JP2003278808A

JP2003278808A - 自動変速装置

Info

Publication number: JP2003278808A
Application number: JP2002084274A
Authority: JP
Inventors: Tomohiro Saeki; 智洋佐伯
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2002-03-25
Filing date: 2002-03-25
Publication date: 2003-10-02

Abstract

(57)【要約】【課題】２つのクラッチを操作する形式の自動変速装
置において、できるだけ簡単な構成にすること。【解決手段】内燃機関１と第１軸１３０との連結・切
離を行う第１クラッチ１１０と、内燃機関１と第２軸１
４０との連結・切離を行う第２クラッチ１２０と、第１
軸１３０と内燃機関１とが連結している状態において第
１の変速段を達成可能、且つ第２軸１４０と内燃機関１
とが連結している状態において第２の変速段を達成可能
な変速機２と、１つの動作で第１クラッチ１１０と内燃
機関１との連結・切離と第２クラッチ１２０と内燃機関
１との連結・切離を同時に切換え可能なクラッチ作動機
構３０とを備える自動変速装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速装置に関
するものであり、特に、同期噛合式歯車変速機により変
速を行う形式の自動変速装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】環境や燃費などの観点から、トルクコン
バータ付の遊星歯車式自動変速機に置き換わり、従来よ
り手動変速機で採用されていた同期噛合式歯車変速機を
用いて自動的に変速を行う変速装置が知られている。こ
のような形式の変速装置では、変速段を切換える際に内
燃機関の駆動トルクが遮断されてしまうため、運転者が
違和感を受けやすくなり好ましくない。そこで、変速段
を切換える際に、２つのクラッチの係脱を交互に操作す
ることで２つの動力伝達経路を経由して駆動トルクを車
軸に伝達するようにして、変速段の切換時における駆動
トルクの遮断を低減する技術がある。

【０００３】このような技術を開示する文献として、特
開昭６０−１３５３３６号公報がある。この公報には、
変速段切替用の複数のギヤを備える軸を内燃機関の出力
軸と同軸上に２つ設けて、これら２つの軸と内燃機関の
出力軸との間にそれぞれクラッチを配設し、変速の際に
各クラッチの係脱をそれぞれ操作することで内燃機関の
駆動トルクが遮断されるのを低減しながら変速段を切換
える技術が開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上述した
従来技術では、２つのクラッチをそれぞれ操作するため
の液圧シリンダ、各液圧シリンダに液圧を切換えるため
の切換弁がそれぞれ必要であり、部品点数が増加すると
ともに制御が複雑になる、という問題があった。

【０００５】そこで本発明は、上記の問題を解決するた
めに２つのクラッチを操作する形式の自動変速装置にお
いて、できるだけ簡単な構成とすることを技術的課題と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、駆動源と第１部材との連結・切離
を行う第１クラッチと、前記駆動源と第２部材との連結
・切離を行う第２クラッチと、前記第１部材と前記駆動
源とが連結している状態において第１の変速段を達成可
能、且つ前記第２部材と前記駆動源とが連結している状
態において第２の変速段を達成可能な変速機構と、１つ
の動作で前記第１クラッチと前記駆動源との連結・切離
と前記第２クラッチと前記駆動源との連結・切離を同時
に切換え可能なクラッチ作動機構とを備える自動変速装
置とした。

【０００７】請求項１によると、クラッチ動作機構は、
１つの動作で２つのクラッチの連結・切離を同時に切換
えるので、クラッチを切換作動させるための部品点数を
従来技術に対して低減することができる。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１における変速
機構をより具体的に説明したものであり、前記変速機構
は同期噛合い式歯車変速機であり、前記第１の変速段或
いは前記第２の変速段への切換は、変速アクチュエータ
の作動に応じて自動的に行われるようにしたことであ
る。

【０００９】請求項３から請求項５の発明は、第１クラ
ッチと第２クラッチの切換に係る状態をより具体的に示
したものであり、請求項３の発明は、前記クラッチ作動
機構の１つの動作により、前記第１クラッチが連結状態
から切離状態へ移行するとともに、前記第２クラッチが
切離状態から連結状態へ移行するようにしたことであ
る。

【００１０】また、請求項４の発明は、請求項３におい
て前記第１クラッチが連結状態から切離状態へ移行する
途中で、前記第２クラッチの連結状態への移行が開始す
るようにしたことである。

【００１１】更に請求項５の発明は、請求項４におい
て、前記クラッチ作動機構は、前記第１クラッチが連結
状態から切離状態へ移行するときにおいて前記第１クラ
ッチの伝達トルクが消尽するより前に、前記第２クラッ
チが切離状態から連結状態へ移行するときにおける前記
第２クラッチの伝達トルクが存在するように、前記第１
クラッチ及び前記第２クラッチの連結・切離を切換える
ようにしたことである。

【００１２】請求項３から請求項５によると、変速機構
による変速段の切換時において駆動トルクの遮断が効果
的に低減され好適である。

【００１３】請求項６から請求項２０の発明は、本発明
の自動変速装置において、特にクラッチ作動機構によっ
て切換えられる各クラッチに係る構成を具体的に説明し
たものである。

【００１４】請求項２１及び請求項２２の発明は、クラ
ッチ作動機構の構成を説明したものであり、請求項２１
は、前記クラッチ作動機構として、供給される液圧に応
じて動作する液圧機構を用いたものであり、請求項２２
は、前記クラッチ作動機構として、通電に応じて動作す
る電動モータとしたことである。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を、図面
を参照して説明する。第１の実施形態は、本発明の請求
項６及び請求項７に対応する実施形態であり、図１は第
１の実施の形態における自動変速装置を含むシステム全
体を示す。このシステムは、出力を調整可能な電子スロ
ットルアクチュエータ１１を備える内燃機関１と、４つ
の前進段と１つの後進段に切換え可能な変速機構である
同期噛合式歯車変速機２と、変速機２と内燃機関１との
間に配装され、内燃機関１から変速機２への動力の伝達
・遮断をそれぞれ切換えるクラッチ機構３と、歯車式有
段変速機２の変速操作を行なう変速アクチュエータ２１
と、クラッチ機構３の断接操作を行なうクラッチ作動機
構３０と、各種信号に基づいて電子スロットル装置１
１、変速アクチュエータ２１及びクラッチアクチュエー
タ３０の作動を自動制御する制御装置５とを備える。

【００１６】第１の実施の形態では、内燃機関１の回転
数を検出する回転数センサ２２、車速センサ２３、運転
者による加減速を検出するためのアクセル開度センサ５
４及びブレーキセンサ５５を備えており、これらのセン
サの出力信号が制御装置５に入力される。制御装置５は
内燃機関１、クラッチ機構３及び歯車式有段変速機２を
最適の状態に制御するように演算する。この制御装置５
は、電子スロットルアクチュエータ１１を制御するスロ
ットル制御部５１、変速アクチュエータ２１およびクラ
ッチアクチュエータ３０を制御する駆動制御部５２をそ
れぞれ内蔵している。

【００１７】第１の実施形態におけるクラッチ機構３及
び変速機２について説明する。図２は自動変速装置にお
けるクラッチ機構３及び変速機のスケルトン図である。

【００１８】クラッチ機構３は、内燃機関１の駆動軸１
Ａと第１部材１３０との連結・切離を行う第１クラッチ
１１０と、内燃機関１の駆動軸１Ａと第２部材１４０と
の連結・切離を行う第２クラッチ１２０との２つのクラ
ッチを有している。第１の実施形態では、第１部材１３
０は駆動軸１Ａと同軸上に配される第１軸であり、第２
部材１４０は第１軸１３０と同軸上且つ外周側を相対回
転可能な第２軸である。第１軸１３０の外周面には１速
用駆動ギヤ１３１、３速用駆動ギヤ１３２及び後進用駆
動ギヤ１３３がそれぞれ第１軸１３０と一体的に形成さ
れている。また、第２軸１４０の外周面には２速用駆動
ギヤ１４１と４速用駆動ギヤ１４２がそれぞれ第２軸１
４０と一体的に形成されている。なお、第１の実施形態
では、第１クラッチ１１０及び第２クラッチ１２０は湿
式多板クラッチを採用しているが、乾式のクラッチを採
用してもよい。

【００１９】６は差動装置でありその両側に車軸７が取
り付けられている。この差動装置６及び車軸７が歯車式
有段変速機２の出力となる。歯車式有段変速機２には、
第１軸１３０及び第２軸１４０と平行な軸１５０が設け
られ、軸１５０の一端には差動装置６の入力ギヤと噛合
う出力駆動用ギヤ１５１が設けられている。更に軸１５
０には、出力駆動用駆動ギヤ１５１の側から順に後進用
被動ギヤ１５２、３速用被動ギヤ１５３、１速用被動側
ギヤ１５４、４速用被動側ギヤ１５５及び２速用被動側
ギヤ１５６が回転自在に嵌挿されている。軸１５０の外
周における出力駆動用駆動ギヤ１５１と後進用被動側ギ
ヤ１５２の間には、軸方向の変位によって後進用被動側
ギヤ１５２と軸１５０との連結・切離を切換可能な同期
装置Ｓ１が配設されている。また、両被動側ギヤ１５３
と１５４の間には、軸方向の変位によって両ギヤ１５
３、１５４のいずれか一方と軸１５０との連結・切離を
切換可能な同期装置Ｓ２が配設されている。又、両被動
側ギヤ１５５と１５６の間には、軸方向の変位によって
両ギヤ１５５、１５６のいずれか一方と軸１５０とを連
結・切離を切換可能な同期装置Ｓ３が配設されている。

【００２０】又、歯車式有段変速機２には、後進用被動
ギヤ１５２及び後退用駆動ギヤ１３３のそれぞれと噛合
う後退用のスライドギヤ１６０が、第１軸１３０と軸１
５０と平行に形成される。

【００２１】このような構成の変速機２において、同期
装置Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３の軸方向の変位が変速アクチュエ
ータ２１によって行われ、各同期装置Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３
のそれぞれの軸方向位置を変位させることで歯車式有段
変速機２の変速段が切換えられる。

【００２２】第１の実施形態では、１速、３速及び後進
段が請求の範囲で述べた第１の変速段に相当し、２速及
び４速が請求の範囲で述べた第２の変速段に相当する。

【００２３】第１クラッチ１１０及び第２クラッチ１２
０について更に説明する。図３は第１の実施形態におけ
る第１クラッチ１１０及び第２クラッチ１２０に係る構
成を示す断面図である。図３では、図が見難くならない
ようにハッチングを省略する。第１クラッチ１１０は、
駆動軸１Ａの回転を伝達する駆動側部材１１１と、第１
軸１３０の径方向外周側で第１軸１３０に対して軸方向
に移動可能且つ回転方向に移動不能に取り付けられる第
１摩擦板１１２とを有している。そして、駆動側部材１
１１に対して軸方向に移動可能且つ回転方向に移動不能
にピストン１１３が取り付けられている。駆動側部材１
１１は、ピストン１１３との間で第１摩擦板１１２を係
合可能に支持する駆動壁１１１Ａを有している。第２ク
ラッチ１２０は、ピストン１１３に対して軸方向に移動
可能且つ回転方向に移動不能な支持部材１２１と、第２
軸１４０の径方向外周側で第２軸１４０に対して軸方向
に移動可能且つ回転方向に移動不能に取り付けられる第
２摩擦板１２２とを有している。この支持部材１２１
は、径方向内方に延在する第１延在壁１２１Ａ及び第２
延在壁１２１Ｂを軸方向両端側にそれぞれ有しており、
第１延在壁１２１Ａと第２延在壁１２１Ｂとの軸方向間
にピストン１１３を配するとともにピストン１１３と第
１延在壁１２１Ａとの間にピストン１１３を軸方向に付
勢する皿バネ状の弾性部材１２３を配している。

【００２４】駆動軸１Ａと駆動側部材１１１との周方向
間にはコイルスプリング１７０が配設されており、駆動
軸１Ａからの駆動トルクの変動が大きな場合には、コイ
ルスプリング１７０によりトルクの変動を緩衝してから
駆動側部材１１１に駆動トルクが伝達されるようになっ
ている。

【００２５】尚、駆動軸１Ａと駆動側部材１１１との間
に配設されるコイルスプリング１７０や、ヒステリシス
機構、各部材間の連結構造等は、変動トルクを緩衝する
公知の技術を組合せた構造でよいため、詳細な説明は省
略する。

【００２６】ピストン１１３と駆動側部材１１１との間
には、ピストン１１３と駆動側部材１１１を回転方向に
関して連結する連結部材１１４が周方向の複数箇所に取
り付けられており、駆動側部材１１１の回転駆動力は連
結部材１１４を介してピストン１１３に伝達されるよう
になっている。更に、連結部材１１４はピストン１１３
を駆動側部材１１１から離間させる方向に付勢する付勢
部材としての機能を有している。なお、連結部材１１４
の軸方向の不勢力は、弾性部材１２３の付勢力よりも小
さく設定されている。

【００２７】更に、第１摩擦板１１２及び第２摩擦板１
２２は複数の摩擦板を軸方向に配して構成されており、
各々の複数の摩擦板１１２、１２２間には、摩擦板同士
をそれぞれ軸方向に関して離間させる方向に付勢するバ
ネ１１２Ａ、１２２Ａが配設されている。このバネ１１
２Ａ、１２２Ａにより、各クラッチ１１０、１２０が係
合から非係合へと移行するときには駆動トルクが徐々に
解放し、各クラッチ１１０、１２０が非係合から係合へ
と移行するときには駆動トルクが徐々に伝達されるよう
になっている。

【００２８】クラッチ作動機構３０について説明する。
第１の実施形態におけるクラッチ作動機構３０は、供給
される液圧に応じて作動する液圧機構であり、内燃機関
１の駆動により液圧を給排するオイルポンプ３１と、オ
イルポンプ３１によって汲み上げられた液圧を供給可能
なシリンダ３２と、オイルポンプ３１からの液圧をシリ
ンダ３２に供給或いは排出する電磁弁３３と、シリンダ
３２内に供給された液圧に応じて軸方向に作動するロッ
ド３４とから構成されている。電磁弁３３は駆動制御部
５２からの信号によって切換えられる。ロッド３４の先
端は、軸受３５を介して支持部材１２１の内周端部に取
り付けられている。このようなクラッチ作動機構３０以
外に電動モータの駆動を用いる方式のクラッチ作動機構
が考えられるが、第１の実施形態では説明を省略する。

【００２９】上述した構成において、シリンダ３２内に
ロッド３４を動作させる程度の液圧が供給されていない
状態では、弾性部材１２３の付勢力によってピストン１
１３と第２延在壁１２１Ｂとの間で第２摩擦板１２２が
第２延在壁１２１Ｂに押圧される。それと同時に、この
状態では第１摩擦板１１２が駆動側壁１１１Ａを押圧し
ないようにピストン１１３と駆動側壁１１１Ａとが所定
の間隔を保っている。

【００３０】この状態から電磁弁３３が駆動してシリン
ダ３２内部に液圧が供給されてロッド３４が軸方向に動
作すると、ロッド３４の動作によって、支持部材１２１
が第１延在壁１２１Ａから第２延在壁１２１Ｂに向かう
軸方向に変位される。そして、第２延在壁１２１Ｂとピ
ストン１１３との軸方向の間隔が拡大し、第２摩擦板１
２２と第２延在壁１２１Ｂとの間の押圧力が低減する。
これと同時に、支持部材１２１の軸方向への変位に連動
してピストン１１３も軸方向に変位するので、ピストン
１１３と駆動側壁１１１Ａとの軸方向間隔は徐々に狭く
なる。これによってピストン１１３は第１摩擦板１１２
を駆動側壁１１１Ａに向かって押圧する。

【００３１】ロッド３４による支持部材１２１の押付力
が所定の大きさに達すると、第１クラッチ１１０が完全
に切離されるとともに、第２クラッチ１２０が完全に連
結する。これにより、内燃機関１の駆動力を伝達する軸
が、第１軸１３０から第２軸１４０に円滑に切換えられ
る。

【００３２】このように、クラッチ作動機構３０の１つ
の動作（１つのロッド３４の１方向の動作）により、第
１クラッチ１１０を連結状態から切離状態へ移行させる
とともに、第２クラッチ１２０を切離状態から連結状態
へ移行させることが可能となる。

【００３３】第１の実施形態では、図４のグラフに示す
ように、第１クラッチ１１０が連結状態から切離状態へ
移行する途中で第１クラッチ１１０の伝達トルクが消尽
するよりも前の段階で、第２クラッチ１２０の連結状態
への移行が開始して第２クラッチ１２０の伝達トルクが
発生するように、各クラッチの作動が制御されている。
図４に示すように制御されることで、変速機２による変
速段の切換時において駆動トルクが突然遮断されること
がなく、好適である。

【００３４】次に、本発明の第２の実施形態について説
明する。第２の実施形態は、本発明の請求項８及び請求
項９に対応する実施形態であり、図５は第２の実施形態
における第１クラッチ及び第２クラッチに係る構成を示
す断面図である。図５においても、図が見難くならない
ようにハッチングを省略する。第２の実施形態は、上述
した第１の実施形態に対して第１クラッチ及び第２クラ
ッチに係る構成が異なるのみで、それ以外の構成は第１
の実施形態と同一である。したがって、第１クラッチ及
び第２クラッチに係る構成のみを説明し、それ以外の構
成については説明を省略する。

【００３５】第１クラッチ２１０は、駆動軸１Ａの回転
を伝達する駆動側部材２１１と、第１軸１３０の径方向
外周側で第１軸１３０に対して軸方向に移動可能且つ回
転方向に移動不能に取り付けられる第１摩擦板２１２と
を有している。そして、駆動側部材２１１に対して軸方
向に移動可能且つ回転方向に移動不能にピストン２１３
が取り付けられる。駆動側部材２１１は、ピストン２１
３との間で第１摩擦板２１２を係合可能に支持する駆動
壁２１１Ａを一体的に形成している。

【００３６】第２クラッチ２２０は、ピストン２１３と
一体にピストン２１３の内周側に形成されるピストン壁
２１３Ａと、第２軸１４０の径方向外周側で第２軸１４
０に対して軸方向に移動可能且つ回転方向に移動不能に
取り付けられる第２摩擦板２２２とを有している。第２
クラッチ２２０に関して、ピストン壁２１３Ａの軸方向
反対側には、第２摩擦板２２２をピストン壁２１３Ａに
向けて押圧可能な押圧部材２２４が配設されている。駆
動側壁２１１Ａとピストン２１３との軸方向間には第１
摩擦板２１２が駆動側壁２１１Ａに押圧される方向にピ
ストン２１３を付勢する弾性部材２１５が配設されてい
る。

【００３７】ピストン２１３と押圧部材２２４との間に
は、押圧部材２２４をピストン２１３から離間させる方
向に付勢する付勢部材２２３が配設されている。なお、
付勢部材２２３の付勢力は、弾性部材２１５の付勢力よ
りも小さくなるように設定されている。

【００３８】上述した構成においてクラッチ作動機構は
第１の実施形態と略同一であり、ロッド３４の軸方向端
部が軸受３５を介して押付部材２２４の内周側端部に取
り付けられている点でのみ異なる。シリンダ３２内にロ
ッド３４を動作させる程度の液圧が供給されていない状
態では、弾性部材２２４の付勢力によってピストン２１
３と駆動側壁２１１Ａとの間で第１摩擦板２１２が駆動
側壁２１１Ａに押圧されている。これと同時に、この状
態で第２摩擦板２２２がピストン壁２１３Ａを押圧しな
いように、押圧部材２２４とピストン壁２１３Ａとの軸
方向間隔は所定の間隔に保たれている。

【００３９】この状態から電磁弁が駆動してシリンダ３
２内部に液圧が供給されてロッド３４が軸方向に動作す
ると、ロッド３４の動作によって押付部材２２４が図５
左方向に変位し、第２摩擦板２２２がピストン壁２１３
Ａに押圧される。このとき、第２摩擦板２２２が押圧さ
れることでピストン２１３も図５左方向に変位するの
で、ピストン２１３における弾性部材２１５と当接する
側の面と駆動側壁２１１Ａとの軸方向間隔が拡大し、弾
性部材２１５による第１摩擦板２１２の駆動側壁２１１
Ａへの押圧力が低減する。

【００４０】ロッド３４による押付部材２２４の押付力
が所定の大きさに達すると、第１クラッチ２１０が完全
に切離されるとともに、第２クラッチ２２０が完全に連
結する。これにより、内燃機関の駆動力を伝達する軸
が、第２軸１４０から第１軸１３０に円滑に切換えられ
る。

【００４１】次に、本発明の第３の実施形態について説
明する。第３の実施形態は、本発明の請求項１０及び請
求項１１に対応する実施形態であり、図６は第３の実施
形態における第１クラッチ及び第２クラッチに係る構成
を示す断面図である。図６では、図が見難くならないよ
うにハッチングを省略する。第３の実施形態も、第２の
実施形態と同様に上述した第１の実施形態に対して第１
クラッチ及び第２クラッチに係る構成が異なるのみで、
それ以外の構成は第１の実施形態と同一である。したが
って、第１クラッチ及び第２クラッチに係る構成のみを
説明し、それ以外の構成については説明を省略する。

【００４２】第１クラッチ３１０は、駆動軸１Ａの回転
を伝達する駆動側部材３１１と、第１軸３３０の径方向
外周側で第１軸３３０に対して軸方向に移動可能且つ回
転方向に移動不能に取り付けられる第１摩擦板３１２と
を有している。駆動側部材３１１は、駆動軸１Ａ側の端
部に径方向内方に向けて延出する駆動側壁３１１Ａを備
えている。そして、駆動側壁３１１Ａと対向する位置に
は、軸方向に変位することにより駆動側壁３１１Ａとの
間で第１摩擦板３１２を押圧可能なピストン３１３が配
設されている。駆動側部材３１１とピストン３１３との
軸方向間には、第１摩擦板３１２が駆動側壁３１１Ａに
向けて押圧される方向にピストン３１３を付勢する弾性
部材３１５が配設されている。

【００４３】第２クラッチ３２０は、駆動側部材３１１
に対して軸方向に移動可能且つ回転方向に移動不能な支
持部材３２１と、第２軸３４０の径方向外周側で第２軸
３４０に対して軸方向に移動可能且つ回転方向に移動不
能に取り付けられる第２摩擦板３２２とを有している。
支持部材３２１の支持壁３２１Ａと対抗する位置には、
第２摩擦板３２２を支持壁３２１Ａに向けて押圧可能な
押圧部材３２３が配設されている。また、支持部材３２
１には、その軸方向の変位に応じ、第２摩擦板３２２が
支持壁３２１Ａに向けて押圧されるように押圧部材３２
３を軸方向に変位させるレバー部材３２４が支持されて
いる。

【００４４】上述した構成においてクラッチ作動機構は
第１の実施形態と略同一であり、ロッド３４の軸方向端
部が軸受３５及びレバー支持部３６を介してレバー部材
３２４の内周側端部に取り付けられている点でのみ異な
る。シリンダ３２内にロッド３４を動作させる程度の液
圧が供給されていない状態では、弾性部材３１５の付勢
力によってピストン３１３と駆動側壁３１１Ａとの間で
第１摩擦板３１２が駆動側壁３１１Ａに押圧される。こ
れと同時に、この状態では、第２摩擦板３２２が支持壁
３２１Ａを押圧しないように押圧部材と支持壁３２１Ａ
との軸方向間隔が保たれている。

【００４５】この状態から電磁弁が駆動してシリンダ３
２内部に液圧が供給されてロッド３４が軸方向に動作す
ると、ロッド３４の軸方向動作によってレバー部材３２
４の内周側端部が図６左方向に変位し、押圧部材３２３
は第２摩擦板３２２を支持壁３２１Ａに押圧する。これ
と同時に、レバー部材３２４の変位に連動して弾性部材
３１５の外周側端部が図６右方向に変位することで、ピ
ストン３１３が第１摩擦板３１２を駆動側壁３１１Ａに
向けて押圧する力が低減する。

【００４６】ロッド３４によるレバー部材３２４の押付
力が所定の大きさに達すると、第１クラッチ３１０が完
全に切離されるとともに、第２クラッチ３２０が完全に
連結する。これにより、内燃機関の駆動力を伝達する軸
が、第２軸３４０から第１軸３３０に円滑に切換えられ
る。

【００４７】次に、本発明の第４の実施形態について説
明する。第４の実施形態は、本発明の請求項１２から請
求項１４に対応する実施形態である。第４の実施形態に
おける自動変速装置を含むシステム全体の構成は、クラ
ッチ作動機構を除いて図１で示した第１の実施形態のシ
ステムと同一であるので説明は省略する。図７は第４の
実施形態における変速機及びクラッチのスケルトン図で
ある。

【００４８】第４の実施形態では、第１クラッチ４１０
は、コイスプリング４７０を介して内燃機関の駆動力が
伝達される駆動軸４００Ａの径方向外周側で駆動軸４０
０Ａに対して軸方向に移動可能且つ回転方向に移動不能
に取り付けられる第１摩擦板４１２を有している。第２
クラッチ４２０は、駆動軸４００Ａの径方向外周側で駆
動軸４００Ａに対して軸方向に移動可能且つ回転方向に
移動不能に取り付けられる第２摩擦板４２２を有してい
る。第１クラッチ４１０により駆動軸４００Ａとの連結
・切離が切換えられる第１部材４３０は、駆動軸４００
Ａと同軸上且つ駆動軸４００Ａの外周側を相対回転可能
に配されるとともに外周側に３速用駆動側ギヤ４３２と
１速用駆動側ギヤ４３１とを有している。また、第２ク
ラッチ４２０により駆動軸４００Ａとの連結・切離が切
換えられる第２部材４４０は、駆動軸４００Ａと同軸上
且つ駆動軸４００Ａの外周側を相対回転可能に配される
とともに外周側に４速用駆動側ギヤ４４１、２速用駆動
側ギヤ４４２及び後進用駆動側ギヤ４４３を有してい
る。第１部材４３０及び第２部材４４０は、駆動軸４０
０Ａに設けられたストッパ４０１、４０２によってその
軸方向への変位が規制されている。

【００４９】ここで、２速用駆動側ギヤと４速用駆動側
ギヤが請求項１２の第１ギヤに相当し、１速用駆動側ギ
ヤ、３速用駆動側ギヤ及び後進用駆動側ギヤが請求項１
２の第２ギヤに相当する。

【００５０】駆動軸４００Ａと平行な軸４５０、この軸
４５０と回転自在に嵌挿されている各ギヤ、これら各ギ
ヤと軸４５０との連結・切離を切換える同期装置Ｓ１、
Ｓ２、Ｓ３は、先述した第１の実施形態と同一の構成で
あるので、詳細な説明は省略する。

【００５１】第１クラッチ４１０及び第２クラッチ４２
０に係る構成について更に説明する。図８は第４の実施
形態における第１クラッチ４１０及び第２クラッチ４２
０に係る構成を示す断面図である。図８においても、図
が見難くならないようにハッチングを省略する。第１摩
擦板４１２と第２摩擦板４２２との間にはピストン４０
３が配設されている。このピストン４０３には、クラッ
チ作動機構として電動式のアクチュエータを採用した例
を示す。具体的には、図７の簡略図で示すように電動式
のアクチュエータとして電動モータ４０４が取り付けら
れており、供給される電流に応じてピストン４０３が軸
方向に動作するものである。

【００５２】電動モータ４０４の動作によりピストン４
０３が第１の軸方向（図８の左方向）に変位すると、第
１摩擦板４１２と第１部材４３０との軸方向の間隔が狭
められて第１摩擦板４１２と第１部材４３０とが徐々に
係合する。これと同時に、第２摩擦板４２２と第２部材
４４０との軸方向間隔が拡大されて第２摩擦板４２２と
第２部材４４０とが徐々に非係合となる。

【００５３】先の状態（第１クラッチ４１０が係合、第
２クラッチ４２０が非係合）から電動モータ４０４の動
作によりピストン４０３が第１の軸方向と反対方向の第
２の軸方向（図８の右方向）に変位すると、第１摩擦板
４１２と第１部材４３０との間隔が拡大されて第１摩擦
板４１２と第１部材４３０とは係合から非係合へと徐々
に移行する。これと同時に、第２摩擦板４２２と第２部
材４４０との間隔が狭められて第２摩擦板４２２と第２
部材４４０とは非係合から係合へと徐々に移行する。

【００５４】なお、第４の実施形態では、第１部材４３
０に対して軸方向に移動可能な中間板４３４を第１部材
４３０に形成し、この中間板４３４とピストン４０３と
の間に第１バネ４１３を配設するとともに、第２部材４
４０に対して軸方向に移動可能な中間板４４４を第２部
材４４０に形成し、この中間板４４４とピストン４０３
との間に第２バネ４２３を配設している。そして、これ
らバネ４１３、４２３は、電動モータが中立状態である
ピストン４０３の中立位置状態において、第１バネ４１
３により第１摩擦板４１２が第１部材４３０を押圧する
とともに、第２バネ４２３により第２摩擦板４２２が第
２部材４４０を押圧するように寸法及びバネ力が設定さ
れている。このように第１バネ４１３と第２バネ４２３
を設定することにより、図４のグラフに示すような、第
１クラッチ４１０が連結状態から切離状態へ移行する途
中で第１クラッチ４１０の伝達トルクが消尽するよりも
前の段階で、第２クラッチ４２０の連結状態への移行が
開始して第２クラッチ１２０の伝達トルクが発生する構
成に設定されている。

【００５５】このように、クラッチ作動機構の１つの動
作（１つのピストン４０３の動作）により、第１クラッ
チ４１０を連結状態から切離状態へ移行させるととも
に、第２クラッチ４２０を切離状態から連結状態へ移行
させることが可能となる。

【００５６】本発明の第５の実施形態について説明す
る。第５の実施形態は、本発明の請求項１５から請求項
１７に対応する実施形態であり、図９は第５の実施形態
における第１クラッチ及び第２クラッチに係る構成を示
す断面図である。図９では、図が見難くならないように
ハッチングを省略する。第５の実施形態は、上述した第
４の実施形態に対して第１クラッチ及び第２クラッチに
係る構成及びピストンの位置が異なるのみで、それ以外
の基本的な構成は第４の実施形態と同一である。したが
って、第４の実施形態と異なる構成のみを説明し、それ
以外の構成については説明を省略する。

【００５７】第１部材５３０、第２部材５４０は、第４
の実施形態と略同様の構成であり、駆動軸５００Ａと同
軸上且つ駆動軸５００Ａの外周側を相対回転可能に配さ
れるとともに外周側に各駆動側ギヤ５３１、５３２、５
４１、５４２及び５４３を有している。第２部材５４０
は、第４の実施形態で示した第２部材４４０を軸方向に
関して反対向きに配置したようになっており、この配置
に伴い第２部材５４０では、第４の実施形態で説明した
第２部材４４０の各駆動側ギヤの配列と反対になってい
る。そのため、第４の実施形態の軸４５０に対応する軸
（図示せず）に形成される被動側ギヤの配列も同様に逆
になる。

【００５８】第１クラッチ５１０及び第２クラッチ５２
０についても、第４の実施形態と同様の構成であり、そ
れぞれ、駆動軸５００Ａに対して軸方向に移動可能且つ
回転方向に移動不能に取り付けられる第１摩擦板５１
２、第２摩擦板５２２を有している。

【００５９】第２部材５４０の図９左側端部には、第１
摩擦板５１２を第１部材５３０の図９左側端面に向けて
押圧可能な第１押圧部材５１３が軸受５０３を介して設
けられている。第１押付部材５１３と第１摩擦板５１２
との間には、軸方向に付勢力を有する付勢バネ５１４が
配設されている。また、第１押付部材５１３の径方向外
側部分と第１部材５３０の図９右側端面との間には、皿
バネ５１５が配設されている。

【００６０】第２部材５４０の図９右側端部には、第２
摩擦板５２２を第２部材５４０の図９左方向に向けて軸
方向に押圧可能な第２押圧部材５２３が設けられてい
る。第２押圧部材５２３は、第２部材５４０の径方向外
側に取り付けられた支持部材５４５により支持された押
圧バネ５４６を介して第２摩擦板５２２を第２部材５４
０に向けて押圧している。押圧バネ５４６の径方向内側
には軸受３５が取り付けられており、この軸受３５の図
９右方向には、第１の実施形態と同様のクラッチ作動機
構におけるロッドが取り付けられている。

【００６１】クラッチ作動機構においてシリンダ内に十
分な液圧が供給されず、ロッドに図９左方向への付勢力
が付与されていない状態では、押圧バネ５４６が支持部
材５４５を支点として第２押付部材５２３を図９左方向
に押圧している。これにより第２摩擦板５２２は第２部
材５４０の図９左側に向けて付勢されて第２クラッチ５
２０が係合している。このとき、第２部材５４０は図９
左方向へ変位していないので、第１押圧部材５１３によ
る第１摩擦板５１２の第１部材５１０への押圧はなされ
ない。したがって、第１クラッチ５１０は非係合となっ
ている。

【００６２】先の状態からシリンダに十分な液圧が供給
されてロッドが図９左方向に変位すると、軸受３５を介
して押圧バネ５４６の内周端部が軸方向に押圧される。
このとき、押圧バネ５４６の外周端部は支持部材５４５
を支点として図９右方向へと変位する。これにより、第
２押付部材５２３による第２摩擦板５２２の第２部材５
４０への付勢力が低減されて、第２クラッチ５２０は係
合から非係合へと徐々に移行する。これと同時に、第２
部材５４０は支持部材５４５を介して図９左方向へと押
圧されることになるため、第１押圧部材５１３により第
１摩擦板５１２が第１部材５３０に押圧されて、第１ク
ラッチ５１０が非係合から係合へと徐々に移行する。

【００６３】ロッドによる押付バネ５２３の押付力が所
定の大きさに達すると、第１クラッチ５１０が完全に係
合するとともに、第２クラッチ５２０が完全に切離され
る。これにより、内燃機関の駆動力を伝達する部材が、
第１部材５３０から第２部材５４０に円滑に切換えられ
る。

【００６４】本発明の第６の実施形態について説明す
る。第６の実施形態は、本発明の請求項１８及び請求項
１９に対応する実施形態であり、図１０は第６の実施形
態における第１クラッチ及び第２クラッチに係る構成を
示す断面図である。図１０においても、図が見難くなら
ないようにハッチングを省略する。第６の実施形態は、
第１の実施形態に対して第１クラッチ及び第２クラッチ
に係る構成が異なるのみで、それ以外の構成は第１の実
施形態と同一である。したがって、第１クラッチ及び第
２クラッチに係る構成のみを説明し、それ以外の構成に
ついては説明を省略する。

【００６５】第１クラッチ６１０は、駆動軸１Ａの回転
を伝達する駆動側部材６１１と、第１軸６３０の径方向
外周側で第１軸６３０に対して軸方向に移動可能且つ回
転方向に移動不能に取り付けられる第１摩擦板６１２と
を有している。第２クラッチ６２０は、駆動側部材６１
１に対して軸方向及び回転方向に移動可能であるととも
に第１摩擦板６１２と対向する位置に配設される支持部
材６２１と、第２軸６４０の径方向外周側で第２軸６４
０に対して軸方向に移動可能且つ回転方向に移動不能に
取り付けられる第２摩擦板６２２とを有している。

【００６６】支持部材６２１には、押圧バネ６２３を支
持する支持部６２１Ａが形成されており、押圧バネ６２
３は支持部６２１Ａと押圧部材６２４によって支持され
ている。押圧バネ６２３の内周側端部は軸受３５を介し
てクラッチ作動機構のロッド３４に取り付けられてお
り、ロッド３４の軸方向の動作に応じて内周側端部に軸
方向の力が付与される。

【００６７】シリンダ３２内に液圧が十分に供給されず
にロッド３４に軸方向の力が十分に付与されていない状
態（所定の状態）では、押圧バネ６２３が支持部６２１
Ａを支点として押圧部材６２４を軸方向に押圧する。こ
れによって第２摩擦板６２２が支持部材６２１の壁部６
２１Ｂに向けて押圧される。このとき、支持部材６２１
自体は図１０左方向には押圧されていないので、支持部
材６２１は第１摩擦板６１２を駆動側部材６１１に対し
て押圧しない。したがって、この状態では第２クラッチ
６２０が係合するとともに、第１クラッチ６１０は非係
合となっている。

【００６８】クラッチ作動機構が上述の状態から動作し
てロッド３４が図１０左方向に変位すると、押圧バネ６
２３の内周端部に軸方向の力が付与される。そして、押
圧バネ６２３は支持部６２１Ａを支点として変位するこ
とで押圧バネ６２３の外周側端部は図１０右方向に変位
する。これに伴って押圧部材６２４による第２摩擦板６
２２の壁部６２１Ｂへの押付力が低減され、第２クラッ
チ６２０が係合状態から非係合状態へと徐々に移行す
る。このとき、ロッド３４の図１０左方向への変位に連
動して支持部材６２１も図１０左方向に押圧される。そ
のため、支持部材６２１と駆動側部材６１１との軸方向
間隔は徐々に狭くなり、壁部６２１Ｂによって第１摩擦
板６１２が駆動側部材６１１に押圧され、第１クラッチ
６１０は非係合状態から係合状態へと徐々に移行する。

【００６９】ロッド３４による押付バネ６２３の押付力
が所定の大きさに達すると、第１クラッチ６１０が完全
に係合するとともに、第２クラッチ６２０が完全に切離
される。これにより、内燃機関の駆動力を伝達する部材
が、第１軸６３０から第２軸６４０に円滑に切換えられ
る。

【００７０】以上、本発明の実施形態について説明した
が、本発明は上述した実施形態に限定される意図はな
く、本発明の主旨に沿った形態であればどのようなもの
であってもよい。

【００７１】

【発明の効果】本発明によると、クラッチ動作機構は、
１つの動作で２つのクラッチの連結・切離を同時に切換
えるので、クラッチを切換作動させるための部品点数を
従来技術に対して低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態における自動変速装置
を含むシステムを示す図である。

【図２】本発明の第１の実施形態における自動変速装置
の概略図である。

【図３】第１の実施形態における自動変速装置のクラッ
チに係る構成を示す断面図である。

【図４】第１の実施形態における各クラッチの伝達トル
クを示すグラフである。

【図５】本発明の第２の実施形態における自動変速装置
のクラッチに係る構成を示す断面図である。

【図６】本発明の第３の実施形態における自動変速装置
のクラッチに係る構成を示す断面図である。

【図７】本発明の第４の実施形態における自動変速装置
の概略図である。

【図８】第４の実施形態における自動変速装置のクラッ
チに係る構成を示す断面図である。

【図９】本発明の第５の実施形態における自動変速装置
のクラッチに係る構成を示す断面図である。

【図１０】本発明の第６の実施形態における自動変速装
置のクラッチに係る構成を示す断面図である。

【符号の説明】

１・・・内燃機関（駆動源）２・・・同期噛合式歯車変速機（変速機構）３０・・・クラッチ作動機構１１０、２１０、３１０、４１０、５１０、６１０・・
・第１クラッチ１１２、２１２、３１２、４１２、５１２、６１２・・
・第１摩擦板１２０、２２０、３２０、４２０、５２０、６２０・・
・第２クラッチ１２２、２２２、３２２、４２２、５２２、６２２・・
・第２摩擦板１３０、２３０、３３０、４３０、５３０、６３０・・
・第１部材１４０、２４０、３４０、４４０、５４０、６４０・・
・第２部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】駆動源と第１部材との連結・切離を行う
第１クラッチと、前記駆動源と第２部材との連結・切離を行う第２クラッ
チと、前記第１部材と前記駆動源とが連結している状態におい
て第１の変速段を達成可能、且つ前記第２部材と前記駆
動源とが連結している状態において第２の変速段を達成
可能な変速機構と、１つの動作で前記第１クラッチと前記駆動源との連結・
切離と前記第２クラッチと前記駆動源との連結・切離を
同時に切換え可能なクラッチ作動機構と、を備える自動変速装置。
【請求項２】前記変速機構は同期噛合い式歯車変速機
であり、前記第１の変速段或いは前記第２の変速段への
切換は、変速アクチュエータの作動に応じて自動的に行
われることを特徴とする、請求項１に記載の自動変速装
置。
【請求項３】前記クラッチ作動機構の１つの動作によ
り、前記第１クラッチが連結状態から切離状態へ移行す
るとともに、前記第２クラッチが切離状態から連結状態
へ移行することを特徴とする、請求項１或いは請求項２
に記載の自動変速装置。
【請求項４】前記第１クラッチが連結状態から切離状
態へ移行する途中で、前記第２クラッチの連結状態への
移行が開始することを特徴とする、請求項３に記載の自
動変速装置。
【請求項５】前記クラッチ作動機構は、前記第１クラ
ッチが連結状態から切離状態へ移行するときにおいて前
記第１クラッチの伝達トルクが消尽するより前に、前記
第２クラッチが切離状態から連結状態へ移行するときに
おける前記第２クラッチの伝達トルクが存在するよう
に、前記第１クラッチ及び前記第２クラッチの連結・切
離を切換えることを特徴とする、請求項４に記載の自動
変速装置。
【請求項６】前記第１部材は前記駆動源の駆動軸と同
軸上に配される第１軸、前記第２部材は前記第１軸と同
軸上且つ外周側を相対回転可能な第２軸であり、前記第１クラッチは、前記駆動軸の回転を伝達する駆動
側部材と、前記第１軸の径方向外周側で前記第１軸に対
して軸方向に移動可能且つ回転方向に移動不能に取り付
けられる第１摩擦板とを有し、前記駆動側部材に対して軸方向に移動可能且つ回転方向
に移動不能に取り付けられるピストンが配設され、前記駆動側部材は、前記ピストンとの間で前記第１摩擦
板を係合可能に支持する駆動壁を有し、前記第２クラッチは、前記ピストンに対して軸方向に移
動可能且つ回転方向に移動不能な支持部材と、前記第２
軸の径方向外周側で前記第２軸に対して軸方向に移動可
能且つ回転方向に移動不能に取り付けられる第２摩擦板
とを有し、前記支持部材は、径方向内方に延在する第１延在壁及び
第２延在壁を軸方向両端側にそれぞれ有し、前記第１延
在壁と前記第２延在壁との間に前記ピストンを配すると
ともに前記ピストンと前記第１延在壁との間に前記ピス
トンを軸方向に付勢する弾性部材を配しており、前記クラッチ作動機構が所定の状態では、前記弾性部材
の付勢力によって前記ピストンと前記第２延在壁との間
で前記第２摩擦板を前記第２延在壁に押圧するととも
に、前記第１摩擦板が前記駆動側壁を押圧しないように
前記ピストンと前記駆動側壁との間隔を保ち、前記クラッチ作動機構が前記所定の状態から動作する
と、前記支持部材を前記第１延在壁から第２延在壁に向
かう軸方向に変位させることによって前記第２延在壁と
前記ピストンとの軸方向の間隔を拡大させて前記第２摩
擦板が前記第２延在壁を押圧する力を低減するととも
に、前記支持部材の軸方向への変位に伴って前記ピスト
ンが軸方向に変位することによって前記ピストンと前記
駆動側部材との軸方向間隔を狭くして前記第１摩擦板を
前記駆動側壁に押圧させることを特徴とする、請求項３
から請求項５に記載の自動変速装置。
【請求項７】前記ピストンと前記駆動側部材との間に
は、前記ピストンを前記駆動側部材から離間させる方向
に付勢する付勢部材が配設されることを特徴とする、請
求項６に記載の自動変速装置。
【請求項８】前記第１部材は前記駆動源の駆動軸と同
軸上に配される第１軸、前記第２部材は前記第１軸と同
軸上且つ外周側を相対回転可能な第２軸であり、前記第１クラッチは、前記駆動軸の回転を伝達する駆動
側部材と、前記第１軸の径方向外周側で前記第１軸に対
して軸方向に移動可能且つ回転方向に移動不能に取り付
けられる第１摩擦板とを有し、前記駆動側部材に対して軸方向に移動可能且つ回転方向
に移動不能に取り付けられるピストンが配設され、前記駆動側部材は、前記ピストンとの間で前記第１摩擦
板を係合可能に支持する駆動側壁を有し、前記第２クラッチは、前記ピストンと一体に形成される
ピストン壁と、前記第２軸の径方向外周側で前記第２軸
に対して軸方向に移動可能且つ回転方向に移動不能に取
り付けられる第２摩擦板とを有し、前記第２摩擦板を前記ピストン壁に向けて押圧する押圧
部材を有し、前記駆動側壁と前記ピストンとの間で前記第１摩擦板が
押圧される方向に前記ピストンを付勢する弾性部材を配
しており、前記クラッチ作動機構が所定の状態では、前記弾性部材
の付勢力によって前記ピストンと前記駆動側壁との間で
前記第１摩擦板を前記駆動側壁に押圧させるとともに、
前記第２摩擦板が前記ピストン壁を押圧しないように前
記押圧部材と前記ピストン壁との間隔を保ち、前記クラッチ作動機構が前記所定の状態から動作する
と、前記押圧部材を軸方向に変位させることで前記第２
摩擦板を前記ピストン壁に押圧するとともに、前記押圧
部材の変位に伴って前記ピストンが軸方向に変位するこ
とで前記第１摩擦板が前記駆動側壁を押圧する力を低減
させることを特徴とする、請求項３から請求項５に記載
の自動変速装置。
【請求項９】前記ピストンと前記押圧部材との間に
は、前記押圧部材を前記ピストンから離間させる方向に
付勢する付勢部材が配設されることを特徴とする、請求
項８に記載の自動変速装置。
【請求項１０】前記第１部材は前記駆動源の駆動軸と
同軸上に配される第１軸、前記第２部材は前記第１軸と
同軸上且つ外周側を相対回転可能な第２軸であり、前記第１クラッチは、前記駆動軸の回転を伝達する駆動
側部材と、前記第１軸の径方向外周側で前記第１軸に対
して軸方向に移動可能且つ回転方向に移動不能に取り付
けられる第１摩擦板とを有し、前記駆動側部材は、前記駆動軸側の端部に径方向内方に
向けて延出する駆動側壁を有し、軸方向に変位することにより前記駆動側壁との間で前記
第１摩擦板を押圧可能なピストンを有し、前記第２クラッチは、前記駆動側部材に対して軸方向に
移動可能且つ回転方向に移動不能な支持部材と、前記第
２軸の径方向外周側で前記第２軸に対して軸方向に移動
可能且つ回転方向に移動不能に取り付けられる第２摩擦
板とを有し、前記第２摩擦板を前記支持部材に向けて押圧する押圧部
材を有し、前記駆動側部材と前記ピストンとの間に、前記第１摩擦
板が前記駆動側壁に向けて押圧される方向に前記ピスト
ンを付勢する弾性部材を配しており、前記支持部材には、その変位に応じ、前記第２摩擦板が
前記支持部材に向けて押圧されるように前記押圧部材を
軸方向に変位させるレバー部材が支持されており、前記クラッチ作動機構が所定の状態では、前記弾性部材
の付勢力によって前記ピストンと前記駆動側壁との間で
前記第１摩擦板を前記駆動側壁に押圧するとともに、前
記第２摩擦板が前記支持部材を押圧しないように前記押
圧部材と前記支持部材との軸方向間隔を保ち、前記クラッチ作動機構が前記所定の状態から動作すると
前記レバー部材が変位し、前記押圧部材が軸方向に変位
されることによって前記第２摩擦板が前記支持部材に押
圧されるとともに、前記レバー部材の変位に連動して前
記ピストンが軸方向に変位することで前記第１摩擦板が
前記駆動側壁を押圧する力を低減させることを特徴とす
る、請求項３から請求項５に記載の自動変速装置。
【請求項１１】前記レバー部材は、前記押圧部材の前
記支持部材への押付力を低減する方向に付勢力を有する
付勢部材であることを特徴とする、請求項１０に記載の
自動変速装置。
【請求項１２】前記第１部材は前記駆動源の駆動軸と
同軸上且つ該駆動軸の外周側を相対回転可能に配される
とともに外周側に第１ギアを有し、前記第２部材は前記
駆動軸と同軸上且つ該駆動軸の外周側を相対回転可能に
配されるとともに外周側に第２ギアを有し、前記第１クラッチは、前記駆動軸の径方向外周側で前記
駆動軸に対して軸方向に移動可能且つ回転方向に移動不
能に取り付けられる第１摩擦板を有し、前記第２クラッチは、前記駆動軸の径方向外周側で前記
駆動軸に対して軸方向に移動可能且つ回転方向に移動不
能に取り付けられる第２摩擦板を有し、前記第１摩擦板と前記第２摩擦板との間にピストンが配
設され、前記クラッチ作動機構の動作により前記ピストンが第１
の軸方向に変位すると、前記第１摩擦板と前記第１部材
との間隔が狭められて前記第１摩擦板と前記第１部材と
が係合するとともに、前記第２摩擦板と前記第２部材と
の間隔が拡大されて前記第２摩擦板と前記第２部材とが
非係合となり、前記ピストンが第１の軸方向と反対方向
の第２の軸方向に変位すると、前記第１摩擦板と前記第
１部材との間隔が拡大されて前記第１摩擦板と前記第１
部材とが非係合となるとともに、前記第２摩擦板と前記
第２部材との間隔が狭められて前記第２摩擦板と前記第
２部材とが係合することを特徴とする、請求項３から請
求項５に記載の自動変速装置。
【請求項１３】前記第１ギア及び前記第２ギアの少な
くともいずれか一方は、軸方向に形成される複数のギア
であることを特徴とする、請求項１２に記載の自動変速
装置。
【請求項１４】前記第１摩擦板と前記ピストンとの間
には前記第１摩擦板を前記第１部材に向けて付勢する第
１バネが配されるとともに、前記第２摩擦板と前記ピス
トンとの間には前記第２摩擦板を前記第２部材に向けて
付勢する第２バネが配され、前記クラッチ作動機構の非
動作時における前記ピストンの中立位置状態において、
前記第１バネにより前記第１摩擦板が前記第１部材を押
圧するとともに、前記第２バネにより前記第２摩擦板が
前記第２部材を押圧することを特徴とする、請求項１２
或いは請求項１３に記載の自動変速装置。
【請求項１５】前記第１部材は前記駆動源の駆動軸と
同軸上且つ該駆動軸の外周側を相対回転可能に配される
とともに外周側に第１ギアを有し、前記第２部材は前記
駆動軸と同軸上且つ該駆動軸の外周側を相対回転可能に
配されるとともに外周側に第２ギアを有し、前記第１クラッチは、前記駆動軸に対して軸方向に移動
可能且つ回転方向に移動不能に取り付けられる第１摩擦
板を有し、前記第２クラッチは、前記駆動軸に対して軸方向に移動
可能且つ回転方向に移動不能に取り付けられる第２摩擦
板を有し、前記第２部材は、前記第１摩擦板を前記第１部材に向け
て押圧可能な第１押圧部材及び第２摩擦板を第２部材に
向けて押圧可能な第２部材をそれぞれ設けており、前記第２部材に取り付けられた支持部材と第２押圧部材
により支持されるとともに、前記クラッチ作動機構の動
作に応じて軸方向の力が付与される押圧バネを有し、前記クラッチ作動機構が所定の状態では、前記押圧バネ
により第２押圧部材を介して前記第２摩擦板を前記第２
部材に向けて付勢するとともに、前記第１押圧部材によ
る前記第１摩擦板の前記第１部材への押圧がなされず、前記クラッチ作動機構が前記所定の状態から動作して前
記押圧バネに軸方向の力が付与されると、前記第２押圧
部材による前記第２摩擦板の前記第２部材への押付力が
低減されるとともに、前記第１押圧部材により前記第１
摩擦板が前記第１部材に押圧されることを特徴とする、
請求項３から請求項５に記載の自動変速装置。
【請求項１６】前記第１ギア及び前記第２ギアの少な
くともいずれか一方は、軸方向に形成される複数のギア
であることを特徴とする、請求項１５に記載の自動変速
装置。
【請求項１７】前記第１押圧部材と前記第１摩擦板と
の間には、軸方向に付勢力を有する付勢バネが配設され
ることを特徴とする、請求項１５或いは請求項１６に記
載の自動変速装置。
【請求項１８】前記第１部材は前記駆動源の駆動軸と
同軸上に配される第１軸、前記第２部材は前記第１軸と
同軸上且つ外周側を相対回転可能な第２軸であり、前記第１クラッチは、前記駆動軸の回転を伝達する駆動
側部材と、前記第１軸の径方向外周側で前記第１軸に対
して軸方向に移動可能且つ回転方向に移動不能に取り付
けられる第１摩擦板とを有し、前記第２クラッチは、前記駆動側部材に対して軸方向及
び回転方向に移動可能であるとともに前記第１摩擦板と
対向する位置に配設される支持部材と、前記第２軸の径
方向外周側で前記第２軸に対して軸方向に移動可能且つ
回転方向に移動不能に取り付けられる第２摩擦板とを有
し、前記支持部材に取り付けられた支持部と押圧部材により
支持されるとともに、前記クラッチ作動機構の動作に応
じて軸方向の力が付与される押圧バネを有し、前記クラッチ作動機構が所定の状態では、前記押圧バネ
により前記押圧部材を介して前記第２摩擦板を前記第２
部材に向けて押圧するとともに、前記支持部材による前
記第１摩擦板の前記第１部材への押圧がなされず、前記クラッチ作動機構が前記所定の状態から動作して前
記押圧バネに軸方向の力が付与されると、前記押圧部材
による前記第２摩擦板の前記第２部材への押付力が低減
されるとともに、前記支持部材により前記第１摩擦板が
前記第１部材に押圧されることを特徴とする、請求項３
から請求項５に記載の自動変速装置。
【請求項１９】前記支持部材と前記駆動側部材との間
には、軸方向に付勢力を有する付勢バネが配設されるこ
とを特徴とする、請求項１８に記載の自動変速装置。
【請求項２０】前記第１摩擦板及び前記第２摩擦板は
複数の摩擦板を軸方向に配して成り、各々の複数の摩擦
板間には、前記摩擦板同士を軸方向に関して離間させる
方向に付勢するバネが配設されることを特徴とする、請
求項６から請求項１９に記載の自動変速装置。
【請求項２１】前記クラッチ作動機構は、供給される
液圧に応じて動作する液圧機構であることを特徴とす
る、請求項１から請求項２０に記載の自動変速装置。
【請求項２２】前記クラッチ作動機構は、通電に応じ
て動作する電動モータであることを特徴とする、請求項
１から請求項２０に記載の自動変速装置。