KR102648114B1 - Grooving construction method for reducing wandering - Google Patents
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Abstract
본 발명은 도로 노면의 미끄러짐을 방지하기 위한 그루빙(grooving) 시공방법에 관한 기술로서, 차종에 따라 대표적인 타이어의 트레드를 조사하고, 타이어의 트레드에 따라 그루빙의 크기와 간격을 최적화하여 시공함으로써, 차량의 원더링을 저감시켜 주행 안전성을 높이는 한편 소음을 줄이고, 배수성을 향상시키므로, 수막현상과 노면의 미끄러짐을 방지하는 원더링 저감을 위한 그루빙 시공방법에 관한 기술이다.
이러한 본 발명의 그루빙 시공방법은, 도로 노면에 차량의 미끄러짐을 방지하는 다수의 그루빙이 형성되고, 상기 그루빙은 차량의 주행 방향으로 형성되는 한편 사다리꼴 형상으로 절삭되는 그루빙 시공방법에 있어서; 상기 그루빙은 홈의 크기가 다르게 소단면 홈과 대단면 홈으로 구분하여 형성되고, 상기 소단면 홈들 간의 간격과 대단면 홈의 간격이 다르게 형성되는 것을 특징으로 한다. The present invention is a technology related to a grooving construction method to prevent slipping of the road surface. By examining the treads of representative tires according to the vehicle type and optimizing the size and spacing of the grooves according to the tread of the tire, This is a technology related to a grooving construction method to reduce wandering, which reduces vehicle wandering and improves driving safety, reduces noise, and improves drainage, thereby preventing hydroplaning and slipping of the road surface.
In the grooving construction method of the present invention, a plurality of grooves are formed on the road surface to prevent the vehicle from slipping, and the grooves are formed in the driving direction of the vehicle and cut into a trapezoidal shape. ; The grooving is formed by dividing the grooves into small-section grooves and large-section grooves with different sizes, and the spacing between the small-section grooves and the spacing between the large-section grooves are formed differently.
Description
본 발명은 도로 노면의 미끄러짐을 방지하기 위한 그루빙(grooving) 시공방법에 관한 기술로서, 보다 상세하게 설명하면 차종에 따라 대표적인 타이어의 트레드(tread)를 조사하고, 타이어의 트레드에 따라 그루빙의 크기와 간격을 최적화하여 시공함으로써, 차량의 원더링(wandering)을 저감시켜 주행 안전성을 높이는 한편 소음을 줄이고, 배수성을 향상시키므로, 수막현상과 노면의 미끄러짐을 방지하는 원더링 저감을 위한 그루빙 시공방법에 관한 기술이다. The present invention is a technology related to a grooving construction method to prevent slipping of the road surface. To be described in more detail, the tread of a representative tire according to the vehicle type is examined, and the size of the grooving is determined according to the tread of the tire. By optimizing and constructing the gap between the and the vehicle, the wandering of the vehicle is reduced, improving driving safety, reducing noise, and improving drainage, thereby preventing hydroplaning and slipping of the road surface. Regarding the grooving construction method to reduce wandering. It's technology.
일반적으로, 도로 노면에서 차량의 미끄럼을 방지하기 위해 시공하는 그루빙(Grooving)은 포장 도로의 표면처리 공법의 하나로서, 도로 노면에 입체홈을 형성하여 타이어 패턴과 같은 효과를 제공함으로써, 미끄럼 방지, 주행 안정성 확보, 수막 및 결빙현상 방지, 배수성 향상 등을 위해 시공된다. In general, grooving, which is constructed to prevent vehicles from slipping on the road surface, is one of the surface treatment methods for paved roads. It forms three-dimensional grooves on the road surface to provide an effect similar to a tire pattern, thereby preventing slipping. , It is constructed to ensure driving stability, prevent water film and freezing, and improve drainage.
이러한 그루빙 공법은 곡선구간, 급구배구간, 교량구간, 터널구간, 횡단보도 앞부분 등과 같이, 주의를 요하는 장소나 또는 적설 내지 한냉 지역과 같은 미끄럼 발생이 심하게 예상되는 장소에 주로 시공되고 있다. This grooving method is mainly used in places that require caution, such as curved sections, steep slopes, bridge sections, tunnel sections, and the front of crosswalks, or in places where slipping is expected to be severe, such as snowy or cold areas.
그루빙의 시공 방향은 주로 자동차의 진행방향인 종방향과 자동차의 진행방향에 대하여 수직한 횡방향으로 나눌 수 있는데, 종방향 그루빙의 경우 횡미끄럼에 효과가 있으므로, 곡선구간에는 적합하나 도로면의 횡단 배수를 방해하고 오토바이와 같은 이륜차의 핸들 조작을 불편하게 하는 등의 단점이 있다. The construction direction of grooving can be mainly divided into the longitudinal direction, which is the direction of travel of the car, and the lateral direction perpendicular to the driving direction of the car. In the case of longitudinal grooving, it is effective in preventing lateral slipping, so it is suitable for curved sections, but is not suitable for crossing the road surface. It has disadvantages such as impeding drainage and making it inconvenient to operate the steering wheel of a two-wheeled vehicle such as a motorcycle.
또한 횡방향 그루빙의 경우 제동 정지거리의 단축, 수막현상 억제, 배수경로 제공 등의 효과가 있으므로, 급경사나 교차로 등에 적합하다. 그러나, 기존의 그루빙 시공방법은 모서리 파손, 하절기의 소성변형에 의한 함몰, 도로 손상 및 파손시의 재시공 및 보수가 불가능한 문제, 동절기 시공의 불가능, 경화지연으로 인한 교통 통제의 장기화 및 도로의 유지관리 비용이 많이 들어가는 문제점들이 상존하고 있다. In addition, lateral grooving has the effect of shortening the braking stopping distance, suppressing hydroplaning, and providing a drainage path, so it is suitable for steep slopes or intersections. However, the existing grooving construction method has problems such as edge damage, depression due to plastic deformation in the summer, impossibility of re-construction and repair when damaged or damaged, impossibility of construction in winter, prolonged traffic control due to curing delay, and road maintenance. There are always problems that require high management costs.
이와 관련된 그루빙 시공방법의 선행기술로서, 대한민국 등록특허 제10-0885426호(도로의 그루빙 피복 공법, 이를 위한 피복 코팅 장치, 및이에 의한 도로)가 제시된 바 있다. As a prior art of the grooving construction method related to this, Republic of Korea Patent No. 10-0885426 (road grooving coating method, covering coating device for the same, and road thereby) has been proposed.
상기의 선행기술은 도포 포장에 형성된 그루브에 의해 노출된 입자들 사이의 공극을 침하성이 뛰어나고 내강성이 우수한 합성 수지로 메우고, 그루브의 외부를 피복 코팅막으로 보호하여, 마찰력등 외력에 의해 입자들이 분리되어 분진을 발생시키는 것을 방지하고, 그루브의 직각 모서리의 함몰을 방지하는 효과를 제공한다. In the above prior art, the voids between particles exposed by the grooves formed in the applied packaging are filled with a synthetic resin with excellent settlement and strength resistance, and the outside of the grooves is protected with a covering film to prevent particles from being separated by external forces such as friction. It prevents separation and generates dust, and provides the effect of preventing depression of the right angle edge of the groove.
또한 기존 그루빙 시공방법의 선행기술로서, 대한민국 등록특허 제10-2141339호(도로면 발수 침투강화제 조성물 및 이를 이용한 도로면의 그루빙 시공방법)가 제시된 바 있다. In addition, as a prior art of the existing grooving construction method, Republic of Korea Patent No. 10-2141339 (road surface water-repellent penetration enhancer composition and road surface grooving construction method using the same) has been proposed.
상기의 선행기술은 아스팔트 포장도로 및 콘크리트 포장도로에 모두 적용되어 포장체 결합강도 저하, 하절기 소성변형, 차량 하중 과다에 의한 파손 등의 내구성 저하, 미끄럼 방지효과 저하 등을 방지할 수 있는 효과를 제공한다. The above prior art is applied to both asphalt pavement and concrete pavement, providing the effect of preventing a decrease in durability such as a decrease in pavement bond strength, plastic deformation in summer, damage due to excessive vehicle load, and a decrease in anti-slip effect, etc. do.
한편 도로 노면의 미끄럼을 방지하는 그루빙 시공방법의 선행기술로서, 대한민국 등록특허 제10-1078600호(미끄럼 방지홈의 시공방법)가 제시된 바 있다. Meanwhile, as a prior art for the grooving construction method to prevent slipping of road surfaces, Republic of Korea Patent No. 10-1078600 (Construction method of anti-slip grooves) has been proposed.
이러한 선행기술은 차량의 미끄럼 방지홈을 기존의 방식과는 달리 노면에 대하여 직각으로 절삭하지 않고 일정 경사와 깊이로 절삭하여 대략적으로 브이(V)자 형상을 이루도록 형성하며, 이때 미끄럼 방지홈의 원하는 기능에 부합하도록 구체적인 수치를 달리한다. 또한, 포장층의 성분이 연성인 아스콘 포장의 경우에는 절삭면에 경화제를 도포하고, 포장층을 강화하여 절삭면이 무너지지 않도록 하며, 슬래그 등을 살포하여 마찰력을 증대시킬 수 있다. 또한, 포장층의 성분이 강성인 콘크리트 포장의 경우에도 응력이 절삭 상단면에 집중되지 않고 경사면 구간으로 분산되어 포장층이 탈락되지 않는 효과를 제공한다. In this prior art, unlike the existing method, the anti-skid groove of a vehicle is not cut at a right angle to the road surface, but is cut at a certain inclination and depth to form an approximate V-shape. Specific values vary to match the function. Additionally, in the case of asphalt pavement where the packaging layer is soft, a hardener can be applied to the cut surface, the pavement layer can be strengthened to prevent the cut surface from collapsing, and friction can be increased by spraying slag, etc. In addition, even in the case of concrete pavement with a rigid pavement layer, the stress is not concentrated on the top surface of the cut but is distributed to the slope section, providing the effect of preventing the pavement layer from falling off.
본 발명은 기존 선행기술에서 제시된 "그루빙 시공방법"의 문제점들을 개선하고자 안출된 기술로서, 승용차나 SUV 차량 및 트럭 등의 차종에 따라 대표적인 타이어의 트레드를 조사하고, 조사된 타이어의 트레드에 따라 그루빙의 크기와 간격을 최적화하여 시공함으로써, 차량의 원더링을 현저하게 저감시켜 주행 안전성을 높이는 한편 차량의 안전사고를 방지하는 원더링 저감을 위한 그루빙 시공방법을 제공하는 것을 목적으로 한다. The present invention is a technology developed to improve the problems of the "grooving construction method" presented in the existing prior art. It investigates the treads of representative tires according to vehicle types such as passenger cars, SUVs, and trucks, and determines the treads of the tires according to the treads of the investigated tires. The purpose is to provide a grooving construction method for reducing wandering that significantly reduces vehicle wandering and improves driving safety by optimizing the size and spacing of the grooves and prevents vehicle accidents.
또한 본 발명은 조사된 타이어의 트레드에 따라 그루빙의 크기와 간격을 입체적으로 최적화 함으로써, 도로 주행시 소음을 줄이는 한편 배수성을 향상시키므로, 수막현상과 노면의 미끄러짐을 방지하여 차량의 안전사고를 방지하며, 아울러 그루빙의 파손과 타이어의 마모를 보다 줄이는 원더링 저감을 위한 그루빙 시공방법을 제공하는 것을 목적으로 한다. In addition, the present invention three-dimensionally optimizes the size and spacing of the grooves according to the tread of the irradiated tire, thereby reducing noise while driving on the road and improving drainage, thereby preventing safety accidents in vehicles by preventing hydroplaning and slipping of the road surface. In addition, the purpose is to provide a grooving construction method to reduce wandering, which further reduces grooving damage and tire wear.
본 발명은 상기와 같은 소기의 목적을 실현하고자, The present invention aims to achieve the above-mentioned objectives,
도로 노면에 차량의 미끄러짐을 방지하는 다수의 그루빙이 형성되고, 상기 그루빙은 차량의 주행 방향으로 형성되는 한편 사다리꼴 형상으로 절삭되는 그루빙 시공방법에 있어서; 상기 그루빙은 홈의 크기가 다르게 소단면 홈과 대단면 홈으로 구분하여 형성되고, 상기 소단면 홈들 간의 간격과 대단면 홈의 간격이 다르게 형성되는 것을 특징으로 한다. In the grooving construction method, a plurality of grooves are formed on the road surface to prevent the vehicle from slipping, and the grooves are formed in the driving direction of the vehicle and cut into a trapezoidal shape; The grooving is formed by dividing the grooves into small-section grooves and large-section grooves with different sizes, and the spacing between the small-section grooves and the spacing between the large-section grooves are formed differently.
또한 본 발명의 실시예로서, 상기 그루빙의 소단면 홈의 크기는 하측 2~5mm, 상측 2~5mm, 높이 2~4mm이고, 대단면 홈의 크기는 하측 6~12mm, 상측 6~12mm, 높이 4~6mm로 형성되는 것을 특징으로 한다. Additionally, as an embodiment of the present invention, the size of the small cross-section groove of the grooving is 2 to 5 mm on the lower side, 2 to 5 mm on the upper side, and 2 to 4 mm in height, and the size of the large cross-section groove is 6 to 12 mm on the lower side, 6 to 12 mm on the upper side, and 2 to 4 mm in height. It is characterized by being formed from 4 to 6 mm.
또한 본 발명의 실시예로서, 상기 소단면 홈들 간의 간격은 40~50mm로 형성되고, 상기 소단면 홈과 대단면 홈 간의 간격은 60~70mm로 형성되는 것을 특징으로 한다. In addition, as an embodiment of the present invention, the spacing between the small cross-section grooves is formed at 40 to 50 mm, and the spacing between the small cross-section groove and the large cross-section groove is formed at 60 to 70 mm.
또한 본 발명의 실시예로서, 상기 다수(3~5)의 소단면 홈이 일정 간격(40~50m)으로 배치되고, 상기 소단면 홈에서 일정 간격(60~70mm)으로 대단면 홈이 배치되는 것을 특징으로 한다. In addition, as an embodiment of the present invention, the plurality (3 to 5) of small cross-section grooves are arranged at regular intervals (40 to 50 m), and large cross-section grooves are arranged at regular intervals (60 to 70 mm) from the small cross-section grooves. It is characterized by
또한 본 발명의 실시예로서, 차종에 따라 대표적인 타이어의 트레드를 조사하고, 조사된 타이어의 트레드에 따라 최적화된 간격으로 그루빙이 배치되는 것을 특징으로 한다. In addition, as an embodiment of the present invention, the tread of a representative tire according to the vehicle type is surveyed, and the grooving is arranged at an optimized interval according to the tread of the surveyed tire.
본 발명의 실시예는 차종에 따라 대표적인 타이어의 트레드를 조사하고, 조사된 타이어의 트레드에 따라 그루빙의 크기와 간격을 최적화하여 시공함으로써, 차량의 원더링을 현저하게 저감시켜 주행 안전성을 높이는 한편 차량의 안전사고를 방지하고, 타이어의 미끄럼 저항성을 증대시키는 효과가 있다. An embodiment of the present invention examines the treads of representative tires according to the vehicle type and constructs the grooves by optimizing the size and spacing of the grooves according to the treads of the irradiated tires, thereby significantly reducing vehicle wandering and increasing driving safety while improving vehicle safety. It has the effect of preventing safety accidents and increasing the skid resistance of tires.
또한 본 발명의 실시예는 조사된 타이어의 트레드에 따라 그루빙의 크기와 간격을 입체적으로 최적화 함으로써, 도로 주행시 소음을 줄이고, 도로 노면의 배수성을 향상시키므로, 수막현상과 노면의 미끄러짐을 효과적으로 방지하여 차량의 안전사고를 예방하며, 아울러 그루빙의 파손과 타이어의 마모를 보다 줄이는 효과가 있다. In addition, the embodiment of the present invention three-dimensionally optimizes the size and spacing of the grooves according to the tread of the irradiated tire, thereby reducing noise when driving on the road and improving the drainage of the road surface, effectively preventing hydroplaning and slipping of the road surface. It prevents safety accidents and has the effect of reducing groove damage and tire wear.
도 1은 기존 그루빙의 시공상태를 나타낸 요부 사시도.
도 2는 기존 그루빙의 시공상태를 나타낸 요부 단면도.
도 3은 본 발명의 실시예에서 타이어의 평균 트레드 간격을 나타낸 개요도.
도 4는 본 발명의 실시예에서 그루빙의 최적 표준단면을 나타낸 개요도.
도 5는 본 발명의 실시예에서 그루빙의 최적 표준단면을 나타낸 예시도.
도 6은 본 발명의 실시예에서 그루빙의 절삭휠을 나타낸 요부 사시도. Figure 1 is a partial perspective view showing the construction state of existing grooving.
Figure 2 is a main sectional view showing the construction state of existing grooving.
Figure 3 is a schematic diagram showing the average tread spacing of a tire in an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a schematic diagram showing the optimal standard cross section of grooving in an embodiment of the present invention.
Figure 5 is an exemplary diagram showing the optimal standard cross section of grooving in an embodiment of the present invention.
Figure 6 is a partial perspective view showing a grooving cutting wheel in an embodiment of the present invention.
본 발명의 기술적 사상을 첨부된 도면을 사용하여 더욱 구체적으로 설명하기에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. Before explaining the technical idea of the present invention in more detail using the accompanying drawings, the terms and words used in this specification and claims should not be construed as limited to their common or dictionary meanings, and the inventor In order to explain the invention in the best way, it must be interpreted as meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention based on the principle that the concept of the term can be appropriately defined.
따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. Therefore, the embodiments described in this specification and the configurations shown in the drawings are only one of the most preferred embodiments of the present invention, and do not represent the entire technical idea of the present invention, so they can be replaced at the time of filing the present application. It should be understood that there may be various variations.
이하, 본 발명의 기술적 사상을 첨부된 도면을 사용하여 더욱 구체적으로 설명한다. 첨부된 도면은 본 발명의 기술적 사상을 더욱 구체적으로 설명하기 위하여 도시한 일예에 불과하므로, 본 발명의 기술적 사상이 첨부된 도면의 형태에 한정되는 것은 아니다. Hereinafter, the technical idea of the present invention will be described in more detail using the attached drawings. The attached drawings are merely examples to illustrate the technical idea of the present invention in more detail, and the technical idea of the present invention is not limited to the form of the attached drawings.
기존 도로 노면의 미끄러짐을 방지하기 위한 일반적인 그루빙 시공방법은 도면에서 도 1 및 도 2와 같이, 도로 노면(10)에 차량의 주행 방향을 따라 일정한 간격으로 다수의 그루빙(20)이 형성되고, 상기 다수의 그루빙(20)은 절삭기를 사용하여 도로 노면(10)을 사다리꼴() 형상으로 절삭해 시공된다. A general grooving construction method to prevent slipping of the existing road surface involves forming a plurality of grooves 20 at regular intervals along the driving direction of the vehicle on the road surface 10, as shown in Figures 1 and 2 in the drawings. , the plurality of grooving 20 uses a cutting machine to cut the road surface 10 into a trapezoid ( ) is cut into shapes and constructed.
이러한 기존의 그루빙 시공방법은 차량의 제동거리 단축, 수막현상 방지, 배수성 향상 등의 효과가 있으나, 차량의 원더링(횡방향 떨림, 횡방향 변동)으로 인해 사고의 위험성이 증가하고, 도로 주행시 진동과 소음이 높아져 승차감과 주행 안전성이 떨어지는 문제점이 있다. These existing grooving construction methods have the effect of shortening the vehicle's braking distance, preventing hydroplaning, and improving drainage, but the risk of accidents increases due to vehicle wandering (lateral shaking, lateral fluctuation), and vibration occurs when driving on the road. There is a problem with increased noise and reduced riding comfort and driving safety.
따라서, 도로 노면의 그루빙 시공방법은 도로 주행시 진동과 소음을 줄여서 승차감과 주행 안전성을 높이고, 무엇보다 차량의 원더링을 저감시켜 주행시 안전사고를 방지할 필요가 있으며, 본 발명은 이를 개선하기 위한 방안을 제시한다. Therefore, the grooving construction method for road surfaces is necessary to reduce vibration and noise while driving on the road, thereby increasing ride comfort and driving safety, and above all, to prevent safety accidents while driving by reducing vehicle wandering, and the present invention is a method to improve this. presents.
본 발명의 실시예에 따른 원더링 저감을 위한 그루빙 시공방법은, 도로 노면(10)에 차량의 미끄러짐을 방지하는 다수의 그루빙(20)이 형성되고, 상기 그루빙(20)은 차량의 주행 방향으로 형성되는 한편 사다리꼴() 형상으로 절삭되는 그루빙 시공방법에 있어서; 상기 그루빙(20)은 홈의 크기가 다르게 소단면 홈과 대단면 홈으로 구분하여 형성되고, 상기 소단면 홈들 간의 간격과 대단면 홈의 간격이 다르게 형성되어 이루어진다. In the grooving construction method for reducing wandering according to an embodiment of the present invention, a plurality of grooves 20 are formed on the road surface 10 to prevent the vehicle from slipping, and the grooves 20 are used to prevent the vehicle from slipping. While it is formed in the direction of a trapezoid ( ) In the grooving construction method that is cut into a shape; The grooving 20 is formed by dividing the grooves into small-section grooves and large-section grooves with different sizes, and the spacing between the small-section grooves and the spacing between the large-section grooves are formed differently.
[실시예] [ Example ]
차종에 따라 대표적인 타이어의 트레드(tread)를 조사하여 간격과 크기를 검출한다. 즉 승용차, SUV 차량 등의 대표적인 타이어(100)에서 트레드(110)의 평균 간격과 크기를 조사하여 검출한다. Depending on the vehicle type, the tread of a representative tire is examined to detect the gap and size. That is, it is detected by examining the average spacing and size of the treads 110 in representative tires 100 for passenger cars, SUVs, etc.
상기에서 트레드(110)의 조사는 승용차, SUV 차량을 기준으로 구분하고, 트럭의 경우, 트레드(110)의 간격이 매우 좁아 대상에서 제외하였으며, 조사된 타이어의 트레드 치수는 도면에서 도 3과, 아래 [표 1]에 나타내었다. In the above, the investigation of the tread 110 was classified based on passenger cars and SUV vehicles, and in the case of trucks, the spacing between the treads 110 was very narrow, so they were excluded. The tread dimensions of the investigated tires are shown in Figure 3 in the drawing, It is shown in [Table 1] below.
도로 노면(10)에 시공되는 그루빙(20)의 간격은 조사된 타이어(100)의 트레드(110)에 따라 최적화된 간격으로 배치한다. 즉, 도면에서 도 4와 같이 승용차, SUV 차량 및 트럭의 그루빙 간격은 (S1)과 (S2)의 수를 조절하여 배치된다. The interval of the grooving 20 constructed on the road surface 10 is arranged at an optimized interval according to the tread 110 of the irradiated tire 100. That is, as shown in FIG. 4 in the drawing, the grooving spacing of cars, SUVs, and trucks is arranged by adjusting the number of (S1) and (S2).
또한 상기에서 그루빙(20)은 소단면 홈과 대단면 홈으로 구분되며, 여기서 소단면 홈은 소음을 저감하는 목적이고, 대단면 홈은 배수성을 높이는 목적이다. 아울러, 소단면 홈과 대단면 홈은 모두 차량의 주행 안정성을 높이는 목적으로 시공된다. In addition, the grooving 20 in the above is divided into small-section grooves and large-section grooves, where the small-section grooves are for the purpose of reducing noise, and the large-section grooves are for the purpose of increasing drainage. In addition, both small- and large-section grooves are constructed for the purpose of increasing the driving stability of the vehicle.
상기에서 소단면 홈의 크기(W1,W2,H1) 및 대단면 홈의 크기(W3,W4,H2)와, 소단면 홈들 간의 간격(S1) 및, 소단면 홈과 대단면 홈 간의 간격(S2)을 아래 [표 2]에 나타내었다. In the above, the sizes of the small cross-section grooves (W1, W2, H1) and the sizes of the large cross-section grooves (W3, W4, H2), the spacing between the small cross-section grooves (S1), and the gap between the small cross-section grooves and the large cross-section grooves (S2) ) is shown in [Table 2] below.
즉, 소단면 홈의 크기는 하측(W1) 2~5mm, 상측(W2) 2~5mm, 높이(H1) 2~4mm이고, 대단면 홈의 크기는 하측(W3) 6~12mm, 상측(W4) 6~12mm, 높이(H2) 4~6mm이며, 또한 소단면 홈들 간의 내부간격(S1)은 40~50mm이고, 소단면 홈과 대단면 홈 간의 외각간격(S2)은 60~70mm로 시공된다. That is, the size of the small cross-section groove is 2~5mm on the lower side (W1), 2~5mm on the upper side (W2), and 2~4mm on the height (H1), and the size of the large cross-section groove is 6~12mm on the lower side (W3) and the upper side (W4). ) 6~12mm, height (H2) 4~6mm, and the internal spacing (S1) between small cross-section grooves is 40~50mm, and the outer spacing (S2) between small cross-section grooves and large cross-section grooves is 60~70mm. .
본 발명에서 차량의 원더링을 저감하기 위한 그루빙 시공방법의 일예로, 도면에서 도 5와 같이, 소단면 홈의 크기는 하측(W1) 2mm, 상측(W2) 5mm, 높이(H1) 2mm이고, 대단면 홈의 크기는 하측(W3) 6mm, 상측(W4) 12mm, 높이(H2) 4mm이며, 또한 소단면 홈들 간의 간격(S1)은 45mm이고, 소단면 홈과 대단면 홈 간의 간격(S2)은 63mm로 시공될 수 있다. As an example of a grooving construction method for reducing wandering of a vehicle in the present invention, as shown in Figure 5 in the drawing, the size of the small cross-section groove is 2 mm on the lower side (W1), 5 mm on the upper side (W2), and 2 mm on the height (H1), The size of the large cross-section grooves is 6 mm on the lower side (W3), 12 mm on the upper side (W4), and 4 mm in height (H2), and the spacing (S1) between the small cross-section grooves is 45 mm, and the gap between the small cross-section grooves and the large cross-section grooves (S2). can be constructed at 63mm.
상기에서 그루빙 시공방법은 도로 노면(10)에 다수(3~5)의 소단면 홈이 일정 간격(45mm)으로 배치되고, 상기 소단면 홈에서 일정 간격(63mm)으로 대단면 홈이 배치되므로, 차량 주행시 소음을 저감하고, 배수성을 높여서 타이어의 미끄럼 저항성을 증대시키게 된다. In the grooving construction method described above, a plurality of (3 to 5) small cross-section grooves are arranged at regular intervals (45 mm) on the road surface 10, and large cross-section grooves are arranged at regular intervals (63 mm) from the small cross-section grooves. , reduces noise when driving the vehicle, increases drainage, and increases the skid resistance of the tire.
한편 본 발명의 실시예에서 도로 노면(10)을 절삭하여 그루빙 절삭기(미도시)의 그루빙을 시공하는 절삭휠(200)은 도면에서 도 6과 같이, 소단면 홈을 절삭하는 다수개의 절삭날(220)이 일정 간격으로 인접하여 배치되고, 상기 소단면 홈의 절삭날(220)과 일정 간격으로 이격되어 대단면 홈을 절삭하는 절삭날(210)이 배치된다. 즉, 상기 그루빙 절삭기는 그루빙 형성 절삭휠(200)을 구비하되, 상기 그루빙 절삭휠(200)은 회전축(260)을 중심으로, 상기 회전축(260)의 일측으로부터, 고정 플랜지(240), 하나의 대단면 절살날(210), 다수의 소단면 절삭날(220)이 순서로 반복하여 결합되고, 상기 소단면 절삭날(220)의 타단은 또 다른 대단면 절살날(210)과 또 다른 고정 플랜지(240)가 조립되고, 상기 절삭날들(210, 220) 사이에는 간격조절 수단에 의해 일정 간격으로 이격되게 조립된다.Meanwhile, in the embodiment of the present invention, the cutting wheel 200, which cuts the road surface 10 and performs grooving with a grooving cutter (not shown), has a plurality of cutting grooves for cutting small cross-section grooves, as shown in FIG. 6 in the drawing. Blades 220 are arranged adjacent to each other at regular intervals, and cutting edges 210 for cutting large cross-section grooves are spaced apart from the cutting edges 220 of the small cross-section grooves at regular intervals. That is, the grooving cutting machine is provided with a grooving forming cutting wheel 200, and the grooving cutting wheel 200 is centered on a rotating shaft 260, and is provided with a fixed flange 240 from one side of the rotating shaft 260. , one large-section cutting blade 210 and a plurality of small-section cutting blades 220 are repeatedly combined in this order, and the other end of the small-section cutting edge 220 is connected to another large-section cutting blade 210 and Another fixing flange 240 is assembled, and the cutting blades 210 and 220 are spaced apart at regular intervals by a spacing adjusting means.
상기 절삭날들(210, 220)은 전제적으로 원형인 판재형상이고, 끝단에는 상기 구루빙(20)의 형상에 대응하는 사다리꼴()형상의 다수의 다이아몬드 팀(250)이 일정간격 이격된 상태에서 반복적으로 방사상으로 부착되고 , 방사상으로 부착된 상기 다이아몬드 팀(250) 사이에는 절삭과정에서 발생하는 열을 냉각하기 위한 냉각홀(230)이 방사상으로 다수개 형성된다. 즉 상기에서 절삭휠(200)이 회전 구동하여 도로 노면(10)을 절삭해 그루빙을 시공하며, 상기 소단면 홈의 절삭날(220)과 대단면 홈의 절삭날(210)은 도로 노면(10)의 절삭 과정에서 발생하는 열을 냉각하기 위하여 내측부에 방사상으로 다수개의 냉각홀(230)이 형성된다.The cutting edges 210, 220 have a generally circular plate shape, and the ends have a trapezoid (corresponding to the shape of the groove 20). ) shaped multiple diamond teams 250 are repeatedly radially attached at regular intervals, and between the radially attached diamond teams 250 there are cooling holes 230 for cooling the heat generated during the cutting process. ) is formed radially in multiple numbers. That is, the cutting wheel 200 is rotated and driven to cut the road surface 10 to construct grooving, and the cutting edge 220 of the small cross-section groove and the cutting edge 210 of the large cross-section groove are the road surface ( In order to cool the heat generated during the cutting process of 10), a plurality of cooling holes 230 are formed radially on the inner side.
상기 소단면 홈의 절삭날(220)과 대단면 홈의 절삭날(210)은 각각 일정한 간격으로 샤프트에 끼워져 설치되고, 끝부분 둘레에 다이아몬드 팁(tip)이 부착되며, 상기 절삭날(210)(220)의 갯수와 간격은 그루빙의 시공사양에 따라 간편하게 조절되는 것이 바람직하다. The cutting edge 220 of the small cross-section groove and the cutting edge 210 of the large cross-section groove are respectively installed on the shaft at regular intervals, a diamond tip is attached around the end, and the cutting edge 210 It is desirable that the number and spacing of (220) are easily adjusted according to the construction specifications of the grooving.
따라서, 원더링을 저감하기 위한 그루빙 시공방법은 홈의 크기가 다르게 소단면 홈과 대단면 홈으로 구분하여 형성되고, 상기 소단면 홈들 간의 간격 및 소단면 홈과 대단면 홈 간의 간격이 다르게 시공됨으로써, 차량의 원더링을 저감시켜 주행 안전성을 높이는 한편 도로 주행시 소음을 줄이고, 안전사고를 방지하게 된다. Accordingly, the grooving construction method for reducing wandering is to form grooves with different sizes, dividing them into small-section grooves and large-section grooves, and constructing the grooves with different spacings between the small-section grooves and the spacing between the small-section grooves and the large-section grooves. , It improves driving safety by reducing vehicle wandering, while reducing noise while driving on the road and preventing safety accidents.
상기에서 본 발명의 바람직한 실시예를 참고로 설명 하였으며, 상기의 실시예에 한정되지 아니하고, 상기의 실시예를 통해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변경으로 실시할 수 있는 것이다. The present invention has been described above with reference to preferred embodiments, and is not limited to the above embodiments, and through the above embodiments, those skilled in the art in the technical field to which the present invention pertains without departing from the gist of the present invention. It can be implemented with various changes.
10: 노면 20: 그루빙
100: 타이어 110: 트레드
200: 절삭휠 210: 절삭날
220: 절삭날 230: 냉각홀
240: 고정플랜지 250: 다이아몬드팀
260: 회전축10: road surface 20: grooving
100: Tire 110: Tread
200: cutting wheel 210: cutting edge
220: cutting edge 230: cooling hole
240: Fixed flange 250: Diamond team
260: rotation axis
Claims (7)
상기 도로 노면(10)에 사다리꼴() 형상으로 차량의 미끄러짐을 방지하는 다수의 그루빙(20)이 형성되고, 상기 그루빙(20)은 차량의 주행 방향으로 형성하고,
상기 그루빙(20)은 홈의 깊이와 폭이 다르게 소단면 홈과 대단면 홈으로 구분하여 형성되고, 상기 소단면 홈들 간의 간격(S1) 및 소단면 홈과 대단면 홈 간의 간격(S2)이 다르게 형성하고,
상기 소단면 홈과 대단면 홈은 차종에 따른 타이어(100)의 트레드(110)를 조사하고, 조사된 타이어(100)의 트레드(110)에 따라 최적화된 간격으로 그루빙(20)을 배치하고,
상기 그루빙 절삭기는 그루빙 형성 절삭휠(200)을 구비하되,
상기 그루빙 절삭휠(200)은 회전축(260)을 중심으로, 상기 회전축(260)의 일측으로부터, 고정 플랜지(240), 하나의 대단면 절살날(210), 다수의 소단면 절삭날(220)이 순서로 반복하여 결합되고, 상기 소단면 절삭날(220)의 타단은 또 다른 대단면 절살날(210)과 또 다른 고정 플랜지(240)가 조립되고, 상기 절삭날 들(210, 220) 사이에는 간격조절 수단에 의해 일정 간격으로 이격되게 조립하여, 상기 절삭휠(200)의 외곽에는 대단면 절살날(210)이 배치되도록 구성하고,
상기 절삭날들(210, 220)은 전제적으로 원형인 판재형상이고, 끝단에는 상기 구루빙(20)의 형상에 대응하는 사다리꼴()형상의 다수의 다이아몬드팀(250)이 일정간격 이격된 상태에서 반복적으로 방사상으로 부착되고, 방사상으로 부착된 상기 다이아몬드 팀(250) 사이에는 절삭과정에서 발생하는 열을 냉각하기 위한 냉각홀(230)이 방사상으로 다수개 형성되는 것을 특징으로 원더링 저감을 위한 그루빙 시공방법.
In the grooving construction method of constructing grooving on the road surface (10) using a grooving cutting machine;
A trapezoid ( ) A plurality of grooves 20 are formed in a shape that prevents the vehicle from slipping, and the grooves 20 are formed in the driving direction of the vehicle,
The grooving 20 is formed by dividing into small-section grooves and large-section grooves with different depths and widths of the grooves, and the distance between the small-section grooves (S1) and the distance between the small-section groove and the large-section groove (S2) are Formed differently,
The small cross-section groove and the large cross-section groove are inspected on the tread 110 of the tire 100 according to the vehicle type, and the grooving 20 is arranged at an optimized interval according to the tread 110 of the irradiated tire 100. ,
The grooving cutting machine is provided with a grooving forming cutting wheel 200,
The grooving cutting wheel 200 is centered on a rotating shaft 260, and includes a fixed flange 240, one large-section cutting blade 210, and a plurality of small-section cutting blades 220 from one side of the rotating shaft 260. ) are repeatedly combined in this order, and the other end of the small-section cutting blade 220 is assembled with another large-section cutting blade 210 and another fixed flange 240, and the cutting blades 210 and 220 They are assembled to be spaced apart at regular intervals by means of spacing adjustment means, and large-section cutting blades 210 are disposed on the outside of the cutting wheel 200,
The cutting edges 210, 220 have a generally circular plate shape, and the ends have a trapezoid (corresponding to the shape of the groove 20). ) shaped multiple diamond teams 250 are repeatedly radially attached at regular intervals, and between the radially attached diamond teams 250 there are cooling holes 230 for cooling the heat generated during the cutting process. ) A grooving construction method to reduce wandering, characterized by a plurality of radial formations.
상기 그루빙(20)의 소단면 홈의 크기는 하측(W1) 2~5mm, 상측(W2) 2~5mm, 높이(H1) 2~4mm로 형성되는 것을 특징으로 원더링 저감을 위한 그루빙 시공방법.
According to paragraph 1,
The size of the small cross-section groove of the grooving 20 is 2~5mm on the lower side (W1), 2~5mm on the upper side (W2), and 2~4mm on the height (H1). Grooving construction method to reduce wandering. .
상기 그루빙(20)의 대단면 홈의 크기는 하측(W3) 6~12mm, 상측(W4) 6~12mm, 높이(H2) 4~6mm로 형성되는 것을 특징으로 원더링 저감을 위한 그루빙 시공방법.
According to paragraph 1,
The size of the large cross-sectional groove of the grooving 20 is 6 to 12 mm on the lower side (W3), 6 to 12 mm on the upper side (W4), and 4 to 6 mm in height (H2). Grooving construction method for reducing wandering. .
상기 소단면 홈들 간의 간격(S1)은 40~50mm로 형성되는 것을 특징으로 원더링 저감을 위한 그루빙 시공방법.
According to paragraph 1,
A grooving construction method for reducing wandering, characterized in that the spacing (S1) between the small cross-section grooves is formed at 40 to 50 mm.
상기 소단면 홈과 대단면 홈 간의 간격(S2)은 60~70mm로 형성되는 것을 특징으로 원더링 저감을 위한 그루빙 시공방법.
According to paragraph 1,
A grooving construction method for reducing wandering, wherein the spacing (S2) between the small-section groove and the large-section groove is formed at 60 to 70 mm.
다수(3~5)의 소단면 홈이 일정 간격(40~50m)으로 배치되고, 상기 소단면 홈에서 일정 간격(60~70mm)으로 대단면 홈이 배치되는 것을 특징으로 원더링 저감을 위한 그루빙 시공방법.
According to paragraph 1,
Grooving to reduce wandering, characterized in that multiple (3 to 5) small cross-section grooves are arranged at regular intervals (40 to 50 m), and large cross-section grooves are arranged at regular intervals (60 to 70 mm) from the small cross-section grooves. Construction method.
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2023
- 2023-07-13 KR KR1020230091294A patent/KR102648114B1/en active IP Right Grant
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