SK153099A3

SK153099A3 - Road surface treatment

Info

Publication number: SK153099A3
Application number: SK1530-99A
Authority: SK
Inventors: Mojmir Ruzicka
Original assignee: Blastrak Morava Spol S R O
Priority date: 1998-12-30
Filing date: 1999-11-08
Publication date: 2000-08-14
Also published as: DE29922773U1; PL337585A1; SK285933B6; CA2306690A1; AT4242U1; SI20139A2; CZ290399B6; CZ438498A3

Abstract

In the present invention there is disclosed surface treatment of a road pavement with slots wherein the road pavement upper side is provided with slots (5) of at least one series of parallel slots (1) made at least across one traffic lane (2) on the road pavement, whereby the slots (1) are at least 1 to 15 mm deep and width thereof ranges within 5 to 500 mm, whereby they extend under an angle {alpha} ranging from 1 to 90 degrees with respect to the road pavement longitudinal axis (3).

Description

Oblasť technikyTechnical field

Vynález sa týka povrchovej úpravy komunikácie.The invention relates to the surface treatment of communications.

DoteraiSi stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Komunikácie sú vplyvom pohybu vozidiel a chodcov stále viac vyhladzované. Dochádza tým k zmenšovaniu drsnosti ich povrchu a tým aj zníženiu koeficientu trenia za sucha a hlavne za mokra. Predlžuje sa brzdová dráha vozidiel. K tomuto negatívnemu javu na komunikácii dochádza obzvlášť vplyvom nákladnej dopravy, kedy preťažované nákladné vozidlá neúmerne opotrebovávajú povrch vozovky a tým dochádza k deformácii vrchného povrchu komunikácie, prejavujúcej sa prasklinami, pozdĺžnymi vyjazdenými koľajami a vyhladzovaním povrchu. Pri daždi sa v najnižších miestach vyjazdených koľají zhromažďuje voda. Tá sa však zhromažďuje aj na rovných povrchoch po celej šírke komunikácie z dôvodu jej nesprávneho spádovania. Pri rýchlostiach presahujúcich 70km . hod.'¹ dochádza k zhoršovaniu odtoku vody v drážkach pneumatík vozidiel a potom následne k vytvoreniu vodného filmu. Vozidlo začína plávať, pneumatiky strácajú priľnavosť a hrozí nebezpečenstvo šmyku. Na starších komunikáciách, ktoré sú spádované zo stredu smerom k obidvom krajniciam, dochádza k nakláňaniu nákladných vozidiel vždy na pravú stranu. Tým dochádza k väčšiemu zaťažovaniu pravej stopy vozidla, ktorá je vyhladzovaná aj vyjazďovaná viac ako ľavá stopa vozidla. Pri pohybe vozidiel na takto porušených komunikáciách je súčiniteľ trenia v pravej stope nižší a vozidlá majú tendenciu pretáčať sa doľava, pričom existuje reálne nebezpečenstvo čelného stretu s protiidúcim vozidlom pri šmyku. Toto negatívne pôsobenie vozidiel sa prejavuje na všetkých typoch pozemných komunikácií, opatrených asfaltovými, betónovými a žulovými povrchmi. Z tohto faktu vyplýva, že sa každoročne samovoľne znižuje koeficient trenia a teda sa stále zhoršuje bezpečnosť pohybu vozidiel na komunikáciách. Náprava tohto stavu sa väčšinou uskutočňuje zhotovením nových nánosov vrstiev živíc, asfaltobetónov, mastikových kobercov atď. V niektorých prípadoch sa uskutočňuje lokálne vyfrézovanie pozdĺžne vyjazdených koľaji do hĺbky 5 až 10 cm s následným nanesením čiastočných asfaltových kobercov s vyššou drsnosťou povrchu. Tieto úpravy sú však finančne nákladné, zdĺhavé a veľmi pracné. Ďalej je možné odstrániť nežiaduci stav celoplošným pozdĺžnym vyfrézovaním komunikácií pomocou veľkých cestných fréz, čím sa síce odstránia pozdĺžne vyjazdené koľaje, ale povrch je opatrený nerovnomerne hlbokými drážkami, ktoré spôsobujú značne hlučnú jazdu a naviac dochádza k nebezpečnému odlamovaniu kamienkov z povrchu takto upravených komunikácii.Roads are increasingly smoothed due to the movement of vehicles and pedestrians. This reduces the surface roughness and thus reduces the coefficient of friction in dry and especially in wet conditions. The braking distance of vehicles is prolonged. This negative phenomenon on the road is particularly due to freight traffic, where overloaded trucks wear excessively on the road surface and thereby deform the upper surface of the road, manifested by cracks, longitudinally running tracks and surface smoothing. During rain, water collects in the lowest places of the track. However, it also collects on flat surfaces over the entire width of the road due to improper slope. At speeds exceeding 70km. h. ' ¹ , the outflow of water in the tire grooves of the vehicles deteriorates and then a water film is formed. The vehicle begins to float, the tires lose grip and there is a risk of skidding. On older roads that are downhill from the center towards both sideways, the trucks always tilt to the right. This results in a greater load on the right footprint of the vehicle, which is smoothed and ejected more than the left footprint of the vehicle. When the vehicles are moving on such broken roads, the coefficient of friction in the right footprint is lower and the vehicles tend to roll to the left, while there is a real risk of a frontal collision with the oncoming vehicle in the skid. This negative effect of vehicles is manifested on all types of roads with asphalt, concrete and granite surfaces. This implies that the coefficient of friction decreases spontaneously each year and therefore the road safety of vehicles continues to deteriorate. This condition is usually remedied by the production of new deposits of resin layers, asphalt concrete, talc carpets, etc. In some cases, locally milled longitudinally extending rails to a depth of 5 to 10 cm are carried out, followed by the application of partial asphalt carpets with higher surface roughness. However, these adjustments are costly, time-consuming and very laborious. Further, it is possible to eliminate the undesirable condition by large-area longitudinal milling of roads by means of large road mills, thus removing longitudinally extending tracks, but the surface is provided with unevenly deep grooves, which cause considerable noisy driving and moreover breaks stones off the surface.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Vyššie uvedené nedostatky sú v značnej miere odstránené povrchovou úpravou komunikácie podľa vynálezu, ktorého podstata spočíva v tom, že je tvorená drážkovaním s drážkami s hĺbkou 1 až 10 mm a s šírkou 5 až 300 mm, ktoré sú upravené v potrebnej šírke na komunikácii, pričom drážky sú vedené pod uhlom a od 0 do 90° voči pozdĺžnej osi komunikácie.The above-mentioned drawbacks are largely eliminated by the surface treatment of the road according to the invention, which consists of grooving with grooves 1 to 10 mm deep and 5 to 300 mm wide, which are adjusted to the required width on the road, the grooves they are guided at an angle of 0 to 90 ° to the longitudinal axis of the road.

Výhodou drážkového profilu pre komunikácie je, že zaisťuje minimálnu deštrukciu vrchnej vrstvy komunikácie . Ďalej, že je dostatočným spôsobom zaistené zdrsnenie pri vyhladených povrchoch komunikácií a naopak pri príliš hrubých povrchoch ich vyhladenie. Drážkový profil pre komunikácie nie je náchylný na autodeštrukciu vplyvom zamrznutia dažďových zrážok vo vyfrézovanom profile. Obalová dotyková plocha frézovaného profilu je v rovnakej výške ako plocha obalovej vrstvy komunikácie. Výhodou je aj to, že ide o bezhlukový drážkový profil, ktorého šírka sa pohybuje okolo 30 cm a je možné ju podľa potreby ľubovoľne meniť. Tieto profily sa do komunikácie frézujú pod uhlom a 0 až 90° voči pozdĺžnej osi komunikácie. Frézovanie drážkových profilov je možné uskutočňovať bez medzier alebo s medzerami od 1 cm do niekoľko desiatok metrov. Upravovať frézovaním sa dajú všetky typy známych povrchov, z ktorých sú komunikácie zhotovované.The advantage of the groove profile for roads is that it ensures minimal destruction of the road top layer. Furthermore, the roughening is sufficiently ensured for the smoothed surfaces of roads and, on the other hand, for the rough surfaces to be smoothed. The groove profile for roads is not prone to auto-destruction due to the freezing of rainfall in the milled profile. The envelope contact surface of the milled profile is at the same height as the surface of the communication envelope. Another advantage is that it is a noise-free groove profile whose width is about 30 cm and can be changed as required. These profiles are milled into the road at an angle of 0 to 90 ° to the longitudinal axis of the road. Slot milling can be carried out without gaps or with gaps from 1 cm to several tens of meters. All types of known surfaces from which roads are made can be machined by milling.

Povrchová úprava komunikácie umožňuje vytvorenie odvodňovacieho bezhlukového profilu. To sa dosiahne tým ,že je tvorená drážkovaním s drážkami v tvare obdĺžnika s hĺbkou 1 až 8 mm a šírkou 15 až 50 mm, s medzerou medzi susediacimi drážkami 10 až 200 mm, pričom celková šírka drážkovania je 100 až 300 mm a odstup dvoch susedných drážkovaní je najmenej 0,01 m.The surface treatment of the road enables the creation of a noiseless drainage profile. This is achieved by forming a groove with rectangular grooves with a depth of 1 to 8 mm and a width of 15 to 50 mm, with a gap between adjacent grooves of 10 to 200 mm, with a total groove width of 100 to 300 mm and a spacing of two adjacent the spline is at least 0.01 m.

Na zvýšenie drsnosti povrchu je povrchová úprava komunikácie tvorená drážkovaním s pravidelne usporiadanými drážkami vlnovitého tvaru s hĺbkou 1 až 5 mm a šírkou 5 až 15 mm, pričom šírka drážkovania je 100 až 300 mm. Týmto je dosiahnutý rovnomerný zdrsnený profil s maximálnym protisklzovým účinkom v hĺbke 1 až 5 mm. Drážkovaný profil zaisťuje minimálnu deštrukciu vrchnej vrstvy komunikácie. Nie je náchylný na autodeštrukciu vplyvom zamrznutia vody v profile. Obalová dotyková plocha frézovaného profilu je v rovnakej výške ako obalová plocha povrchu komunikácie. Týmto je dosiahnutá nehlučnosť profilu.To increase the roughness of the surface, the surface treatment of the communication is formed by grooving with regularly arranged grooves of wavy shape with a depth of 1 to 5 mm and a width of 5 to 15 mm, with a groove width of 100 to 300 mm. This results in a uniform roughened profile with a maximum anti-slip effect of 1 to 5 mm. The grooved profile ensures minimal destruction of the upper communication layer. It is not prone to self-destruction due to the freezing of water in the profile. The envelope contact surface of the milled profile is at the same height as the envelope surface of the road surface. This makes the profile noiseless.

Povrchová úprava komunikácie prostredníctvom retardérového profilu umožňuje varovné ozvučenie nebezpečných úsekov komunikácie, čo sa dosiahne tým, že ho tvorí drážka v tvare pravouhlého lichobežníka so stranami A, B, ktorých dĺžka je 300 mm, a stranách C, D, ktorých dĺžka je 1,5 až 3 mm.The surface treatment of the communication by means of a retarder profile enables a warning sounding of dangerous sections of the communication, which is achieved by a rectangular trapezoid groove with sides A, B, length 300 mm and sides C, D, length 1,5 up to 3 mm.

Na zníženie nebezpečenstva šmyku na mostových vozovkách má povrchová úprava fTo reduce the risk of skidding on bridges, surface treatment has a f

komunikácie drážkovanie s pravidelne usporiadanými drážkami v tvare pílového kmitu s hĺbkou 6 mm a šírkou 5 až 20 mm, kde medzera medzi susediacimi drážkami je od 100 do 250 mm, pričom celková šírka drážkovania je 200 až 500 mm a odstup dvoch susediacich drážkovaní je najmenej 0,01 m. Týmto sa dosiahne lepšie uloženie chemického posypu v hlbokých drážkach, ktoré potom slúžia ako zásobník soľanky. Profil drážky je konštruovaný tak, aby mal čo najmenšie možné odtokové vlastnosti po vrstovnici, tzn. aby vzniknutý roztok vody a soli, tzv. soľanka, sa uchovával v drážke ako v zásobníku. Tým je možné podstatne zvýšiť účinnosť chemického posypu na mostových vozovkách.grooving communication with regularly arranged saw flute grooves with a depth of 6 mm and a width of 5 to 20 mm, where the gap between adjacent grooves is from 100 to 250 mm, with a total groove width of 200 to 500 mm and a spacing of two adjacent grooves of at least 0 , 01 m. This achieves better placement of the chemical scattering in the deep grooves, which then serve as a brine reservoir. The profile of the groove is designed to have the smallest possible drainage properties along the contour line, i. so that the resulting solution of water and salt, brine, kept in the groove as in the reservoir. Thereby it is possible to substantially increase the efficiency of the chemical spreading on bridge roads.

Na zníženie hlučnosti betónových povrchov je povrchová vrstva komunikácie opatrená vyrovnávacím profilom, ktorý tvorí drážkovanie s náhodne usporiadanými drážkami v tvare písmena V, či žliabkov s hĺbkou 1 až 3 mm a so šírkou 1,5 až 5 mm, kde medzera medzi susediacimi drážkami je 1 až 5 mm. Týmto sa dosiahne zbrúsenie ostrých hrán, ktoré vznikajú pri zdrsňovaní povrchu betónovej vrstvy komunikácie. Vyrovnávací profil zaručuje odstránenie najvyšších nerovností vzniknutých na povrchoch komunikácií v prevýšení najmenej 1 mm. Týmto sa dosiahne zníženie hlučnosti komunikácie a tým následne aj zníženie únavy vodičov. Výhodou je aj to, že touto úpravou sa dosiahne lepšie odvodnenie komunikácie. Výhodou je aj to, že po aplikácii tohto profilu na komunikácii sa znižuje nutnosť stavby protihlukových bariér, najmä v intravilánoch, čo má za následok zvýšenie hygienickej užitkovosti komunikácie.To reduce the noise of concrete surfaces, the road surface layer is provided with a leveling profile that consists of grooves with randomly arranged V-grooves or grooves with a depth of 1 to 3 mm and a width of 1.5 to 5 mm, where the gap between adjacent grooves is 1 up to 5 mm. This makes it possible to grind the sharp edges that occur when the road surface is roughened. The leveling profile ensures the elimination of the highest unevenness on road surfaces with an elevation of at least 1 mm. This will reduce communication noise and consequently reduce driver fatigue. Another advantage is that this modification achieves better drainage of communication. Another advantage is that after the application of this profile on the road, the need to build noise barriers is reduced, especially in urban areas, which results in increased hygienic performance of the road.

Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Vynález bude bližšie vysvetlený pomocou výkresov, na ktorých znázorňuje obr. 1 schematické usporiadanie frézovaného drážkového profilu vrchnej vrstvy komunikácie s tromi jazdnými pruhmi, obr. 2 rez bezhlukovým odvodňovacím profilom, obr. 3 rez zdrsňujúcim profilom, obr. 4 rez retardérovým profilom, obr. 5 rez protišmykovým soľankovým profilom na mostových komunikáciách, obr. 6 rez vyrovnávacím profilom na betónových komunikáciách a obr. 7 rez vyrovnávacím profilom na asfaltových komunikáciách.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 shows a schematic arrangement of a milled groove profile of a top layer of communication with three lanes, FIG. 2 shows a section through a noiseless drainage profile, FIG. 3 shows a cross-section of a roughening profile, FIG. 4 shows a section through a retarder profile, FIG. 5 is a cross-sectional view of the anti-skid brine profile on the bridges; FIG. 6 shows a cross-section of an alignment profile on concrete roads, and FIG. 7 shows a cross-section of an alignment profile on asphalt roads.

Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Na obr. 1 je v príkladnom vyhotovení znázornená povrchová úprava komunikácie na komunikácii s tromi jazdnými pruhmi. Túto povrchovú úpravu tvorí drážkovanie 5 jej vrchnej vrstvy 6 s drážkami i s premenlivou šírkou š 5 až 300 mm a hĺbke h 1 až 10 mm, pričom drážkovanie 5 má celkovú šírku £ 300 mm. Drážky 300 mm. Drážky 1 sú vytvorené pod uhlom a až 90 voči pozdĺžnej osi 3 komunikácie 2. Drážkovanie 5 vrchnej vrstvy 6 komunikácie 2 je vyhotovené s odstupom 7 trojmetrových medzier v odstavnom jazdnom pruhu a v odstupe 7 šesťmetrových medzier v pomalom jazdnom pruhu, pričom rýchly jazdný pruh je bez drážkovania 5.In FIG. 1 shows an exemplary embodiment of a road surface treatment on a road with three lanes. This surface treatment consists of a groove 5 of its top layer 6 with grooves 1 with a variable width w 5 to 300 mm and a depth h 1 to 10 mm, the groove 5 having a total width £ 300 mm. Slots 300 mm. The grooves 1 are formed at an angle α of up to 90 relative to the longitudinal axis 3 of the road 2. The grooves 5 of the topsheet 6 of the road 2 are made at a distance of 7 m 3 in the parking lane grooving 5.

Povrchovú úpravu komunikácie podľa obr. 1 a 2 tvorí bezhlukový odvodňovací profil. Tento je tvorený drážkovaním 5 jej vrchnej vrstvy 6 s nepravidelne širokými drážkami 1 s hĺbkou h 1 až 5 mm a s premenlivou šírkou š 10 až 50 mm, s medzerou 12 susediacich drážok 10 až 200 mm. Pritom celková šírka £ drážkovania 5 je 300 mm a drážky 1 sú vytvorené pod uhlom a 0 až 90° voči osi 3 komunikácie 2 v smere jazdy. Funkcia drážkového bezhlukového odvodňovacieho profilu je zrejmá z obr. 2. Pohybom pneumatík po profile dochádza k usmernenému odtláčaniu vody z komunikácie 2 k jej okrajom mimo vozovky. Pneumatiky v tomto prípade pôsobia ako lopatky rotačného čerpadla. Vplyvom pohybu pneumatík po tomto profile dochádza aj k jeho samočisteniu.The surface treatment of the communication of FIG. 1 and 2 form a noise-free drainage profile. It is formed by grooving 5 of its top layer 6 with irregularly wide grooves 1 with a depth h 1 to 5 mm and with a variable width w 10 to 50 mm, with a gap 12 of adjacent grooves 10 to 200 mm. The total groove width 5 is 300 mm and the grooves 1 are formed at an angle [alpha] 0 to 90 [deg.] With respect to the axis 3 of the road 2 in the direction of travel. The function of the grooved noiseless drainage profile is apparent from FIG. 2. Movement of the tires along the profile results in directed water pressure from road 2 to its edges off the road. In this case, the tires act as blades of the rotary pump. Due to the movement of the tires along this profile, it is also self-cleaning.

Povrchovou úpravou komunikácie podľa obr. 1 a 3 tvorí zdrsňujúci profil, ktorý je tvorený drážkovaním 5 jej vrchnej vrstvy 6 s pravidelne širokými drážkami 1 vlnovitého tvaru s hĺbkou h 1 až 15 mm a šírkou š 3 až 4 mm. Pritom celková šírka £ drážkovania 5 je 300 mm a drážky I sú vytvorené pod uhlom a 0 až 90° voči osi 3 komunikácie 2 v smere jazdy. Funkcia zdrsňujúceho profilu je zrejmá z obr. 3. Hrany 8 drážok 1 drážkovania 5 sa zahryzujú do pneumatiky a zaisťujú tak potrebné trenie. Vplyvom prechádzania pneumatík cez toto drážkovanie 5 dochádza k samočistiacemu účinku profilu a tiež aj k zníženiu hlučnosti.The surface treatment of the communication according to FIG. 1 and 3 form a roughening profile which is formed by grooving 5 of its top layer 6 with regularly wide grooves 1 of wavy shape with a depth h of 1 to 15 mm and a width w of 3 to 4 mm. The total groove width 5 is 300 mm and the grooves 1 are formed at an angle [alpha] 0 to 90 [deg.] Relative to the axis 3 of the road 2 in the direction of travel. The function of the roughening profile is apparent from FIG. 3. The edges 8 of the grooves 1 of the grooving 5 are bored into the tire, thus ensuring the necessary friction. The passage of the tires through this groove 5 results in a self-cleaning effect of the profile and also a reduction in noise.

Povrchovú úpravu komunikácie podľa obr. 1 a 4 tvorí retardérový profil, ktorý je tvorený drážkovaním 5 jej vrchnej vrstvy 6 s drážkou 1 v tvare pravouhlého lichobežníka o stranách A B, ktorých dĺžka je 300 mm a stranách C a D, ktorých dĺžka je 1,5 až 10 mm. Funkcia retardérového profilu je nasledovná. Hĺbka h profilu, ktorá je 1,5 až 10 mm umožňuje prepadnutie pneumatík na dno tohto profilu. Pneumatiky pohybom po tomto dne narazia na jeho konci na prekážku, ktorou je hrana 10 profilu s hĺbkou h, napr. 10 mm a prevalia sa cez túto hranu 10. Týmto nárazom dochádza k zvukovému efektu, ktorý upozorňuje vodiča na nebezpečné miesto na komunikácii a zároveň napomáha k znižovaniu rýchlosti vozidla, lebo vodič podvedome pribrzdí.The surface treatment of the communication of FIG. 1 and 4 form a retarder profile which is formed by grooving 5 of its topsheet 6 with a rectangular trapezoidal groove 1 having sides A B having a length of 300 mm and sides C and D having a length of 1.5 to 10 mm. The function of the retarder profile is as follows. The depth h of the profile, which is 1.5 to 10 mm, allows the tires to fall to the bottom of the profile. Tires moving along this day will encounter an obstacle at its end, which is the profile edge 10 with a depth h, e.g. 10 mm and roll over this edge 10. This collision creates a sound effect that alerts the driver to a dangerous point on the road and at the same time helps to reduce the speed of the vehicle as the driver subconsciously brakes.

Povrchovú úpravu komunikácie podľa obr. 1 a 5 tvorí soľankový profil, ktorý je tvorený drážkovaním 5 jej vrchnej vrstvy 6 s pravidelne usporiadanými drážkami 1 v tvare pílového kmitu s hĺbkou h 5 až 15 mm a šírkou š 5 až 15 mm, kde medzera 12 medzi susediacimi drážkami 1 je odThe surface treatment of the communication of FIG. 1 and 5 form a brine profile which is formed by grooving 5 of its top layer 6 with regularly arranged sawtooth-shaped grooves 1 with a depth h of 5-15 mm and a width w of 5-15 mm, where the gap 12 between adjacent grooves 1 is from

100 do 300 mm, pričom celková šírka £ drážkovania 5 je od 200 do 500 mm. Odstup 7 dvoch susediacich drážkovaní 5 je najmenej 0.01 m. Funkcia soľankového profilu je nasledovná. Mostová komunikácia opatrená týmto profilom je preventívne ošetrená chemickým posypom, ktorý je ukladaný do drážok I. Drážkovanie 5 je vyhotovené tak, aby malo čo najmenší odtokový profil, to znamená, aby soľanka zostala uchovaná v drážkach 1. Toto je zabezpečené tvarom drážky 1, ktorá je konštruovaná takým spôsobom, aby za sucha zostala soľanka uchovaná v drážke 1. Pri snežení alebo namŕzajúcom daždi dôjde k zatečeniu vody do drážok 1 so soľankou. Dochádza k zvyšovaniu hladiny soľanky, ktorá je prostredníctvom pneumatík prechádzajúcich vozidiel nanášaná na mostovú komunikáciu. Týmto sa zamedzí nebezpečenstvu neskorého ošetrenia vozovky a tým tvoreniu poľadovice. V prípade, keď sú drážky I prázdne a vznikne na mostovej komunikácii námraza, hrany Jl drážok 1 v tomto prípade slúžia ako protisklzová záchrana.100 to 300 mm, the total groove width je being from 200 to 500 mm. The distance 7 of the two adjacent grooves 5 is at least 0.01 m. The function of the brine profile is as follows. The bridge communication provided with this profile is preventively treated by chemical spreading which is embedded in grooves I. The grooving 5 is designed to have the smallest runoff profile, i.e. the brine remains in the grooves 1. This is ensured by the shape of the groove 1, which is constructed in such a way that the brine remains dry in the groove 1. In the event of snowfall or freezing rain, water flows into the brine grooves 1. There is an increase in the level of brine, which is applied to the road by means of the tires of passing vehicles. This avoids the risk of late road treatment and ice formation. In the case where the grooves 1 are empty and ice builds up on the bridge road, the edges J1 of the grooves 1 serve in this case as a non-slip rescue.

Povrchovou úpravou komunikácie podľa obr. 1, 6 a 7 je vyrovnávací profil, ktorý tvorí drážkovanie 5 jej vrchnej vrstvy 6 s drážkami 1 v tvare písmena V, či žliabkov s hĺbkou 1 až 3 mm a šírkou 1,5 až 5 mm, pričom vzdialenosť susediacich drážok 1 je 1 až 5 mm. Ľahkým zbrúsením nerovností vytvorených na vrchnej vrstve 6 komunikácie 2 sa dosiahne zrovnanie medzier 12 medzi jednotlivými drážkami 1 do jednej roviny a tým zníženie hlučnosti, ktorá vzniká prechádzaním pneumatík po nerovnostiach povrchu. Funkcia vyrovnávacieho profilu je nasledovná. Odstránením veľkého počtu ostrých hrán a nerovností s následným vznikom množstva hladkých plôch medzier medzi drážkami dôjde pri pohybe pneumatík po tomto profile k odstráneniu hluku počuteľného tak v interiéri automobilu ako aj v celkovej hlučnosti komunikácie ako takej.The surface treatment of the communication according to FIG. 1, 6 and 7 is an alignment profile which forms a grooving 5 of its top layer 6 with V-shaped grooves 1 or grooves with a depth of 1 to 3 mm and a width of 1.5 to 5 mm, the spacing of adjacent grooves 1 being 1 to 5 mm. By lightly grinding the unevenness formed on the top layer 6 of the communication 2, the gaps 12 between the individual grooves 1 are flushed into one plane, thereby reducing the noise generated by the passing of the tires over the unevenness of the surface. The function of the buffer profile is as follows. By eliminating a large number of sharp edges and unevenness, resulting in a number of smooth surfaces of gaps between the grooves, the movement of the tires along this profile eliminates the audible noise both in the car interior and in the overall noise level of the road itself.

Priemyselná využiteľnosťIndustrial usability

Povrchovú úpravu komunikácie je možné využiť na všetkých pozemných komunikáciách ako bezpečnostné opatrenie na zníženie počtu nebezpečných miest na komunikáciách, ktoré vznikajú vplyvom poveternostných podmienok, či vplyvom znižovania drsnosti, či deformácií povrchu komunikácií alebo vplyvom pozdĺžnych koľají.The surface treatment of roads can be used on all roads as a safety measure to reduce the number of danger points on roads, which arise due to weather conditions or due to the reduction of roughness, deformations of the road surface or due to longitudinal rails.

Claims

PATENT CLAIMS 'Τ' - í · t ^; -V i.

A road surface treatment, characterized in that it is formed by a groove (5) with grooves (1) with a depth of 1 to 15 mm and a width of 5 to 500 The grooves (1) are guided at an angle and from & to (with respect to the longitudinal axis of the road (2)). '

The road surface treatment according to claim 1, characterized in that it comprises grooves (5) with rectangular grooves (1) with a depth of 1 to 8 mm and a width of 5 to 50 mm, with a gap (12) of adjacent grooves 10 to 200 mm, the total width of the grooves (5) being 100 to 300 mm and the spacing (7) of the two adjacent grooves (5) is at least 10 mm.

The communication surface treatment according to claim 1, characterized in that it is formed by grooving (5) with regularly arranged grooves (1) of wavy shape with a depth of 1 to 15 mm and a width of 5 to 15 mm, the total width of the grooving (5) being from 100 to 300 mm and the spacing (7) of two adjacent grooves (5) is at least 0.01 m.

The road surface treatment according to claim 1, characterized in that it is formed by grooving (5) with rectangular trapezoid grooves (1) of sides A, B having a length of 300 mm and sides C, D having a length of 1. , 5 to 10 mm.

The communication surface treatment according to claim 1, characterized in that it is formed by grooving (5) with regularly arranged sawtooth-shaped grooves (1) with a depth of 6 mm and a width of 5 to 20 mm, wherein the gap (12) between adjacent grooves (1) is from 100 to 250 mm, the total width of the grooves (5) being from 200 to 500 mm and the spacing (7) of the two adjacent grooves (5) is at least 0.01 m.

The communication surface treatment according to claim 1, characterized in that it comprises grooves (5) with irregularly arranged V-shaped grooves (1) with a depth of 1 to 3 mm and a width of 1.5 to 5 mm, with a gap (5). 12) adjacent grooves (1) 1 to 5 mm.

The communication surface treatment according to claim 6, characterized in that it has grooves (1) in the form of grooves.