラケット（１
    ０）は高強度鋼材で構成され、前記ビーム部（６）は前
    記ブラケット（１０）に溶接されていることを特徴とす
    る、請求項１記載の車両用衝撃低減バンパ装置。
  4. 【請求項４】 前記フレームレール延長部（８）は軟鋼
    材で構成され、前記ブラケット（１０）に溶接されてい
    ることを特徴とする、請求項１記載の車両用衝撃低減バ
    ンパ装置。
  5. 【請求項５】 前記ブラケット（１０）はサイドブラケ
    ットであることを特徴とする、請求項４記載の車両用衝
    撃低減バンパ装置。
  6. 【請求項６】 前記プレート部材（４）はＵ字型断面を
    有することを特徴とする、請求項１記載の車両用衝撃低
    減バンパ装置。
  7. 【請求項７】 前記プレート部材（４）は多段Ｕ字型断
    面を有することを特徴とする、請求項６記載の車両用衝
    撃低減バンパ装置。
  8. 【請求項８】 前記多段Ｕ字型断面は３段Ｕ字型断面で
    あることを特徴とする、請求項７記載の車両用衝撃低減
    バンパ装置。
  9. 【請求項９】 前記フレームレール延長部（８）は、上
    側延長部分（８ａ）と、下側延長部分（８ｂ）と、内側
    延長部分（８ｃ）とを備えることを特徴とする、請求項
    １記載の車両用衝撃低減バンパ装置。
  10. 【請求項１０】 前記上側及び下側延長部分（８ａ、８
    ｂ）は角付きの箱部をなし、前記内側延長部分（８ｃ）
    は前記上側及び下側延長部分（８ａ、８ｂ）の間に配設
    されることを特徴とする、請求項９記載の車両用衝撃低
    減バンパ装置。
  11. 【請求項１１】 前記車両バンパ装置に対する前記物体
    の最大力が７．５ｋＮ未満であることを特徴とする、請
    求項１記載の車両用衝撃低減バンパ装置。
  12. 【請求項１２】 前記車両バンパ装置に対する前記物体
    の最大モーメントが、５１０Ｎｍ未満であることを特徴
    とする、請求項１記載の車両用衝撃低減バンパ装置。
  13. 【請求項１３】 前記衝撃低減装置は車両用前部バンパ
    であることを特徴とする、請求項１記載の車両用衝撃低
    減バンパ装置。
  14. 【請求項１４】 前記車両用前部バンパは、代替上部脚
    型インパクタ試験における車高及び泥よけ面角度要件を
    満たす車両に搭載されていることを特徴とする、請求項
    １３記載の車両用衝撃低減バンパ装置。
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