JP2003268714A - 路面溝形成法、路面再生法、ブレード組立体及びグルービング装置 - Google Patents
路面溝形成法、路面再生法、ブレード組立体及びグルービング装置Info
- Publication number
- JP2003268714A JP2003268714A JP2002076722A JP2002076722A JP2003268714A JP 2003268714 A JP2003268714 A JP 2003268714A JP 2002076722 A JP2002076722 A JP 2002076722A JP 2002076722 A JP2002076722 A JP 2002076722A JP 2003268714 A JP2003268714 A JP 2003268714A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- road surface
- cutting blades
- shaft
- shallow
- blade
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Road Repair (AREA)
- Grinding And Polishing Of Tertiary Curved Surfaces And Surfaces With Complex Shapes (AREA)
- Finish Polishing, Edge Sharpening, And Grinding By Specific Grinding Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 路面の研削及び溝条形成を同時に行う。
【解決手段】 シャフト(3)に一体回転可能に取り付け
られ同一の外径を有する複数の浅削ブレード(1)と、シ
ャフト(3)に一体回転可能に取り付けられかつ浅削ブレ
ード(1)より大きい直径を有する単一又は複数の深削ブ
レード(2)とをブレード組立体(4)に設ける。回転駆動装
置(16)にシャフト(3)を作動連結してブレード組立体(4)
を回転させながら、浅削ブレード(1)と深削ブレード(2)
とを路面(20)に接触させて、研削面(22)と溝条(21)とを
路面(20)に同時にかつ連続的に形成する。
られ同一の外径を有する複数の浅削ブレード(1)と、シ
ャフト(3)に一体回転可能に取り付けられかつ浅削ブレ
ード(1)より大きい直径を有する単一又は複数の深削ブ
レード(2)とをブレード組立体(4)に設ける。回転駆動装
置(16)にシャフト(3)を作動連結してブレード組立体(4)
を回転させながら、浅削ブレード(1)と深削ブレード(2)
とを路面(20)に接触させて、研削面(22)と溝条(21)とを
路面(20)に同時にかつ連続的に形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、コンクリート製又
はアスファルト製の舗装路面に連続的な複数の溝を並行
に形成する溝形成法及び路面再生法並びに溝形成法の実
施に使用するブレード組立体及びグルービング装置に関
する。
はアスファルト製の舗装路面に連続的な複数の溝を並行
に形成する溝形成法及び路面再生法並びに溝形成法の実
施に使用するブレード組立体及びグルービング装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】降雨時に車両及び航空機が高速で路面上
を走行すると、路面とタイヤとの間に形成される水膜に
よって、タイヤが浮いて路面に直接接触せず、ブレーキ
もハンドルも効かない制御不能状態となるハイドロプレ
ーニング現象が発生する。空港での航空機のハイドロプ
レーニング現象による事故及びスリップ事故を防止して
航空機の離着陸の滑走距離を減少させるために、舗装路
面に複数の溝を形成するグルービング（安全溝）工法が
アメリカで考案された。近年日本国内の一般道路、高速
道路又は空港の滑走路等でも急速にグルービング工法が
普及している。グルービング工法によって、路面の長さ
方向又は幅方向に連続的な複数の溝を並行に形成する
と、タイヤと路面との摩擦力増加に伴うスリップ事故の
防止、制動距離の短縮化、カーブでは操縦安定性向上、
路面の排水性の向上及び凍結防止、雨天時の横滑り防止
を図ることができ、事故防止に優れた効果を発揮する。
また、グルービング工法では、路面の異なる状況及び環
境、予想される事故の種類に応じて、溝の幅、深さ、溝
ピッチの組み合わせを適宜変更して、多様な溝パターン
を路面に形成することができる。また、最近では、舗装
を行なった商店街の歩道及び通路に、縦及び横のマス目
状に溝を形成して、舗装面を一見タイル貼りの様に見せ
て、歩行を容易にするグルービングも施工されている。
を走行すると、路面とタイヤとの間に形成される水膜に
よって、タイヤが浮いて路面に直接接触せず、ブレーキ
もハンドルも効かない制御不能状態となるハイドロプレ
ーニング現象が発生する。空港での航空機のハイドロプ
レーニング現象による事故及びスリップ事故を防止して
航空機の離着陸の滑走距離を減少させるために、舗装路
面に複数の溝を形成するグルービング（安全溝）工法が
アメリカで考案された。近年日本国内の一般道路、高速
道路又は空港の滑走路等でも急速にグルービング工法が
普及している。グルービング工法によって、路面の長さ
方向又は幅方向に連続的な複数の溝を並行に形成する
と、タイヤと路面との摩擦力増加に伴うスリップ事故の
防止、制動距離の短縮化、カーブでは操縦安定性向上、
路面の排水性の向上及び凍結防止、雨天時の横滑り防止
を図ることができ、事故防止に優れた効果を発揮する。
また、グルービング工法では、路面の異なる状況及び環
境、予想される事故の種類に応じて、溝の幅、深さ、溝
ピッチの組み合わせを適宜変更して、多様な溝パターン
を路面に形成することができる。また、最近では、舗装
を行なった商店街の歩道及び通路に、縦及び横のマス目
状に溝を形成して、舗装面を一見タイル貼りの様に見せ
て、歩行を容易にするグルービングも施工されている。
【０００３】図１０に示すように、グルービングを行う
ブレード組立体(30)は同一の外径を有する複数の研削ブ
レード(31)と、研削ブレード(31)間に配置されるスペー
サ(32)とをシャフト(33)に装着して、研削ブレード(31)
をシャフト(33)上に一定間隔で固定した構造を有する。
ブレード組立体(30)は図示しないフレームに回転可能に
取り付けられ、フレームは、複数の車輪を有する移動可
能な研削装置に垂直方向に調節可能に取り付けられる。
フレーム上でブレード組立体(30)を一体回転させなが
ら、路面(20)に接触させる研削ブレード(31)によって、
研削溝(21)を路面(20)に連続的に形成することができ
る。
ブレード組立体(30)は同一の外径を有する複数の研削ブ
レード(31)と、研削ブレード(31)間に配置されるスペー
サ(32)とをシャフト(33)に装着して、研削ブレード(31)
をシャフト(33)上に一定間隔で固定した構造を有する。
ブレード組立体(30)は図示しないフレームに回転可能に
取り付けられ、フレームは、複数の車輪を有する移動可
能な研削装置に垂直方向に調節可能に取り付けられる。
フレーム上でブレード組立体(30)を一体回転させなが
ら、路面(20)に接触させる研削ブレード(31)によって、
研削溝(21)を路面(20)に連続的に形成することができ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】１度グルービングを行
った路面でも路面上を通過する車輌のタイヤとの接触及
び摩耗により、図１１に示すように、数年後には研削溝
(21)が圧潰され又は損耗すると共に、タイヤ又は路面の
摩耗屑(24)、砂又はアスファルト片等が研削溝内に堆積
し、研削溝(21)本来の機能が減殺され又は消失する。そ
こで再びグルービングを行う必要があるが、１度グルー
ビングを行った路面(20)に更にグルービングを行うと、
図１２に示すように、既存の研削溝(21)又はグルービン
グ痕を有する路面(20)に新たな研削溝(21)が重複して段
差状又は不規則な溝間隔で形成される。
った路面でも路面上を通過する車輌のタイヤとの接触及
び摩耗により、図１１に示すように、数年後には研削溝
(21)が圧潰され又は損耗すると共に、タイヤ又は路面の
摩耗屑(24)、砂又はアスファルト片等が研削溝内に堆積
し、研削溝(21)本来の機能が減殺され又は消失する。そ
こで再びグルービングを行う必要があるが、１度グルー
ビングを行った路面(20)に更にグルービングを行うと、
図１２に示すように、既存の研削溝(21)又はグルービン
グ痕を有する路面(20)に新たな研削溝(21)が重複して段
差状又は不規則な溝間隔で形成される。
【０００５】また、舗装路面には、時間の経過と共に車
両の通行に伴う凹凸、亀裂、轍、目地付近の段差が形成
され、このような不陸の路面(20)にグルービングを行う
と、図１３に示すように、路面(20)の平坦面には研削溝
(21)が形成されても凹面にはグルービング装置の研削ブ
レード(31)が届かず、充分に研削溝(21)をできない難点
がある。
両の通行に伴う凹凸、亀裂、轍、目地付近の段差が形成
され、このような不陸の路面(20)にグルービングを行う
と、図１３に示すように、路面(20)の平坦面には研削溝
(21)が形成されても凹面にはグルービング装置の研削ブ
レード(31)が届かず、充分に研削溝(21)をできない難点
がある。
【０００６】従って、グルービング痕、不陸を有する路
面(20)では、既存の路面(20)上にコンクリート又はアス
ファルトを重ねて塗るオーバーレイ又は路面の表層を除
去する路面表層除去法を施す必要がある。現在最も普及
している路面修復法であるオーバーレイ工法では、コン
クリート又はアスファルトにより不陸を埋めて平坦な路
面(20)に修復した後、グルービングを行えば所望の研削
溝を形成できる。しかしながら、オーバーレイ工法で
は、重ね塗りしたコンクリート又はアスファルトが乾燥
硬化するまで路面の交通を中止しなければならないた
め、施工期間も長く建設コストも高くなる。また、コン
クリート又はアスファルトの重ね塗りにより形成される
表皮層が薄いと、表皮層の剥離又は亀裂が発生し、逆に
表皮層が厚いと、排水性の低下又は流去溜りが減少する
など多くの欠点がある。
面(20)では、既存の路面(20)上にコンクリート又はアス
ファルトを重ねて塗るオーバーレイ又は路面の表層を除
去する路面表層除去法を施す必要がある。現在最も普及
している路面修復法であるオーバーレイ工法では、コン
クリート又はアスファルトにより不陸を埋めて平坦な路
面(20)に修復した後、グルービングを行えば所望の研削
溝を形成できる。しかしながら、オーバーレイ工法で
は、重ね塗りしたコンクリート又はアスファルトが乾燥
硬化するまで路面の交通を中止しなければならないた
め、施工期間も長く建設コストも高くなる。また、コン
クリート又はアスファルトの重ね塗りにより形成される
表皮層が薄いと、表皮層の剥離又は亀裂が発生し、逆に
表皮層が厚いと、排水性の低下又は流去溜りが減少する
など多くの欠点がある。
【０００７】これに対し、嵩上げせずに、損傷した凹凸
のある路面(20)の表面を薄く研削して路面(20)を平坦に
修復する路面表層除去法は、グラインディング工法と呼
ばれ、欧米では１９８０年代より導入されている。路面
表層除去法に使用する路面の表層除去装置は、グルービ
ング装置と同様の駆動装置を使用するが、図１０に示す
ブレード組立体(30)に比べ、隣り合うブレード間の間隔
が小さくかつ研削深さも浅く細い幅の直線縞状に路面を
研削する。また、隣り合う研削溝間には、ブレード間に
配置されるスペーサに対応して未研削の線状舗装面が路
面に残り、直線縞状の鋭い凹凸によってスリップ防止効
果を発揮する。路面表層除去法は、コンクリート又はア
スファルトによって新規舗装を行うオーバーレイとは異
なり、研削のみによって路面を再生することができる。
しかしながら、路面表層除去法により路面に形成される
溝は比較的浅いため、短期間で摩滅又は圧潰して本来の
機能が低下する上、空港滑走路又は高速道路のように、
高速で走行する航空機又は車両のスリップ事故及びハイ
ドロプレーニング現象を確実に抑制し、防止するには、
路面表層除去法のみでは不十分であり、路面の表層除去
とグルービングとを施工しなければならない。しかしな
がら、現在では、路面の表層除去及びグルービングを施
すには、路面の表層除去装置により路面(20)を研削した
後、グルービング装置により路面(20)に安全溝を形成す
るしかなく、施工期間の長期化及び高コスト化となる。
のある路面(20)の表面を薄く研削して路面(20)を平坦に
修復する路面表層除去法は、グラインディング工法と呼
ばれ、欧米では１９８０年代より導入されている。路面
表層除去法に使用する路面の表層除去装置は、グルービ
ング装置と同様の駆動装置を使用するが、図１０に示す
ブレード組立体(30)に比べ、隣り合うブレード間の間隔
が小さくかつ研削深さも浅く細い幅の直線縞状に路面を
研削する。また、隣り合う研削溝間には、ブレード間に
配置されるスペーサに対応して未研削の線状舗装面が路
面に残り、直線縞状の鋭い凹凸によってスリップ防止効
果を発揮する。路面表層除去法は、コンクリート又はア
スファルトによって新規舗装を行うオーバーレイとは異
なり、研削のみによって路面を再生することができる。
しかしながら、路面表層除去法により路面に形成される
溝は比較的浅いため、短期間で摩滅又は圧潰して本来の
機能が低下する上、空港滑走路又は高速道路のように、
高速で走行する航空機又は車両のスリップ事故及びハイ
ドロプレーニング現象を確実に抑制し、防止するには、
路面表層除去法のみでは不十分であり、路面の表層除去
とグルービングとを施工しなければならない。しかしな
がら、現在では、路面の表層除去及びグルービングを施
すには、路面の表層除去装置により路面(20)を研削した
後、グルービング装置により路面(20)に安全溝を形成す
るしかなく、施工期間の長期化及び高コスト化となる。
【０００８】従って、本発明は、路面の表層除去及びグ
ルービングを路面に同時に施す路面溝形成法及び路面溝
形成法を使用した路面再生法を提供することを目的とす
る。また、路面溝形成法の実施に使用するブレード組立
体及びグルービング装置を提供することを目的とする。
ルービングを路面に同時に施す路面溝形成法及び路面溝
形成法を使用した路面再生法を提供することを目的とす
る。また、路面溝形成法の実施に使用するブレード組立
体及びグルービング装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明による路面溝形成
法は、同一の外径を有する複数の浅削ブレード(1)及び
浅削ブレード(1)より大きい直径を有する単一又は複数
の深削ブレード(2)とを同一のシャフト(3)に取り付けて
ブレード組立体(4)を形成する過程と、ブレード組立体
(4)を一体回転可能にフレーム(12)に取り付ける過程
と、浅削ブレード(1)と深削ブレード(2)とを路面(20)に
接触させて、ブレード組立体(4)を回転させながら、シ
ャフト(3)に対して直角にフレーム(12)を移動させる過
程とを実施して、浅削ブレード(1)と深削ブレード(2)と
により研削面(22)と溝条(21)とを路面(20)に同時に形成
することができる。また、路面(20)の表面に形成された
クラック、水溜り、凹凸等の不陸、目地付近の段差又は
轍を除去し、路面(20)を平坦に再生することができ、研
削面(22)と溝条(21)とにより路面(20)の排水及びスリッ
プ防止を図ることができる。また、本発明による路面再
生法は、路面溝成形法を路面(20)上に複数回施工した
後、路面(20)の再舗装を行う。
法は、同一の外径を有する複数の浅削ブレード(1)及び
浅削ブレード(1)より大きい直径を有する単一又は複数
の深削ブレード(2)とを同一のシャフト(3)に取り付けて
ブレード組立体(4)を形成する過程と、ブレード組立体
(4)を一体回転可能にフレーム(12)に取り付ける過程
と、浅削ブレード(1)と深削ブレード(2)とを路面(20)に
接触させて、ブレード組立体(4)を回転させながら、シ
ャフト(3)に対して直角にフレーム(12)を移動させる過
程とを実施して、浅削ブレード(1)と深削ブレード(2)と
により研削面(22)と溝条(21)とを路面(20)に同時に形成
することができる。また、路面(20)の表面に形成された
クラック、水溜り、凹凸等の不陸、目地付近の段差又は
轍を除去し、路面(20)を平坦に再生することができ、研
削面(22)と溝条(21)とにより路面(20)の排水及びスリッ
プ防止を図ることができる。また、本発明による路面再
生法は、路面溝成形法を路面(20)上に複数回施工した
後、路面(20)の再舗装を行う。
【００１０】本発明によるブレード組立体は、シャフト
(3)と、シャフト(3)に一体回転可能に取り付けられ同一
の外径を有する複数の浅削ブレード(1)と、シャフト(3)
に一体回転可能に取り付けられかつ浅削ブレード(1)よ
り大きい直径を有する単一又は複数の深削ブレード(2)
とを備え、深削ブレード(2)は、複数の浅削ブレード(1)
を介して一定間隔でシャフト(3)に取り付けられる。更
に、本発明によるグルービング装置は、複数の車輪(13)
上に懸架されたシャーシ(11)と、シャーシ(11)上に設け
られかつ車輪(13)に作動連結された動力装置(14)と、シ
ャーシ(11)上に取り付けられたフレーム(12)と、フレー
ム(12)により回転可能に支持されたシャフト(3)を有す
るブレード組立体(4)と、シャフト(3)を回転する回転駆
動装置(16)とを備えている。回転駆動装置(16)にシャフ
ト(3)を作動連結してブレード組立体(4)を回転させなが
ら、浅削ブレード(1)と深削ブレード(2)とを路面(20)に
接触させて、研削面(22)と溝条(21)とを路面(20)に同時
にかつ連続的に形成する。
(3)と、シャフト(3)に一体回転可能に取り付けられ同一
の外径を有する複数の浅削ブレード(1)と、シャフト(3)
に一体回転可能に取り付けられかつ浅削ブレード(1)よ
り大きい直径を有する単一又は複数の深削ブレード(2)
とを備え、深削ブレード(2)は、複数の浅削ブレード(1)
を介して一定間隔でシャフト(3)に取り付けられる。更
に、本発明によるグルービング装置は、複数の車輪(13)
上に懸架されたシャーシ(11)と、シャーシ(11)上に設け
られかつ車輪(13)に作動連結された動力装置(14)と、シ
ャーシ(11)上に取り付けられたフレーム(12)と、フレー
ム(12)により回転可能に支持されたシャフト(3)を有す
るブレード組立体(4)と、シャフト(3)を回転する回転駆
動装置(16)とを備えている。回転駆動装置(16)にシャフ
ト(3)を作動連結してブレード組立体(4)を回転させなが
ら、浅削ブレード(1)と深削ブレード(2)とを路面(20)に
接触させて、研削面(22)と溝条(21)とを路面(20)に同時
にかつ連続的に形成する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明によるブレード組立
体、グルービング装置、路面溝形成法及び路面再生法の
実施の形態を図１〜図９に基づいて説明する。
体、グルービング装置、路面溝形成法及び路面再生法の
実施の形態を図１〜図９に基づいて説明する。
【００１２】図１及び図２に示すように、本発明による
ブレード組立体(4)は、同一の外径を有する複数枚の浅
削ブレード(1)と、浅削ブレード(1)より大きい直径を有
する複数枚の深削ブレード(2)と、浅削ブレード(1)と深
削ブレード(2)とを取り付けるシャフト(3)とを備えてい
る。図示の実施の形態では、８枚の浅削ブレード(1)と
１枚の深削ブレード(2)を１セットとして、複数のセッ
トを一列に配置し、浅削ブレード(1)と深削ブレード(2)
の各々に形成された中心孔(6)に同一のシャフト(3)が挿
通される。また、浅削ブレード(1)と深削ブレード(2)の
各々に同一円周上に形成された貫通孔(7)にロッド(8)を
挿通してナット(9)によりロッド(8)を取り付けて、ブレ
ード組立体(4)は強固に一体に形成される。また、シャ
フト(3)に固定されたキー(25)により浅削ブレード(1)と
深削ブレード(2)はシャフト(3)に一体回転可能に取り付
けられ、直径の大きい深削ブレード(2)は、浅削ブレー
ド(1)の外周部から径方向に不連続に突出する。
ブレード組立体(4)は、同一の外径を有する複数枚の浅
削ブレード(1)と、浅削ブレード(1)より大きい直径を有
する複数枚の深削ブレード(2)と、浅削ブレード(1)と深
削ブレード(2)とを取り付けるシャフト(3)とを備えてい
る。図示の実施の形態では、８枚の浅削ブレード(1)と
１枚の深削ブレード(2)を１セットとして、複数のセッ
トを一列に配置し、浅削ブレード(1)と深削ブレード(2)
の各々に形成された中心孔(6)に同一のシャフト(3)が挿
通される。また、浅削ブレード(1)と深削ブレード(2)の
各々に同一円周上に形成された貫通孔(7)にロッド(8)を
挿通してナット(9)によりロッド(8)を取り付けて、ブレ
ード組立体(4)は強固に一体に形成される。また、シャ
フト(3)に固定されたキー(25)により浅削ブレード(1)と
深削ブレード(2)はシャフト(3)に一体回転可能に取り付
けられ、直径の大きい深削ブレード(2)は、浅削ブレー
ド(1)の外周部から径方向に不連続に突出する。
【００１３】図３に示すように、ブレード組立体(4)を
備えたグルービング装置(10)は、複数の車輪(13)上に懸
架されたシャーシ(11)と、シャーシ(11)上に設けられか
つ車輪(13)に作動連結された動力装置(14)と、シャーシ
(11)上に取り付けられたフレーム(12)と、フレーム(12)
により回転可能に支持されたシャフト(3)を有するブレ
ード組立体(4)と、ブレード組立体(4)を回転する回転駆
動装置(16)とを備える。ブレード組立体(4)のシャフト
(3)を回転駆動装置(16)に作動連結してブレード組立体
(4)を回転させながら、浅削ブレード(1)と深削ブレード
(2)とを路面(20)に接触させて、図１及び図４に示すよ
うに、研削面(22)と溝条(21)とを路面(20)に同時にかつ
連続的に形成できる。隣り合う浅削ブレード(1)の先端
チップ(1a)間に間隙(1b)が設けられるため、間隙(1b)に
対応して、隣り合う研削面(22)間に突条(23)が形成され
る。図５に示すように、隣り合う浅削ブレード(1)間及
び深削ブレード(2)間にスペーサ(5)を配置して、シャフ
ト(3)に一体に固定することができる。更に、図６に示
すように、隣り合う幅広の浅削ブレード(1)間に深削ブ
レード(2)を交互に配置してブレード組立体(4)を構成す
ると、路面(20)上に突条(23)が形成されない。
備えたグルービング装置(10)は、複数の車輪(13)上に懸
架されたシャーシ(11)と、シャーシ(11)上に設けられか
つ車輪(13)に作動連結された動力装置(14)と、シャーシ
(11)上に取り付けられたフレーム(12)と、フレーム(12)
により回転可能に支持されたシャフト(3)を有するブレ
ード組立体(4)と、ブレード組立体(4)を回転する回転駆
動装置(16)とを備える。ブレード組立体(4)のシャフト
(3)を回転駆動装置(16)に作動連結してブレード組立体
(4)を回転させながら、浅削ブレード(1)と深削ブレード
(2)とを路面(20)に接触させて、図１及び図４に示すよ
うに、研削面(22)と溝条(21)とを路面(20)に同時にかつ
連続的に形成できる。隣り合う浅削ブレード(1)の先端
チップ(1a)間に間隙(1b)が設けられるため、間隙(1b)に
対応して、隣り合う研削面(22)間に突条(23)が形成され
る。図５に示すように、隣り合う浅削ブレード(1)間及
び深削ブレード(2)間にスペーサ(5)を配置して、シャフ
ト(3)に一体に固定することができる。更に、図６に示
すように、隣り合う幅広の浅削ブレード(1)間に深削ブ
レード(2)を交互に配置してブレード組立体(4)を構成す
ると、路面(20)上に突条(23)が形成されない。
【００１４】また、昇降装置(15)によりシャーシ(11)に
対してフレーム(12)の垂直高さを調整し、フレーム(12)
の垂直高さを変化させてブレード組立体(4)の研削深さ
を変えることができるので、不陸を有する路面(20)に対
し昇降装置(15)によりブレード組立体(4)を十分に下降
させて、不陸の最低面又はこれより深くかつ平坦に路面
(20)を研削することができる。
対してフレーム(12)の垂直高さを調整し、フレーム(12)
の垂直高さを変化させてブレード組立体(4)の研削深さ
を変えることができるので、不陸を有する路面(20)に対
し昇降装置(15)によりブレード組立体(4)を十分に下降
させて、不陸の最低面又はこれより深くかつ平坦に路面
(20)を研削することができる。
【００１５】また、図８に示す小型のグルービング装置
(10)は、複数の車輪(13)上に懸架されたシャーシ(11)
と、シャーシ(11)上に設けられかつ車輪(13)に作動連結
された動力装置(14)と、シャーシ(11)により回転可能に
支持されたシャフト(3)と、動力装置(14)に接続されか
つシャフト(3)を回転する回転駆動装置(16)とを備え、
図３に示すグルービング装置(10)と同様のブレード組立
体(4)がシャフト(3)に取り付けられる。小型のグルービ
ング装置(10)では、フレームはシャーシ(11)と一体に形
成され、車輪(13)を支点としてグルービング装置(10)全
体を斜めに傾斜させてブレード組立体(4)を路面(20)に
接触させて、研削面(22)及び溝条(21)を路面(20)に形成
できるので、昇降装置(15)を必要としない。また、グル
ービング装置(10)では、動力装置(14)から独立した別の
回転駆動装置(16)を搭載せずに動力装置(14)によりシャ
フト(3)を回転させても良い。
(10)は、複数の車輪(13)上に懸架されたシャーシ(11)
と、シャーシ(11)上に設けられかつ車輪(13)に作動連結
された動力装置(14)と、シャーシ(11)により回転可能に
支持されたシャフト(3)と、動力装置(14)に接続されか
つシャフト(3)を回転する回転駆動装置(16)とを備え、
図３に示すグルービング装置(10)と同様のブレード組立
体(4)がシャフト(3)に取り付けられる。小型のグルービ
ング装置(10)では、フレームはシャーシ(11)と一体に形
成され、車輪(13)を支点としてグルービング装置(10)全
体を斜めに傾斜させてブレード組立体(4)を路面(20)に
接触させて、研削面(22)及び溝条(21)を路面(20)に形成
できるので、昇降装置(15)を必要としない。また、グル
ービング装置(10)では、動力装置(14)から独立した別の
回転駆動装置(16)を搭載せずに動力装置(14)によりシャ
フト(3)を回転させても良い。
【００１６】また、路面(20)の研削時に発生する浅削ブ
レード(1)及び深削ブレード(2)の摩擦熱の上昇を抑制す
ると共に、研削面での潤滑剤となる冷却水を浅削ブレー
ド(1)及び深削ブレード(2)に供給する給水装置を設けて
も良く、更に、コンクリート又はアスファルトの研削屑
を回収する図示しない回収装置を設けても良い。
レード(1)及び深削ブレード(2)の摩擦熱の上昇を抑制す
ると共に、研削面での潤滑剤となる冷却水を浅削ブレー
ド(1)及び深削ブレード(2)に供給する給水装置を設けて
も良く、更に、コンクリート又はアスファルトの研削屑
を回収する図示しない回収装置を設けても良い。
【００１７】コンクリート製又はアスファルト製の路面
を研削する浅削ブレード(1)及び深削ブレード(2)は、通
常のグルービング装置又は路面の表層除去装置に使用さ
れる研削刃と同様の方法で製造され、図９に示すよう
に、中心孔(6)が形成された薄い円形板(17)と、円形板
(17)の外周に一定の角度間隔で溶接された多数の円弧状
のチップ(18)とを有し、隣り合うチップ(18)間にスリッ
ト(19)が形成される。円弧状のチップ(18)は、ダイヤモ
ンド砥粒をメタルボンド、レジンボンド又はセラミック
スボンドにより所定の形状に硬化させた構造を有する。
また、図７に示すブレードのように、隣り合う円形板(1
7)のチップ(18)を厚さ方向に互いに密着させてシャフト
(3)に取り付けると、突条(23)のない溝条(21)のみを有
する路面(20)を研削することができる。また、浅削ブレ
ード(1)又は深削ブレード(2)を構成する隣り合う円形板
(17)のスリット(19)を円周方向にずらしてシャフト(3)
に取り付けると、研削時にスリット(19)が同時に路面(2
0)に当接せず、路面研磨、研削時のスリット(19)の衝撃
を緩和して円滑な研削が可能となる。
を研削する浅削ブレード(1)及び深削ブレード(2)は、通
常のグルービング装置又は路面の表層除去装置に使用さ
れる研削刃と同様の方法で製造され、図９に示すよう
に、中心孔(6)が形成された薄い円形板(17)と、円形板
(17)の外周に一定の角度間隔で溶接された多数の円弧状
のチップ(18)とを有し、隣り合うチップ(18)間にスリッ
ト(19)が形成される。円弧状のチップ(18)は、ダイヤモ
ンド砥粒をメタルボンド、レジンボンド又はセラミック
スボンドにより所定の形状に硬化させた構造を有する。
また、図７に示すブレードのように、隣り合う円形板(1
7)のチップ(18)を厚さ方向に互いに密着させてシャフト
(3)に取り付けると、突条(23)のない溝条(21)のみを有
する路面(20)を研削することができる。また、浅削ブレ
ード(1)又は深削ブレード(2)を構成する隣り合う円形板
(17)のスリット(19)を円周方向にずらしてシャフト(3)
に取り付けると、研削時にスリット(19)が同時に路面(2
0)に当接せず、路面研磨、研削時のスリット(19)の衝撃
を緩和して円滑な研削が可能となる。
【００１８】複数の浅削ブレード(1)と、単数又は複数
の深削ブレード(2)とを規則的にシャフト(3)上に配置し
てブレード組立体(4)を形成すると、シャフト(3)の長さ
方向に規則的に整列される研削面(22)と溝条(21)とを路
面(20)に形成することができる。
の深削ブレード(2)とを規則的にシャフト(3)上に配置し
てブレード組立体(4)を形成すると、シャフト(3)の長さ
方向に規則的に整列される研削面(22)と溝条(21)とを路
面(20)に形成することができる。
【００１９】例えば、図２に示すように、１枚の深削ブ
レード(2)と８枚の浅削ブレード(1)とを１セットにして
６セットを所定の順序で順次シャフト(3)上に取り付け
ると、図４に示すように、６本の溝条(21)と、溝条(21)
間に研削される８本の研削面(22)とを路面(20)に形成で
きる。図５に示すように、複数の浅削ブレード(1)間及
び浅削ブレード(1)と深削ブレード(2)との間にスペーサ
(5)を配置したブレード組立体(4)によって路面加工を行
うと、スペーサ(5)に対応する路面(20)の位置に突条(2
3)が形成され、排水機能、スリップ防止機能を向上させ
ることができる。また、図示しないが、複数の浅削ブレ
ード(1)と単一の深削ブレード(2)とによりブレード組立
体を構成すれば、融雪溝として１本の溝条(21)を路面(2
0)に形成することができる。
レード(2)と８枚の浅削ブレード(1)とを１セットにして
６セットを所定の順序で順次シャフト(3)上に取り付け
ると、図４に示すように、６本の溝条(21)と、溝条(21)
間に研削される８本の研削面(22)とを路面(20)に形成で
きる。図５に示すように、複数の浅削ブレード(1)間及
び浅削ブレード(1)と深削ブレード(2)との間にスペーサ
(5)を配置したブレード組立体(4)によって路面加工を行
うと、スペーサ(5)に対応する路面(20)の位置に突条(2
3)が形成され、排水機能、スリップ防止機能を向上させ
ることができる。また、図示しないが、複数の浅削ブレ
ード(1)と単一の深削ブレード(2)とによりブレード組立
体を構成すれば、融雪溝として１本の溝条(21)を路面(2
0)に形成することができる。
【００２０】ブレード組立体(4)を構成する深削ブレー
ド(2)の幅、ピッチ及び浅削ブレード(1)と深削ブレード
(2)との外径の差は、路面(20)に形成される安全溝の
幅、ピッチ及び深さとなる。ブレード組立体(4)の幅に
制約はないが、３００mm以上３０００mm以下、特に１０
００mm以上１２５０mm以下が好ましい。路面(20)を研削
する浅削ブレード(1)の幅及びピッチは、研削路面の寿
命及び摩擦に大きく影響を及ぼす。本実施の形態では、
浅削ブレード(1)の幅は１mm以上２５０mm以下、ピッチ
は１mm以上３.５mm以下であり、シャフト(3)１００mm当
たり１８枚程度での配置が好ましい。これに対し、路面
(20)に溝条(21)を形成する深削ブレード(2)の幅は３mm
以上５０mm以下、ピッチは３０mm以上２５０mm以下がよ
いが、施工目的、路面の場所又は環境応じて前記幅値を
適宜設定することができる。例えば、緩斜な坂道、ゆる
やかなカーブ、横風を受ける箇所では道路の長さ方向に
並行な縦溝を形成するが、深削ブレード(2)の幅は６mm
程度、ピッチは４０mm程度である。急勾配箇所、橋上、
急カーブ、交差点の手前、トンネル内では道路の長さ方
向に直角な横溝を形成するが、幅は６mm程度、ピッチは
５０mm程度である。また、轍に流入する雨水を排除する
ため交通量の多い高速道路等に形成する排水溝は、幅は
２５mm又は３５mm程度、ピッチは２００mm程度である。
図６に示すように、深削ブレード(2)の幅に対し、浅削
ブレード(1)の幅を大きく設定しても良いが、浅削ブレ
ード(1)及び深削ブレード(2)の幅の大小は適宜選択され
る。浅削ブレード(1)と深削ブレード(2)との外径寸法の
差は、本実施の形態では１mm以上５０mm以下、好ましく
は３mm以上２５mm以下とする。
ド(2)の幅、ピッチ及び浅削ブレード(1)と深削ブレード
(2)との外径の差は、路面(20)に形成される安全溝の
幅、ピッチ及び深さとなる。ブレード組立体(4)の幅に
制約はないが、３００mm以上３０００mm以下、特に１０
００mm以上１２５０mm以下が好ましい。路面(20)を研削
する浅削ブレード(1)の幅及びピッチは、研削路面の寿
命及び摩擦に大きく影響を及ぼす。本実施の形態では、
浅削ブレード(1)の幅は１mm以上２５０mm以下、ピッチ
は１mm以上３.５mm以下であり、シャフト(3)１００mm当
たり１８枚程度での配置が好ましい。これに対し、路面
(20)に溝条(21)を形成する深削ブレード(2)の幅は３mm
以上５０mm以下、ピッチは３０mm以上２５０mm以下がよ
いが、施工目的、路面の場所又は環境応じて前記幅値を
適宜設定することができる。例えば、緩斜な坂道、ゆる
やかなカーブ、横風を受ける箇所では道路の長さ方向に
並行な縦溝を形成するが、深削ブレード(2)の幅は６mm
程度、ピッチは４０mm程度である。急勾配箇所、橋上、
急カーブ、交差点の手前、トンネル内では道路の長さ方
向に直角な横溝を形成するが、幅は６mm程度、ピッチは
５０mm程度である。また、轍に流入する雨水を排除する
ため交通量の多い高速道路等に形成する排水溝は、幅は
２５mm又は３５mm程度、ピッチは２００mm程度である。
図６に示すように、深削ブレード(2)の幅に対し、浅削
ブレード(1)の幅を大きく設定しても良いが、浅削ブレ
ード(1)及び深削ブレード(2)の幅の大小は適宜選択され
る。浅削ブレード(1)と深削ブレード(2)との外径寸法の
差は、本実施の形態では１mm以上５０mm以下、好ましく
は３mm以上２５mm以下とする。
【００２１】本願の溝成形法では、深削ブレード(2)に
より路面(20)に新たな溝条(21)を形成すると共に、浅削
ブレード(1)により凹凸等の不陸を除去して路面(20)を
平坦に再生することができる。通常、舗装路面のコンク
リート厚さ又はアスファルト厚さは、高速道路で約１０
００mm程度、滑走路では５０mmから６０mm程度であり、
路面(20)の研削回数には限度があるが、溝成形法を路面
(20)上に複数回施工した後、路面(20)の再舗装を行って
も良い。再舗装をした後に研削すれば、長期的な路面(2
0)の使用が可能である。
より路面(20)に新たな溝条(21)を形成すると共に、浅削
ブレード(1)により凹凸等の不陸を除去して路面(20)を
平坦に再生することができる。通常、舗装路面のコンク
リート厚さ又はアスファルト厚さは、高速道路で約１０
００mm程度、滑走路では５０mmから６０mm程度であり、
路面(20)の研削回数には限度があるが、溝成形法を路面
(20)上に複数回施工した後、路面(20)の再舗装を行って
も良い。再舗装をした後に研削すれば、長期的な路面(2
0)の使用が可能である。
【００２２】本発明の実施の形態では、下記の作用・効
果が得られる。 ［１］ 浅削ブレード(1)及び深削ブレード(2)により研
削面(22)及び溝条(21)を同時にかつ規則的に路面(20)に
形成できる。 ［２］ 浅削ブレード(1)により路面(20)を平坦に研削
して、路面(20)の表面に形成されたクラック、轍、目地
付近の段差等の不陸を除去して、路面(20)を再生するこ
とができる。 ［３］ 研削面(22)及び溝条(21)により路面(20)の排水
作用を促進し、スリップを防止することができる。 ［４］ ブレード組立体(4)の研削深さを調整でき、研
削面(22)及び溝条(21)を任意の深さに形成できる。 ［５］ 複数の浅削ブレード(1)間及び浅削ブレード(1)
と深削ブレード(2)との間に突条(23)を形成でき、排水
機能、スリップ防止機能を向上できる。
果が得られる。 ［１］ 浅削ブレード(1)及び深削ブレード(2)により研
削面(22)及び溝条(21)を同時にかつ規則的に路面(20)に
形成できる。 ［２］ 浅削ブレード(1)により路面(20)を平坦に研削
して、路面(20)の表面に形成されたクラック、轍、目地
付近の段差等の不陸を除去して、路面(20)を再生するこ
とができる。 ［３］ 研削面(22)及び溝条(21)により路面(20)の排水
作用を促進し、スリップを防止することができる。 ［４］ ブレード組立体(4)の研削深さを調整でき、研
削面(22)及び溝条(21)を任意の深さに形成できる。 ［５］ 複数の浅削ブレード(1)間及び浅削ブレード(1)
と深削ブレード(2)との間に突条(23)を形成でき、排水
機能、スリップ防止機能を向上できる。
【００２３】
【発明の効果】路面に研削面及び溝条を同時に形成でき
るので、施工時間と手間を大幅に削減でき、施工に伴う
交通規制を早期に解除し施工コストを大幅に削減するこ
とができる。
るので、施工時間と手間を大幅に削減でき、施工に伴う
交通規制を早期に解除し施工コストを大幅に削減するこ
とができる。
【図１】 本発明によるブレード組立体を示す斜視図
【図２】 本発明によるブレード組立体の第１の実施の
形態を示す断面図
形態を示す断面図
【図３】 グルービング装置を示す左側面図
【図４】 図２のブレード組立体により研削された路面
の断面図
の断面図
【図５】 本発明によるブレード組立体の第２の実施の
形態を示す断面図
形態を示す断面図
【図６】 本発明によるブレード組立体の第３の実施の
形態を示す断面図
形態を示す断面図
【図７】 本発明によるブレード組立体の第４の実施の
形態を示す断面図
形態を示す断面図
【図８】 小型グルービング装置を示す左側面図
【図９】 浅削ブレード又は深削ブレードに使用される
研削刃を示す正面図
研削刃を示す正面図
【図１０】 従来のブレード組立体を示す斜視図
【図１１】 車輌の通過により圧潰又は損耗した研削溝
を示す断面図
を示す断面図
【図１２】 図１１の路面にグルービングを行った場合
の研削溝を示す断面図
の研削溝を示す断面図
【図１３】 不陸を有する路面にグルービングを行った
場合の研削溝を示す断面図
場合の研削溝を示す断面図
(1)・・浅削ブレード、 (2)・・深削ブレード、 (3)
・・シャフト、 (4)・・ブレード組立体、 (5)・・ス
ペーサ、 (11)・・シャーシ、 (12)・・フレーム、
(13)・・車輪、 (14)・・動力装置、 (15)・・昇降装
置、 (16)・・回転駆動装置、 (19)・・スリット、
(20)・・路面、 (21)・・溝条、 (22)・・研削面、
・・シャフト、 (4)・・ブレード組立体、 (5)・・ス
ペーサ、 (11)・・シャーシ、 (12)・・フレーム、
(13)・・車輪、 (14)・・動力装置、 (15)・・昇降装
置、 (16)・・回転駆動装置、 (19)・・スリット、
(20)・・路面、 (21)・・溝条、 (22)・・研削面、
Claims (15)
- 【請求項１】 同一の外径を有する複数の浅削ブレード
及び浅削ブレードより大きい直径を有する単一又は複数
の深削ブレードとを同一のシャフトに取り付けてブレー
ド組立体を形成する過程と、 ブレード組立体を一体回転可能にフレームに取り付ける
過程と、 浅削ブレードと深削ブレードとを路面に接触させて、ブ
レード組立体を回転させながら、シャフトに対して直角
にフレームを移動させる過程とを含むことを特徴とする
路面溝形成法。 - 【請求項２】 フレームを支持するシャーシに対してフ
レームの垂直高さを変化させる過程を含む請求項１に記
載の路面溝形成法。 - 【請求項３】 複数の浅削ブレードと、単一又は複数の
深削ブレードとを規則的にシャフト上に配置してブレー
ド組立体を形成する過程を含む請求項１又は２に記載の
路面溝形成法。 - 【請求項４】 複数の浅削ブレード間及び浅削ブレード
と深削ブレードとの間にスペーサを配置する過程を含む
請求項１〜３の何れか１項に記載の路面溝形成法。 - 【請求項５】 浅削ブレードにより複数の研削面を溝条
と並行にかつ各々一定間隔で形成する過程を含む請求項
１〜４の何れか１項に記載の路面溝形成法。 - 【請求項６】 請求項１〜５の何れか１項に記載された
路面溝成形法を路面上に複数回施工した後、路面の再舗
装を行うことを特徴とする路面再生法。 - 【請求項７】 シャフトと、シャフトに一体回転可能に
取り付けられ同一の外径を有する複数の浅削ブレード
と、シャフトに一体回転可能に取り付けられかつ浅削ブ
レードより大きい直径を有する単一又は複数の深削ブレ
ードとを備え、深削ブレードは、複数の浅削ブレードを
介して一定間隔でシャフトに取り付けられることを特徴
とするブレード組立体。 - 【請求項８】 複数の浅削ブレードと複数の深削ブレー
ドとに貫通孔を形成し、貫通孔に挿通するロッドによ
り、浅削ブレードと深削ブレードとを一体回転可能にシ
ャフトに固定した請求項７に記載のブレード組立体。 - 【請求項９】 複数の車輪上に懸架されたシャーシと、
シャーシ上に設けられかつ車輪に作動連結された動力装
置と、シャーシ上に取り付けられたフレームと、フレー
ムにより回転可能に支持されたシャフトを有する請求項
７又は８に記載のブレード組立体と、シャフトを回転す
る回転駆動装置とを備え、 回転駆動装置にシャフトを作動連結してブレード組立体
を回転させながら、浅削ブレードと深削ブレードとを路
面に接触させて、研削面と溝条とを路面に同時にかつ連
続的に形成することを特徴とするグルービング装置。 - 【請求項１０】 シャーシに対してフレームの垂直高さ
を調整する昇降装置を備えた請求項９に記載のグルービ
ング装置。 - 【請求項１１】 ブレード組立体は、規則的にシャフト
に取り付けられた複数の浅削ブレードと、単一又は複数
の深削ブレードとを有する請求項９又は１０に記載のグ
ルービング装置。 - 【請求項１２】 複数の浅削ブレード間及び浅削ブレー
ドと深削ブレードとの間に配置されたスペーサを有する
請求項９〜１１の何れか１項に記載のグルービング装
置。 - 【請求項１３】 シャフトの長さ方向に各々一定間隔で
浅削ブレード及び深削ブレードを配置した請求項９〜１
２の何れか１項に記載のグルービング装置。 - 【請求項１４】 隣り合う浅削ブレードのスリット又は
深削ブレードのスリットとを回転方向に異なる角度にず
らして配置した請求項９〜１３の何れか１項に記載のグ
ルービング装置。 - 【請求項１５】 動力装置は回転駆動装置となる請求項
９〜１４の何れか１項に記載のグルービング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002076722A JP3579401B2 (ja) | 2002-03-19 | 2002-03-19 | 路面溝条形成法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002076722A JP3579401B2 (ja) | 2002-03-19 | 2002-03-19 | 路面溝条形成法 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2004150215A Division JP3775794B2 (ja) | 2004-05-20 | 2004-05-20 | ブレード組立体及びグルービング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003268714A true JP2003268714A (ja) | 2003-09-25 |
| JP3579401B2 JP3579401B2 (ja) | 2004-10-20 |
Family
ID=29205399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002076722A Expired - Lifetime JP3579401B2 (ja) | 2002-03-19 | 2002-03-19 | 路面溝条形成法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3579401B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100746272B1 (ko) | 2007-03-08 | 2007-08-03 | 거호건설(주) | 그루빙기계용 절삭날 |
| JP2007284900A (ja) * | 2006-04-13 | 2007-11-01 | Seiken Diamond Kogyo Kk | ライン溝切削走行機 |
| KR100865359B1 (ko) | 2008-06-23 | 2008-10-24 | 주식회사 로드코리아 | 콘크리트 포장의 그라인딩 공법 및 이에 사용되는 그라인딩헤드 |
| KR100878738B1 (ko) | 2008-10-13 | 2009-01-14 | 김영동 | 롤러 |
| US8056549B1 (en) | 2011-03-04 | 2011-11-15 | Husqvarna Construction Products North America Inc. | Concrete pavement texturing head |
| CN102535324A (zh) * | 2011-12-30 | 2012-07-04 | 安徽三井工程机械有限公司 | 切缝机行走装置 |
| KR101475281B1 (ko) * | 2014-05-21 | 2014-12-23 | (주)대한하이텍건설 | 그루빙 커팅날 및 이 커팅날이 장착된 친환경 그루빙 머신 |
| KR101756182B1 (ko) * | 2016-12-08 | 2017-07-12 | 주식회사 로드코리아 | 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법 |
| KR101968261B1 (ko) * | 2018-04-27 | 2019-04-11 | 두남건설 주식회사 | 콘크리트 포장면 성능이 개선된 ngcs 공법을 위한 그라인딩 장치 및 이를 이용한 그라인딩 작업 방법 |
| KR102049018B1 (ko) * | 2019-07-10 | 2019-11-27 | 겨루 주식회사 | 비대칭 노면 그루빙 및 그루빙 장치 |
| CN113216653A (zh) * | 2021-04-06 | 2021-08-06 | 圣都家居装饰有限公司杭州分公司 | 一种下沉式卫生间的施工装置及其施工方法 |
| CN115157078A (zh) * | 2021-04-07 | 2022-10-11 | 广东博智林机器人有限公司 | 打磨刀具、打磨装置和灰浆清理机器人 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51124025A (en) * | 1975-04-21 | 1976-10-29 | Masayoshi Takahashi | Method of cutting for road face emergency work |
| JPS6147251B2 (ja) * | 1982-09-21 | 1986-10-18 | Norihei Fukami | |
| JPH0611966B2 (ja) * | 1988-11-22 | 1994-02-16 | 昌直 野田 | グルービング装置 |
| JPH11229318A (ja) * | 1998-02-19 | 1999-08-24 | Nippon Fureki Sangyo Kk | 乾式の路面加工装置 |
-
2002
- 2002-03-19 JP JP2002076722A patent/JP3579401B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51124025A (en) * | 1975-04-21 | 1976-10-29 | Masayoshi Takahashi | Method of cutting for road face emergency work |
| JPS6147251B2 (ja) * | 1982-09-21 | 1986-10-18 | Norihei Fukami | |
| JPH0611966B2 (ja) * | 1988-11-22 | 1994-02-16 | 昌直 野田 | グルービング装置 |
| JPH11229318A (ja) * | 1998-02-19 | 1999-08-24 | Nippon Fureki Sangyo Kk | 乾式の路面加工装置 |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007284900A (ja) * | 2006-04-13 | 2007-11-01 | Seiken Diamond Kogyo Kk | ライン溝切削走行機 |
| KR100746272B1 (ko) | 2007-03-08 | 2007-08-03 | 거호건설(주) | 그루빙기계용 절삭날 |
| KR100865359B1 (ko) | 2008-06-23 | 2008-10-24 | 주식회사 로드코리아 | 콘크리트 포장의 그라인딩 공법 및 이에 사용되는 그라인딩헤드 |
| KR100878738B1 (ko) | 2008-10-13 | 2009-01-14 | 김영동 | 롤러 |
| US8056549B1 (en) | 2011-03-04 | 2011-11-15 | Husqvarna Construction Products North America Inc. | Concrete pavement texturing head |
| CN102535324A (zh) * | 2011-12-30 | 2012-07-04 | 安徽三井工程机械有限公司 | 切缝机行走装置 |
| KR101475281B1 (ko) * | 2014-05-21 | 2014-12-23 | (주)대한하이텍건설 | 그루빙 커팅날 및 이 커팅날이 장착된 친환경 그루빙 머신 |
| KR101756182B1 (ko) * | 2016-12-08 | 2017-07-12 | 주식회사 로드코리아 | 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법 |
| KR101968261B1 (ko) * | 2018-04-27 | 2019-04-11 | 두남건설 주식회사 | 콘크리트 포장면 성능이 개선된 ngcs 공법을 위한 그라인딩 장치 및 이를 이용한 그라인딩 작업 방법 |
| KR102049018B1 (ko) * | 2019-07-10 | 2019-11-27 | 겨루 주식회사 | 비대칭 노면 그루빙 및 그루빙 장치 |
| CN113216653A (zh) * | 2021-04-06 | 2021-08-06 | 圣都家居装饰有限公司杭州分公司 | 一种下沉式卫生间的施工装置及其施工方法 |
| CN113216653B (zh) * | 2021-04-06 | 2022-06-17 | 圣都家居装饰有限公司杭州分公司 | 一种下沉式卫生间的施工装置及其施工方法 |
| CN115157078A (zh) * | 2021-04-07 | 2022-10-11 | 广东博智林机器人有限公司 | 打磨刀具、打磨装置和灰浆清理机器人 |
| CN115157078B (zh) * | 2021-04-07 | 2024-01-19 | 广东博智林机器人有限公司 | 打磨刀具、打磨装置和灰浆清理机器人 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3579401B2 (ja) | 2004-10-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3579401B2 (ja) | 路面溝条形成法 | |
| US3529517A (en) | Marked roadway and method of making the same | |
| US20150284920A1 (en) | Apparatus and method of forming an anti-slip groove on roadway by using the non-cutting technology | |
| JP3775794B2 (ja) | ブレード組立体及びグルービング装置 | |
| WO2007145576A2 (en) | Method for providing an improved road surface, use of a grinding assembly for renovating a roadway, and a tool and method fur such renovation | |
| US11365519B2 (en) | Smoothing apparatus for smoothing pavement surfaces | |
| US10323364B2 (en) | Asphalt milling cutter arrangements | |
| US5311705A (en) | Contoured cutting tool | |
| JPH11100819A (ja) | 凍結路面用切削除去装置 | |
| CA2306690A1 (en) | Carriageway surfacing | |
| Toan | Runway friction performance in NZ | |
| CN212175666U (zh) | 一种清除路面薄冰轧辊 | |
| JPS6138969Y2 (ja) | ||
| RU2192515C2 (ru) | Устройство для очистки дорожных покрытий от льда и уплотненного снега | |
| JPH083919A (ja) | ロードプレーナ | |
| JP4018128B1 (ja) | 舗装路面溝切削装置 | |
| WO2004067847A1 (en) | Method of repairing defects of a wearing course of road surface, particularly permanent deformations of its surface and roughness loss | |
| JPS6340497Y2 (ja) | ||
| KR102641238B1 (ko) | 자전거 도로 표면 보수용 정밀파쇄장치 및 이를 사용한 자전거 도로 표면의 미세 보수 공법 | |
| US3945155A (en) | Method of removing ice from a surface by blasting | |
| JPH0431288Y2 (ja) | ||
| SU988957A1 (ru) | Машина дл удалени снежно-лед ных образований с дорожных покрытий | |
| JPH11229317A (ja) | 区画線埋設溝施工方法および装置 | |
| JP3089403B2 (ja) | 超硬チップ付きタイン | |
| CN111287134A (zh) | 一种清除路面薄冰轧辊装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040324 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040520 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040617 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040715 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 3579401 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080723 Year of fee payment: 4 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080723 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090723 Year of fee payment: 5 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090723 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100723 Year of fee payment: 6 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100723 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110723 Year of fee payment: 7 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110723 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120723 Year of fee payment: 8 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120723 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130723 Year of fee payment: 9 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |