KR101943484B1 - Medium and long distance guide wheel tyre pattern - Google Patents

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칭니엔 왕
시아오민 왕
위완 리우
동 장
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에올루스 타이어 코., 엘티디.
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Abstract

본 발명은 중장거리 안내 바퀴 타이어 패턴에 관한 것으로서, 트레드 패턴을 포함하고, 상기 트레드 패턴은 원주방향을 따라 연속되는 제1 패턴 블록, 제2 패턴 블록, 제3 패턴 블록 및 상기 제1 패턴 블록과 제2 패턴 블록 사이와 제2 패턴 블록과 제3 패턴 블록 사이의 제1 패턴 홈으로 구성되고, 상기 제2 패턴 블록과 제3 패턴 블록에는 제1 사이프가 설치되고, 상기 제3 패턴 블록에는 제2 사이프가 설치되고, 상기 제1 패턴 블록에는 제4 사이프와 제5 사이프가 설치된다.
제1 사이프가 입체 강편으로 설계되어 타이어의 방향이 빈번하게 전환될 때 패턴 블록 간의 교합 작용을 통해 타이어 패턴 블록의 강성을 향상시킬 수 있고, 입체 강편이 비교적 깊기 때문에 타이어가 원주방향으로 주행할 때 패턴 블록 사이가 열려 타이어의 열 발산과 노면 밀착성이 향상되고, 이로 인해 타이어가 마손되는 중후반기에도 방향전환 및 강성 분포도가 우수하다.A tread pattern includes a first pattern block, a second pattern block, a third pattern block, and a first pattern block, which are continuous along the circumferential direction, And a first pattern groove between the second pattern block and the second pattern block and the third pattern block, wherein the first pattern is provided in the second pattern block and the third pattern block, Two sipes are provided, and the fourth pattern and the fifth pattern are provided in the first pattern block.
The rigidity of the tire pattern block can be improved by the interlocking action between the pattern blocks when the first sip is designed as a solid body piece and the direction of the tire is changed frequently and the solid body piece is relatively deep so that when the tire travels in the circumferential direction The opening between the pattern blocks is opened, the heat dissipation of the tire is improved, and the road surface adhesion is improved. Therefore, the direction change and the stiffness distribution are also excellent even in the middle and after the tires are worn.

Description

중장거리 안내 바퀴 타이어 패턴 {MEDIUM AND LONG DISTANCE GUIDE WHEEL TYRE PATTERN}{MEDIUM AND LONG DISTANCE GUIDE WHEEL TYRE PATTERN}

본 발명은 타이어 패턴 기술 분야에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 중장거리 안내 바퀴 타이어 패턴에 관한 것이다.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to the field of tire pattern technology, and more particularly to a heavy duty street wheel tire pattern.

타이어는 자동차와 도로 간의 원형 탄성 연결체로서 자동차의 주행 구조의 일부이다. 먼저, 타이어는 자동차의 구동, 견인, 가속, 방향전환, 정차의 작용력을 지면에 전달하여 구동력, 견인력, 제동력, 방향전환력 등과 같은 기능을 구현한다. 둘째, 타이어는 반드시 자동차가 각종 기후, 노면, 속도 등 환경하에서 원하는 대로 움직이고 안정적으로 조정하며 고속 주행 중에도 안전하게 나아갈 수 있도록 만들어 주어야 한다. 셋째, 타이어는 반드시 진동을 완충시키고 소음을 줄여주며 착석이 편안하도록 만들어 주어야 하는데, 타이어 패턴은 타이어가 이러한 기능을 수행할 수 있도록 해주는 주요한 수단 중 하나이다.A tire is a circular elastic link between an automobile and a road, and is a part of a running structure of an automobile. First, the tire transmits the action force of driving, traction, acceleration, direction change, and stop of the vehicle to the ground to realize functions such as driving force, traction force, braking force, and turning power. Second, tires must make sure that the car moves and stabilizes under various climatic, road, and speed conditions, and that it can safely travel at high speeds. Third, tires must be able to buffer vibrations, reduce noise, and make sitting comfortable. Tire patterns are one of the main means by which tires can perform these functions.

종래 기술에 있어서 트럭 타이어 패턴은 통상적으로 구동 패턴, 안내 패턴, 트레일러 패턴으로 나뉘며, 타이어 트레드 패턴은 횡방향 패턴, 종방향 패턴, 종횡방향 패턴으로 나눌 수 있다. 종방향 패턴의 공통적인 특징은 트레드가 종방향으로 연속되고 횡방향으로 단절되기 때문에, 트레드의 종방향 강성이 크고 횡방향 강성이 적어 타이어의 미끄럼 저항력이 횡방향은 강하고 종방향은 약하다. 이러한 패턴의 타이어는 구름 저항이 비교적 적고 열 발산 성능이 우수하기는 하나 패턴 홈에 작은 돌맹이가 끼이기 쉽다. 횡방향 패턴의 공통적인 특징은 트레드가 횡방향으로 연속되고 종방향으로 단절되기 때문에, 트레드의 횡방향 강성이 크고 종방향 강성이 적어 타이어의 미끄럼 저항력이 종방향은 강하고 횡방향은 약하다. 이러한 패턴의 타이어를 장착할 경우 자동차가 고속으로 방향을 전환하면 사이드슬립(sideslip) 현상이 발생하기 쉽고 타이어 구름저항도 비교적 크며 트레드가 비교적 심각하게 마손된다. 종횡 패턴은 종방향 패턴과 횡방향 패턴을 절충한 것으로서, 트레드 중간부에 일반적으로 절곡 모양의 종방향 패턴이 있고 타이어 숄더에 인접한 양면에 횡방향 패턴이 있어 트레드의 종횡 미끄럼 저항력이 비교적 우수하다. 따라서 이러한 패턴이 있는 타이어는 적응력이 우수하여 광범위하게 활용될 수 있으며, 다양한 경질의 노면은 물론 승용차와 화물차에도 활용할 수 있다. 패턴 설계 시에는 내마모성, 노면 밀착성, 배수성 등 성능 외에도 타이어의 미관, 안정적인 구동력, 제동력 등을 고려해야 한다. 연구 결과에 따르면, 동일한 조건하에서 횡방향 패턴의 내마모성과 제동력이 종방향 패턴보다 우수하다. 그러나 횡방향 패턴의 사이드슬립이 종방향 패턴보다 컸으며 횡방향 패턴의 연료 소모가 크고 청킹(chunking)이 쉽게 일어났다. 따라서 통상적으로 횡방향 패턴과 종방향 패턴을 패턴 홈으로 결합해 사용하는 방식으로 설계한다. In the prior art, a truck tire pattern is usually divided into a drive pattern, a guide pattern, and a trailer pattern, and the tire tread pattern can be divided into a lateral pattern, a longitudinal pattern, and a longitudinal pattern. A common feature of the longitudinal pattern is that the tread is continuous in the longitudinal direction and is cut in the transverse direction, so that the longitudinal torsion of the tread is large and the lateral rigidity is low, so that the sliding resistance of the tire is strong in the transverse direction and weak in the longitudinal direction. Tires of this pattern have relatively low rolling resistance and are excellent in heat dissipation performance, but tends to have small bumps in the pattern grooves. A common feature of the lateral pattern is that the tread is continuous in the transverse direction and is severed in the longitudinal direction, so that the lateral stiffness of the tread is large and the longitudinal stiffness is low, so that the sliding resistance of the tire is strong in the longitudinal direction and weak in the lateral direction. When such a pattern of tires is mounted, the side slip phenomenon is likely to occur when the car is turned at a high speed, the tire rolling resistance is relatively large, and the tread is relatively badly worn. The longitudinal and transverse patterns compose a longitudinal pattern and a transverse pattern. The tread has a generally longitudinally bent pattern in the middle of the tread and a transverse pattern on both sides adjacent to the tire shoulder. Therefore, tires with such patterns can be widely used because of their excellent adaptability, and they can be applied to passenger cars and lorries as well as various hard roads. In designing the pattern, consideration should be given to the beauty of the tire, the stable driving force, and the braking force in addition to the performance such as abrasion resistance, road surface adhesion and drainage. According to the results of the study, the abrasion resistance and braking force of the lateral pattern are superior to the longitudinal pattern under the same conditions. However, the lateral slip of the lateral pattern was larger than the longitudinal pattern, and the fuel consumption of the lateral pattern was large and chunking easily occurred. Therefore, it is usually designed in such a manner that a horizontal pattern and a longitudinal pattern are combined with a pattern groove.

현재 자동차에 사용되는 타이어는 대다수 안내 바퀴에 직선 홈 설계가 채택되는데, 이러한 설계는 우수한 안내 성능을 가지며 홈이 타이어 원주 방향을 따르기 때문에 주행 소음을 효과적으로 줄여준다. 그러나 만약 고정각도의 직선 홈인 경우 홈 바닥부에 과도하게 큰 공간이 남아 돌이 쉽게 끼이는 현상이 나타나고, 끼인 돌은 타이어를 심각하게 마손시켜 트레드를 변형시킬 수 있고, 이로 인해 구름 저항력이 증가해 타이어에 열이 발생하기 쉬우며 더 나아가 피로 손상으로 인해 타이어의 사용수명이 크게 단축될 수 있다.Currently, most tires used in automobiles adopt a straight groove design on most guide wheels, which has excellent guidance performance and effectively reduces driving noise because the groove follows the circumference of the tire. However, in the case of a straight groove having a fixed angle, an excessively large space is left in the groove bottom so that the stone can be easily caught, and the stuck stone can seriously wear the tire to deform the tread, And furthermore fatigue damage can greatly shorten the service life of the tire.

사이프(sipe) 설계가 다르면 타이어에 부여되는 특수한 성능도 달라진다. 타이어 패턴 설계의 핵심은 사이프를 이용해 어떻게 타이어의 내마모성, 열 발산성을 향상시키고 타이어의 소음을 저감시킬 수 있는가이다. 타이어는 사용 과정에서 대량의 열이 발생할 수 있는데, 고온은 고무 소재의 내마모성에 영향을 미칠 수 있기 때문에 개선된 패턴 설계를 통해 타이어의 내마모성을 향상시킬 필요가 있다. 일부 돌 배제 패턴 홈 설계를 통해 타이어 전체의 돌 배제 성능을 향상시키고 타이어 청킹과 패턴 홈 바닥부 훼손 리스크를 줄일 수 있다.If the sipe design is different, the specific performance that is given to the tire also changes. The key to tire pattern design is how to use siphons to improve tire wear resistance, heat dissipation, and tire noise. Tires can generate a large amount of heat during use, and since high temperatures can affect the abrasion resistance of rubber materials, it is necessary to improve the wear resistance of tires through improved pattern design. Some stone exclusion pattern grooving design improves the stone exclusion performance of the entire tire and reduces risk of tire choking and pattern groove bottom damage.

본 발명의 목적은, 중장거리 안내 바퀴 타이어 패턴을 제공함으로써 종래 기술의 문제점을 해결하는 데에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the problems of the prior art by providing a heavy-duty street wheel tire pattern.

본 발명의 목적은 다음 방식으로 구현할 수 있다.The object of the present invention can be implemented in the following manner.

중장거리 안내 바퀴 타이어 패턴은 트레드 패턴을 포함하고, 상기 트레드 패턴은 원주방향을 따라 연속되는 제1 패턴 블록, 제2 패턴 블록, 제3 패턴 블록 및 상기 제1 패턴 블록과 제2 패턴 블록 사이와 제2 패턴 블록과 제3 패턴 블록 사이의 제1 패턴 홈으로 구성되고, 상기 제2 패턴 블록과 제3 패턴 블록에는 제1 사이프가 설치되고, 상기 제3 패턴 블록에는 제2 사이프가 설치되고, 상기 제1 패턴 블록에는 제4 사이프와 제5 사이프가 설치되고;The tread pattern includes a first pattern block, a second pattern block, a third pattern block, and a third pattern block which are continuous along the circumferential direction and between the first pattern block and the second pattern block, A first pattern groove is provided between the second pattern block and the third pattern block, a second pattern is formed between the second pattern block and the third pattern block, a second sipe is provided to the third pattern block, The fourth pattern and the fifth pattern are provided in the first pattern block;

상기 제1 사이프 내에는 강편이 끼움 삽입되어 제1사이프가 형성되고, 상기 강편은 보통 강편 부분, 입체 강편 부분 및 상기 보통 강편 부분과 입체 강편 부분을 연결하는 연결 강편 부분이 포함되고, 상기 입체 강편 부분에는 교차배열된 돌기와 오목홈이 설치된다.Wherein the first sip is formed by inserting a piece of steel into the first siphon, and the first sip is formed by the first sip, and the first sip is formed by the first sip, The portion is provided with cross-shaped projections and concave grooves.

상기 제2 패턴 블록에는 제3 사이프가 설치된다.A third sip is provided in the second pattern block.

상기 제3 사이프의 깊이는 상기 제1 패턴 홈 깊이의 1/5 내지 2/3이다.The depth of the third sip is 1/5 to 2/3 of the depth of the first pattern groove.

상기 제1 패턴 홈은 S형 곡선이고, 상기 제1 패턴 홈의 홈 바닥 원호와 양측벽의 협각 α와 β는 다르다.The first pattern grooves are S-shaped curves, and the narrowing angles? And? Of the groove bottom arc and the side walls of the first pattern grooves are different.

상기 협각 α와 β 값의 범위는 5 내지 25°이다.The range of the coarse angle α and β value is 5 to 25 °.

상기 제1 사이프의 깊이는 상기 제1 패턴 홈 깊이의 1/2보다 크거나 같다.The depth of the first sip is greater than or equal to 1/2 of the depth of the first pattern groove.

종래 기술과 비교할 때 본 발명의 중장거리 안내 바퀴 타이어 패턴은 제1 사이프가 입체 강편으로 설계되어 타이어의 방향이 빈번하게 전환될 때 패턴 블록 간의 교합 작용을 통해 타이어 패턴 블록의 강성을 향상시킬 수 있고, 입체 강편이 비교적 깊기 때문에 타이어가 원주방향으로 주행할 때 패턴 블록 사이가 열려 타이어의 열 발산과 노면 밀착성이 향상되고, 이로 인해 타이어가 마손되는 중후반기에도 방향전환 및 강성 분포도가 우수하고; 제1 패턴 홈이 비대칭으로 설계되어 우수한 돌 배제 성능을 나타내고; 제2 사이프를 설치함으로써 타이어의 배수 및 소음 저감 성능을 개선할 수 있고; 제3 사이프는 주로 장식의 역할을 하며 제4 사이프와 제5 사이프는 타이어의 편마모를 줄일 수 있고, 이러한 설계는 타이어의 내마모성은 물론 돌 배제 성능을 향상시켜 주며, 사이프 간의 공명 작용을 조절해 소음을 감소시켜 준다.The heavy long distance guide wheel tire pattern of the present invention can improve the rigidity of the tire pattern block through the interlocking action between the pattern blocks when the first sip is designed as the solid steel piece and the direction of the tire is frequently changed , The three-dimensional steel strips are relatively deep, so that when the tire travels in the circumferential direction, the space between the pattern blocks is opened to improve the heat dissipation and the surface adhesion of the tire. The first pattern grooves are designed asymmetrically to exhibit excellent stone exclusion performance; The second sip can be installed to improve drainage and noise reduction performance of the tire; The third SIFF mainly serves as a decoration, the 4th SIFF and 5th SIF can reduce the tire's uneven wear, and this design improves the abrasion resistance of the tire as well as the stone exclusion performance, .

도 1은 본 발명에 있어서 타이어 트레드 패턴 구조의 샘플 설명도이고;
도 2는 강편의 정면도이고;
도 3은 강편의 저면도이고;
도 4는 도 2A-A 방향의 단면도이고;
도 5는 도 2B-B 방향의 단면도이고;
도 6은 도 2C-C 방향의 단면도이고; 및
도 7은 제1 패턴 홈의 단면도이다.1 is a sample explanatory view of a tire tread pattern structure in the present invention;
2 is a front view of the lumber;
3 is a bottom view of the billet;
Fig. 4 is a sectional view in the direction of Fig. 2A-A; Fig.
FIG. 5 is a sectional view in the direction of FIG. 2B-B; FIG.
Figure 6 is a cross-sectional view in the direction of Figure 2C-C; And
7 is a cross-sectional view of the first pattern groove.

도 1 내지 7에서 도시하는 바와 같이, 중장거리 안내 바퀴 타이어 패턴은 트레드 패턴(1)을 포함하고, 상기 트레드 패턴(1)은 원주방향을 따라 연속되는 제1 패턴 블록(2), 제2 패턴 블록(4), 제3 패턴 블록(11) 및 제1 패턴 블록(2)과 제2 패턴 블록(4) 사이와 제2 패턴 블록(4)과 제3 패턴 블록(11) 사이의 제1 패턴 홈(3)으로 구성되고, 제2 패턴 블록(4)과 제3 패턴 블록(11)에는 제1 사이프(5)가 설치되고, 제3 패턴 블록(11)에는 제2 사이프(6)가 설치되고, 제1 패턴 블록(2)에는 제4 사이프(8)와 제5 사이프(9)가 설치되고;1 to 7, the long distance guidance wheel tire pattern includes a tread pattern 1, the tread pattern 1 having a first pattern block 2 continuous along the circumferential direction, A first pattern block 4 and a third pattern block 11 and a first pattern block 4 between the first pattern block 2 and the second pattern block 4 and between the second pattern block 4 and the third pattern block 11, The second pattern block 4 and the third pattern block 11 are provided with the first sif 5 and the third pattern block 11 is provided with the second sif 6 The first pattern block 2 is provided with the fourth siphon 8 and the fifth siphon 9;

제1 사이프(5) 내에는 강편(12)이 끼움 삽입되어 제1사이프(5)가 형성되고, 강편(12)은 보통 강편 부분(13), 입체 강편 부분(14) 및 보통 강편 부분(13)과 입체 강편 부분(14)을 연결하는 연결 강편 부분(10)을 포함하고, 입체 강편 부분(14)에는 교차배열된 돌기와 오목홈이 설치된다.The first sif 5 is inserted into the first sif 5 to form the first sif 5 and the steel strip 12 is formed of the ordinary steel piece portion 13, the solid steel piece portion 14 and the ordinary steel piece portion 13 And a connecting lattice portion 10 connecting the three-dimensional lattice portion 14, wherein the three-dimensional lattice portion 14 is provided with projections and concave grooves arranged in an intersecting manner.

제2 패턴 블록(4)에는 제3 사이프(7)가 설치된다.
보다 구체적으로, 상기 제3패턴블록(11)의 양측에 상기 제2패턴블록(4)이 배치되고, 상기 제2패턴블록(4)의 양측에 상기 제1패턴블록(2)이 배치된다.
상기 제1패턴블록(2)과 제2패턴블록(4) 사이 및 상기 제2패턴블록(4)과 제3패턴블록(11) 사이에 형성된 상기 제1패턴홈(3)은 S자 곡선을 이루며 비대칭으로 형성된다.
상기 제2패턴블록(4) 및 제3패턴블록(11)에 형성된 상기 제1사이프(5)는 모두 동일한 사선방향으로 형성된다.
상기 제3패턴블록(11)에 형성된 상기 제2사이프(6)는 타이어의 원주방향을 따라 직선으로 형성되면서 상기 제3패턴블록(11)에 형성된 제1사이프(5)와 교차된다.
상기 제2패턴블록(4)에 형성된 상기 제3사이프(7)는 상호 이격된 상기 제1사이프(5) 사이에서 상기 제1사이프(5)와 연통됨이 없이 이격되어 형성되고, 일단이 상기 제1패턴블록(2) 방향으로 절곡 형성되어 있다.The third pattern 7 is provided in the second pattern block 4.
More specifically, the second pattern block 4 is disposed on both sides of the third pattern block 11, and the first pattern block 2 is disposed on both sides of the second pattern block 4.
The first pattern grooves 3 formed between the first pattern block 2 and the second pattern block 4 and between the second pattern block 4 and the third pattern block 11 form an S- And is formed asymmetrically.
The first sipes 5 formed on the second pattern block 4 and the third pattern block 11 are all formed in the same oblique direction.
The second sipes 6 formed on the third pattern block 11 are formed in a straight line along the circumferential direction of the tire while intersecting the first sipes 5 formed on the third pattern block 11.
The third siphs 7 formed on the second pattern block 4 are spaced apart from each other without being communicated with the first siphs 5 between the first siphs 5 spaced from each other, And is bent in the direction of the first pattern block 2.

제3 사이프(7)의 깊이는 제1 패턴 홈(3) 깊이의 1/5 내지 2/3이다.The depth of the third sif 7 is 1/5 to 2/3 of the depth of the first pattern groove 3.

제1 패턴 홈(3)은 S형 곡선이고, 제1 패턴 홈(3)의 홈 바닥 원호와 양측벽의 협각 α와 β는 다르다.The first pattern grooves 3 are S-shaped curves, and the narrowing angles? And? Of the groove bottom arc and the two side walls of the first pattern groove 3 are different.

협각 α와 β 값의 범위는 5 내지 25°이다.The range of the coarse alpha and beta values is 5 to 25 degrees.

제1 사이프(5)의 깊이는 제1 패턴 홈(3) 깊이의 1/2보다 크거나 같다.The depth of the first sif 5 is greater than or equal to 1/2 of the depth of the first pattern groove 3.

종래 기술과 비교할 때 본 발명의 중장거리 안내 바퀴 타이어 패턴은 제1 사이프가 입체 강편으로 설계되어 타이어의 방향이 빈번하게 전환될 때 패턴 블록 간의 교합 작용을 통해 타이어 패턴 블록의 강성을 향상시킬 수 있고, 입체 강편이 비교적 깊기 때문에 타이어가 원주방향으로 주행할 때 패턴 블록 사이가 열려 타이어의 열 발산과 노면 밀착성이 향상되고, 이로 인해 타이어가 마손되는 중후반기에도 방향전환 및 강성 분포도가 우수하고; 제1 패턴 홈이 비대칭으로 설계되어 우수한 돌 배제 성능을 보장할 수 있고; 제2 사이프를 설치함으로써 타이어의 배수 및 소음 저감 성능을 개선할 수 있고; 제3 사이프는 주로 장식의 역할을 하며 제4 사이프와 제5 사이프는 타이어의 편마모를 줄일 수 있고, 이러한 설계는 타이어의 내마모성은 물론 돌 배제 성능을 향상시켜 주며, 사이프 간의 공명 작용을 조절해 소음을 감소시켜 준다.The heavy long distance guide wheel tire pattern of the present invention can improve the rigidity of the tire pattern block through the interlocking action between the pattern blocks when the first sip is designed as the solid steel piece and the direction of the tire is frequently changed , The three-dimensional steel strips are relatively deep, so that when the tire travels in the circumferential direction, the space between the pattern blocks is opened to improve the heat dissipation and the surface adhesion of the tire. The first pattern grooves are designed asymmetrically to ensure excellent stone exclusion performance; The second sip can be installed to improve drainage and noise reduction performance of the tire; The third SIFF mainly serves as a decoration, the 4th SIFF and 5th SIF can reduce the tire's uneven wear, and this design improves the abrasion resistance of the tire as well as the stone exclusion performance, .

상기 내용은 본 발명의 비교적 바람직한 실시방식에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 당업자는 본 발명의 전체적인 구상을 기반으로 진행한 약간의 변화와 개선은 모두 본 발명의 보호범위에 속한다는 것을 알고 있다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. have.

1: 트레드 패턴 2: 제1 패턴 블록
3: 제1 패턴 홈 4: 제2 패턴 블록
5: 제1 사이프 6: 제2 사이프
7: 제3 사이프 8: 제4 사이프
9: 제5 사이프 10: 연결 강편 부분
11: 제3 패턴 블록 12: 강편
13: 보통 강편 부분 14: 입체 강편 부분 1: tread pattern 2: first pattern block
3: first pattern groove 4: second pattern block
5: 1st Saif 6: 2nd Saif
7: Third Saif 8: Four Saif
9: 5th Saif 10: connecting lath portion
11: third pattern block 12:
13: ordinary steel piece portion 14: solid steel piece portion

Claims (6)

트레드 패턴(1)을 포함하고, 상기 트레드 패턴(1)은 원주방향을 따라 연속되는 제1 패턴 블록(2), 제2 패턴 블록(4), 제3 패턴 블록(11) 및 상기 제1 패턴 블록(2)과 제2 패턴 블록(4) 사이와 제2 패턴 블록(4)과 제3 패턴 블록(11) 사이의 제1 패턴 홈(3)으로 구성되고,
상기 제2 패턴 블록(4)과 제3 패턴 블록(11)에는 제1 사이프(5)가 설치되고, 상기 제3 패턴 블록(11)에는 제2 사이프(6)가 설치되고, 상기 제2 패턴 블록(4)에는 제3 사이프(7)가 설치되며, 상기 제1 패턴 블록(2)에는 제4 사이프(8)와 제5 사이프(9)가 설치되고;
상기 제1 사이프(5) 내에는 강편(12)이 끼움 삽입되어 제1사이프(5)가 형성되고, 상기 강편(12)은 보통 강편 부분(13), 입체 강편 부분(14) 및 상기 보통 강편 부분(13)과 입체 강편 부분(14)을 연결하는 연결 강편 부분(10)이 포함되고, 상기 입체 강편 부분(14)에는 교차배열된 돌기와 오목홈이 설치되되,
상기 제3패턴블록(11)의 양측에 상기 제2패턴블록(4)이 배치되고, 상기 제2패턴블록(4)의 양측에 상기 제1패턴블록(2)이 배치되며,
상기 제1패턴블록(2)과 제2패턴블록(4) 사이 및 상기 제2패턴블록(4)과 제3패턴블록(11) 사이에 형성된 상기 제1패턴홈(3)은 S자 곡선을 이루며 비대칭으로 형성되고,
상기 제2패턴블록(4) 및 제3패턴블록(11)에 형성된 상기 제1사이프(5)는 모두 동일한 사선방향으로 형성되고,
상기 제3패턴블록(11)에 형성된 상기 제2사이프(6)는 타이어의 원주방향을 따라 직선으로 형성되면서 상기 제3패턴블록(11)에 형성된 제1사이프(5)와 교차되며,
상기 제2패턴블록(4)에 형성된 상기 제3사이프(7)는 상호 이격된 상기 제1사이프(5) 사이에서 상기 제1사이프(5)와 연통됨이 없이 이격되어 형성되고, 일단이 상기 제1패턴블록(2) 방향으로 절곡 형성되어 있으며,
상기 제1사이프(5)의 깊이는 상기 제1패턴홈(3) 깊이의 1/2보다 크거나 같고,
상기 제3사이프(7)의 깊이는 상기 제1패턴홈(3) 깊이의 1/5 내지 2/3인 것을 특징으로 하는 중장거리 안내 바퀴 타이어 패턴.Wherein the tread pattern 1 includes a first pattern block 2, a second pattern block 4, a third pattern block 11, and a second pattern block 1, which are continuous along the circumferential direction, And a first pattern groove 3 between the block 2 and the second pattern block 4 and between the second pattern block 4 and the third pattern block 11,
A first sif 5 is provided in the second pattern block 4 and a third pattern block 11 and a second sif 6 is provided in the third pattern block 11, The block 4 is provided with a third sif 7 and the first pattern block 2 is provided with a fourth sif 8 and a fifth sif 9;
The first sif 5 is inserted into the first sif 5 to form a first sif 5 and the first sif 5 is formed of a normal piece 13, a solid piece 14, And a connecting strip part (10) connecting the part (13) and the three-dimensional slab part (14), wherein the three-dimensional slab part (14)
The second pattern block 4 is disposed on both sides of the third pattern block 11 and the first pattern block 2 is disposed on both sides of the second pattern block 4,
The first pattern grooves 3 formed between the first pattern block 2 and the second pattern block 4 and between the second pattern block 4 and the third pattern block 11 form an S- Formed asymmetrically,
The first sipes 5 formed on the second pattern block 4 and the third pattern block 11 are all formed in the same oblique direction,
The second sipes 6 formed on the third pattern block 11 are formed in a straight line along the circumferential direction of the tire while intersecting the first sipes 5 formed on the third pattern block 11,
The third siphs 7 formed on the second pattern block 4 are spaced apart from each other without being communicated with the first siphs 5 between the first siphs 5 spaced from each other, Is bent in the direction of the first pattern block (2)
The depth of the first sif 5 is greater than or equal to 1/2 of the depth of the first pattern groove 3,
Wherein the depth of the third sipes (7) is 1/5 to 2/3 of the depth of the first pattern grooves (3). 삭제delete 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 제1 패턴 홈(3)은 S형 곡선이고, 상기 제1 패턴 홈(3)의 홈 바닥 원호와 양측벽의 협각 α와 β가 다른 것을 특징으로 하는 중장거리 안내 바퀴 타이어 패턴.The method according to claim 1,
Wherein the first pattern grooves (3) are S-shaped curves, and the narrowing angles? And? Of the groove bottom arc and the side walls of the first pattern grooves (3) are different. 제 4항에 있어서,
상기 협각 α와 β 값의 범위는 5 내지 25°인 것을 특징으로 하는 중장거리 안내 바퀴 타이어 패턴.5. The method of claim 4,
And the range of the coarse angle alpha and beta value is 5 to 25 DEG. 삭제delete
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