JP2003285621A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 デフロスタモードおよびフットモードでサイ
ドベント吹出口への配風量を好適にする車両用空調装置
の提供を図る。 【解決手段】 ベントドア１４にサイドベント吹出口１
１と常時連通する連通部１９、１９を設けた構造におい
て、全閉状態のベントドア１４の連通部１９、１９から
サイドベント吹出口１１への通風量を、「風量絞り手
段」としてのデフロスタドア１３で絞るようにした。そ
のため、１）フットモードでは、連通部１９からサイド
ベント吹出口１１への通風量を従来通り（空調風全体の
１５〜２０％）確保して、乗員に対して体全体の暖房感
を提供できる。２）一方、デフロスタモードでは、連通
部１９、１９からサイドベント吹出口１１へ通風量を最
小限（空調風全体の５〜１０％）に絞ることにより、デ
フロスタ吹出口９からの吹出量を十分に確保して車両前
面ガラスＦＷの窓晴れ性を最優先としつつも、乗員上半
身への暖房感も最小限確保できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、サイドベント吹出
口を有する車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より車両用空調装置においては、車
室内中央部から乗員上半身に向けて空調風を吹き出すセ
ンタベント吹出口および車両側面窓ガラスに向けて空調
風を吹き出すサイドベント吹出口をともに開閉するベン
トドアに、サイドベント吹出口と常時連通する連通部
を、設けたものが知られている。

【０００３】このような車両用空調装置においては、例
えば、ベント吹出口を閉じて且つフット吹出口を開いて
フット吹出口から空調風（通常は温風）を吹き出すいわ
ゆるフットモードにおいても、前記連通部を介してサイ
ドベント吹出口から空調風が吹き出されるため、車両側
面窓ガラスの窓晴れ性を確保できるとともに乗員上半身
の暖房感も確保できるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車両用空調装置にあっては、デフロスタ吹出口から
空調風を吹き出して車両前面窓ガラスの曇り止めを行う
デフロスタモードにおいても、ベントドアに設けられた
前記連通部から空調風が吹き出されてしまうため、デフ
ロスタ吹出口への配風量が減ってしまい、車両前面窓ガ
ラスの窓晴れ性を十分に発揮できないおそれがあった。

【０００５】本発明はこのようなベントドアにサイドベ
ント吹出口と常時連通する連通部を設けた従来の構造に
おいて、デフロスタモードおよびフットモードでサイド
ベント吹出口への配風量を好適に維持できる車両用空調
装置を提供することが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
送風経路で温度調節された空調風を車室内に吹き出すた
めのデフロスタ吹出口およびセンタベント吹出口および
サイドベント吹出口およびフット吹出口と、前記デフロ
スタ吹出口を開閉するデフロスタドアと、前記センタベ
ント吹出口および前記サイドベント吹出口をともに開閉
するベントドアと、フット吹出口を開閉するフットドア
と、を備え、前記ベントドアに前記サイドベント吹出口
と常時連通する連通部を設けた車両用空調装置におい
て、全閉状態のベントドアの連通部を通過する風量を低
減可能な風量絞り手段を設けたことを特徴とするもので
ある。

【０００７】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載の車両用空調装置において、風量絞り手段はデフロ
スタドアにより構成されることを特徴とするものであ
る。

【０００８】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ベントド
アの全閉状態において該ベントドアの連通部を通過する
風量を低減可能な風量絞り手段を設けたため、１）フッ
トモードでは、前記連通部から所定量の空調風をサイド
ベント吹出口に通風させて、乗員上半身（乗員の顔や手
など皮膚が直接露出している部位）に温風を配風するこ
とで、体全体の暖房感を提供できる。また、同時に車両
側面窓ガラスの窓晴れ性も確保できる。２）一方、デフ
ロスタモードでは、本発明にかかる風量絞り手段で、連
通部からサイドベント吹出口への風量を最小限に絞るこ
とにより、デフロスタ吹出口からの吹出量を十分に確保
して車両前面ガラスの窓晴れ性を最優先としつつも、乗
員上半身への暖房感も最小限確保できる。

【０００９】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の効果に加え、風量可変手段はデフロスタドアにより
構成されるため、別途、風量可変手段を設ける必要がな
く、コスト面で有利となる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１１】図１はこの実施形態の車両用空調装置を示
す概略断面図、図２は同車両用空調装置の要部を示す拡
大断面図、図３は同車両用空調装置のベントドアの形状
を示す斜視図、図４は各モードの空調風の流れを示す図
であって、分図ａはベントモードにおける空調風の流れ
を示す断面図、分図ｂはバイレベルモードにおける空調
風の流れを示す断面図、分図ｃはフットモードにおける
空調風の流れを示す断面図、分図ｄはデフロスタモード
における空調風の流れを示す断面図、図５は図４ｃに示
すフットモード時の連通部の開閉状態を示す上面図、図
６は図４ｄに示すデフロスタモード時の連通部の開閉状
態を示す上面図、図７は各モードにおける各吹出口への
配風比を示す説明図である。

【００１２】図１に示すように車両用空調装置１は、ユ
ニットケース２と、該ユニットケース２内に配設された
送風手段としてのファン３と、エアフィルタ４と、冷却
用熱交換器としてのエバポレータ５と、エアミックスド
ア６と、加熱用熱交換器としてのヒータコア７と、を備
えている。なお、図１中符号ＤＰはダッシュパネル、符
号ＩＰはインストルメントパネル、符号ＦＷは前面窓ガ
ラスである。

【００１３】ユニットケース２は、内部に送風経路Ｐが
形成されているとともに、該送風経路Ｐに内外気を選択
的に導入するための図示せぬ導入口と、該導入口から導
入されて送風経路Ｐ内で温度調節された空気を吹き出す
ためのデフロスタ吹出口９およびセンタベント吹出口１
０（図５、６参照）およびサイドベント吹出口１１およ
びフット吹出口１２と、が開口されている。 ファン３
は、送風経路Ｐの上流側のブロア部８に収容されてお
り、前記図示せぬ導入口から導入されて送風経路Ｐ内で
温度調節された空気を前記各吹出口９，１０，１１，１
２から車室内に吹き出すためのものである。

【００１４】エアフィルタ４は、エバポレータ５の上流
側に配設され、エバポレータ５の図示せぬフィンおよび
ヒータコア７の図示せぬフィンに異物が堆積して冷房能
力，暖房能力が落ちてしまうようなことを防止するとと
もに、車室内に塵，埃が吹き出されないようにしてい
る。

【００１５】エバポレータ５は図示せぬ冷凍サイクルに
介装され、内部に低温低圧状態の冷媒を循環させて該冷
媒に熱を吸熱させるものであり、一方、ヒータコア７は
図示せぬ温水ラインに介装され、エンジンの排熱によっ
て高温になったエンジン冷却水を熱源として発熱するも
のである。

【００１６】エアミックスドア６は、温度調整手段であ
り、エバポレータ５の下流側且つヒータコア７の上流側
に配設され、エバポレータ５によって冷却除湿された空
気をヒータコア７に流す温風経路Ｐ１とヒータコア７を
迂回する冷風経路Ｐ２とに流れる風量を調節して、温風
経路Ｐ１と冷風経路Ｐ２との合流部に設けられたエアミ
ックスチャンバＰ３で所定の吹き出し温度になるように
するものである。なお、この実施形態のエアミックスド
ア６は、スライド式であり、ドアケース６１とドア本体
６２とから構成されている。

【００１７】エアミックスチャンバＰ３の下流側には、
該ミックスチャンバＰ３から分岐され、デフロスタ吹出
口９に連通するデフロスタ吹出通路９ａと、センタベン
ト吹出口１０に連通する図示せぬセンタベント吹出通路
と、サイドベント吹出口１１と連通するサイドベント吹
出通路１１ａと、フット吹出口１２と連通するフット吹
出通路１２ａと、が設けられている。

【００１８】デフロスタ吹出口９は、ユニットケース２
の上面に開口し、デフロスタダクト２０に接続されて車
両前面窓ガラスＦＷに空調風を吹き出すものである。セ
ンタベント吹出口１０は、ユニットケース２の側面上部
の車幅方向中央部に開口し、図外のセンタベントダクト
に接続されて乗員胸部に向けて空調風を吹き出すもので
ある。サイドベント吹出口１１は、ユニットケース２の
側面上部の車幅方向両側部に開口し、サイドベントダク
ト２２に接続されて車両側面窓ガラスに向けて空調風を
吹き出すものである。フット吹出口１２は、図示せぬフ
ロントフットダクトおよびリアフットダクトに接続さ
れ、乗員足下に向けて空調風を吹き出すものである。

【００１９】各吹出通路９ａ，１０ａ，１１ａ，１２ａ
の流入端部には、揺動式のデフロスタドア１３およびバ
タフライ式のベントドア１４および同じくバタフライ式
のフットドア１５が設けられている。デフロスタドア１
１はデフロスタ吹出口９を開閉し、ベントドア１４はセ
ンタベント吹出口１０およびサイドベント吹出口１１を
共に開閉し、フットドア１５はフット吹出口１２を開閉
するものである。この各ドア１３，１４，１５は、イン
ストルメントパネルに組み込まれたタッチパネル上のモ
ード設定または温度設定などにより、制御手段を介して
開閉制御されるようになっている。

【００２０】そして、ベントドア１４は、図３に示すよ
うに、ヒンジ軸１４ｈと、該ヒンジ軸１４ｈの下側に取
り付けられた板状の下翼１６と、該ヒンジ軸１４ｈの上
側中央部に取り付けられた上翼中央部１７と、該ヒンジ
軸１４ｈの上側両側部に取り付けられた板状の上翼両側
部１８，１８と、を備えており、該上翼両側部１８，１
８は、サイドベント吹出通路１１ａの流入端部を閉じた
際に、隙間ができるように該サイドベント吹出通路１１
ａの流入端部よりも小さく形成され、この小さく形成さ
れた分の隙間がサイドベント吹出口１１への連通部１
９，１９となる。そのため、デフロスタドア１３でデフ
ロスタ吹出口９を全閉し且つベントドア１４でベント吹
出口１０、１１を全閉し且つフットドア１５でフット吹
出口１２を全開してフット吹出口１２から空調風を吹き
出す所謂フットモードにおいても、連通部１９，１９を
介してサイドベント吹出口１１，１１から空調風を吹き
出して、乗員上半身の暖房感を確保するとともに車両側
面窓ガラスの窓晴れ性を確保できるようになっている。

【００２１】このフットモードにおけるサイドベント吹
出口１１への配風量は全体の１５〜２０％に設定されて
いる。なお、フット吹出口１２と連通部１９、１９と
の、開口面積比と配風比と必ずしも一致しないため、連
通部１９、１９の開口面積はシュミレーションにより決
定している。また、連通部１９、１９は、フットモード
でのユニット内の温度分布シュミレーション結果を基に
ユニット内の冷風域に設けられ、フットモード時にはフ
ット吹出口１２からの吹出温度より若干低温の空調風が
サイドベント吹出口１１から吹き出されるようになって
いる。

【００２２】ここで、デフロスタ吹出口９とベント吹出
口１０，１１とは隣接配置されており、そのデフロスタ
吹出通路９ａとベント吹出通路１１ａの分岐点にデフロ
スタドア９のヒンジ軸１３ｈが設けられている。つま
り、デフロスタドア１３は、このヒンジ軸１３ｈを中心
にデフロスタ吹出口９を開閉し、デフロスタ吹出口９を
全開にした際には、閉状態のベントドア１４の連通部１
９に近接して、連通部１９、１９の通風面積を絞るよう
に作用する。言い換えると、デフロスタドア１３は、連
通部１９の通風量を低減可能な「風量絞り手段」として
構成されている。しかも、デフロスタドア１３は、該デ
フロスタドア１３の全開位置においても図６に示すよう
に連通部１９、１９を完全には塞がないように設定され
ている。なお、この実施形態では、デフロスタドア１３
は、ドア１３，１４の回転軸方向（この例では車幅方
向）にそって、ベント吹出通路の流入端部よりも短尺に
形成されることで、連通部１９、１９を完全には塞がな
いようになっている。また、サイドベント吹出口１１以
外はモード切替によって所定の配風を停止するためベン
ト、フット、デフロスタの各ドア１３、１４、１５に、
図示せぬ気密用パッキンが貼付されている。

【００２３】以上のように構成された車両用空調装置１
のベントモード、バイレベルモード、フットモード、デ
フロスタモードの各モードの空調風の流れを図４を参照
しつつ説明する。

【００２４】（ａ）ベントモード ベントモードはベント吹出口１０，１１から空調風が吹
き出されるモードである。図４ａに示すようにベントモ
ードに設定されると図示せぬ制御手段によってデフロス
タドア１３が閉，ベントドア１４が開，フットドア１５
が閉となり、センタ吹出口１０およびサイドベント吹出
口１１から空調風が吹き出される。

【００２５】（ｂ）バイレベルモード バイレベルモードはベント吹出口１０，１１およびフッ
ト吹出口１２の双方から空調風が吹き出されるモードで
ある。図４ｂに示すようにバイレベルモードに設定され
ると図示せぬ制御手段によって、デフロスタドア１３が
閉，ベントドア１４が開，フットドア１５が開となり、
ベント吹出口１０，１１およびフット吹出口１２から同
時に空調風が吹き出される。なお、ベント吹出口１０，
１１とフット吹出口１２とへの配風量は、ベントドア１
４およびフットドア１５の開閉度によって決まる。

【００２６】（ｃ）フットモード フットモードはフット吹出口１２から空調風が吹き出さ
れるモードである。図４ｃに示すようにフットモードに
設定されると図示せぬ制御手段によってデフロスタドア
１３が閉，ベントドア１４が閉，フットドア１５が開と
なり、フット吹出口１２から空調風が吹き出される。こ
のフットモードでは、ベントドア１４に設けられた連通
部１９から全体の１５〜２０％の空調風が吹き出されて
車両側面窓ガラスの曇り止め性が確保されるとともに、
乗員上半身の暖房感が確保される。なお、フットモード
において窓曇防止の為、若干の風をデフロスタ吹出口９
から吹き出すこともある（フット／デフロスタモー
ド）。

【００２７】（ｄ）デフロスタモード デフロスタモードはデフロスタ吹出口９から空調風が吹
き出されるモードである。図４ｄに示すように、デフロ
スタモードに設定されると図示せぬ制御手段によってデ
フロスタドア１３が開，ベントドア１４が閉，フットド
ア１５が閉となり、デフロスタ吹出口９から空調風が吹
き出される。このとき、デフロスタドア１３の全開位置
で該デフロスタドア１３が連通部１９の大部分を塞ぐこ
とで、連通部１９からサイドベント吹出口１１への配風
量を空調風全体の５〜１０％に絞って、デフロスタ吹出
口９への配風を優先できるようになっている。そのた
め、車両前面窓ガラスＦＷが著しく曇ってしまい早急に
該曇りを晴らしたいとき等において、サイドベント吹出
口１１への配風量を絞って、車両前面窓ガラスＦＷの雲
り止めを最優先できる。しかも同時に、連通部１９から
も全体の５〜１０％の空調風が吹き出されるため、乗員
上半身の暖房感を最小限確保して好適な車室内環境を提
供できる。

【００２８】この実施形態の車両用空調装置１によれ
ば、ベントドア１４の全閉位置においてベントドア１４
の連通部１９、１９を通過する風量を低減可能な「風量
絞り手段」１３を設けたため、１）フットモードでは、
連通部１９、１９から空調風全体の１５〜２０％をサイ
ドベント吹出口１１に通風させて、乗員上半身（乗員の
顔や手など皮膚が直接露出している部位）に温風を配風
することで、乗員に体全体の暖房感を提供できる。ま
た、同時に車両側面窓ガラスの窓晴れ性も確保できる。
２）一方、デフロスタモードでは、連通部１９、１９か
らサイドベント吹出口１１への風量を「風量絞り手段」
１３で最小限（空調風全体の５〜１０％）に絞ることに
より、デフロスタ吹出口９からの吹出量を十分に確保し
て車両前面ガラスＦＷの窓晴れ性を最優先しつつも、乗
員上半身への暖房感も最小限確保できる。

【００２９】また、この実施形態によれば、「風量可変
手段」をデフロスタドア１３により構成したため、別
途、風量可変手段を設ける必要がなくコスト面で有利と
なる。

【００３０】また、本実施形態の車両空調装置１によれ
ば、ベントドア１４の連通部１９がデフロスタドア１３
のヒンジ軸１３ｈに極近接する位置に設けられているた
め、連通部１９を塞ぐことができるデフロスタドア１３
を、大型化せずにすむ。そのため、デフロスタドア１３
の操作力が過大にならず、操作性のよいデフロスタドア
１３を具現化することができる。

【００３１】なお、ベントドア１４に形成された連通部
１９の形状としては、図３に示したような形状に限られ
ずその他この発明に要旨に沿って変更可能である。ま
た、この発明によれば、「風量絞り手段」としてデフロ
スタドア２５を利用する以外に、図８に示すように連通
部１９の通風面積を絞ることができるドア２６を別途設
けた構造であってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】この実施形態の車両用空調装置を示す概略断面
図

【図２】同車両用空調装置の要部を示す拡大断面図

【図３】同車両用空調装置のベントドアの形状を示す斜
視図

【図４】同車両用空調装置の各モードの空調風の流れを
示す図であって、分図ａはベントモードにおける空調風
の流れを示す断面図、分図ｂはバイレベルモードにおけ
る空調風の流れを示す断面図、分図ｃはフットモードに
おける空調風の流れを示す断面図、分図ｄはデフロスタ
モードにおける空調風の流れを示す断面図

【図５】図４ｃに示すフットモード時の連通部の開閉状
態を示す上面図

【図６】図４ｄに示すデフロスタモード時の連通部の開
閉状態を示す上面図

【図７】各モードにおける各吹出口への配風比を示す説
明図である。

【図８】本発明にかかる風量絞り手段の他の例を示す
図。

【符号の説明】

１ 車両用空調装置 ９ デフロスタ吹出口 １０ センタベント吹出口 １１ サイドベント吹出口 １２ フット吹出口 １３ デフロスタドア（風量絞り手段） １４ ベントドア １５ フットドア １９ 連通部 ２６ ドア（風量絞り手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 荒川 英信 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニックカンセイ株式会社内 (72)発明者 黒川 充博 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニックカンセイ株式会社内 Ｆターム(参考） 3L011 BJ00 CP03

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 送風経路（Ｐ）で温度調節された空調風
   を車室内に吹き出すためのデフロスタ吹出口（９）およ
   びセンタベント吹出口（１０）およびサイドベント吹出
   口（１１）およびフット吹出口（１２）と、前記デフロ
   スタ吹出口（９）を開閉するデフロスタドア（１３）
   と、前記センタベント吹出口（１０）および前記サイド
   ベント吹出口（１１）をともに開閉するベントドア（１
   ４）と、フット吹出口を開閉するフットドア（１５）
   と、を備え、前記ベントドア（１４）に前記サイドベン
   ト吹出口（１１）と常時連通する連通部（１９）を設け
   た車両用空調装置（１）において、 全閉状態の前記ベントドア（１４）の連通部（１９）を
   通過する風量を低減可能な風量絞り手段（１３、２６）
   を設けたことを特徴とする車両用空調装置（１）。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用空調装置（１）で
   あって、 前記風量絞り手段（１３）は、前記デフロスタドア（１
   ３）により構成されることを特徴とする車両用空調装置
   （１）。