NL1040824B1

NL1040824B1 - Road surface.

Info

Publication number: NL1040824B1
Application number: NL1040824A
Authority: NL
Inventors: Bruins Slot Albert
Original assignee: Abs Infradvies B V
Priority date: 2014-05-30
Filing date: 2014-05-30
Publication date: 2016-06-27
Also published as: NL1040824A

Abstract

Wegdekgedeelte voor in een rijrichting rijdend rijverkeer, met een rijoppervlak voor ondersteuning van de banden van het rijverkeer, waarbij het rijoppervlak een ribbelpatroon omvat dat gevormd is door een aantal ribbels of ribben, welke ribbels in rijrichting beschouwd op ribbelafstanden van elkaar gelegen zijn, met het kenmerk, dat, beschouwd in een verticaal vlak van doorsnede parallel aan de rijrichting, de onderlinge ribbelafstanden variëren.Road surface section for driving traffic driving in a direction of travel, with a driving surface for supporting the tires of the driving traffic, the driving surface comprising a ridge pattern formed by a number of ripples or ribs, which ripples are viewed at ripple distances from each other, viewed in driving direction characterized in that, viewed in a vertical plane of section parallel to the direction of travel, the mutual ripple distances vary.

Description

WeqdekqedeelteWeqdekq part

ACHTERGROND VAN DE UITVINDINGBACKGROUND OF THE INVENTION

De uitvinding heeft betrekking op een wegdekgedeelte voor rijdend verkeer, in het bijzonder gemotoriseerd rijdend verkeer.The invention relates to a road surface portion for driving traffic, in particular motorized driving traffic.

Verkeerswegen in buitengebieden kunnen zijn voorzien van verharde bermen. Deze kunnen zijn opgebouwd uit betonblokken die voorzien zijn van gaten voor drainage en/of voor grond waarop vegetatie kan groeien. De blokken zijn vervaardigd van beton en kunnen al dan niet in een verband gelegd zijn, zie bijvoorbeeld NL octrooi 1028441. Het is voorts bekend om de betonblokken in het bovenvlak te voorzien van een ribbelprofiel, waardoor bij het rijden over de betonblokken een opmerkelijk geluid wordt gegenereerd dat de bestuurder van het betreffende motorvoertuig er op attendeert dat de berm bereden wordt en een stuurcorrectie nodig is, zie bijvoorbeeld NL octrooi 1035416 en NL octrooi 1023270.Traffic roads in outside areas can be provided with paved roadsides. These can be constructed from concrete blocks that are provided with holes for drainage and / or for soil on which vegetation can grow. The blocks are made of concrete and may or may not be connected, see for example NL patent 1028441. It is furthermore known to provide the concrete blocks in the upper surface with a ridge profile, whereby a remarkable sound is produced when driving over the concrete blocks. generated that the driver of the motor vehicle in question indicates that the roadside is being driven and a steering correction is required, see for example NL patent 1035416 and NL patent 1023270.

Het door het over de betonblokken in het wegdekgedeelte, dat de berm vormt, gegenereerde geluid is nuttig voor de verkeersveiligheid, maar kan een bron van ergernis zijn voor personen die zich in de nabije omgeving bevinden, zoals omwonenden of toeristen.The noise generated by the concrete blocks in the road surface that forms the roadside is useful for road safety, but can be a source of annoyance for people in the vicinity, such as local residents or tourists.

SAMENVATTING VAN DE UITVINDINGSUMMARY OF THE INVENTION

Een doel van de uitvinding is een wegdekgedeelte voor rijdend verkeer te verschaffen dat een ribbelvormig rijvlak biedt waarop bij het daarover rijden een geluid gegenereerd wordt dat als minder doordringend wordt ervaren door personen die zich in de nabije omgeving bevinden.It is an object of the invention to provide a road surface portion for traveling traffic that provides a ridged road surface on which a sound is generated when driving over it, which is perceived as less penetrating by people in the vicinity.

Een doel van de uitvinding is een wegdekgedeelte in de vorm van een verharde berm te verschaffen, welke een ribbelvormig rijvlak biedt waarop bij het daarover rijden een geluid gegenereerd wordt dat als minder doordringend wordt ervaren door personen die zich in de nabije omgeving bevinden.It is an object of the invention to provide a road surface portion in the form of a paved roadside, which provides a ridged road surface on which a sound is generated when driving over it, which is perceived as less penetrating by people in the vicinity.

Een doel van de uitvinding is een betonblok te verschaffen dat geschikt is als onderdeel van een dergelijke bermverharding.An object of the invention is to provide a concrete block that is suitable as part of such a roadside paving.

Voor het bereiken van althans één van deze doelen voorziet de uitvinding, vanuit één aspect, in een wegdekgedeelte voor in een rijrichting rijdend rijverkeer, uitgevoerd als een uit betontegels samengestelde bermverharding naast een hoofdrijbaan, waarbij het wegdekgedeelte een rijoppervlak heeft voor ondersteuning van de banden van het rijverkeer, waarbij het rijoppervlak een ribbelpatroon omvat dat gevormd is door een aantal ribbels of ribben, welke ribbels in rijrichting beschouwd op ribbelafstanden van elkaar gelegen zijn, waarbij, beschouwd in een verticaal vlak van doorsnede parallel aan de rijrichting, de onderlinge ribbelafstanden variéren.To achieve at least one of these objects, the invention provides, from one aspect, a road surface section for driving traffic traveling in a direction of travel, designed as a roadside pavement composed of concrete tiles, next to a main roadway, the road surface section having a road surface for supporting the tires of driving traffic, wherein the driving surface comprises a rib pattern formed by a number of ribs or ribs, said ribs, viewed in driving direction, being spaced apart from one another, wherein, viewed in a vertical cross-sectional plane parallel to the driving direction, the mutual rib distances vary.

Hierdoor wordt gerealiseerd dat tijdens het over de ribbels rollen van de banden van een motorvoertuig de contactmomenten van een band met de opeenvolgende ribbels variéren, en daarmee de frequentie van het gegeneerde geluid varieert. Hierdoor kan de geluidspiek verlaagd worden. Het optreden van één doordringende toon kan hiermee worden tegengegaan. Resonantie kan daarbij worden beperkt.Hereby it is realized that while the tires of a motor vehicle roll over the ridges, the contact moments of a tire vary with the successive ridges, and thus the frequency of the generated noise varies. This allows the noise peak to be lowered. The occurrence of one penetrating tone can be prevented with this. Resonance can be limited.

De ribbels kunnen gevormd zijn als verhevenheden van de betontegels, als één geheel daarmee gevormd. De ribbels zijn bij voorkeur zodanig op de betontegels gelegen dat zij ter plaatse van de overgangen van twee op elkaar aansluitende betontegels in elkaars verlengde liggen, in het bijzonder althans nagenoeg op elkaar aansluiten.The ridges can be formed as elevations of the concrete tiles, formed as a whole therewith. The ridges are preferably located on the concrete tiles in such a way that they lie in line with each other at the location of the transitions of two mutually connecting concrete tiles, in particular at least substantially connect to each other.

De ribbelafstanden kunnen in het bijzonder zijn de hart-op-hartafstanden (h.o.h.-afstanden) van de ribbels, de tussenafstanden van de ribbels of de afstanden tussen de voorste (in rijrichting meest bovenstroomse) randen/kanten van de ribbels. In bepaalde uitvoeringen zullen de h.o.h.-afstanden gelijk zijn aan de afstanden tussen de voorste randen/kanten van de ribbels.The ripple distances may in particular be the center-to-center distances (h.o.h. distances) of the ridges, the intermediate distances of the ridges or the distances between the front (in the direction of travel most upstream) edges / edges of the ridges. In certain embodiments, the h.o.h. distances will be equal to the distances between the front edges / edges of the ridges.

Opgemerkt wordt dat genoemde variatie volgens de uitvinding anders is dan een variatie die in bestaande wegdekgedeeltes met ribbels kan ontstaan als gevolg van maatafwijkingen, toleranties en onzuivere aanleg. In de uitvinding is de variatie opzettelijk, bedoeld, en niet toevallig.It is noted that said variation according to the invention is different from a variation that can arise in existing road surface areas with ridges as a result of dimensional deviations, tolerances and impure construction. In the invention, the variation is intentional, intended, and not coincidental.

In een uitvoering wijkt de ribbelafstand, in het bijzonder de hart-op-hartafstand en/of de tussenafstand van de ribbels en/of de afstanden tussen de voorste randen/kanten van de ribbels van elk paar opeenvolgende ribbels af van die van de ribbels van het daaropvolgend paar van opeenvolgende ribbels.In one embodiment, the ripple distance, in particular the center-to-center distance and / or the spacing of the ridges and / or the distances between the front edges / edges of the ridges of each pair of consecutive ridges, deviates from that of the ridges of the subsequent pair of consecutive ridges.

De variatie in het ribbelpatroon kan groot zijn, maar dat kan bezwaarlijk zijn uit oogpunt van efficiency. Om bijvoorbeeld in het geval van betonblokken van een bermverharding het aantal benodigde uitvoeringen van betonblokken beperkt te houden kan, beschouwd in een verticaal vlak van doorsnede parallel aan de rijrichting, de ribbelafstand, in het bijzonder hart-op-hartafstanden en/of de tussenafstanden van de ribbels en/of de afstanden tussen de voorste randen/kanten van de ribbels variéren volgens een zich in rijrichting repeterend patroon.The variation in the ripple pattern can be large, but that can be objectionable from the point of view of efficiency. To keep, for example, in the case of concrete blocks from a roadside hardening, the number of required versions of concrete blocks limited, viewed in a vertical plane of section parallel to the direction of travel, the ripple distance, in particular center-to-center distances and / or the intermediate distances of the ridges and / or the distances between the front edges / edges of the ridges vary according to a pattern repeated in the direction of travel.

In een eenvoudige uitvoering hebben de ribbels in hoofdzaak dezelfde doorsnede, althans in een bovenste gedeelte daarvan. De ribbels kunnen langs hun lengte doorlopend zijn, of, bijvoorbeeld in het geval van een voornoemd drainageblok, kort onderbroken zijn. Zij kunnen ook onderbroken zijn door drainage- of doorgroeigaten.In a simple embodiment, the ridges have substantially the same cross-section, at least in an upper part thereof. The ridges can be continuous along their length, or, for example in the case of a aforementioned drainage block, can be briefly interrupted. They may also be interrupted by drainage or growth holes.

De ribbels kunnen toppen hebben, waarbij de toppen van de ribbels in rijrichting beschouwd op een horizontale lijn gelegen zijn. De ribbels kunnen toppen hebben, waarbij de toppen van de ribbels in een horizontaal vlak gelegen zijn of in een vlak dat in een richting dwars op de rijrichting flauw afloopt, in verband met horizontale waterafvoer.The ridges can have tops, the tops of the ridges, viewed in the direction of travel, being on a horizontal line. The ridges can have tops, the tops of the ridges being situated in a horizontal plane or in a plane which runs smoothly in a direction transverse to the direction of travel, in connection with horizontal water discharge.

In een uitvoering hebben de ribbels een convexe bovenzijde. In een andere uitvoering hebben de ribbels een vlakke bovenzijde.In one embodiment, the ridges have a convex upper side. In another embodiment, the ridges have a flat top.

In een verdere ontwikkeling staan ribbels niet zuiver dwars op de rijrichting, maar staan althans een aantal ribbels onder van 0 graden en/of van 90 graden afwijkende ribbelhoeken ten opzichte van de rijrichting, waardoor de variatie in het contact van banden met ribbels verder kan worden vergroot.In a further development, ridges are not purely transverse to the direction of travel, but at least a number of ridges are below ridges of 0 degrees and / or 90 degrees different from the direction of travel, so that the variation in the contact of tires with ridges can be further increases.

In een eenvoudige uitvoering zijn de ribbelhoeken over de lengte van de ribbels constant.In a simple embodiment, the ridge angles are constant along the length of the ripples.

De ribbelhoeken kunnen kleiner zijn dan 45 graden, waarbij de ribbelhoeken bij voorkeur in het bereik van 15-45 graden liggen.The ripple angles can be smaller than 45 degrees, the ripple angles preferably being in the range of 15-45 degrees.

De variatie in het contact met de ribbels kan worden vergoot indien, in een uitvoering, de ribbelhoeken van althans een aantal ribbels over de lengte van de ribbels variéren.The variation in contact with the ridges can be increased if, in one embodiment, the ridges of at least a number of ridges vary along the length of the ridges.

In een eenvoudige uitvoering zijn de ribbels over althans nagenoeg hun gehele lengte parallel aan elkaar.In a simple embodiment the ridges are parallel to each other over at least substantially their entire length.

De variatie in het contact met de ribbels kan worden vergroot indien van althans een paar naast elkaar gelegen ribbels de ribbelafstand, in het bijzonder de hart-op-hartafstand en/of de tussenafstand en/of de afstand tussen de voorste randen/kanten van de ribbels varieert, langs althans een deel van de lengte van dat paar ribbels. De hart-op-hartafstand en/of de tussenafstand en/of de afstand tussen de voorste randen/kanten van de ribbels kan althans nagenoeg doorlopend variéren.The variation in contact with the ridges can be increased if the spacing of at least a pair of adjacent ridges is the ridging distance, in particular the center-to-center distance and / or the spacing and / or the distance between the front edges / edges of the ridges vary along at least a part of the length of that pair of ridges. The center-to-center distance and / or the intermediate distance and / or the distance between the front edges / edges of the ridges can vary substantially continuously.

In een uitvoering hebben de ribbels langs hun lengte gebogen gedeeltes, in het bijzonder gebogen gedeeltes met een positief teken en gebogen gedeeltes met negatief teken.In one embodiment, the ridges have curved sections along their length, in particular curved sections with a positive sign and curved sections with a negative sign.

De ribbels kunnen over hun lengte een vloeiend verloop hebben.The ridges can have a smooth course along their length.

De onderscheidende aspecten volgens de uitvinding kunnen voor een groot deel aangewend worden in verschillende toepassingen.The distinctive aspects of the invention can to a large extent be used in various applications.

In het voornoemde geval van over de lengte van de ribbel varierende ribbelhoek kan de ribbelhoek nabij de op de wegverharding aansluitende eerste langsrand anders, bij voorkeur kleiner zijn dan de ribbelhoek nabij de tweede, tegengestelde langsrand van de bermverharding. Hierdoor zal nabij die tegengestelde rand van de bermverharding een ander effect kunnen worden gegenereerd, waardoor de bestuurder een signaal gegeven wordt. De ribbelhoek kan, in een uitvoering, nabij de wegverharding liggen in het bereik van 0-60 graden en nabij de tegengestelde rand van de bermverharding liggen in het bereik van 70-110 graden, bij voorkeur ongeveer 90 graden. Bij een grotere ribbelhoek nabij de tweede langsrand zal de ribbelafstand, bij van zich de eerste langsrand naar de tweede langsrand uitstrekkende ribbels, bij de tweede langsrand groter zijn dan aan de rand nabij de wegverharding, hetgeen door de bestuurder gesignaleerd zal worden, waarna de bestuurder een correctie kan uitvoeren. Ook kan eventueel de drainage in horizontale dwarsrichting worden bevorderd.In the aforementioned case of ridge angle varying along the length of the ridge, the ridge angle near the first longitudinal edge connecting to the road pavement can be different, preferably smaller than the ridge angle near the second, opposite longitudinal edge of the roadside pavement. As a result, a different effect can be generated near that opposite edge of the roadside hardening, whereby a signal is given to the driver. The ripple angle may, in one embodiment, be near the road pavement in the range of 0-60 degrees and near the opposite edge of the roadside pavement in the range of 70-110 degrees, preferably about 90 degrees. With a larger ripple angle near the second longitudinal edge, the ripple distance, with ripples extending from the first longitudinal edge to the second longitudinal edge, will be greater at the second longitudinal edge than at the edge near the pavement, which will be signaled by the driver, after which the driver will be signaled. can make a correction. It is also possible to promote drainage in the horizontal transverse direction.

Ter bevordering van de aansluiting op de wegverharding kunnen de betontegels aldaar in rijrichting een gestrekte verhoogde (ribbel)rand hebben.To promote the connection to the road pavement, the concrete tiles can have a raised raised (ridge) edge in the direction of travel.

De toppen van de ribbels liggen op een gelijk niveau als de bovenzijde van de wegverharding, of lager.The tops of the ridges are at the same level as the top of the pavement, or lower.

Op op zich bekende wijze kunnen de betontegels aan hun andere randen voorzien zijn van in elkaar passende hol-dol vormen.In a manner known per se, the concrete tiles can be provided on their other edges with concave shapes.

Op een wijze vergelijkbaar met die welke getoond is in NL octrooi 1028441 kunnen de betontegels gelegd zijn in opeenvolgende dwarsreeksen, met tussen de betontegels dwars op de rijrichting staande dwarsvoegen en parallel aan de rijrichting gerichte langsvoegen, waarbij de dwarsvoegen over de bermverhardingsbreedte doorlopend zijn en de langsvoegen steeds per volgende dwarsreeks versprongen gelegen zijn. Overeenkomstig figuur4 van NL octrooi 1028441 kunnen daarbij betontegels in twee maten zijn gebruikt, met in rijrichting gelijke lengtes en dwarsrichting respectievelijk een halve en een hele tegelbreedte, waarbij de verspringing overeenkomt met een halve tegelbreedte, zoals in een halfsteensverband.In a manner similar to that shown in NL patent 1028441, the concrete tiles can be laid in successive transverse series, with transverse joints extending transversely to the direction of travel between the concrete tiles and longitudinal joints directed parallel to the direction of travel, wherein the transverse joints are continuous over the verge hardening width and the longitudinal joints are always staggered per following transverse series. In accordance with Figure 4 of NL patent 1028441, concrete tiles of two sizes can be used, with lengths and transverse directions being equal in the direction of travel, one half and one entire tile width respectively, the offset corresponding to one half tile width, such as in a half-brick relationship.

In een uitvoering hebben de betontegels een vlakke onderzijde, waarbij de toppen van de ribbels in een vlak gelegen zijn dat evenwijdig is aan de onderzijde. De ribbels kunnen daarbij uitsteken vanaf een bovenzijde van de betontegel, waarbij de bovenzijde afloopt in dwarsrichting weg van de wegverharding. De hoogte van de ribbels kan toenemen in een dwarsrichting weg van de wegverharding.In one embodiment the concrete tiles have a flat underside, wherein the tops of the ridges are situated in a plane parallel to the underside. The ridges can herein protrude from an upper side of the concrete tile, the upper side running away in the transverse direction away from the road pavement. The height of the ridges can increase in a transverse direction away from the pavement.

De ribbels zijn aldus geprononceerder nabij de tweede, tegengestelde langsrand van de bermverharding dan nabij de eerste langsrand, hetgeen ook een signaalfunctie vormt voor de bestuurder van een auto. Voor fietsers heeft dit als voordeel dat voor hen het gebeid nabij de eerste langsrand niet als bijzonder vervelend hoeft te worden ervaren, vanwege de relatief lagere ribbels.The ridges are thus more pronounced near the second opposite longitudinal edge of the roadside hardening than near the first longitudinal edge, which also forms a signal function for the driver of a car. For cyclists this has the advantage that for them the area near the first longitudinal edge does not have to be experienced as particularly annoying, because of the relatively lower ridges.

Opgemerkt wordt dat in NL octrooi 2008267 een bermbekleding van grasbetonblokken wordt voorgesteld, waarbij de betonblokken aan de bovenzijde voorzien zijn van opstaande richels die zich uitstrekken tussen twee tegenovergestelde zijden van het betreffende betonblok. De richels volgen een licht golfvormige baan en zijn op onderlinge gelijke tussenafstanden van elkaar gelegen.It is noted that in NL patent 2008267 a roadside covering of grass concrete blocks is proposed, wherein the concrete blocks are provided on the upper side with upright ridges extending between two opposite sides of the concrete block in question. The ridges follow a slightly wave-shaped path and are situated at equal mutual distances from each other.

Vanuit een verder aspect voorziet de uitvinding in een wegdekgedeelte voor in een rijrichting rijdend rijverkeer, met een rijoppervlak voor ondersteuning van de banden van het rijverkeer, waarbij het rijoppervlak een ribbelpatroon omvat dat gevormd is door een aantal ribbels of ribben, welke ribbels in rijrichting beschouwdop ribbelafstanden van elkaar gelegen zijn, waarbij het wegdekgedeelte uitgevoerd is als bermverharding die aan een eerste langsrand aansluit aan een rijwegdek en een tegengestelde tweede langsrand bezit, waarbij de onderlinge ribbelafstanden in het randgebied nabij de tweede langsrand afwijkt van, bij voorkeur grater is dan in het randgebied nabij de eerste langsrand. De ribbels strekken zich bij voorkeur uit van de eerste langsrand naar de tweede langsrand. De ribbels kunnen ribbelhoeken maken met de rijrichting, waarbij de ribbelhoek aan de eerste langsrand van de bermverharding nabij de wegverharding afwijkt van, bij voorkeur kleiner is dan de ribbelhoek nabij de tweede, tegengestelde langsrand van de bermverharding, waarbij de ribbelhoek nabij de tweede langsrand bij voorkeur ongeveer 70-110 graden bedraagt, bij voorkeur ongeveer 90 gradenFrom a further aspect, the invention provides a road surface portion for driving traffic traveling in a direction of travel, with a driving surface for supporting the tires of the driving traffic, the driving surface comprising a rib pattern formed by a number of ribs or ribs, which ribs viewed in driving direction are ripple distances from one another, the road surface section being designed as a roadside hardening that connects to a first longitudinal edge with a road surface and has an opposite second longitudinal edge, wherein the mutual ripple distances in the edge region near the second longitudinal edge deviate from, preferably grater than in, the edge area near the first longitudinal edge. The ridges preferably extend from the first longitudinal edge to the second longitudinal edge. The ridges can make ridge angles with the direction of travel, the ridge angle on the first longitudinal edge of the roadside pavement near the road pavement deviating from, preferably being smaller than the ridge angle near the second, opposite longitudinal edge of the roadside pavement, with the ridge angle near the second longitudinal edge at preferably about 70-110 degrees, preferably about 90 degrees

Vanuit een verder aspect voorziet de uitvinding in een wegdekgedeelte voor in een rijrichting rijdend rijverkeer, met een rijoppervlak voor ondersteuning van de banden van het rijverkeer, waarbij het rijoppervlak een ribbelpatroon omvat dat gevormd is door een aantal ribbels of ribben, welke ribbels in rijrichting beschouwdop ribbelafstanden van elkaar gelegen zijn, waarbij het wegdekgedeelte uitgevoerd is als bermverharding die aan een eerste langsrand aansluit aan een rijwegdek en een tegengestelde tweede langsrand bezit, waarbij de ribbels ribbelhoeken maken met de rijrichting, waarbij de ribbelhoek aan de eerste langsrand van de bermverharding nabij de wegverharding afwijkt van, bij voorkeur kleiner is dan de ribbelhoek nabij de tweede, tegengestelde langsrand van de bermverharding. De ribbels kunnen zich uitstrekken van de eerste langsrand naar de tweede langsrand. De onderlinge ribbelafstanden in het randgebied nabij de tweede langsrand kan afwijken van, is bij voorkeur groter dan in het randgebied nabij de eerste langsrand.From a further aspect, the invention provides a road surface portion for driving traffic traveling in a direction of travel, with a driving surface for supporting the tires of the driving traffic, the driving surface comprising a rib pattern formed by a number of ribs or ribs, which ribs viewed in driving direction are ripple distances from one another, the road surface section being designed as a roadside hardening that connects to a first longitudinal edge with a road surface and has an opposite second longitudinal edge, the ripples forming ripple angles with the direction of travel, the ripple angle on the first longitudinal edge of the roadside paving near the pavement deviates from, preferably is smaller than the ridge angle near the second, opposite longitudinal edge of the roadside pavement. The ridges can extend from the first longitudinal edge to the second longitudinal edge. The mutual ripple distances in the edge region near the second longitudinal edge may deviate from, is preferably greater than in the edge region near the first longitudinal edge.

Vanuit een verder aspect voorziet de uitvinding in een betontegel, alsmede een set betontegels, kennelijk geschikt en bestemd als betontegel voor een bermverharding volgens de uitvinding.From a further aspect the invention provides a concrete tile, as well as a set of concrete tiles, apparently suitable and intended as concrete tile for a roadside paving according to the invention.

De in deze beschrijving en conclusies van de aanvrage beschreven en/of de in de tekeningen van deze aanvrage getoonde aspecten en maatregelen kunnen waar mogelijk ook afzonderlijk van elkaar worden toegepast. Die afzonderlijke aspecten kunnen onderwerp zijn van daarop gerichte afgesplitste octrooiaanvragen. Dit geldt in het bijzonder voor de maatregelen en aspecten welke op zich zijn beschreven in de volgconclusies.The aspects and measures described in this description and claims of the application and / or shown in the drawings of this application can, where possible, also be applied separately from each other. These individual aspects can be the subject of split-off patent applications that are aimed at this. This applies in particular to the measures and aspects that are described per se in the subclaims.

KORTE BESCHRIJVING VAN DE TEKENINGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

De uitvinding zal worden toegelicht aan de hand van een in de bijgevoegde tekeningen weergegeven voorbeelduitvoering. Getoond wordt in:The invention will be elucidated on the basis of an exemplary embodiment shown in the accompanying drawings. Shown is:

Figuur 1 een schematisch bovenaanzicht op een eerste voorbeelduitvoering van een wegdekgedeelte volgens de uitvinding, in de vorm van een bermverharding;Figure 1 shows a schematic top view of a first exemplary embodiment of a road surface section according to the invention, in the form of a roadside pavement;

Figuren 2A-E respectievelijk een schuin bovenaanzicht op een uitgewerkt voorbeeld van een bermverharding volgens de uitvinding, een bovenaanzicht, een eindaanzicht, een dwarsdoorsnede volgens lijn II D en een dwarsdoorsnede volgens lijn II E; enFigures 2A-E show respectively an oblique top view of a detailed example of a roadside paving according to the invention, a top view, an end view, a cross-section according to line II D and a cross-section according to line II E; and

Figuren 3A en 3B een bovenaanzicht op een weg met een bermverharding volgens figuren 2A-E en een dwarsdoorsnede daarvan.Figures 3A and 3B are a top view of a road with a roadside pavement according to figures 2A-E and a cross-section thereof.

GEDETAILLEERDE BESCHRIJVING VAN DE TEKENINGENDETAILED DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

De bermverharding 1 van figuur 1 omvat een aantal betonblokken 2,3,4 en 5, die op repeterende wijze op elkaar aansluiten, in rijrichting A beschouwd blokken 2+5, blokken 3+4, blokken 2+5, blokken 3+4, etcetera. De blokken 2-5 zijn op hun bovenzijde 2a voorzien van langwerpige verhevenheden in de vorm van ribbels 8a-b, die in hoofdzaak niet parallel aan elkaar lopen. Aan hun langsranden 2c en 3c zijn de blokken 2 en 3 voorzien van een langsribbel 6, voor aansluiting op een rijwegdek.The roadside paving 1 of figure 1 comprises a number of concrete blocks 2, 3, 4 and 5, which consecutively connect to each other, viewed in driving direction A, blocks 2 + 5, blocks 3 + 4, blocks 2 + 5, blocks 3 + 4, etcetera. The blocks 2-5 are provided on their upper side 2a with elongated elevations in the form of ridges 8a-b, which are substantially not parallel to each other. At their longitudinal edges 2c and 3c, the blocks 2 and 3 are provided with a longitudinal rib 6 for connection to a road surface.

De ribbels 8a-d zijn samengesteld uit in eikaars verlengde gelegen, op elkaar aansluitende ribbelgedeelten, zoals ribbel 8a van gedeelte 8a1 op blok 2, gedeelte 8a2 op blok 3, gedeelte 8a3 op blok 4 en gedeelte 8a4 op blok 5.The ridges 8a-d are composed of mutually adjacent, ribbed sections, such as ridge 8a of section 8a1 on block 2, section 8a2 on block 3, section 8a3 on block 4 and section 8a4 on block 5.

Ribbel 8b is opgebouwd uit gedeelte 8b1 op blok 2, en gedeelte 8b2 op blok 4.Ripple 8b is made up of part 8b1 on block 2, and part 8b2 on block 4.

Ribbel 8c is opgebouwd uit gedeelte 8c1 op blok 2 en gedeelte 8c2 op blok 4.Ripple 8c is made up of part 8c1 on block 2 and part 8c2 on block 4.

Ribbel 8d is opgebouwd uit gedeelte 8d1 op blok 3, gedeelte 8d2 op blok 2 en gedeelte 8d3 op blok 5.Ripple 8d is made up of part 8d1 on block 3, part 8d2 on block 2 and part 8d3 on block 5.

De ribbelgedeelten 8a1, 8b1, 8c1 en 8d1 komen met respectievelijk ribbelhoeken α,β,γ en δ uit op de randen 2c,3c, welke liggen in het bereik van 20-40 graden met rijrichting A, .voorzien zijn van langsribbels 6 en een eerste langsrand vormen. Aan de tweede, tegengestelde langsrand van de bermverharding, in de blokken 4 en 5, maken de ribbelgedeelten 8a4, 8b2, 8c2 en 8d3 ribbelhoeken in het bereik van 80-90 graden met de rijrichting A. De ribbels strekken zich alle uit van de eerste langsrand naar de tweede langsrand.The ridge portions 8a1, 8b1, 8c1 and 8d1 end with ridge angles α, β, γ and δ on the edges 2c, 3c, which are in the range of 20-40 degrees with the direction of travel A, are provided with longitudinal ridges 6 and a form the first longitudinal edge. At the second, opposite longitudinal edge of the roadside hardening, in blocks 4 and 5, the ridge portions 8a4, 8b2, 8c2 and 8d3 form ridge angles in the range of 80-90 degrees with the direction of travel A. The ripples all extend from the first longitudinal edge to the second longitudinal edge.

Te zien is dat de ribbels langs hun lengte vloeiend gebogen zijn en in kromteteken kunnen wisselen. Te zien is dat de hart-op-hartafstand s1, s2, s3, en s4 tussen de ribbels volgens een lijn parallel aan de rijrichting A varieert. Dit geldt ook voor andere lijnen parallel aan rijrichting A, zodat de variatie optreedt in nagenoeg elke langsdoorsnede parallel aan rijrichting A.It can be seen that the ridges are smoothly bent along their length and can change in curves. It can be seen that the center-to-center distance s1, s2, s3, and s4 between the ridges varies along a line parallel to the direction of travel A. This also applies to other lines parallel to driving direction A, so that the variation occurs in almost every longitudinal section parallel to driving direction A.

De blokken 2-5 zijn voorzien van drainage- en doorgroeigaten 7 en in hun randen van hol-dol vormen 9 en 10.The blocks 2-5 are provided with drainage and growth holes 7 and in their edges with hollow shapes 9 and 10.

De blokken liggen in een halfsteensverband en kunnen bijvoorbeeld de volgende afmetingen Ixbxh hebben: blokken 2 en 4: 40x40x12 cm en blokken 3 en 5: 40x20x12 cm. De ribbelhoogte kan bijvoorbeeld 0,5-2 cm zijn.The blocks are in a half-brick relationship and can for example have the following dimensions Ixwxh: blocks 2 and 4: 40x40x12 cm and blocks 3 and 5: 40x20x12 cm. The ridge height can for instance be 0.5-2 cm.

In figuren 2A-E zijn de blokken 2-5 verder uitgewerkt. Te zien is dat de ribbels 8a-d lokaal althans deels kunnen zijn onderbroken door gaten 7, maar in hoofdzaak doorlopend zijn, in het bijzonder in relatie tot het gebruik in ondersteuning van de banden van een motorvoertuig.In Figures 2A-E, blocks 2-5 are further elaborated. It can be seen that the ridges 8a-d can be locally at least partially interrupted by holes 7, but are substantially continuous, in particular in relation to the use in support of the tires of a motor vehicle.

Voorts is te zien dat de hoogte waarover de ribbels 8a-d uitsteken vanaf de bovenzijde 2a grater wordt naarmate de ribbel zich verder van de zijden 2c,3c bevindt, vergelijk doorsneden II D en II E. De hoogte over alles (h) van de blokken 2-5 blijft in dwarsrichting B gelijk, maar de bovenzijde 2a-5a loopt in die richting af, zie figuur 2C. Zoals te zien in figuren 2C, 2D en 2 E is de blokdikte d1 (zonder ribbel) grater dan blokdikte d2 en die is weer iets grater dan blokdikte d3 in de rand 5dln het bovenste gedeelte zijn de ribbels in doorsnede gelijk.Furthermore, it can be seen that the height over which the ridges 8a-d protrude from the top 2a becomes grater the farther away from the sides 2c, 3c, compare sections II D and II E. The overall height (h) of the blocks 2-5 remain the same in the transverse direction B, but the top 2a-5a runs in that direction, see figure 2C. As can be seen in figures 2C, 2D and 2 E, the block thickness d1 (without ripple) is grater than block thickness d2 and that is again slightly grater than block thickness d3 in the edge 5 parts of the upper part, the ripples are the same in cross-section.

De ribbels hebben een platte bovenzijde, welke in een horizontaal vlak H2 gelegen zijn dat parallel is aan de vlakke onderzijdes 2b-5b van de blokken 2-5, horizontaal vlak H1.The ridges have a flat top, which are located in a horizontal plane H2 that is parallel to the flat bottom sides 2b-5b of the blocks 2-5, horizontal plane H1.

In figuur 2E zijn niet alleen de hart-op-hart-afstanden s1,2 weergegeven, maar ook de tussenafstanden t1,2 en de afstanden v1,2 tussen de voorste kanten/randen van de ribbels In dit geval zijn de ribbels in doorsnede zowat congruent, en verschillen zowel s1 en s2 onderling, t1 en t2 onderling als v1 en v2 onderling. Het contactmoment van een in vlak II E over de berm rijdende autoband zal daarmee variéren.In figure 2E not only the center-to-center distances s1.2 are shown, but also the intermediate distances t1.2 and the distances v1.2 between the front edges / edges of the ridges In this case the ridges are about in cross-section congruently, and both s1 and s2 differ, t1 and t2 mutually, and v1 and v2 mutually. The contact moment of a car tire that runs over the roadside in plane II E will therefore vary.

In het geval van opeenvolgende ribbels met ongelijke doorsnede kunnen bijvoorbeeld wel de tussenafstanden t1,t2 onderling gelijk zijn, maar kunnen de h.o.h. afstanden s1,s2 onderling verschillen alsook de afstanden tussen de voorste randen/kanten v1,v2 onderling verschillen. Alternatief is het dan mogelijk dat wel de h.o.h. afstanden s1,s2 onderling gelijk zijn, maar dat de tussenafstanden t1 ,t2 onderling verschillen alsook de afstanden v1 ,v2 tussen de voorste randen/kanten onderling verschillen. Alternatief is het dan mogelijk dat wel de afstanden v1,v2 tussen de voorste randen/kanten onderling gelijk zijn, maar dat de tussenafstanden t1,t2 onderling verschillen alsook de h.o.h. afstanden s1,s2 onderling verschillen.In the case of consecutive ridges with unequal cross-section, for example, the intermediate distances t1, t2 may be mutually equal, but the h.o.h. distances s1, s2 differ from each other as well as the distances between the front edges / edges v1, v2 differ. Alternatively, it is possible that the h.o.h. distances s1, s2 are mutually equal, but that the intermediate distances t1, t2 differ from each other as well as the distances v1, v2 between the front edges / edges differ from each other. Alternatively, it is possible that the distances v1, v2 between the front edges / edges are the same, but that the intermediate distances t1, t2 differ from each other as well as the h.o.h. distances s1, s2 differ from each other.

In de figuren 3A en 3B is als voorbeeld getoond hoe een wegdek 100 kan zijn opgebouwd met een berm 102 van wegdekgedeeltes 1, aangelegd aan weerszijden van een rijweg 101. De rijrichtingen A volgen de weghartlijn S. In dit geval heeft de rijweg 101 twee tegengestelde rijbanen, waarbij de wegdekgedeeltes 1 met de ribbels in beide rijrichtingen overeenkomstig gericht zijn. In geval van een rijweg met een enkele rijbaan maar wel met tweerichtingsverkeer kan dezelfde opstelling toegepast worden. De rijrichting volgens de conclusies dient dan gerelateerd te worden aan de rechterberm, wanneer het verkeer zoals in Nederland rechts houdt en aan de linkerberm indien het verkeer, zoals in UK, links houdt.Figures 3A and 3B show as an example how a road surface 100 can be constructed with a roadside 102 of road surface sections 1, installed on either side of a roadway 101. The driving directions A follow the road axis S. In this case, the roadway 101 has two opposite roadways, wherein the road surface sections 1 with the ridges in both driving directions are correspondingly oriented. In the case of a roadway with a single lane but with two-way traffic, the same arrangement can be applied. The direction of travel according to the claims should then be related to the right-hand shoulder when the traffic as in the Netherlands keeps to the right and to the left-hand shoulder when the traffic as in the UK keeps to the left.

Zoals te zien in de figuren 3A en 3B wordt de afloop van water in dwarsrichting B bevorderd door de vorming van kanalen tussen de ribbels en de aflopende bovenzijden van de blokken 2-5.As can be seen in Figures 3A and 3B, the outflow of water in the transverse direction B is promoted by the formation of channels between the ridges and the sloping tops of the blocks 2-5.

Wanneer een motorvoertuig met de banden van de rijweg 101 geraakt zullen de banden over de ribbels 8a-d rijden. Door de varierende ribbelafstanden en daardoor de variatie in contactmomenten band-ribbel in rijrichting A wordt daarbij een geluid gegenereerd met verschillende frequenties. De variatie van dat geluid wordt verder bevorderd door de variatie van de oriéntatie van de ribbels in dwarsrichting B. Hierdoor wordt het geluid minder storend voor in de omgeving aanwezige personen, in het bijzonder omwonenden. Door de toenemende ribbelhoek naar de tweede langsrand toe wordt de ribbelafstand vergroot, hetgeen bij contact met de ribbels als irritant zal worden ervaren en dus een signaalfunctie verschaft. Een signaalfunctie wordt ook verschaft doordat de ribbelhoogte in de dwarsrichting weg van de rijweg 101 toeneemt.When a motor vehicle with the tires touches the roadway 101, the tires will ride over the ridges 8a-d. Due to the varying ripple distances and therefore the variation in contact moments tire-ripple in driving direction A, a sound is generated with different frequencies. The variation of that sound is further promoted by the variation of the orientation of the ridges in transverse direction B. This makes the sound less disturbing for people present in the environment, in particular local residents. Due to the increasing ripple angle towards the second longitudinal edge, the ripple distance is increased, which upon contact with the ripples will be experienced as irritating and thus provides a signal function. A signal function is also provided in that the ridge height in the transverse direction away from the roadway 101 increases.

De bovenstaande beschrijving is opgenomen om de werking van voorkeursuitvoeringen van de uitvinding te illustreren, en niet om de reikwijdte van de uitvinding te beperken. Uitgaande van de bovenstaande uiteenzetting zullen voor een vakman vele variaties duidelijk zijn die vallen onder de geest en de reikwijdte van de onderhavige uitvinding.The above description is included to illustrate the operation of preferred embodiments of the invention, and not to limit the scope of the invention. Starting from the above explanation, many variations will be apparent to those skilled in the art that fall within the spirit and scope of the present invention.

Claims

A road surface section for driving traffic traveling in a direction of travel, embodied as a roadside pavement composed of concrete tiles, the road surface section having a road surface for supporting the tires of the road traffic, the road surface comprising a ridge pattern formed by a number of ridges or ribs, which ribs, viewed in the direction of travel, are spaced apart from each other by grubbing distances, characterized in that, viewed in a vertical plane of cross-section parallel to the direction of travel, the mutual grubbing distances vary.

2. Road surface section according to claim 1, wherein the ripple distance, in particular the center-to-center distance and / or the distance between the ridges and / or the distances between the front edges / edges of the ridges of each pair of consecutive ridges deviates from the spacing of the ridges of the subsequent pair of consecutive ridges.

3. Road surface section according to claim 1 or 2, wherein, viewed in a vertical cross-sectional plane parallel to the direction of travel, the ripple distance, in particular the center-to-center distances and / or the intermediate distances of the ridges and / or the distances between the front edges / edges of the ridges vary according to a pattern repeating in the direction of travel.

4. Road surface portion according to claim 1, 2 or 3, wherein the ridges have substantially the same cross-section, at least for an upper portion thereof.

5. Road surface section according to any one of the preceding claims, wherein the ridges have tops, wherein the tops of the ridges, viewed in the direction of travel, are situated on a horizontal line.

A road surface portion according to any one of the preceding claims, wherein the ridges have tops, the tops of the ridges being in a horizontal plane.

7. Road surface portion according to any one of the preceding claims, wherein the ridges have a convex upper side.

A road surface portion according to any one of claims 1-6, wherein the ridges have a flat top side.

A road surface portion according to any one of the preceding claims, wherein at least a number of ridges are at a lower angle of ridges of 0 degrees and / or 90 degrees relative to the direction of travel.

The road surface portion of claim 9, wherein the ridges are constant along the length of the ridges.

The road surface portion of claim 9 or 10, wherein the ridge angles are less than 45 degrees, the ridge angles preferably being in the range of 15-45 degrees.

12. A road surface portion according to any one of claims 9-11, wherein the ridges of at least a number of ridges vary along the length of the ridges.

A road surface portion according to any one of the preceding claims, wherein the ridges are parallel to each other over at least substantially their entire length.

A road surface section according to any one of claims 8-13, wherein of at least a pair of adjacent ridges the ridging distance, in particular the center-to-center distance and / or the intermediate distance and / or the distance between the front edges / edges of the ridges vary along at least a part of the length of that pair of ridges.

A road surface portion according to claim 14, wherein the ridging distance, in particular the center-to-center distance and / or the intermediate distance and / or the distance between the front edges / edges of the ridges varies substantially continuously.

A road surface portion according to any one of the preceding claims, wherein the ridges have bent portions along their length.

The road surface portion of claim 16, wherein the ridges have curved portions with positive mark and curved portions with negative mark.

18. Road surface section according to claim 16 or 17, wherein the ridges have a smooth course along their length.

19. Road surface section according to any one of claims 1-18, wherein the ridges extend from a first longitudinal edge of the roadside pavement near the road pavement to the second, opposite longitudinal edge of the roadside pavement

A road surface portion according to claim 19, wherein the ridges are formed as elevations of the concrete tiles, formed as a whole therewith.

A road surface portion according to claim 19 or 20, when dependent on claim 12, wherein the ridge angle on the first longitudinal edge of the roadside pavement near the road pavement deviates from, is preferably smaller than the ridge angle near the second, opposite longitudinal edge of the roadside pavement.

The road surface portion of claim 21, wherein the ridge angle near the road pavement is in the range of 0-60 degrees and near the opposite edge of the roadside pavement is in the range of 70-110 degrees, preferably about 90 degrees.

Road surface portion according to any one of claims 19-22, wherein the concrete tiles that connect to the road pavement there have a stretched raised (ridge) edge in the direction of travel.

A road surface portion according to claim 23, wherein the concrete tiles are provided on their other edges with concave shapes.

25. Road surface section according to any one of claims 19-24, wherein the ridges are positioned on the concrete tiles such that they lie in line with one another at the location of the transitions of two mutually connecting concrete tiles, in particular at least substantially connect to each other.

A road surface section according to any one of claims 19-25, wherein the concrete tiles are laid in successive transverse series, with transverse joints extending transversely to the direction of travel between the concrete tiles and longitudinal joints directed parallel to the direction of travel, wherein the transverse joints are continuous over the verge hardening width and the longitudinal joints are always are staggered per following cross-section.

A road surface portion according to claim 26, wherein concrete tiles are used in two sizes, with lengths and transverse directions being equal in the direction of travel, one half and one entire tile width respectively, the staggering corresponding to half a tile width.

A road surface portion according to any one of claims 19-27, wherein the concrete tiles have a flat underside, wherein the tops of the ridges are located in a plane parallel to the underside.

29. Road surface section according to claim 28, wherein the ridges protrude from an upper side of the concrete tile, wherein the upper side slopes transversely away from the road pavement.

A road surface portion according to any one of claims 19-29, wherein the height of the ridges increases in a transverse direction away from the road pavement.

The road surface portion according to the preamble of claim 1, wherein the roadside paving at a first longitudinal edge connects to a road surface and has an opposite second longitudinal edge, wherein the mutual ripple distances in the edge region near the second longitudinal edge deviate from, preferably are greater than in, the edge region near the first longitudinal edge.

The road surface portion of claim 31, wherein the ridges extend from the first longitudinal edge to the second longitudinal edge.

A road surface portion as claimed in claim 31 or 32, wherein the ridges make ripple angles with the direction of travel, wherein the ridge angle on the first longitudinal edge of the roadside pavement near the road pavement is different from, preferably smaller than the ridge angle near the second, opposite longitudinal edge of the roadside pavement wherein the ridge angle near the second longitudinal edge is preferably about 70-110 degrees, preferably about 90 degrees.

The road surface portion according to the preamble of claim 1, wherein the roadside paving at a first longitudinal edge connects to a road surface and has an opposite second longitudinal edge, wherein the ridges make ripple angles with the direction of travel, the ridge angle on the first longitudinal edge of the roadside paving near the road paving deviates from, preferably less than, the ripple angle near the second, opposite longitudinal edge of the roadside hardening, the ripple angle near the second longitudinal edge preferably being about 70-110 degrees, preferably about 90 degrees.

The road surface portion of claim 34, wherein the ridges extend from the first longitudinal edge to the second longitudinal edge.

A road surface portion according to claim 35, wherein the mutual ridge distances in the edge region near the second longitudinal edge deviates from, preferably is greater than in the edge region near the first longitudinal edge.

A road surface portion according to any one of claims 34-36, provided with the characterizing aspects described in one or more of claims 1-30.

38. Concrete tile apparently suitable and intended as concrete tile for a roadside paving according to one of claims 19-30, 31-37.

Set of concrete tiles apparently suitable and intended as concrete tiles for a roadside paving according to one of claims 19-30, 31-37.

40. Road surface section provided with one or more of the characterizing measures described in the attached description and / or shown in the attached drawings.

41. Concrete tile provided with one or more of the characterizing measures described in the attached description and / or shown in the attached drawings. -o-o-o-o-o-o-o-