KR100749399B1

KR100749399B1 - Heavy duty pneumatic radial tire

Info

Publication number: KR100749399B1
Application number: KR1020050094132A
Authority: KR
Inventors: 박영갑
Original assignee: 금호타이어 주식회사
Priority date: 2005-10-07
Filing date: 2005-10-07
Publication date: 2007-08-14
Also published as: KR20070038823A

Abstract

중하중용 공기입 레이디얼 타이어에 있어서, 트레드의 표면에는, 소정의 간격으로 소정의 형상을 갖는 두 쌍의 그루브가 원주방향으로 형성되고, 이 그루브들의 바닥에는 각각 돌낌방지돌기가 불연속적으로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다. 또한, 이 그루브의 사이에는, 그루브에 대하여 비스듬하게 소정의 간격을 갖는 제3 그루브가 더 형성되고, 트레드의 중심선(C/L)에도 제3 그루브가 형성되는 것이 바람직하다.In pneumatic radial tires for heavy loads, two pairs of grooves having a predetermined shape are formed in the circumferential direction at predetermined intervals on the surface of the tread, and discontinuous protrusions are formed at the bottom of the grooves, respectively. It is characterized by being. Moreover, it is preferable that the 3rd groove which has a predetermined space | interval obliquely with respect to the groove is further formed between these groove | channels, and a 3rd groove | channel is formed also in the center line C / L of a tread.

본 발명에 따른 중하중용 공기입 레이디얼 타이어에 의하면, 타이어 리브의 편마모를 효과적으로 억제하고 제반 성능 저하 없이 빗길 배수성 및 승차감 향상을 도모하고 비포장도로 주행 중 돌낌에 의한 세퍼레이션(separation)을 방지하여 타이어의 주행거리 및 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.According to the heavy-duty pneumatic radial tire according to the present invention, it is possible to effectively suppress uneven wear of tire ribs, improve rain drainage and ride comfort without compromising overall performance, and prevent separation by seismicity during unpaved road driving. There is an effect that can improve the mileage and durability.

공기입, 레이디얼, 타이어, 트레드, 패턴, 그루브. Pneumatic, radial, tire, tread, pattern, groove.

Description

Pneumatic radial tire for heavy load {HEAVY DUTY PNEUMATIC RADIAL TIRE}

도 1은 일반적인 타이어의 형상을 보여주는 일부절개 사시도이다.1 is a partially cutaway perspective view showing a general tire shape.

도 2는 본 발명에 의한 타이어 패턴(pattern)의 평면 형상을 보여주는 일부절개 사시도이다.2 is a partially cutaway perspective view showing a planar shape of a tire pattern according to the present invention.

도 3은 도 2의 타이어 패턴의 평면 형상을 보여주는 확대 평면도이다.3 is an enlarged plan view illustrating a planar shape of the tire pattern of FIG. 2.

도 4a, 4b 및 4c는 각각 도 3에서 A-A, B-B, C-C로 표시한 단면을 보여주는 단면도이다.4A, 4B and 4C are cross-sectional views showing cross-sections denoted by A-A, B-B and C-C in FIG. 3, respectively.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10...제1 그루브 15...돌낌방지돌기10 ... 1 groove 15 ... Slide-resistant protrusion

20...제2 그루브 25...돌낌방지돌기20 ... 2nd groove 25 ... Angle

30...제3 그루브 31...중심선상의 제3 그루브30 ... third groove 31 ... third groove on centerline

41, 42, 43...사이프(sipe)41, 42, 43 ... sipe

A-A...제1 그루브(groove) 단면A-A ... first groove cross section

B-B...제2 그루브 단면B-B ... second groove cross section

C-C...제3 그루브 단면C-C ... 3rd groove cross section

P...타이어 원주상 1개의 피치(pitch)P ... one pitch circumferential tire

C/L...타이어 원주방향 중심선C / L ... Tire circumferential centerline

GW1...제1 그루브의 A-A 단면의 그루브 폭GW1 ... groove width of A-A cross section of the first groove

GW2...제2 그루브의 B-B 단면의 그루브 폭Groove width of B-B cross section of GW2 ... 2nd groove

GW3...제2 그루브의 C-C 단면의 그루브 폭GW3 ... groove width of C-C cross section of second groove

TAW...타이어 트레드(tread)의 접지폭TAW ... ground width of tire tread

GP1...C/L로부터 제1 그루브까지의 거리Distance from GP1 ... C / L to the first groove

GP2...C/L로부터 제2 그루브까지의 거리Distance from GP2 ... C / L to the second groove

ASD...제1,2 그루브 깊이ASD ... 1,2 groove depth

ASD1...제1,2 그루브 내 돌낌방지돌기 높이ASD1 ... Stop height in first and second grooves

ASD3...제3 그루브 깊이ASD3 ... 3rd groove depth

GR1...그루브의 측단면(곡률반경)Side section of GR1 ... groove (curvature radius)

R1...그루브 바닥부분 단면(곡률반경)R1 ... groove bottom section (curvature radius)

PW1...제1 그루브 내 돌낌방지돌기 폭PW1 ... Sweep prevention protrusion width in 1st groove

PW2...제2 그루브 내 돌낌방지돌기 폭PW2 ... Sweep prevention protrusion width in 2nd groove

본 발명은 중하중용 공기입 레이디얼 타이어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 타이어 리브의 편마모를 효과적으로 억제하고, 제반 성능 저하 없이 빗길 배수성 및 승차감 향상을 도모하며, 비포장도로 주행 중 돌낌에 의한 세퍼레이션(separation)을 방지하여 타이어의 주행거리 및 내구성을 향상시킬 수 있는 중하중 용 중/장거리 주행용 공기입 레이디얼 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic radial tire for a heavy load, and more particularly, to effectively suppress uneven wear of tire ribs, improve rain drainage and ride comfort without compromising overall performance, and separation by running during unpaved roads. The present invention relates to a pneumatic radial tire for a heavy load medium / long distance vehicle that can prevent separation and improve tire mileage and durability.

일반적으로, 트럭이나 버스용 타이어와 같이 중하중을 받는 중하중용 공기입 레이디얼 타이어는, 도 1에 도시한 바와 같이, 트레드(tread, 110), 트레드 숄더(shoulder, 114), 사이드 월(side wall, 120) 및 비드부(bead portion, 130)를 포함하여 이루어진다. 이 트레드의 아래로 타이어의 내부에는, 스틸 와이어 또는 직물 섬유로 구성되며 주행시 노면 충격을 감소시키고 노면에 닿은 트레드 부위를 넓게 하여 주행 안정성을 향상시키는 벨트층(115)이 구비되고, 이외에도 하중을 지지하고 충격을 흡수하는 코드(cord)층인 카카스(carcass; 미도시) 등이 형성되어 있다.In general, heavy-loaded pneumatic radial tires that are subjected to heavy loads, such as truck or bus tires, have a tread 110, a tread shoulder 114, and a sidewall as shown in FIG. 1. and a wall 120 and a bead portion 130. Below the tread, a belt layer 115, which consists of steel wires or textile fibers, which reduces road impact when traveling and widens the tread area that touches the road, improves driving stability. And a carcass (not shown), which is a cord layer for absorbing shock, is formed.

지면과 접촉하는 트레드(110) 표면에는 원주방향으로 소정의 간격을 갖는 다수의 그루브들(111)을 형성하여 타이어의 주행성능 즉, 조종 안정성, 견인력 및 제동성을 향상시키고자 한다.On the surface of the tread 110 in contact with the ground to form a plurality of grooves 111 having a predetermined interval in the circumferential direction to improve the running performance of the tire, that is, steering stability, traction and braking.

종래의 중하중용 공기입 레이디얼 타이어는 빗길 배수성을 향상시키기 위해서 타이어 트레드(tread)에 거친(aggresive) 패턴을 적용하여 설계하였다. 이러한 종래의 타이어는 거친 패턴으로 인하여 리브(rib) 가장자리에 침식 마모(erosion wear)와 같은 편마모가 발생하고 승차감이 저하되며, 비포장도로 주행 중에 돌낌에 의한 트레드 세퍼레이션(tread separation)이 발생하는 문제점이 있었다.Conventional heavy-load pneumatic radial tires are designed by applying an aggresive pattern to tire treads to improve rain drainage. Such a conventional tire has a wear pattern such as erosion wear at the edge of the rib due to the rough pattern, and the ride comfort is reduced, and the tread separation caused by the turbulence during driving on the unpaved road is caused. There was this.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 편마모를 효과적으로 억제하고 제반 성능 저하 없이 빗길 배수성 및 승차감 향상을 도모하고 비 포장도로 주행 중 돌낌에 의한 세퍼레이션을 방지하여 타이어의 내구성을 향상시키는 데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, to effectively suppress uneven wear, improve rain drainage and ride comfort without compromising overall performance, and to prevent the segregation caused by bumps while driving on unpaved roads to improve tire durability. Its purpose is to.

상기한 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 발명에 따른 중하중용 공기입 레이디얼 타이어에 의하면, 트레드(tread), 트레드 숄더(tread shoulder), 사이드 월(side wall) 및 비드부(bead portion)를 포함하여 이루어지는 중하중용 공기입 레이디얼 타이어에 있어서, 상기 트레드의 표면에는, 소정의 간격으로 소정의 형상을 갖는 두 쌍의 그루브가 원주방향으로 형성되고, 상기 그루브들의 바닥에는 각각 돌낌방지돌기가 불연속적으로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.According to the heavy-duty pneumatic radial tire according to the present invention devised to achieve the above object, it includes a tread, a tread shoulder, a side wall and a bead portion In the heavy-loaded pneumatic radial tire, in the surface of the tread, two pairs of grooves having a predetermined shape are formed in a circumferential direction at predetermined intervals, and the bottom of each of the grooves is discontinuous at the bottom of the grooves. Characterized in that formed.

그리고, 두 쌍의 그루브 중 트레드의 원주방향 중심선(C/L)에 가까운 쪽에 배치된 제1 그루브의 폭(GW1)은 트레드 폭(TAW)의 0.048~0.058배의 범위이고, 그 깊이(ASD)는 제1 그루브 폭(GW1)의 0.9~1.2배의 범위이며, 제1 그루브 내에 형성된 돌낌방지돌기의 높이(ASD1)는 제1 그루브 깊이(ASD)의 0.20~0.30배의 범위이고, 그 폭(PW1)은 제1 그루브 폭(GW1)의 0.15~0.30배의 범위인 것이 바람직하다.The width GW1 of the first groove, which is disposed near the circumferential center line C / L of the tread, is in the range of 0.048 to 0.058 times the tread width TAW, and the depth ASD of the two pairs of grooves. Is in the range of 0.9 to 1.2 times the first groove width GW1, and the height ASD1 of the anti-protrusion protrusion formed in the first groove is in the range of 0.20 to 0.30 times the first groove depth ASD. PW1) is preferably in the range of 0.15 to 0.30 times the first groove width GW1.

또한, 상기 제1 그루브는 중심선(C/L)과의 거리(GP1)가 트레드 폭(TAW)의 0.06~0.12배의 범위이고, 상기 제1 그루브의 측면 곡률반경(GR1)은 50~150mm인 것이 바람직하다.In addition, the first groove has a distance GP1 from the center line C / L in a range of 0.06 to 0.12 times the tread width TAW, and the lateral curvature radius GR1 of the first groove is 50 to 150 mm. It is preferable.

그리고, 두 쌍의 그루브 중 트레드의 원주방향 중심선(C/L)으로부터 먼 쪽에 배치된 제2 그루브의 폭(GW2)은 트레드 폭(TAW)의 0.045~0.055배의 범위이고, 그 깊이(ASD)는 제1 그루브 폭(GW1)의 0.9~1.2배의 범위이며, 제2 그루브 내에 형성된 돌낌방지돌기의 높이(ASD1)는 제2 그루브 깊이(ASD)의 0.20~0.30배의 범위이고, 그 폭(PW2)은 제2 그루브 폭(GW2)의 0.13~0.28배의 범위인 것이 바람직하다.The width GW2 of the second groove, which is disposed away from the circumferential center line C / L of the tread, is 0.045 to 0.055 times the tread width TAW, and the depth ASD of the two pairs of grooves. Is in the range of 0.9 to 1.2 times the first groove width GW1, and the height ASD1 of the anti-protrusion protrusion formed in the second groove is in the range of 0.20 to 0.30 times the second groove depth ASD. PW2) is preferably in the range of 0.13 to 0.28 times the second groove width GW2.

또한, 상기 제2 그루브는 중심선(C/L)과의 거리(GP2)가 트레드 폭(TAW)의 0.25~0.35배의 범위이고, 상기 제2 그루브의 측면 곡률반경(GR1)은 50~150mm인 것이 바람직하다.In addition, the second groove has a distance GP2 from the center line C / L in a range of 0.25 to 0.35 times the tread width TAW, and the side curvature radius GR1 of the second groove is 50 to 150 mm. It is preferable.

그리고, 상기 제2 그루브의 돌낌방지돌기는 굽은 직선 형태로 형성되어 원주방향으로 그루브 바닥을 따라 지그재그로 배열되고, 상기 제2 그루브(20)의 측면은 그 일측이 타측보다 더 수직에 가까운 것이 바람직하다.The protrusion of the second groove is formed in a curved straight line and arranged in a zigzag pattern along the bottom of the groove in the circumferential direction. The side surface of the second groove 20 is preferably one side closer to the vertical than the other side. Do.

또한, 상기 제1,2 그루브들의 사이에는, 이들에 대하여 비스듬하게 소정의 간격을 갖는 제3 그루브가 더 형성되고, 중심선(C/L)상에도 이를 따르는 제3 그루브가 형성되는 것이 바람직하다.In addition, between the first and second grooves, a third groove having a predetermined interval obliquely with respect to them is further formed, it is preferable that a third groove is also formed on the center line (C / L).

이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 의한 타이어 패턴(pattern)의 평면 형상을 보여주는 일부절개 사시도이고, 도 3은 도 2의 타이어 패턴의 평면 형상을 보여주는 확대 평면도이며, 도 4a, 4b 및 4c는 각각 도 3에서 A-A, B-B, C-C로 표시한 단면을 보여주는 단면도이다.Figure 2 is a partially cutaway perspective view showing a planar shape of the tire pattern (pattern) according to the present invention, Figure 3 is an enlarged plan view showing a planar shape of the tire pattern of Figure 2, Figures 4a, 4b and 4c are respectively It is sectional drawing which shows the cross section shown by AA, BB, CC.

본 발명에 따른 중하중용 공기입 레이디얼 타이어는, 도 1에 도시한 바와 같이, 트레드(tread), 트레드 숄더(tread shoulder, 114), 사이드 월(side wall, 120) 및 비드(bead)부(130)를 포함하여 이루어지며, 도 2에 도시한 바와 같이, 상기 트레드(110)의 표면에는, 소정의 간격으로 소정의 형상을 갖는 두 쌍의 그루브 (10, 20)가 원주방향으로 형성되고, 상기 그루브들(10, 20)의 바닥에는 각각 돌낌방지돌기(15, 25)가 불연속적으로 형성된다.Heavy duty pneumatic radial tire according to the present invention, as shown in Figure 1, the tread (tread), tread shoulder (tread shoulder, 114), side wall (120) and bead (bead) ( 130, and as illustrated in FIG. 2, two pairs of grooves 10 and 20 having a predetermined shape at predetermined intervals are formed on the surface of the tread 110 in a circumferential direction. At the bottom of the grooves 10 and 20, the protrusion preventing protrusions 15 and 25 are discontinuously formed, respectively.

여기서, 도 3 및 도 4a에 도시한 바와 같이, 상기 제1 그루브(10)의 폭(GW1)은 트레드 폭(TAW)의 0.048~0.058배의 범위이고, 그 깊이(ASD)는 제1 그루브 폭(GW1)의 0.9~1.2배의 범위이며, 상기 돌낌방지돌기(15)의 높이(ASD1)는 제1 그루브 깊이(ASD)의 0.20~0.30배의 범위이고, 그 폭(PW1)은 제1 그루브 폭(GW1)의 0.15~0.30배의 범위이다.3 and 4A, the width GW1 of the first groove 10 is in the range of 0.048 to 0.058 times the tread width TAW, and the depth ASD is the first groove width. (GW1) is in the range of 0.9 to 1.2 times, the height (ASD1) of the projection preventing projections 15 is in the range of 0.20 to 0.30 times the first groove depth (ASD), the width (PW1) of the first groove It is the range of 0.15-0.30 times the width GW1.

또한, 이 제1 그루브(10)는 중심선(C/L)과의 거리(GP1)가 트레드 폭(TAW)의 0.06~0.12배의 범위이고, 그 측면 곡률반경(GR1)은 50~150mm이다.The first groove 10 has a distance GP1 from the center line C / L in the range of 0.06 to 0.12 times the tread width TAW, and its lateral curvature radius GR1 is 50 to 150 mm.

이 제1 그루브(10)는 중심선(C/L)을 사이에 두고 양쪽으로 일정거리(GP1) 만큼 떨어져 형성된다. 이 중심선까지의 거리(GP1)는 트레드 폭(TAW)의 약 1/10배가 된다. 제1 그루브(10)는 그 폭(GW1)과 깊이(ASD)가 거의 비슷하고, 그루브(10)의 바닥에 형성된 돌낌방지돌기(15)의 폭(PW1)과 높이(ASD1)도 거의 비슷하다.The first groove 10 is formed to be spaced apart by a predetermined distance GP1 from both sides with the center line C / L interposed therebetween. The distance GP1 to this centerline is about 1/10 times the tread width TAW. The first groove 10 has almost the same width GW1 and the depth ASD, and the width PW1 and the height ASD1 of the protrusion prevention protrusions 15 formed at the bottom of the groove 10 are also substantially similar. .

제1 그루브(10)의 측단면 곡률반경(GR1)은 50~150mm 사이의 일정한 값으로 형성한다. 도 4a에 점선으로 나타낸 바와 같이 제1 그루브(10)의 우측면은, 도 3의 평면도에서 제1 그루브(10)의 일측 단면선이 직선이 아니기 때문에 A-A 단면의 우측면이 변할 수 있음을 나타낸 것이다. 따라서 다른 부분에서 A-A 단면을 취할 경우, 특히 한 쌍의 제1 그루브(10) 중 좌측 그루브를 택할 경우에는 도 4a에서 점선이 좌측에 표시되어야 할 것이다.The side cross-section curvature radius GR1 of the first groove 10 is formed at a constant value between 50 and 150 mm. As shown by a dotted line in FIG. 4A, the right side surface of the first groove 10 shows that the right side surface of the A-A cross section may change since one side cross-sectional line of the first groove 10 is not a straight line in the plan view of FIG. 3. Therefore, when the A-A cross section is taken in another part, in particular, when the left groove is selected among the pair of first grooves 10, the dotted line should be displayed on the left side in FIG. 4A.

두 제1 그루브(10) 사이에는 중심선(C/L)을 따르는 제3 그루브(31)가 형성되 어 있고, 원주방향의 각 피치(P)마다 중심선(C/L)에 대해 약 50도의 각도로 형성된 제3 그루브(30)가 형성되어 있다. 이 제3 그루브(30)는 트레드 중앙에서 중심선(C/L)을 따르는 제3 그루브(31)와 만나고, 그 양단에서 제1 그루브(10)와 각각 만난다.A third groove 31 along the center line C / L is formed between the two first grooves 10 and at an angle of about 50 degrees with respect to the center line C / L for each pitch P in the circumferential direction. The formed third groove 30 is formed. The third groove 30 meets the third groove 31 along the center line C / L at the center of the tread, and meets the first groove 10 at both ends thereof.

한 쌍의 제1 그루브(10) 양측으로는, 도 3에 도시한 바와 같이, 한 피치(P)에 대하여, 내측으로 두 개씩, 외측으로 한 개씩의 사이프(41, 42)가 형성되어 있어서, 정지마찰력(traction) 및 접지력을 향상시킬 수 있다.On both sides of the pair of first grooves 10, as shown in FIG. 3, two sipes 41 and 42 are formed on the inner side and one on the outer side with respect to one pitch P. It can improve traction and traction.

그리고, 상기 제2 그루브(20)의 폭(GW2)은 트레드 폭(TAW)의 0.045~0.055배의 범위이고, 그 깊이(ASD)는 제1 그루브 폭(GW1)의 0.9~1.2배의 범위이며, 상기 돌낌방지돌기(25)의 높이(ASD1)는 제2 그루브 깊이(ASD)의 0.20~0.30배의 범위이고, 그 폭(PW2)은 제2 그루브 폭(GW2)의 0.13~0.28배의 범위이다.The width GW2 of the second groove 20 is in the range of 0.045 to 0.055 times the tread width TAW, and the depth ASD is in the range of 0.9 to 1.2 times the first groove width GW1. The height ASD1 of the protrusion preventing protrusion 25 is in the range of 0.20 to 0.30 times the second groove depth ASD, and the width PW2 is in the range of 0.13 to 0.28 times the second groove width GW2. to be.

또한, 상기 제2 그루브(20)는 중심선(C/L)과의 거리(GP2)가 트레드 폭(TAW)의 0.25~0.35배의 범위이고, 상기 제1 그루브(20)의 측면 곡률반경(GR1)은 50~150mm이다.In addition, the second groove 20 has a distance GP2 from the center line C / L in a range of 0.25 to 0.35 times the tread width TAW, and has a side curvature radius GR1 of the first groove 20. ) Is 50 ~ 150mm.

이 제2 그루브(20)도 중심선(C/L)을 사이에 두고 양쪽으로 일정거리(GP2) 만큼 떨어져 형성된다. 이 중심선까지의 거리(GP2)는 트레드 폭(TAW)의 약 1/4배가 된다. 제2 그루브(20)의 폭(GW2)은 제1 그루브(10)의 폭(GW1)보다 조금 작고, 그 깊이(ASD)는 제1 그루브(10)와 같다. 그루브(20)의 바닥에 형성된 돌낌방지돌기(25)의 폭(PW2)도 제1 그루브(10)의 폭(PW1)보다 조금 작고, 그 깊이(ASD1)는 제1 그루브(10)와 같다.The second groove 20 is also formed to be separated by a predetermined distance GP2 on both sides with the center line C / L interposed therebetween. The distance GP2 to this center line is about 1/4 times the tread width TAW. The width GW2 of the second groove 20 is slightly smaller than the width GW1 of the first groove 10, and the depth ASD is equal to the first groove 10. The width PW2 of the protrusion prevention protrusion 25 formed at the bottom of the groove 20 is also slightly smaller than the width PW1 of the first groove 10, and the depth ASD1 is the same as the first groove 10.

제2 그루브(20)의 측단면 곡률반경(GR1)은 제1 그루브(10)와 같다. 도 4b에 점선으로 나타낸 바와 같이 제2 그루브(20)의 우측면은, 도 3의 평면도에서 제2 그루브(20)의 외측선이 직선이 아니기 때문에 B-B 단면의 우측면이 변할 수 있음을 나타낸 것이다. 따라서 다른 부분에서 B-B 단면을 취할 경우, 특히 한 쌍의 제2 그루브(20) 중 우측 그루브를 택할 경우에는 도 4b에서 점선이 좌측에 표시되어야 할 것이다.The side cross-section curvature radius GR1 of the second groove 20 is the same as the first groove 10. As shown by the dotted line in FIG. 4B, the right side surface of the second groove 20 shows that the right side surface of the B-B cross section may change because the outer line of the second groove 20 is not a straight line in the plan view of FIG. 3. Therefore, when the B-B cross section is taken at another part, in particular, when the right groove is selected among the pair of second grooves 20, a dotted line should be displayed on the left side in FIG. 4B.

제1 그루브(10)와 제2 그루브(20) 사이에는 각 피치(P)마다 각 그루브(10, 20)에 대해 약 50도의 각도로 형성된 제3 그루브(30)가 형성되어 있다. 이 제3 그루브(30)는 각각 그 양단에서 제1,2 그루브(10, 20)와 약 50도의 각도로 만난다.A third groove 30 formed at an angle of about 50 degrees with respect to the grooves 10 and 20 for each pitch P is formed between the first groove 10 and the second groove 20. Each of the third grooves 30 meets the first and second grooves 10 and 20 at an angle of about 50 degrees at both ends thereof.

한 쌍의 제2 그루브(20) 양측으로는, 도 3에 도시한 바와 같이, 한 피치(P)에 대하여, 내측으로 한 개씩, 외측으로 네 개씩의 사이프(42, 43)가 형성되어 있어서, 정지마찰력(traction) 및 접지력을 향상시킬 수 있다. 결국, 사이프들(41, 42, 43)은 한 피치(P)당 16개가 형성되어 있다.On both sides of the pair of second grooves 20, as shown in FIG. 3, four sipes 42 and 43 are formed, one inward and four outward with respect to one pitch P, It can improve traction and traction. As a result, 16 sipes 41, 42, and 43 are formed per pitch P. FIG.

바람직하게는, 제2 그루브(20)의 돌낌방지돌기(25)는 굽은 직선 형태로 형성되어 원주방향을 따라 그루브 바닥면에 지그재그로 배열되고, 제2 그루브(20)의 측면은 일측이 타측보다 더 수직에 가깝게 형성된다.Preferably, the projection prevention projection 25 of the second groove 20 is formed in a curved straight line is arranged in a zigzag on the groove bottom surface along the circumferential direction, the side of the second groove 20 is one side than the other side It is formed closer to the vertical.

도 4b에 도시한 바와 같이, 제1 그루브(10)와 제2 그루브(20)의 측단면은 곡률반경(GR1)이 같지만, 제2 그루브(20)에서는 그루브 바닥의 중심선이 제2 그루브(20)의 폭(GW2)의 중심을 지나지 않고 한쪽으로 치우쳐 있다. 따라서 제2 그루브(20)의 측면은 일측이 타측보다 더 수직에 가깝게 형성되고, 제2 그루브(20)의 단 면 형상은 항상 좌우대칭이 아님을 알 수 있다.As shown in FIG. 4B, the side cross-sections of the first groove 10 and the second groove 20 have the same radius of curvature GR1, but in the second groove 20, the center line of the groove bottom is the second groove 20. It is biased to one side without passing through the center of the width (GW2). Accordingly, it can be seen that one side of the second groove 20 is formed closer to the vertical than the other side, and the cross-sectional shape of the second groove 20 is not always symmetrical.

제1 그루브(10)의 바닥부, 제2 그루브(20)의 바닥부 및 제3 그루브(30)의 곡률반경은 모두 R1으로서 동일하게 형성할 수 있다. 이 곡률반경(R1)은 각 그루브 및 돌낌방지돌기의 폭과 깊이 및 높이를 고려하여 적당한 값을 취할 수 있다.The bottom portion of the first groove 10, the bottom portion of the second groove 20, and the radius of curvature of the third groove 30 may be the same as R1. The radius of curvature R1 may take an appropriate value in consideration of the width, depth and height of each groove and protrusion prevention projection.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the scope of the present invention is not limited to such specific embodiments, and those skilled in the art may appropriately change within the scope described in the claims of the present invention. This will be possible.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 중하중용 공기입 레이디얼 타이어에 의하면, 타이어 리브의 편마모를 효과적으로 억제하고 제반 성능 저하 없이 빗길 배수성 및 승차감 향상을 도모하고 비포장도로 주행 중 돌낌에 의한 세퍼레이션(separation)을 방지하여 타이어의 주행거리 및 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the heavy-loaded pneumatic radial tire according to the present invention, it effectively suppresses uneven wear of the tire ribs, improves rain drainage and ride comfort without deteriorating overall performance, and separates them by running during unpaved roads. ) To improve the mileage and durability of the tire.

또한, 작은 그루브와 사이프 등에 의해 정지마찰력(traction)을 향상시키고 단순한 이미지 패턴을 보완하여 소비자의 구매욕을 증대시킬 수 있다.In addition, small grooves and sipes, etc., may improve static friction (traction) and complement the simple image pattern to increase the consumer's desire to buy.

Claims

In the heavy-duty pneumatic radial tire comprising a tread, tread shoulder, sidewall and bead portion,

On the surface of the tread, two pairs of grooves having a predetermined shape at predetermined intervals are formed in the circumferential direction,

At the bottom of the grooves, protrusion prevention protrusions are formed in a discontinuous manner, respectively.

The width GW1 of the pair of first grooves disposed near the circumferential center line of the tread among the two pairs of grooves is in the range of 0.048 to 0.058 times the tread width TAW, and the depth ASD is the first. 0.9-1.2 times the groove width (GW1),

The height ASD1 of the protrusion prevention protrusion formed in the first groove is in the range of 0.20 to 0.30 times the first groove depth ASD, and the width PW1 is 0.15 to 0.30 times the first groove width GW1. Pneumatic radial tires for heavy loads, characterized in that the range.

delete

The method of claim 1,

The first groove has a distance GP1 from the center line C / L in a range of 0.06 to 0.12 times the tread width TAW,

Lateral curvature radius (GR1) of the first groove is a heavy-duty pneumatic radial tire, characterized in that 50 ~ 150mm.

The method of claim 1,

The width GW2 of the pair of second grooves disposed away from the circumferential centerline of the tread among the two pairs of grooves is in the range of 0.045 to 0.055 times the tread width TAW, and the depth ASD is the first. 0.9-1.2 times the groove width (GW1),

The height ASD1 of the protrusion prevention protrusion formed in the second groove is in the range of 0.20 to 0.30 times the second groove depth ASD, and the width PW2 is 0.13 to 0.28 times the second groove width GW2. Pneumatic radial tires for heavy loads, characterized in that the range.

The method of claim 4, wherein

The second groove has a distance GP2 from the center line C / L in a range of 0.25 to 0.35 times the tread width TAW,

Lateral curvature radius (GR1) of the second groove is a heavy-duty pneumatic radial tire, characterized in that 50 ~ 150mm.

The method of claim 5,

The projection preventing projection of the second groove is formed in a curved straight line arranged in a zigzag along the groove bottom in the circumferential direction,

The side surface of the second groove is a heavy-duty pneumatic radial tire, characterized in that one side is closer to the vertical than the other side.

The method of claim 1,

Between the grooves, a third groove having a predetermined interval obliquely with respect to the groove is further formed,

A heavy-load pneumatic radial tire, characterized in that a third groove is also formed along the center line (C / L).