KR101756182B1 - 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법 - Google Patents

비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법 Download PDF

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Abstract

다이아몬드 그라인딩 1차 처리 이후 또는 NGCS 공법 1차 처리 이후에 2차 절삭을 실시하여 다양한 멀티홈 패턴을 형성함으로써 주행차량의 원더링(흔들림 또는 떨림)을 방지하여 도로의 위험을 최소화할 수 있고, 또한, 콘크리트 포장 표면과 타이어 사이의 충격음을 줄이고 다양한 종방향 그루브를 형성하여 다양한 압축 공기가 흐를 수 있는 공간을 확보함으로써 주행차량의 원더링(흔들림 또는 떨림)을 최소화시킬 수 있으며, 멀티홈 패턴의 폭, 간격 및 깊이를 각각 조절함으로써 소음을 감소시킬 수 있고, 또한, 물보라 및 물튀김 수막 현상을 최소화시킬 수 있으며, 또한, 타이어가 접지되는 차륜부에 조밀한 홈과 깊이를 갖는 멀티홈 패턴을 형성하고, 비차륜부에 홈의 간격을 넓게 형성함으로써 콘크리트 포장의 표면처리를 위한 공사비를 절감할 수 있고 폐기물량을 감소시킬 수 있는, 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법이 제공된다.

Description

비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법 {SURFACE TREATMENT METHOD OF CONCRETE PAVEMENT WITH MULTI GROOVE PATTERN AND SINGLE GROOVE PATTERN OF ASYMMETRIC TYPE}
본 발명은 콘크리트 포장의 표면처리 공법에 관한 것으로, 보다 구체적으로, 콘크리트 포장의 종방향 그루빙 형성을 위한 차세대 콘크리트 포장 표면처리(Next Generation Concrete Surface: NGCS) 공법을 개선하도록, 차선 내 주행차량의 타이어(Tire)가 접지되는 차륜부의 그루브(Groove)를 멀티홈 패턴(Multi Groove Pattern)으로 형성함으로써 도로이용객의 주행쾌적성을 향상시킬 수 있는 콘크리트 포장의 표면처리 공법에 관한 것이다.
일반적으로, 고속도로나 자동차 전용 도로는 아스팔트 포장도로와 콘크리트 포장도로로 구분된다. 아스팔트 포장은 시공비가 싸고 승차감이 좋은 반면에 강도가 약하기 때문에 사용 중 도로 파손이 많고, 이에 따라 자주 보수공사를 해야 하는 단점이 있다. 또한, 콘크리트 포장은 시공비가 비싸고 승차감이 약간 떨어지는 반면에 강도가 강하기 때문에 사용 시 도로 파손이 적고, 이에 따라 유지보수 비용이 적게 드는 장점이 있다.
이러한 콘크리트 포장은 고속도로 이용객의 주행 쾌적성 향상을 위하여 소음 저감과 승차감 향상을 위해 지속적인 노력을 기울여 왔으나, 여전히 아스팔트 포장에 비해 상대적으로 높은 주행소음이 발생하고 있다.
한편, 이러한 콘크리트 포장의 경우, 우천 시 표면수를 신속히 배출하고, 타이어와 노면의 마찰력을 증대시켜 미끄럼 저항성을 확보하기 위해 표면처리를 실시한다. 예를 들면, 국내 고속도로에 사용되고 있는 콘크리트 포장의 표면처리 공법으로는 종방향 타이닝(Tining), 다이아몬드 그라인딩(Grinding), 횡방향 그루빙(Grooving) 및 종방향 그루빙 등의 공법이 있다.
이 중에서 타이닝 공법은 경화되지 않은 콘크리트에만 적용할 수 있기 때문에 신설 콘크리트 포장에 적용한다. 반면에 그루빙 공법은 터널 진출입부, 곡선부 등 주행 시 안전성 확보를 위해 미끄럼 저항성이 더욱 요구되는 구간에 주로 적용하는데, 일반적으로 차량 진행방향인 종방향으로 노면에 일정 간격의 홈을 시공하여 신속한 배수를 도모하는 공법이다. 또한, 다이아몬드 그라인딩 공법은 헤드에 장착된 수백 개의 절삭날을 이용하여 표면의 일부를 서로 다른 깊이로 제거함으로써 새로운 조직을 형성해주는 공법으로서, 주로 평탄성 회복과 소음 저감을 위해 시공하고 있다.
도 1은 종래의 기술에 따른 횡방향 타이닝 공법을 설명하기 위한 사진이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 타이닝(Tining)은 아직 경화되지 않은 콘크리트의 표면을 빗 내지 갈퀴와 같은 기구(20)를 사용하여 긁어서 홈(10)을 만드는 것을 말하며, 과거 고속도로 콘크리트 포장에는 미끄럼 저항성을 우선적으로 고려해 횡방향 타이닝을 적용하였으나, 이러한 횡방향 타이닝은 특정 주파수 대역의 소음을 발생시킴으로 인해 콘크리트 포장에서 발생하는 소음의 주요 원인이 된다. 예를 들면, 고속주행시 타이어 트레드와 포장면 사이에 갇혀 있던 압축공기는 그 압력이 해방될 때 에어 펌핑음을 유발하게 된다. 또한, 최근에는 소음 발생을 감안하여 종방향 타이닝을 시공하고 있는데, 이러한 종방향 타이닝은 타이닝 폭이 19㎜ 이상시 주행차량의 흔들림 또는 떨림이 발생할 수 있는데, 국내의 경우, 타이닝 폭의 평균 간격은 23~32㎜인 것으로 알려져 있다.
한편, 현재 콘크리트 포장의 소음과 승차감 개선을 위하여 그루빙(Grooving) 및 다이아몬드 그라인딩(Grinding)을 실시하고 있으며, 다이아몬드 그라인딩의 경우, 콘크리트 포장의 기능성 회복을 위해 주로 노후화된 포장을 중심으로 시공되고 있다. 하지만, 여전히 아스팔트 포장에 비해 높은 소음이 발생하고 있으며, 저소음 아스팔트 포장과는 현격한 차이를 보이고 있다.
예를 들면, 도 2는 종래의 기술에 따른 횡방향 및 종방향 그루빙 공법을 설명하기 위한 도면으로서, 도 2의 a)는 횡방향 그루빙을 나타내며, 도 2의 b)는 종방향 그루빙을 나타낸다.
도 2의 a) 및 b)에 도시된 바와 같이, 그루빙(Grooving)은 콘크리트 포장 또는 아스콘 포장의 표면을 절삭장비를 사용하여 깎아서 홈을 만드는 것을 말한다.
이러한 그루빙(Grooving) 공법은 도로 및 활주로 포장 표면에 일정한 규격의 홈을 형성하는 공법으로서, 국제 그루빙 ＆ 그라인딩 협회(International Grooving and Grinding Association: IGGA)의 정의에 따르면, 포장면 무늬(Pavement Texture)의 단위 패턴의 폭에 따라 텍스쳐(Texture)와 그루브(Groove)로 구분하고 있다. 즉, 단위 패턴의 폭(Space)이 1/2 Inch(12.7㎜) 이상의 경우를 그루브로 정의하고, 1/2 Inch 이하인 경우를 텍스쳐로 분류하고 있다
이러한 그루빙 공법은 패턴별 분류에 따라 차량 주행방향과 수평하게 홈을 절단하는 종방향 그루빙(Longitudinal Grooving)과 차량 주행방향에 수직으로 절단하는 횡방향 그루빙(Transverse Grooving)으로 구분한다.
국내의 경우, 지금까지 보편적으로 제동거리 단축을 위하여, 도 2의 a)에 도시된 바와 같이, 횡방향 그루빙(30)만을 적용하여 왔으나, 운전자 시선 유도효과 및 시인성 향상과 소음감소, 운전 편의성 향상, 주행 접지력 향상 등에서 탁월한 효과가 있는 종방향 그루빙(40) 방식을 곡선구간, 경사구간, 터널구간 등을 중심으로 확대 적용함으로써 교통사고 감소에 크게 기여하고 있다
한편, 전술한 종방향 타이닝 공법과 그루빙 공법의 경우, 단일패턴(Single Pattern) 표면처리 또는 단면 형상으로 인해서 노면 패턴과 타이어 패턴(홈트레드 및 접지면)이 맞물림으로써 차량의 흔들림이 가중되고 있다. 또한, 해외 공법을 그대로 적용하여 국내 실정에 맞지 않는 상황이며, 기시공 완료된 장경간 터널시공 및 토공부 시공시 차량의 원더링(Wandering)으로 인한 문제가 제기되고 있다.
여기서, 원더링은 자동차가 직진 중에 주로 노면의 구배에 영향을 받아 비틀거리거나 편향되는 흔들림 또는 떨림 현상을 말한다. 이러한 원더링 현상은 자동차의 휠 얼라인먼트가 정확하지 못하거나 타이어의 공기 압력이 일정하지 않을 때 또는 조향 계통이 마모되었을 때 등에 따라 발생될 수 있으며, 예를 들면, 이러한 원더링 발생의 중요요인으로는 타이어진동, 패턴 소음 및 에어 펌핑 등이 있다.
한편, 도 3은 종래의 기술에 따른 다이아몬드 그라인딩 시공 이후의 콘크리트 포장 노면 조직을 예시하는 도면으로서, 도 3의 a)는 다이아몬드 그라인딩 시공 이후의 콘크리트 포장 노면 조직을 예시하는 사진이고, 도 3의 b)는 그라인딩 노면 형상을 나타내는 도면이다.
종래의 기술에 따른 다이아몬드 그라인딩(Conventional Diamond Grinding: CDG) 공법에 의해 콘크리트 포장에 핀(Fin) 및 랜드(Land)가 형성되며, 이에 따른 콘크리트 포장 노면과 타이어간의 소음은, 도 3의 a)에 도시된 바와 같이, 핀(Fin)의 프로파일에 영향을 받고 있으며, 예를 들면, 프로파일 변화가 큰 경우에 소음이 증가하고, 변화가 적은 경우에 소음이 감소한다.
또한, 도 3의 b)에 도시된 바와 같이, 그라인딩 노면 형상의 경우, 콘크리트 포장 노면의 절삭 깊이(D)는 3.5~5.0mm이고, 종방향 홈 폭(W)은 3.0~4.0mm이며, 종방향 홈 간격(S)은 2.0~2.5mm이고, 홈 절삭 깊이(H)는 1.5mm로 주어질 수 있다.
종래의 기술에 따른 다이아몬드 그라인딩 공법의 경우, 핀(Fin)의 프로파일 변화는 절삭날/스페이서의 구성, 콘크리트 배합, 골재 종류, 포장 상태, 장비 상태, 장비 운영기술 등 매우 다양한 인자가 있기 때문에 이를 관리하는 것은 한계가 있다는 문제점이 있다.
한편, 최근에 1차적으로 통상적인 다이아몬드 그라인딩(CDG) 처리를 통해 표면을 평탄하게 처리하고, 2차적으로 그루빙 처리를 통해 음각의 조직을 형성하는 차세대 콘크리트 포장 표면처리(Next Generation Concrete Surface: NGCS) 기법이 개발되었다.
이러한 차세대 콘크리트 포장 표면처리(NGCS)는 2000년대 초반 미국에서 기존의 콘크리트 포장 표면처리 기법(횡방향 타이닝)이 유발하는 소음 문제를 해소하기 위해서 미국콘크리트포장협회(ACPA)를 중심으로 새로운 표면처리 기법에 대한 연구를 진행하였다. 이후 2005년 퍼듀대학에서의 실내시험을 통해 NGCS에 대한 기술을 정립하고, 미네소타주의 MnROAD에서 시험시공을 실시해 우수한 성능을 인정받고, 2010년 미네소타에서만 87,000㎡를 확대 시공하여 운영 중이며 9개 주 13개소에 확대 적용하고 있다.
도 4는 종래의 기술에 따른 NGCS 시공 이후의 콘크리트 포장 노면 조직을 예시하는 도면으로서, 도 4의 a)는 NGCS 시공 이후의 콘크리트 포장 노면 조직을 예시하는 사진이고, 도 4의 b)는 NGCS 노면 형상을 나타내는 도면이며, 또한, 도 5a 내지 도 5d는 각각 도 4에 도시된 NGCS 시공 절차를 구체적으로 예시하는 사진들이다.
종래의 기술에 따른 NGCS 공법은, 먼저, 기존 노면의 미세조직 형성을 위한 다이아몬드 그라인딩으로 1차 절삭한다. 즉, 절삭날 사이에 매우 얇은 스페이서를 끼운 절삭드럼을 이용해 콘크리트 표면을 미세하게 갈아주어 평탄성을 확보한다. 예를 들면, 도 5a에 도시된 바와 같이, 미세 절삭을 위한 절삭드럼을 배열하고, 도 5b에 도시된 바와 같이, 1차 절삭한다.
다음으로, 음각의 노면조직 형성을 위한 종방향 그루빙 2차 절삭한다. 즉, 절삭드럼에 스페이서를 이용해 일정간격으로 절삭날을 배치하여 콘크리트 표면에, 도 4의 a)에 도시된 바와 같은 음각의 조직을 형성한다. 예를 들면, 도 5c에 도시된 바와 같이, 음각조직 형성을 위한 절삭드럼을 배열하고, 도 5d에 도시된 바와 같이, 2차 절삭한다.
이에 따라, 도 4의 b)에 도시된 바와 같이, NGCS 노면 형상의 경우, 콘크리트 포장 노면의 절삭 깊이(D)는 2~3mm이고, 종방향 홈 폭(W)은 3.0~4.0mm이며, 종방향 홈 간격(S)은 14mm이고, 홈 절삭 깊이(H)는 4~5mm로 주어질 수 있다.
구체적으로, NGCS 구간의 시공기준은 국제 그루빙 및 그라인딩 협회(International Grooving and Grinding Association: IGGA)의 기준을 적용하며, 이때, 절삭장비의 자중은 16톤 이상이어야 한다. 또한, 평탄성은 1차 및 2차 절삭 이후 각각 측정해야 하며, 유지관리구간 평탄성 관리기준을 만족해야 하고, 그루빙 방향은 도로의 주행방향과 정확하게 평행을 이루어야 한다. 예를 들면, NGCS 공법의 경우, 절삭장비의 헤드 및 절삭 규격은 다음의 표 1과 같이 주어진다.
Figure 112016120504485-pat00001
하지만, 종래의 기술에 따른 NGCS 공법의 경우, 1차 절삭 이후에 2차로 홈을 절삭하거나, 또는 1차 및 2차 절삭을 동시에 시공하고 있으며, 이때, 2차 절삭 작업은 홈을 파는 작업을 하는데 단일패턴(Single Pattern)으로 인해 노면 패턴과 타이어 패턴이 일치되어 맞물림 현상으로 인해 차량의 원더링 현상이 발생할 수 있고, 이에 따라 운전자들에게 많은 불안감을 주고 있다.
한편, 전술한 다양한 콘크리트 포장의 표면처리 공법을 결정하는 요소 중 차량의 안전성과 관련된 미끄럼 저항성의 확보가 가장 중요하나 최근 들어 도로이용자의 만족도 향상을 위해 주행쾌적성(Riding Comfort)의 비중이 점차 높아지고 있다. 특히, 터널 내 포장은 토공부와 달리, 강우, 강설 등 대기환경에 직접적으로 노출되지 않기 때문에 표면수 배출에 대한 부담이 상대적으로 작은 반면에, 탑승자가 느끼는 주행소음은 터널 벽면 등을 통해 반향되어 토공부에 비해 더욱 커지게 된다. 이러한 소음 외에도 차량의 진동, 어두운 조명, 좁은 시거 등 복합적인 영향으로 인해 주행쾌적성은 토공부에 비해 나빠지게 되며 터널 내 체류시간이 길수록 주행쾌적성이 저하됨을 예상할 수 있다. 따라서 터널과 같이 특수한 주행환경에서는 안전성과 더불어 차량 탑승자의 쾌적성도 중요하다 할 수 있으며, 이로 인해 콘크리트 포장의 표면처리공법 결정 요소 중에서 주행쾌적성의 중요성이 더욱 부각되고 있는 상황이다.
또한, 차량 내 탑승자의 주행쾌적성은 시각, 청각, 전신 진동 등 신체의 다양한 감각에 의존하여 결정되기 때문에 주관적인 성향이 뚜렷한 특성을 갖고 있다. 이 중 표면처리 공법에 따라 변화가 예상되는 감각은 청각과 전신진동으로 예상할 수 있기에 탑승자의 진동과 소음을 바탕으로 주행쾌적성을 평가하는 것이 바람직하다. 또한, 차량 내 탑승자의 소음인지 과정은, 소음원의 위치에 따라 엔진구동, 흡기 및 배기 등 차량 자체적으로 발생하는 소리와 타이어-노면 간 소리, 타 차량 통행 등 차량 밖에서 발생하는 소리로 구분할 수 있다. 소음원으로부터 발생한 공기의 진동으로 인해 소리가 귀로 전달되며, 개인적, 주관적 성향에 따라 소음으로 인지하게 된다.
결국, 전술한 바와 같이, 종래의 기술에 따른 타이닝 공법, 종래의 기술에 따른 그루빙 공법, 다이아몬드 그라인딩 공법 및 NGCS 공법의 경우, 규칙적인 단일홈 패턴 표면처리 공법으로서, 차량의 타이어 패턴(홈트레드 및 접지면)과 노면패턴이 맞물림으로써 차량의 원더링 현상이 발생할 수 있고, 이에 따라 운전자들에게 많은 불안감을 주고 있다.
대한민국 등록특허번호 제10-1405366호(출원일: 2014년 1월 27일), 발명의 명칭: "침투성 발수제 및 이를 이용한 그루빙 시공방법" 대한민국 등록특허번호 제10-1177388호(출원일: 2012년 6월 19일), 발명의 명칭: "도로면 발수 침투강화제 조성물 및 이를 이용한 도로면의 그루빙 시공방법" 대한민국 등록특허번호 제10-1020485호(출원일: 2010년 9월 20일), 발명의 명칭: "침투성 발수 강화 코팅재 조성물 및 이를 사용한 노면 그루브 시공방법" 대한민국 등록특허번호 제10-989641호(출원일: 2009년 11월 6일), 발명의 명칭: "그루브" 대한민국 등록특허번호 제10-875463호(출원일: 2008년 8월 19일), 발명의 명칭: "도로의 노면개량 작업용 급수차량" 대한민국 공개특허번호 제2011-37266호(공개일: 2011년 4월 13일), 발명의 명칭: "반사착색 그루브가 형성된 도로"
전술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 콘크리트 포장의 종방향 그루빙을 위한 차세대 콘크리트 포장 표면처리NGCS) 공법에 있어서, 차선 내 주행차량의 타이어(Tire)가 접지되는 차륜부의 그루브(Groove)를 멀티홈 패턴(Multi Groove Pattern)으로 형성함으로써, 도로이용객의 주행쾌적성을 향상시킬 수 있는, 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법을 제공하기 위한 것이다.
본 발명이 이루고자 하는 다른 기술적 과제는, 차선 내 주행차량의 타이어가 접지되는 차륜부의 그루브(Groove) 및 타이어가 접지되지 않는 비차륜부의 그루브를 비대칭으로 형성함으로써, 콘크리트 포장의 표면처리를 위한 공사비를 절감할 수 있는, 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법을 제공하기 위한 것이다.
전술한 기술적 과제를 달성하기 위한 수단으로서, 본 발명에 따른 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법은, 콘크리트 포장의 표면처리 공법에 있어서, a) 보조기층 상에 콘크리트를 타설 및 양생하여 경화된 콘크리트 포장을 형성하는 단계; b) 상기 경화된 콘크리트 포장 상에 1차 절삭을 위한 절삭드럼 장비를 배열하는 단계; c) 상기 절삭드럼 장비를 사용하여 종방향으로 콘크리트 포장 표면을 노면 절삭 깊이만큼 1차 절삭하여 평탄성을 확보하는 단계; d) 적어도 2종 이상의 홈을 갖는 멀티홈 패턴을 형성하기 위한 절삭날을 배치 및 조절하는 단계; e) 상기 1차 절삭된 콘크리트 포장 표면의 종방향으로 2차 절삭을 위한 절삭드럼 장비를 배열하는 단계; 및 f) 음각의 멀티홈 패턴을 갖는 콘크리트 포장을 형성하도록 상기 절삭드럼 장비를 사용하여 종방향으로 2차 절삭하는 단계를 포함하되, 상기 f) 단계에서, 차선 내 주행차량의 타이어가 접지되는 차륜부의 그루브 및 타이어가 접지되지 않는 비차륜부의 그루브를 비대으로 형성하고, 상기 차륜부의 그루브를 멀티홈 패턴으로 형성하며, 상기 비차륜부의 그루브를 단일홈 패턴으로 형성하며, 상기 멀티홈 패턴은 서로 상이한 절삭 깊이(H1, H2)로 절삭되는 제1 홈 패턴 및 제2 홈 패턴을 포함하고, 상기 멀티홈 패턴의 홈의 간격은 상기 단일홈 패턴의 홈의 간격보다 좁게 형성되는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 제1 홈 패턴의 종방향 제1 홈 폭을 W1이라 하고, 상기 제1 홈 패의 종방향 제1 홈 간격을 S1이라 하고, 상기 제1 홈 패턴의 종방향 제1 홈 절삭 깊이를 H1이라 하며, 상기 제2 홈 패턴의 종방향 제2 홈 폭을 W2라 하고, 종방향 제2 홈 간격을 S2라 하며, 제2 절삭 깊이를 H2라 하면, 상기 멀티홈 패턴이 하나의 제1 홈 패턴 및 하나의 제2 홈 패턴을 반복하여 형성되는 경우, 상기 멀티홈 패턴의 길이(L)는 W1+S1로 주어질 수 있다.
여기서, 상기 종방향 제1 홈 폭(W1)은 1.5~4㎜, 상기 종방향 제1 홈 간격(S1)은 15~30㎜, 상기 종방향 제1 홈 절삭 깊이(H1)는 5~10㎜, 상기 종방향 제2 홈 폭(W2)은 1.5~4㎜, 상기 종방향 제2 홈 간격(S2)은 1.5~2.5㎜ 및 상기 종방향 제2 홈 절삭 깊이(H2)는 1.5~4.5㎜일 수 있다.
여기서, 상기 멀티홈 패턴이 하나의 제1 홈 패턴 및 두 개의 제2 홈 패턴을 반복하여 형성되는 경우, 상기 절삭드럼 장비의 절삭날 사이의 스페이서 간격을 S3이라 하면, 상기 종방향 제1 홈 간격(S1)은 2S2+2W2+S3로 주어질 수 있다.
여기서, 하나의 절삭날이 하나의 제1 홈 패턴 및 두 개의 제2 홈 패턴을 형성하고, 다음 절삭날이 하나의 제1 홈 패턴을 형성하여 상기 멀티홈 패턴을 반복하여 형성하는 경우, 상기 절삭드럼 장비의 절삭날 사이의 스페이서 간격을 S3이라 하면, 상기 종방향 제1 홈 간격(S1)은 S2+W2+S3로 주어질 수 있다.
여기서, 두 개의 제2 홈 패턴 사이에 두 개의 제1 홈 패턴이 형성되도록 상기 멀티홈 패턴을 반복하여 형성하는 경우, 상기 절삭드럼 장비의 절삭날 사이의 스페이서 간격을 S3이라 하면, 상기 종방향 제1 홈 간격(S1)은 3S2+W1+S3로 주어질 수 있다.
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본 발명에 따르면, 콘크리트 포장 표면과 타이어 사이의 충격음을 줄이고 다양한 종방향 그루브를 형성하여 다양한 압축 공기가 흐를 수 있는 공간을 확보함으로써 주행차량의 원더링(흔들림 또는 떨림)을 최소화시킬 수 있다.
본 발명에 따르면, 다이아몬드 그라인딩 1차 처리 이후 또는 NGCS 공법 1차 처리 이후에 2차 절삭을 실시하여 다양한 멀티홈 패턴을 형성함으로써 주행차량의 원더링(흔들림 또는 떨림)을 방지하여 도로의 위험을 최소화할 수 있다.
본 발명에 따르면, 멀티홈 패턴의 폭, 간격 및 깊이를 각각 조절함으로써 소음을 감소시킬 수 있고, 또한, 물보라 및 물튀김 수막 현상을 최소화시킬 수 있다.
본 발명에 따르면, 타이어가 접지되는 차륜부에 조밀한 홈과 깊이를 갖는 멀티홈 패턴을 형성하고, 비차륜부에 홈의 간격을 넓게 형성함으로써 콘크리트 포장의 표면처리를 위한 공사비를 절감할 수 있고 폐기물량을 감소시킬 수 있다.
본 발명에 따르면, 멀티홈 패턴의 폭, 간격 및 깊이를 조절함으로써 조도를 향상시킬 수 있고, 이에 따라 차량 운전자의 눈부심을 방지할 수 있다.
본 발명에 따르면, 멀티홈 패턴의 폭, 간격 및 깊이를 조절함으로써 타이어 트레드와 일치 또는 맞물림 가능성을 낮추어 원더링을 최소화할 수 있다.
도 1은 종래의 기술에 따른 종방향 타이닝 공법을 설명하기 위한 사진이다.
도 2는 종래의 기술에 따른 횡방향 및 종방향 그루빙 공법을 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 종래의 기술에 따른 다이아몬드 그라인딩 시공 이후의 콘크리트 포장 노면 조직을 예시하는 도면이다.
도 4는 종래의 기술에 따른 NGCS 시공 이후의 콘크리트 포장 노면 조직을 예시하는 도면이다.
도 5a 내지 도 5d는 각각 도 4에 도시된 NGCS 시공 절차를 구체적으로 예시하는 사진들이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법의 동작흐름도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법에서 다양한 멀티홈 패턴을 예시하는 수직 단면도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법에서 멀티홈 패턴이 형성되는 차륜부 및 단일홈 패턴이 형성되는 비차륜부의 비대칭을 설명하기 위한 도면이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법에서 차선 내 주행차량의 타이어가 접지되는 차륜부에 형성된 멀티홈 패턴을 예시하는 도면이다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법에 대한 시공 이전 및 시공 이후를 예시하는 사진이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
[비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장(100)의 표면처리 공법]
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법의 동작흐름도이고, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법에서 다양한 멀티홈 패턴을 예시하는 수직 단면도이며, 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법에서 멀티홈 패턴이 형성되는 차륜부 및 단일홈 패턴이 형성되는 비차륜부의 비대칭을 설명하기 위한 도면이다.
도 6 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법은, 차세대 콘크리트 포장 표면처리(Next Generation Concrete Surface: NGCS) 공법으로서, 먼저, 보조기층 상에 콘크리트를 타설 및 양생하여 경화된 콘크리트 포장(100)을 형성한다(S110).
구체적으로, 콘크리트 포장(100)은 아스팔트 포장의 경우처럼 토공을 계획고에 맞추어 정리한 후, 통상적인 선택재료층 없이 바로 보조기층을 포설하고, 아스팔트 포장처럼 유제를 살포하지 않고 보조기층 상에 분리막용 비닐을 설치한다. 이후, 콘크리트 타설을 위한 레미콘 차량이 진입하여 레미콘을 타설한다. 예를 들면, 고속도로와 같은 경우, 미리 철근을 배근하고 레미콘을 타설하며, 일반 농로 등은 와이어메쉬라고 하여 용접철망을 타설하면서 적정 피복두께를 유지하도록 삽입한다. 또한, 이러한 레미콘 타설시 아스팔트 피니셔처럼 장비를 이용하여 고르게 포설할 수도 있다. 즉, 콘크리트 포장은 아스팔트 포장과는 달리 많은 장비가 필요하지 않고, 필요에 따란 콘크리트 피니셔가 투입될 수 있다.
이때, 이러한 콘크리트 포장시 팽창줄눈이 필요할 경우, 적당한 길이, 예를 들면, 100여m마다 합판, 콜타르 등을 설치한다. 이러한 콘크리트 타설이 끝나면 양생을 한다. 이때, 콘크리트가 28일강도에 근접하기 전까지 차량 등의 통행을 차단한 상태에서, 콘크리트의 양생 과정 중에 양생포 등을 덮고 수시로 살포를 해주어 균열 등을 방지할 수 있다.
다음으로, 상기 경화된 콘크리트 포장 상에 1차 절삭을 위한 절삭드럼 장비를 배열한다(S120).
다음으로, 상기 절삭드럼 장비를 사용하여 종방향으로 콘크리트 포장 표면을 노면 절삭 깊이(D)만큼 1차 절삭하여 평탄성을 확보한다(S130). 여기서, 상기 노면 절삭 깊이(D)는 2~3㎜일 수 있다.
다음으로, 적어도 2종 이상의 홈을 갖는 멀티홈 패턴(130)을 형성하기 위한 절삭날을 배치 및 조절한다(S140). 예를 들면, 상기 멀티홈 패턴(130)은 서로 절삭 깊이가 상이한 제1 홈 패턴(131) 및 제2 홈 패턴(132)을 다양한 형태로 형성할 수 있으며, 구체적인 설명은 후술하기로 한다. 이때, 상기 제1 홈 패턴(131) 및 제2 홈 패턴(132)은 절삭장비를 사용하여 동시에 형성하는 것이 바람직하지만, 별도의 공정으로 형성될 수도 있다.
다음으로, 상기 1차 절삭된 콘크리트 포장(100) 표면의 종방향으로 2차 절삭을 위한 절삭드럼 장비를 배열한다(S150).
다음으로, 음각의 멀티홈 패턴(130)을 갖는 콘크리트 포장(100)을 형성하도록 상기 절삭드럼 장비를 사용하여 종방향으로 2차 절삭한다(S160). 이때, 차선 내 주행차량의 타이어(200)가 접지되는 차륜부(110)의 그루브 및 타이어(200)가 접지되지 않는 비차륜부(120)의 그루브를 비대칭(Asymmetry)으로 형성하고, 상기 차륜부(110)의 그루브(Groove)를 멀티홈 패턴(130)으로 형성될 수 있다. 또한, 차선 내 주행차량의 타이어(200)가 접지되지 않는 비차륜부(120)는 단일홈 패턴(140)을 갖는 배수홈 또는 그라인딩부로 형성할 수 있다.
후속적으로, 이러한 콘크리트 포장(100)의 표면처리가 완료되면 적정 길이마다, 예를 들면, 보통 5~8m 사이에서 수축줄눈을 시공하며, 이후, 적당한 부대공을 시행하여 콘크리트 포장(100)의 시공을 마무리하게 된다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법은, 콘크리트 포장 이외에 아스팔트 포장에도 용이하게 적용할 수 있다. 예를 들면, 아스팔트 포장의 경우, 아스팔트 포장의 표면처리 이후에 최종마감 표면강화를 위해 노후화된 또는 미세 균열이 있는 아스팔트 포장 상에 실러(Sealer)를 도포함으로써 방수성을 향상시키고, 포트홀 발생을 최소화하며, 공영수명을 연장시킬 수 있다. 또한, 콘크리트 포장의 경우, 콘크리트 포장의 표면처리 이후에 최종마감 처리를 위해 노후화된 또는 미세 균열이 있는 콘크리트 포장 상에 콘크리트 표면강화제를 도포함으로써 미세 균열 및 스폴링(Spalling)을 억제할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법은, 종래의 그라인딩 공법과 NGCS 공법과 같이 콘크리트 포장 표면을 1차 절삭한 후, 2차 절삭에 의한 홈 패턴을 변형하여 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 형성하되, 멀티홈 패턴(130) 및 단일홈 패턴(140)을 비대칭으로 형성한 것으로, 각각의 홈은 폭, 간격 및 깊이를 조절할 수 있다.
따라서 본 발명의 실시예에 따른 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법에서, 멀티홈 패턴(130)은 단일홈 패턴(140)과 달리 도 7에 도시된 바와 같이, 다양하게 형성할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법의 경우, 도 7의 a)에 도시된 바와 같이, 차륜부(110)에 멀티홈 패턴(130)의 길이(L)를 반복하여 형성하게 되며, 예를 들면, 콘크리트 포장 노면을 1차 절삭하여 노면 절삭 깊이(D)를 형성한 상태에서, 멀티홈 패턴(130)의 길이(L)는 제1 홈 패턴(131)의 종방향 제1 홈 폭(W1) 및 종방향 제1 홈 간격(S1)의 합(Sum)으로 주어질 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법의 경우, 도 7의 b)에 도시된 바와 같이, 하나의 제1 홈 패턴(131) 및 두 개의 제2 홈 패턴(132)을 갖는 멀티홈 패턴을 반복하여 형성할 수 있는데, 제2 홈 패턴(132)의 종방향 제2 홈 폭을 W2라 하고, 종방향 제2 홈 간격을 S2라 하며 제2 절삭 깊이를 H2라 하면, 종방향 제1 홈 간격(S1)은 2S2+2W2+S3로 주어질 수 있다. 여기서, S3은 절삭날 사이의 스페이서 간격이 된다. 또한, 도면부호 A로 도시된 바와 같이, 절삭장비의 절삭날은 하나의 제1 홈 패턴(131) 및 두 개의 제2 홈 패턴(132)을 형성하며, 상기 절삭날은 스페이서만큼 이격되어 반복적으로 절삭장비에 배열된다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법의 경우, 도 7의 c)에 도시된 바와 같이, 하나의 절삭날이 하나의 제1 홈 패턴(131) 및 두 개의 제2 홈 패턴(132)을 형성하고, 다음 절삭날이 하나의 제1 홈 패턴(131)을 형성하는 멀티홈 패턴을 반복하여 형성할 수 있는데, 제2 홈 패턴(132)의 종방향 제2 홈 폭을 W2라 하고, 종방향 제2 홈 간격을 S2라 하며 제2 절삭 깊이를 H2라 하면, 종방향 제1 홈 간격(S1)은 S2+W2+S3로 주어질 수 있다. 여기서, S3은 절삭날 사이의 스페이서 간격이 된다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법의 경우, 도 7의 d)에 도시된 바와 같이, 두 개의 제2 홈 패턴(132) 사이에 두 개의 제1 홈 패턴(131)이 형성되도록 멀티홈 패턴을 반복하여 형성할 수 있는데, 제2 홈 패턴(132)의 제2 종방향 홈 폭을 W2라 하고, 제2 종방향 홈 간격을 S2라 하며 제2 절삭 깊이를 H2라 하면, 종방향 제1 홈 간격(S1)은 3S2+W1+S3로 주어질 수 있다. 여기서, S3은 절삭날 사이의 스페이서 간격이 된다.
즉, 본 발명의 실시예에 따른 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법의 경우, 도 7의 b) 내지 d)에 도시된 바와 같이, 다양한 멀티홈 패턴(130)을 형성할 수 있지만, 이에 국한되는 것은 아니다.
또한, 도 8을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법에서, 콘크리트 포장(100)은, 차선 내 주행차량의 타이어(200)가 접지되는 차륜부(110)의 그루브 및 타이어(200)가 접지되지 않는 비차륜부(120)의 그루브를 비대칭(Asymmetry)으로 형성하고, 상기 차륜부(110)의 그루브(Groove)를 멀티홈 패턴(130)으로 형성될 수 있다. 또한, 차선 내 주행차량의 타이어(200)가 접지되지 않는 비차륜부(120)는 단일홈 패턴(140)을 갖는 배수홈 또는 그라인딩부로 형성할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법을 기존의 콘크리트 포장의 표면처리 공법과 비교하면 다음의 표 2와 같이 나타낼 수 있다.
Figure 112016120504485-pat00002
본 발명의 실시예에 따른 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법에서, 멀티홈 패턴(130)의 종방향 제1 홈 폭(W1)은 1.5~4㎜, 종방향 제1 홈 간격(S1)은 15~30㎜, 종방향 제1 홈 절삭 깊이(H1)는 5~10㎜, 종방향 제2 홈 폭(W2)은 1.5~4㎜, 종방향 제2 홈 간격(S2)은 1.5~2.5㎜ 및 종방향 제2 홈 절삭 깊이(H2)는 1.5~4.5㎜일 수 있지만, 이에 국한되는 것은 아니다.
한편, 도 9는 본 발명의 실시예에 따른 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법에서 차선 내 주행차량의 타이어가 접지되는 차륜부에 형성된 멀티홈 패턴을 예시하는 도면이고, 도 10은 본 발명의 실시예에 따른 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법에 대한 시공 이전 및 시공 이후를 예시하는 사진이다.
국내의 경우, 차선 또는 차로는 진행방향의 중앙부분(중앙선, 분리대 등)에 가까운 차선부터 1차로로 하며, 그 폭은 일반도로의 경우 3m, 고속도로 또는 자동차전용도로에서는 3.6m, 가변차로 등 특별한 경우에는 2.75m까지 할 수 있다. 또한, 주행차량의 타이어(200)의 평균폭은 185~235㎜일 수 있다.
이때, 차선 내 양측에 타이어 접지부인 차륜부(110)가 형성되며, 상기 차륜부(110) 사이에 비차륜부(120)가 형성되며, 예를 들면, 상기 차륜부(110)의 폭은 80~120㎝이고, 상기 비차륜부(120)의 폭은 140~180㎝로 주어질 수 있지만, 이에 국한되는 것은 아니다. 또한, 전술한 바와 같이, 상기 비차륜부(120)에 단일홈 패턴(140)을 갖는 배수홈 또는 그라인딩부가 형성되며, 상기 차륜부(110)에 멀티홈 패턴(130)이 형성된다. 즉, 전술한 바와 같이, 상기 멀티홈 패턴(130) 및 단일홈 패턴(140)이 비대칭 방식으로 형성되며, 상기 멀티홈 패턴(130)은 제1 홈 패턴(131) 및 제2 홈 패턴(132)으로 형성될 수 있지만, 이에 국한되는 것은 아니다. 즉, 상기 멀티홈 패턴(130)은 종방향 홈 폭(W1. W2), 종방향 홈 간격(S1, S2), 제1 홈 절삭 깊이(H1) 및 제2 홈 절삭 깊이(H2)가 다양하게 형성될 수 있다.
도 10의 a)는 본 발명의 실시예에 따른 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법에 대한 시공 이전을 나타내는 사진이고, 도 10의 b)는 본 발명의 실시예에 따른 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법에 대한 시공 이후를 나타내는 사진이다.
결국, 본 발명의 실시예에 따른 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법은, 다이아몬드 그라인딩 1차 처리 이후 또는 NGCS 공법 1차 처리 이후에 2차 절삭을 실시하여 다양한 멀티홈 패턴(130)을 형성함으로써 주행차량의 원더링(흔들림 또는 떨림)을 방지하여 도로의 위험을 최소화할 수 있다. 이때, 상기 멀티홈 패턴(130)의 제1 홈 패턴(131) 및 제2 홈 패턴(132)의 폭, 간격 및 깊이를 각각 조절함으로써 소음을 감소시킬 수 있고, 또한, 물보라 및 물튀김(Splash) 수막 현상을 최소화시킬 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법은, 타이어가 접지되는 차륜부(110)에 조밀한 홈과 깊이를 갖는 멀티홈 패턴을 형성하고, 비차륜부(120)에 홈의 간격을 넓게 형성함으로써 콘크리트 포장의 표면처리를 위한 공사비를 절감할 수 있고 폐기물량을 감소시킬 수 있다. 이때, 비차륜부(120)에 배수홈을 형성함으로써 배수성을 증진시키고 결빙을 방지할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법은, 멀티홈 패턴(130)의 폭, 간격 및 깊이를 조절함으로써 조도를 향상시킬 수 있고, 이에 따라 차량 운전자의 눈부심을 방지할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법은, 멀티홈 패턴(130)의 폭, 간격 및 깊이를 조절함으로써 타이어 트레드와 일치 또는 맞물림 가능성을 낮추어 원더링을 최소화할 수 있다.
따라서 본 발명의 실시예에 따른 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법은, 운전자가 느끼는 빗길 배수성, 정숙성, 승차감, 쾌적성, 제동력으로 도로의 새로운 기능성 표면처리 공법이라 할 수 있다.
전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100: 콘크리트 포장
200: 타이어
110: 차륜부(타이어 접지부)
120: 비차륜부(배수홈 또는 그라인딩부)
130: 멀티홈 패턴
140: 단일홈 패턴
131: 제1 홈 패턴
132: 제2 홈 패턴

Claims (9)

  1. 콘크리트 포장(Concrete Pavement)의 표면처리 공법에 있어서,
    a) 보조기층 상에 콘크리트를 타설 및 양생하여 경화된 콘크리트 포장을 형성하는 단계;
    b) 상기 경화된 콘크리트 포장 상에 1차 절삭을 위한 절삭드럼 장비를 배열하는 단계;
    c) 상기 절삭드럼 장비를 사용하여 종방향으로 콘크리트 포장 표면을 노면 절삭 깊이(D)만큼 1차 절삭하여 평탄성을 확보하는 단계;
    d) 적어도 2종 이상의 홈을 갖는 멀티홈 패턴(Multi Groove Pattern: 130)을 형성하기 위한 절삭날을 배치 및 조절하는 단계;
    e) 상기 1차 절삭된 콘크리트 포장 표면의 종방향으로 2차 절삭을 위한 절삭드럼 장비를 배열하는 단계; 및
    f) 음각의 멀티홈 패턴(130)을 갖는 콘크리트 포장을 형성하도록 상기 절삭드럼 장비를 사용하여 종방향으로 2차 절삭하는 단계
    를 포함하되,
    상기 f) 단계에서, 차선 내 주행차량의 타이어(200)가 접지되는 차륜부(110)의 그루브 및 타이어(200)가 접지되지 않는 비차륜부(120)의 그루브를 비대칭(Asymmetry)으로 형성하고, 상기 차륜부(110)의 그루브(Groove)를 멀티홈 패턴(130)으로 형성하며, 상기 비차륜부(120)의 그루브를 단일홈 패턴(140)으로 형성하며, 상기 멀티홈 패턴(130)은 서로 상이한 절삭 깊이(H1, H2)로 절삭되는 제1 홈 패턴(131) 및 제2 홈 패턴(132)을 포함하고, 상기 멀티홈 패턴(130)의 홈의 간격은 상기 단일홈 패턴(140)의 홈의 간격보다 좁게 형성되는 것을 특징으로 하는 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 홈 패턴(131)의 종방향 제1 홈 폭을 W1이라 하고, 상기 제1 홈 패턴(131)의 종방향 제1 홈 간격을 S1이라 하고, 상기 제1 홈 패턴(131)의 종방향 제1 홈 절삭 깊이를 H1이라 하며, 상기 제2 홈 패턴(132)의 종방향 제2 홈 폭을 W2라 하고, 종방향 제2 홈 간격을 S2라 하며, 제2 절삭 깊이를 H2라 하면, 상기 멀티홈 패턴(130)이 하나의 제1 홈 패턴(131) 및 하나의 제2 홈 패턴(132)을 반복하여 형성되는 경우, 상기 멀티홈 패턴의 길이(L)는 W1+S1로 주어지는 것을 특징으로 하는 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 종방향 제1 홈 폭(W1)은 1.5~4㎜, 상기 종방향 제1 홈 간격(S1)은 15~30㎜, 상기 종방향 제1 홈 절삭깊이(H1)는 5~10㎜, 상기 종방향 제2 홈 폭(W2)은 1.5~4㎜, 상기 종방향 제2 홈 간격(S2)은 1.5~2.5㎜ 및 상기 종방향 제2 홈 절삭 깊이(H2)는 1.5~4.5㎜인 것을 특징으로 하는 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 멀티홈 패턴(130)이 하나의 제1 홈 패턴(131) 및 두 개의 제2 홈 패턴(132)을 반복하여 형성되는 경우, 상기 절삭드럼 장비의 절삭날 사이의 스페이서간격을 S3이라 하면, 상기 종방향 제1 홈 간격(S1)은 2S2+2W2+S3로 주어지는 것을 특징으로 하는 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법.
  5. 제2항에 있어서,
    하나의 절삭날이 하나의 제1 홈 패턴(131) 및 두 개의 제2 홈 패턴(132)을 형성하고, 다음 절삭날이 하나의 제1 홈 패턴(131)을 형성하여 상기 멀티홈 패턴(130)을 반복하여 형성하는 경우, 상기 절삭드럼 장비의 절삭날 사이의 스페이서 간격을 S3이라 하면, 상기 종방향 제1 홈 간격(S1)은 S2+W2+S3로 주어지는 것을 특징으로 하는 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법.
  6. 제2항에 있어서,
    두 개의 제2 홈 패턴(132) 사이에 두 개의 제1 홈 패턴(131)이 형성되도록 상기 멀티홈 패턴(130)을 반복하여 형성하는 경우, 상기 절삭드럼 장비의 절삭날 사이의 스페이서 간격을 S3이라 하면, 상기 종방향 제1 홈 간격(S1)은 3S2+W1+S3로 주어지는 것을 특징으로 하는 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법.
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 따른 비대칭 방식의 멀티홈 패턴 및 단일홈 패턴을 구비한 콘크리트 포장의 표면처리 공법에 의해 시공된 콘크리트 포장.
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KR101877436B1 (ko) * 2017-07-17 2018-07-11 우경기술주식회사 원지반 절취 없는 터널 시공방법
KR102648114B1 (ko) * 2023-07-13 2024-03-20 청호이앤씨(주) 원더링 저감을 위한 그루빙 시공방법

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JP2003268714A (ja) * 2002-03-19 2003-09-25 Noda Tadashi 路面溝形成法、路面再生法、ブレード組立体及びグルービング装置

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