JPH11229318A - 乾式の路面加工装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 路面切断及びグルービング用の装置におい
て、作業時に発生する粉塵をハウジング内から速やかに
回収するとともに、ブレードの発熱を抑えて効率的切断
と良好な施工が得られるようにする。 【解決手段】 本体１に備えるハウジング３によって被
覆されたブレード２の回転方向を、装置の進行方向に対
して路面層を上に掻き上げる向きとし、ハウジング３に
は空気をブレード２の両面に沿う流れとして圧送すると
ともにその下流から吸引する掃気手段を備えることによ
って、粉塵を含む空気をハウジング３から外部に放散さ
せることなく回収可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、たとえば下水道工
事や地下ガス配管工事の際に舗装路面をカットしていく
乾式の路面切断装置、及び走行車輛の滑り止め等のため
に複数の条溝を刻むグルービング装置等の路面加工装置
に係り、特に切り粉や切削粉を速やかに回収除去して切
断効率を向上させるようにした乾式の路面加工装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】たとえば下水道工事や道路の補修等のた
めに、舗装道路の路面を線状にカットしていく路面切断
装置や、一般道路のカーブ部分や急傾斜面及び飛行場等
に多数の条溝を刻むグルービング装置が従来から知られ
ている。

【０００３】これらの路面切断装置及びグルービング装
置は、切断及びグルービングのための部材としてダイヤ
モンドブレードを備え、これを高速回転させて路面中に
食い込ませながら切断していくというものがその基本的
な構成である。

【０００４】これらの路面切断装置及びグルービング装
置では、施工の際にダイヤモンドブレードの冷却を兼ね
て切り粉や切削粉を排除するための水を供給するいわゆ
る湿式施工用のものが主流であった。ところが、供給さ
れた水に切り粉や切削粉が混入してそのまま路面に流し
出されるので、汚濁した水で道路が浸されることにな
り、施工後にはこの汚濁水を回収除去する作業が必要と
されていた。

【０００５】また、ダイヤモンドブレードによる路面切
断やグルービングでは、供給されるブレードの冷却より
もむしろ切り粉や切削粉をブレードの表面から除去する
ことのほうが重要とされている。

【０００６】これは、施工中に発生してその経過時間と
共に増加していく切り粉や切削粉が切断面とブレードの
表面との間に入り込み、これらの介在物とブレードとの
摩擦によるブレードの発熱が避けられないので、このよ
うな切り粉及び切削粉を排除したほうが好ましいという
考え方からくるものである。そして、切り粉及び切削粉
が積極的に排除されないままであると、ブレードの発熱
によって撓み変形等を生じてしまい、これに起因して切
断効率を大幅に低下させたりカット面が劣悪になったり
して施工不良を招くことになる。

【０００７】一方、このような湿式施工に代えて、水を
全く供給しない乾式のものも従来から知られている。こ
の乾式施工に使用する路面切断装置やグルービング装置
は、発生する切り粉や切削粉を回収するために、ブレー
ド周りを覆うハウジングに集塵のための空気の吸引機構
等を備えたものである。

【０００８】図１３は従来装置におけるハウジング内か
らの切り粉及び切削粉の吸引構造の要部を示す概略図で
ある。

【０００９】図示の例は路面切断用の場合であり、切断
装置の本体に設けた駆動機構に連接した１枚のダイヤモ
ンド砥粒を含むブレード５１の周りを包み込むハウジン
グ５２が、本体側に一体に取り付けられ、このハウジン
グ５２の前方には吸引用のダクト５３を配置している。
このダクト５３は、本体側に配置したバキュームポンプ
に接続されたものである。

【００１０】ブレード５１は本体が走行するときの車輪
の回転方向と同じ向きであって図において時計方向に回
転し、この回転によって路面の舗装部分を線状に切断し
ていく。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】このようにハウジング
５２の前方にダクト５３の吸引口を開放させておけば、
切断中に発生する切り粉や切削粉を吸い上げるようにし
て回収することは可能である。

【００１２】ところが、ハウジング５２内の小さな微粉
はその一部がダクト５３側に吸引されるものの、ブレー
ド５１の軸線方向の両面に触れたり、ブレード５１自身
が引き起こすその回転方向と同じ向きの強制旋回流の影
響を受けやすい。特に、ブレード５１が高速回転すると
きには、切り粉や切削粉を含む微粉に対してブレード５
１の回転方向と同じ向きへの旋回力が加わるようにな
る。

【００１３】すなわち、ハウジング５２内の微粉は単に
浮遊しているだけなのではなく、ブレード５１の高速回
転によって流動性を与えられてしまい、ダクト５３によ
る吸引力が減衰してしまう。特に、図示のように、ダク
ト５３の吸引口部分に相当する部分では、微粉が下向き
に旋回していくので、ダクト５３の吸引方向とは逆向き
に微粉が向かうことになり、この場合ではダクト５３に
よる吸引効率が大幅に低下してしまうことになる。

【００１４】このように、吸引用のダクト５３をハウジ
ング５２に付帯していても、ブレード５１の高速回転の
影響を受けて切り粉や切削粉等の微粉が強制的に流動化
されてしまうため、ハウジング５２からの微粉の飛散が
避けられない。そして、このような微粉がブレード５１
と道路の切断面の中に入り込んでブレード５１の発熱を
促すことにより、切断効率の低下及び切断面の不良を招
くことにもなる。

【００１５】一方、路面にスリップ防止等を目的として
複数の条溝を同時に切削していくグルービング装置で
は、多数のブレードを同軸上に配置してこれらのブレー
ドによって溝切りしていくので、路面切断に比べると発
生する微粉も多量となる。そして、発生した微粉は１枚
のブレードではなく間隔をおいて配置した一対のブレー
ドどうしの間に挟み込まれた部分で流動化されるので、
先に述べたような強制旋回流の流動力も大きくなり、そ
の結果ダクトによる微粉の回収率も低下してしまう。

【００１６】また、ブレード５１にはダイヤモンド砥粒
を周面にセグメントとして備えたダイヤモンド砥石等が
利用されるが、作業時間が長くなると砥石の切削面が次
第に磨耗していく。このため、ブレード５１を交換する
頻度も高くなり、現場でブレード５１の交換作業をする
ことも多い。

【００１７】ところが、ブレード５１は高速で回転駆動
されるほか路面から受ける切削抵抗も大きいので、路面
切断またはグルービングのための装置本体に対しての固
定構造は剛性が高いものとしなければならない。このた
め、ブレード５１を支持するための部材の構成が複雑に
なり、たとえば装置本体からブレード５１用の回転主軸
を取り外したり組み立て直したりする作業に時間を費や
すことになる。たとえば、図示の例のように１枚のブレ
ード５１であれば、交換によって中断される作業時間は
さほどでもないが、スリップ防止用の多数の条溝を同時
に切削していく複数のブレードを同軸上に配置したグル
ービング装置の場合では、ブレードの枚数が多いため、
交換作業がかなり長くなる。

【００１８】このように、従来の乾式施工による路面切
断及びグルービングでは、汚濁水の発生がなくてその清
掃作業も不要であるという利点があるものの、発生する
微粉の外部への飛散による周囲環境の劣化や、微粉の切
断面への入り込みによるブレードの発熱及び変形による
切断効率の低下が避けられない。また、ブレードの交換
作業も煩雑で時間がかかるため、作業効率を更に低下さ
せてしまうという問題もある。

【００１９】本発明は、ブレードによる切断及び溝切り
時に発生する微粉が外部へ放散されることをより一層効
果的に抑えるとともに、ブレードの発熱や変形等も抑制
して効率的な路面切断及びグルービングができ、しかも
ブレードの交換作業も短時間で済ませることができるよ
うにすることを解決課題とする。

【００２０】

【課題を解決するための手段】本発明は、装置の本体
に、路面切断用またはグルービング用の１枚または複数
の同軸配置の円板状の回転刃を回転駆動可能に設けると
ともに、前記回転刃の少なくとも下端側を除いて被覆す
るハウジングを備えた路面加工装置であって、前記回転
刃には、外部の空気供給手段に連通し供給された空気を
放出する空気流路を備え、前記ハウジングには、発生す
る粉塵とともに空気を前記ハウジングから外部に吸引す
る吸引手段を連接してなることを特徴とする。

【００２１】この構成により、回転刃自身から空気を放
出するとき、回転刃の高速回転によって空気流をブレー
ドの半径方向に拡散させることができ、切削加工面付近
の粉塵を吸引側に払いだすことができる。

【００２２】本発明においては、前記回転刃は、一対の
基板を間隔を軸線方向に間隔をおいて配置したブレード
であって、その外周に切断用のチップを備えるとともに
基板どうしの間の間隔部分を前記空気流路とし、前記ブ
レードの軸線方向の少なくとも一面側または外周面側に
開口させてこの開口部分を空気の流出口とすることがで
きる。これに代えて、回転刃は、基板の外周に切断用の
チップを配置した一対のブレードを軸線方向に間隔をお
いて配置したブレード積層体としてもよい。

【００２３】また、前記装置の本体に備える駆動装置に
連接されて回転駆動される主軸を前記ハウジング内に配
置するとともに、前記ブレードまたはブレード積層体を
前記主軸の周りに外挿固定し、前記主軸には前記空気供
給手段に連通する空気の供給路を備え、前記ブレードま
たはブレード積層体の空気流路を前記空気の供給路に連
通させたものとすることができる。この場合、ブレード
またはブレード積層体を保持する主軸を空気の供給用に
兼用できる。

【００２４】更に、前記主軸は、前記空気供給手段との
流路をスイベルジョイントによって接続してもよく、主
軸が高速回転してもブレードまたはブレード積層体側へ
の空気の供給が支障なく行われる。

【００２５】また、前記主軸に、ブレードまたはブレー
ド積層体の外径よりも小さく且つブレードどうしのまた
はブレード積層体どうし間に間隔を持たせるスペーサを
外挿固定し、このスペーサに前記主軸の空気の供給路か
ら前記ブレードまたはブレード積層体の空気流路までを
連通させる流路を形成したものとすることができる。こ
の場合では、スペーサをブレードまたはブレード積層体
の間隔保持だけでなく空気の供給部材としても兼用でき
る。

【００２６】また、前記主軸の空気の供給路は、前記主
軸の外周面に軸線方向に刻んだ流路溝を備え、前記スペ
ーサは、前記主軸を外挿する装着孔の周りを座ぐり状に
形成した凹部を備え、前記スペーサと前記ブレードまた
はブレード積層体が重合したとき前記凹部に含まれる領
域の前記ブレードまたはブレード積層体の面に前記空気
流路と連通する流入孔を開け、且つ前記スペーサの外周
縁から離れた位置に前記空気流路と連通する流出孔を開
けたものとすることができる。この場合、スペーサと流
入孔及び流出孔の関係を調整するだけで空気流路が得ら
れる。

【００２７】更に、前記主軸は、その軸線方向の一端を
前記駆動装置に連接されるドライブ側として前記装置の
本体に設けた第１の軸受に支持され、軸線方向の他端側
を支持する第２の軸受を前記装置の本体に対して着脱操
作可能とすることができる。この場合、第２の軸受を外
すだけで第１の軸受は装置の本体側に残したままでブレ
ードまたはブレード積層体及びスペーサの交換が可能と
なる。

【００２８】また、前記主軸には前記第１の軸受側に第
１のフランジを外挿固定し、前記第２の軸受には前記ス
イベルジョイントを連結した支軸を内挿し、この支軸に
は前記主軸の一端をスプライン係合する第２のフランジ
を備え、これらの第１及び第２のフランジの間に前記ブ
レード及びブレード積層体またはこれらとスペーサの配
列群を配置し、第１及び第２のフランジの狭圧によって
前記ブレードまたはブレード積層体またはこれらブレー
ドとスペーサの配列群を拘束したものとすることもでき
る。この場合、第１及び第の２フランジの高速によって
ブレードまたはブレード積層体やスペーサを固定できる
ので、主軸に対してブレード及びスペーサをきつく嵌合
させることが不要となり、これらの部材の着脱が容易に
なる。

【００２９】また、前記第１のフランジには前記主軸と
平行であってその先端を自由端とした複数の連接ロッド
を設け、前記ブレードまたはブレード積層体及びスペー
サには前記連接ロッドを通すための通孔を設け、前記第
２のフランジに前記連接ロッドの先端を係合・離脱操作
可能に連接したものとすることができる。この場合、連
接ロッドの先端に雄ネジを設けておきこれに螺合するナ
ットによって第２のフランジを狭圧して固定する簡単な
組み立てが実現される。

【００３０】

【発明の実施の形態】図１は本発明のグルービング装置
の外観の概略図である。

【００３１】図において、グルービング装置の本体１は
作業者が乗車して操作できるようにした自走式のもので
あり、走行用の駆動ホイール１ａ，コントローラ１ｂ付
きの操作盤１ｃ，ハンドル１ｄ等を備えている。そし
て、本体１の側部には作業時に発生する切り粉や切削粉
等を捕集して空気だけを外に放出する回収ユニット２を
設け、本体１の後部側にはブレードドラム４及びその周
囲を覆うハウジング３を備える。

【００３２】ブレードドラム４による路面の切削時に発
生する切り粉や切削粉を回収するため、ハウジング３に
は圧縮空気を供給する一方で、このハウジング３内から
のダストを吸引するための吸引系統を接続する。圧縮空
気の供給は、本体１に内蔵したコンプレッサ５を供給源
とし、ハウジング３内からのダスト及び空気の吸引は、
本体１の反対側の側面に配置した回収ユニット２により
駆動する。この回収ユニット２は、その内部にダストの
回収チャンバ２ａを備えると共に上面に設けた吸引ファ
ン２ｂにこの回収チャンバ２ａからの流路を接続したも
のである。そして、回収チャンバ２ａとハウジング３と
の間は、蛇腹管等を利用した回収ホース２ｃによって接
続され、吸引ファン２ｂを作動させればハウジング３か
らの空気を回収チャンバ２ａに吸引し、この回収チャン
バ２ａ内でダストを回収された後の空気は吸引ファン２
ｂの排出口に接続した排気ポート２ｄから排出される。

【００３３】ハウジング３は、図２の切欠側面図に示す
ように、下面側だけを開放した断面形状を持ち、その内
部にブレードドラム４を回転可能に収納したものであ
る。ハウジング３の周面には、その下端部から上向きに
立ち上げた掃気ポート３ａを設け、この掃気ポート３ａ
の上端に回収ホース２ｃが接続される。掃気ポート３ａ
は、ハウジング３の幅方向の中央部に１箇所設けるか、
幅方向に間隔おいて２箇所以上に設けることができる。
すなわち、ハウジング３の幅方向の長さに応じてその内
部全体からの掃気が十分にできるような掃気ポート３ａ
の配置とすればよく、図中の矢印Ｒ方向にブレードドラ
ム４が回転するとき、その回転方向に倣う接線方向に掃
気ポート３ａを立ち上げることにより、ブレードドラム
４の回転によって誘起される空気流を速やかに受け入れ
ることができる。

【００３４】図３はブレードドラム４の詳細を本体１と
の連接構造とともに示す要部の切欠正面図、図４は要部
の分解斜視図である。

【００３５】ブレードドラム４は、本体１に設けた一対
のフレーム１ｅのそれぞれに固定した軸受６，７によっ
て支持されたもので、主軸８，ブレード９及びスペーサ
１０を備えるとともに、主軸８の一端側にフランジ１１
を固定したものである。本実施の形態においては、ブレ
ード９が本発明における回転刃としての構成部材に相当
する。

【００３６】主軸８はフランジ１１を外挿固定した部分
よりも端部を突き出して軸受６を貫通する長さを持ち、
軸端には本体１内に配置した駆動装置１ｆ（図１）に連
接される被動ホイール８ａを一体に備えたものである。
この被動ホイール８ａは、駆動装置１ｆからの連鎖手段
がチェーンであればスプロケットであり、連鎖手段がベ
ルトであればプーリ状としたものであればよい。また、
フランジ１１は図３においてその右端面を軸受６に連接
することによって主軸８軸線方向の位置決めができるよ
うにしたもので、４本の連接ロッド１２を主軸８と平行
に取り付けている。これらの連接ロッド１２は主軸８回
りに９０°の角度ピッチで配列されたもので、それぞれ
の先端には雄ネジ１２ａを形成している。

【００３７】また、主軸８が軸受７側に対峙する端部の
外周面にはスプライン８ｂを形成し、このスプライン８
ｂを設けた側の端面から軸線方向に空気の供給路８ｃを
設ける。この供給路８ｃの終端にはＴ字状に分岐して外
周面側に開口する二つの流出口８ｄを設け、更に主軸８
の外周面にはこれらの流出口８ｄを含む流路溝８ｅを形
成している。流路溝８ｅは、図４から明らかなように、
スプライン８ｂ部分からフランジ１１部分にまで及ぶ長
さを持つ。

【００３８】軸受７は支軸７ａを予め回転自在に組み込
んだもので、この支軸７ａの先端ににはフランジ１３を
同軸上に取り付けたものである。そして、軸受７は図４
に示すように、そのブロック７ａ−１をボルト７ａ−２
によってフレーム１ｅに着脱可能としたものである。ボ
ルト７ａ−２は、ハウジング３を本体１から取り外した
ときに工具を掛けられるような位置に配置し、ボルト７
ａ−２を操作することで軸受７を本体１から簡単に取り
外したり組み立てたりすることができる。

【００３９】フランジ１３は支軸７ａと一体に回転可能
であり、主軸８側の４本の連接ロッド１２を差し通すた
めの４個の通孔１３ａを設けるたものである。そして、
主軸８のスプライン８ｂを差し込んでこれに係合する受
け座１３ｂを凹ませて形成し、更にこの受け座１３ｂの
中央に主軸８の供給路８ｃに整合する流路孔１３ｃを開
けている。

【００４０】支軸７ａは軸受７の端部から突き出る長さ
を持ち、この軸受７をラジアル／スラスト軸受とするこ
とによって軸線方向の位置を拘束されている。そして、
軸線方向の全長にはフランジ１３の流路孔１３ｃに整合
する連絡流路７ｂを形成し、この連絡流路７ｂの一端側
には外周面に開口する流入口７ｃを備えている。また、
支軸７ａの先端部にはスイベルジョイント７ｄを回転自
在に接続してその内部流路を流入口７ｃに連通させる。

【００４１】スイベルジョイント７ｄは従来周知の構造
を持ち、自身は静止しているときに支軸７ａが回転して
も流入口７ｃに対する連通が常に保たれる機構を備えた
ものである。そして、本体１に内蔵したコンプレッサ５
に接続した空気供給ホース１４をスイベルジョイント７
ｄに連結することにより、コンプレッサ５からの圧縮空
気は、スイベルジョイント７ｄ，支軸７ａの流入口７ｃ
から連絡流路７ｂ，フランジ１３の流路孔１３ｃ，主軸
８の供給路８ｃ，流出口８ｄに向けて供給されることに
なる。

【００４２】図５はブレード９の詳細であって、同図の
（ａ）はその正面図、同図の（ｂ）は一部を拡大して示
す要部の縦断面図である。

【００４３】ブレード９は２枚の基板９ａ，９ｂを間隔
を開けて重ね合わせるとともに、これらの基板９ａ，９
ｂの外周面にセグメント式のダイヤモンド砥粒を含むチ
ップ９ｃを一体に接合したものである。基板９ａ，９ｂ
とは、たとえば同図の（ａ）において破線で示す円の領
域をスポット的に溶接して一体としたもので、この溶接
部分を除いた領域には同図の（ｂ）に示すように空洞９
ｄが形成される。

【００４４】基板９ａ，９ｂには、主軸８の外径よりも
僅かに大きな内径を持つ装着孔９ｅを開けるとともに、
連接ロッド１２を差し通すための４個の通孔９ｆを設
け、更に装着孔９ｅの周りには小さい内径の複数の流入
孔９ｇを同軸上に配置する。そして、通孔９ｆの配列ピ
ッチ直径に相当する部分から外周縁側に伸ばした４個の
流出孔９ｈを設け、図示の例においては２個の通孔９ｆ
について流出孔９ｉを形成している。

【００４５】スペーサ１０はブレード９どうしの間の間
隔を保持するとともに、主軸８側及び支軸７ａ側のそれ
ぞれのフランジ１１，１３の間にきっちりとブレード９
を固定するための部材である。このスペーサ１０は図４
に示すように、主軸８を外挿する装着孔１０ａと、連接
ロッド１２を通すための４個の通孔１０ｂを開けたもの
で、装着孔１０ａの周りには肉厚を薄くして座ぐり状に
形成した凹部１０ｃを形成している。そして、スペーサ
１０の大きさは、図６（図３のＡ−Ａ線矢視による縦断
面図）に示すように、ブレード９と重ね合わせたときに
は凹部１０ｃの範囲に全ての流入孔９ｇが含まれ、流出
孔９ｈはスペーサ１０の外周よりも外に突き出る関係を
持たせる。

【００４６】図７は図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図であ
り、２枚のスペーサ１０によってブレード９が挟まれて
いる状態を示す。

【００４７】ブレード９及びスペーサ１０を図３に示す
ようにフランジ１１，１３の間にきっちりと配列してい
くと、それぞれの装着孔９ｅ，１０ａの内周面が主軸８
の外周面の全体を覆うようになる。そして、主軸８の外
周面には流路溝８ｅを刻んでいるので、この流路溝８ｅ
はブレード９とこれに隣接しているスペーサ１０の凹部
１０ｃとによって形成される空間に連通している。この
空間部分は凹部１０ｃが占める範囲に形成されるので、
この凹部１０ｃの中に含まれるように位置している流入
孔９ｇも流路溝８ｅに連通する。したがって、ブレード
９内の空洞９ｄは主軸８の供給路８ｃに連通し、本体１
のコンプレッサ５からの圧縮空気はこの空洞部９ｄに送
り込まれ、スペーサ１０の外周面よりも外に臨んで開口
している流出孔９ｈ，９ｉから放出される。

【００４８】以上の構成において、ブレード９が路面に
対して適切な切り込み深さとなるように高さを調整した
後、操作盤１ｃによって駆動装置１ｆを起動し、本体１
を走行させると同時にブレードドラム４を回転駆動す
る。このとき、図２に示すように、本体１の走行方向は
図中の矢印Ｆ方向であり、ブレードドラム４の回転方向
は矢印Ｒ方向である。すなわち、ブレードドラム４は、
本体１が走行する方向と同じ向きに切削粉を切り出す向
きに回転するもので、駆動ホイール１ａの回転方向とは
逆向きに回転駆動される。

【００４９】ブレードドラム４の回転によって、複数の
ブレード９が同時に路面の中に入り込んで抜ける切削動
作を繰り返し、この切削によって発生する切り粉や切削
粉は、ハウジング３に設けた掃気ポート３ａ側に吸引さ
れる。すなわち、ハウジング３には回収ユニット２が回
収ホース２ｃによって接続されているので、吸引ファン
２ｂの吸引力によって、ハウジング３内の空気は切り粉
や切削粉と一緒に吸引され、これらの粉の放散を抑え
る。

【００５０】ここで、コンプレッサ５からは圧縮空気が
供給され、先に述べたように各ブレード９の流出孔９
ｈ，９ｉから放出され、ブレード９の基板９ａ，９ｂの
表面に沿う流れとして半径方向に拡散する。すなわち、
ブレード９は高速で回転するので、流出孔９ｈ，９ｉか
ら抜ける空気流には空洞９ｄ内での内部流れの履歴も含
めて遠心力を受け、ブレード９の外周側への指向性が付
与される。これにより、ブレード９の側面に流出孔９
ｈ，９ｉが開口していても、これらから流れ出る空気流
はブレード９の外周すなわちチップ９ｃ方向に強制流れ
として送り出される。

【００５１】このように空気をチップ９ｃ側に送り込む
ようにすることで、切り粉や切削粉が付着したり浮遊し
ている部分に効率的に空気流を供給することができ、空
気流をブレード９の半径方向であってその外周縁に向か
うように設定できる。これにより、ハウジング３の内部
は各ブレード９のそれぞれについて半径方向に拡散する
向きの空気流によって定常化される。そして、図２に示
したようにブレードドラム４の回転方向は、切削点を過
ぎた直後に掃気ポート３ａに臨む向きなので、切削点か
らの切り粉や切削粉は流出口９ｈ，９ｉからの拡散空気
流れによる付勢を受けると同時に掃気ポート３ａからの
吸引力を受ける。したがって、ハウジング３内で発生す
る粉塵を効率よく掃気ポート３ａから回収することがで
き、外部への粉塵の飛散を伴わない作業環境が得られ
る。

【００５２】また、流出孔９ｈ，９ｉからの空気流はチ
ップ９ｃ方向に拡散していくので、この空気流をチップ
９ｃ部分の冷却にも利用できる。すなわち、各ブレード
９ごとについてその両面から空気が放出されてチップ９
ｃ部分に至るので、路面との接触を繰り返して高温とな
るチップ９ｃが空気流によって冷却される。これによ
り、チップ９ｃの耐久性の向上及び高切削性の維持が可
能となり、作業効率の改善が図られる。

【００５３】チップ９ｃが磨滅したりブレード９に破損
を生じたときには、主軸８は装置１側に残したままで、
ブレード９を交換する。この作業はまずハウジング３を
本体１から取り外した後、図４に示すように、連接ロッ
ド１２からナット１２ｂを外すとともに、支軸７ａを支
持している軸受７をフレーム１ｅから外すことによって
行う。この軸受７の取り外しはボルト７ａ−２を回して
抜くだけの作業でよく、ナット１２ｂを外した後にはフ
ランジ１３と主軸８とはスプライン８ｂによって係合し
ているだけなので、軸受７を主軸８から引き離せばこれ
らを分離できる。

【００５４】軸受７が外れた後には、主軸８は図４に示
す状態であって、主軸８自身及び連接ロッド１２のそれ
ぞれの先端は自由端となる。したがって、装着されてい
たブレード９及びスペーサ１０をそれぞれ抜き取り、ブ
レード９を新しいものに交換して再度図３に示すように
ブレード９とスペーサ１０とをそれぞれ交互に配列して
組み込む。これ以後は、分解のときと逆の手順で軸受７
のフレーム１ｅへの取り付けを行えば、ブレード９の交
換が完了する。

【００５５】このように、ブレードドラム４を装着する
主軸８側は装置の本体１に残したままで作業できるの
で、現場での交換作業であっても軸受７とフランジ１３
の組み合わせ部材だけを取り外せばよく作業負担が軽減
される。したがって、交換のための時間が短縮でき、グ
ルービングの作業効率の向上が図られる。

【００５６】図８〜図１０はブレードからの空気の放出
構造の別の例であり、主軸及びスペーサ等との組立て構
造は先の例と同様であり、同じ部材については共通の符
号で指示する。

【００５７】図９に示すように、ブレード２０は２枚の
基板２１，２２とをパターンプレート２３を挟んで積層
したものであり、これらの基板２１，２２の外周にセグ
メント式のチップ２４を設けている。基板２１，２２に
は、先の例と同様に、主軸８を通すための装着孔２１
ａ，２２ａと、連接ロッド１２を通すための通孔２１
ｂ，２２ｂと、スペーサ１０の凹部１０ｃの領域に含ま
れるように配列した流入孔２１ｃ，２２ｃを設けてい
る。

【００５８】パターンプレート２３は、基板２１，２２
どうしの間の隙間を持たせて流入孔２１ｃ，２２ｃから
空気を基板２１，２２の外周縁まで導くためのものであ
る。すなわち、このパターンプレート２３は図８に一部
を切欠して示すように、スペーサ１０の凹部１０ｃの領
域に含まれる部分から外周縁までの間の切欠２３ａを形
成し、この切欠２３ａによってできる基板２１，２２ど
うしの間の隙間を流入孔２１ｃ，２２ｃからの空気流路
としたものである。そして、切欠２３ａが基板２１，２
２の外周縁のセグメントノッチ２１ｄ，２２ｄに臨む部
分には、図１０の（ａ）に示す半径方向に開口する第１
放出口２３ｂと、図１０の（ｂ）に示す円周方向に互い
に対峙し合う一対の第２放出口２３ｃとが形成されてい
る。

【００５９】なお、第１放出口２３ｂと第２放出口２３
ｃは、基板２１，２２のセグメントノッチ２１ｄ，２２
ｄに交互に配列するパターンとして形成する。これによ
り、隣接するセグメントノッチ２１ｄ，２２ｄは、空気
を半径方向に放出するものと円周方向に放出するものと
の組み合わせとして配列されることになる。

【００６０】このような構成においても、主軸８の供給
路８ｃからの圧縮空気は、図９に示すようにスペーサ１
０の凹部１０ｃに含まれた部分の流入孔２１ｃ，２２ｃ
からパターンプレート２３の切欠２３ａに供給される。
そして、この切欠２３ａは、図１０の（ａ）及び（ｂ）
に示すように第１流出口２３ｂと第２流出口２３ｃ部分
に連なっているので、供給された空気はこれらの第１，
第２流出口２３ｂ，２３ｃから放出される。

【００６１】このような空気の放出によって、先の例と
同様に、切り粉や切削粉が付着したり浮遊している部分
に効率的に空気流を供給することができ、ハウジング３
内で発生する粉塵が効率よく掃気ポート３ａから回収さ
れる。そして、空気はチップ２４に近いセグメントノッ
チ２１ｄ，２２ｄ部分から放出されるので、チップ２４
に対する冷却効果を先の例の場合よりもより一層高める
ことができる。

【００６２】図１１及び図１２は空気の放出構造の更に
別の例を示すものである。なお、主軸８やスペーサ１０
等の部材との組み合わせは先の例と全く同様であり、そ
の詳細な説明は省略する。

【００６３】この例は、２枚のブレード２５，２６と１
枚のスペーサプレート２７との組み合わせとしたもので
あり、ブレード２５，２６は共通部品である。そして、
本実施の形態においては、これらのブレード２５，２６
の組み合わせがブレード積層体としての回転刃を構成す
るものである。

【００６４】ブレード２５，２６は基板２５ａ，２６ａ
の外周縁のセグメント式のチップ２５ｂ，２６ｂを備え
るとともに、主軸８を通すための装着孔２５ｃ，２６ｃ
と連接ロッド１２を通すための通孔２５ｄ，２６ｄをそ
れぞれ開けたものである。そして、スペーサ１０の凹部
１０ｃに含まれる領域内の３箇所に流入孔２５ｅ，２６
ｅを開けている。

【００６５】スペーサプレート２７は、図１２に示すよ
うにチップ２５ｂ，２６ｂどうしの間に僅かな隙間がで
きるか密着する程度としてブレード２５，２６を積層で
きるようにした厚さを持つものである。そして、このス
ペーサプレート２７には主軸８及び連接ロッド１２をそ
れぞれ通すための装着孔２７ａ及び通孔２７ｂを設け、
更に流路用の３条の切欠２７ｃを半径方向に切開してい
る。これらの切欠２７ｃは、スペーサプレート２７の中
心側の基端をブレード２５，２６の流入孔２５ｅ，２６
ｅに整合可能としたものであり、図１２の（ａ）に示す
ように、ブレード２５，２６の間にはスペーサプレート
２７の肉厚に相当して切欠２７ｃによる空洞状の流路が
形成される。

【００６６】ここで、スペーサプレート２７の外径はブ
レード２５，２６のセグメントノッチ２５ｆ，２６ｆの
底に干渉しない程度に短い。したがって、スペーサプレ
ート２７の外周よりも外側では、ブレード２５，２６の
間に隙間が形成されることになり、３状の切欠２７ｃの
開口端からの空気はブレード２５，２６の外周縁の全体
に行き渡ることになる。

【００６７】この２枚のブレード２５，２６の組み合わ
せであっても、図１２の（ａ）に示すように、主軸８か
らの空気は流入孔２５ｅ，２６ｅからスペーサプレート
２７の切欠２７ｃに供給され、この切欠２７ｃによって
形成される空洞状の流路からブレード２５，２６の外周
縁側に放出される。そして、スペーサプレート２７より
も外側ではブレード２５，２６どうしの間には隙間がで
きているので、切欠２７ｃの開口端からの空気は主とし
て図１２の（ａ）に示すように、ブレード２５，２６の
セグメントノッチ２５ｆ，２６ｆ部分の間から排出され
る。

【００６８】このように２枚のブレード２５，２６とス
ペーサプレート２７との組み合わせによっても、空気を
ハウジング３内に供給することができ、粉塵の飛散を無
くすことができる。そして、空気はチップ２５ｂ，２６
ｂに近い位置から放出されるので、その冷却効果も向上
したものが得られる。

【００６９】なお、図示の例では複数のブレード９を持
つブレードドラム４としたが、路面カット用として１枚
のブレードを配置する切断装置においても本発明が適用
できることは無論である。

【００７０】

【発明の効果】本発明では、ブレードまたはブレード積
層体から構成される回転刃自身から空気を放出してこれ
を半径方向にハウジング内で拡散させることができるの
で、回転刃に沿った空気流によって粉塵を効率よく吸引
側に導くことができ、ハウジングからの粉塵の漏れのな
い作業環境が得られる。また、空気流は回転刃の切削面
にも及ぶので、空気による冷却も可能となり、回転刃の
耐久性の向上及び切削加工面の品質も向上する。

【００７１】また、第１の軸受を本体側に残して第２の
軸受だけを外して回転刃やスペーサを交換できるので、
現場での交換作業が簡単になる。特に、第１及び第２の
フランジで狭圧保持する構成としたものでは、主軸に対
して回転刃やスペーサをきつく嵌合しない組み立てで済
むので、その交換作業が格段に向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態における乾式の路面加工装
置であって路面に多数の条溝を刻むグルービング装置と
した例の外観図である。

【図２】 ハウジングとブレードドラムの配置を示す切
欠側面図である。

【図３】 ブレードドラムの要部を装置のフレームとの
連接構造を含めて示す一部切欠正面図である。

【図４】 ブレードドラムを含む要部の分解斜視図であ
る。

【図５】 ブレードの詳細であって、（ａ）は正面図、
（ｂ）は一部を拡大して示す要部の断面図である。

【図６】 図３のＡ−Ａ線矢視による断面図である。

【図７】 図６のＢ−Ｂ線矢視による断面図である。

【図８】 ブレードの基板のセグメントノッチ部分から
空気を放出可能としたブレードの切欠正面図である。

【図９】 図８のブレードを主軸に装着したときの詳細
であって、（ａ）は空気の流れとともに示す要部の縦断
面図、（ｂ）は第２放出口からの空気の排出を示す要部
の縦断面図である。

【図１０】 図８のブレードにおける空気の放出口の詳
細であって、（ａ）は第１放出口、（ｂ）は第２放出口
を示す。

【図１１】 ２枚のブレードをスペーサプレートによっ
て積層する例を示す分解斜視図である。

【図１２】 図１１のブレードとスペーサプレートを主
軸に装着したときの詳細であって、（ｂ）は空気の流れ
とともに示す要部の縦断面図、（ｂ）はセグメントノッ
チ部分からの空気の放出を示す斜視図である。

【図１３】 従来技術の要部を示す概略縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 本体 １ｂ コントローラ １ｃ 操作盤 １ｅ フレーム １ｆ 駆動装置 ２ 回収ユニット ２ｂ 吸引ファン ２ｃ 回収ホース ２ｄ 排気ポート ３ ハウジング ３ａ 掃気ポート ５ コンプレッサ ６，７ 軸受 ７ａ 支軸 ７ａ−１ ブロック ７ａ−２ ボルト ７ｂ 連絡流路 ７ｃ 流入口 ７ｄ スイベルジョイント ８ 主軸 ８ａ 被動ホイール ８ｂ スプライン ８ｃ 供給路 ８ｄ 流出口 ８ｅ 流路溝 ９ ブレード（回転刃） ９ａ，９ｂ 基板 ９ｃ チップ ９ｄ 空洞 ９ｅ 装着孔 ９ｆ 通孔 ９ｇ 流入孔 ９ｈ，９ｉ 流出孔 １０ スペーサ １０ａ 装着孔 １０ｂ 通孔 １０ｃ 凹部 １１ フランジ １２ 連接ロッド １２ａ 雄ネジ １２ｂ ナット １３ フランジ １３ａ 通孔 １３ｂ 受け座 １３ｃ 流路孔 １４ 空気供給ホース ２０ ブレード（回転刃） ２１，２２ 基板 ２１ｃ，２２ｃ 流入孔 ２１ｄ，２２ｄ セグメントノッチ ２３ パターンプレート ２３ａ 切欠 ２３ｂ 第１放出口 ２３ｃ 第２放出口 ２４ チップ ２５，２６ ブレード ２５ａ，２６ａ 基板 ２５ｅ，２６ｅ 流入孔 ２５ｆ，２６ｆ セグメントノッチ ２７ スペーサプレート ２７ｃ 切欠

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 装置の本体に、路面切断用またはグルー
   ビング用の１枚または複数の同軸配置の円板状の回転刃
   を回転駆動可能に設けるとともに、前記回転刃の少なく
   とも下端側を除いて被覆するハウジングを備えた路面加
   工装置であって、前記回転刃には、外部の空気供給手段
   に連通し供給された空気を放出する空気流路を備え、前
   記ハウジングには、発生する粉塵とともに空気を前記ハ
   ウジングから外部に吸引する吸引手段を連接してなる乾
   式の路面加工装置。
2. 【請求項２】 前記回転刃は、一対の基板を間隔を軸線
   方向に間隔をおいて配置したブレードであって、その外
   周に切断用のチップを備えるとともに基板どうしの間の
   間隔部分を前記空気流路とし、前記ブレードの軸線方向
   の少なくとも一面側または外周面側に開口させてこの開
   口部分を空気の流出口としてなる請求項１記載の乾式の
   路面加工装置。
3. 【請求項３】 前記回転刃は、基板の外周に切断用のチ
   ップを配置した一対のブレードを軸線方向に間隔をおい
   て配置したブレード積層体であって、ブレードどうしの
   間の間隔部分を前記空気流路とし、前記ブレード積層体
   の軸線方向の少なくとも一面側または外周面側に開口さ
   せてこの開口部分を空気の流出口としてなる請求項１記
   載の乾式の路面加工装置。
4. 【請求項４】 前記装置の本体に備える駆動装置に連接
   されて回転駆動される主軸を前記ハウジング内に配置す
   るとともに、前記ブレードまたはブレード積層体を前記
   主軸の周りに外挿固定し、前記主軸には前記空気供給手
   段に連通する空気の供給路を備え、前記ブレードまたは
   ブレード積層体の空気流路を前記空気の供給路に連通さ
   せてなる請求項２または３記載の乾式の路面加工装置。
5. 【請求項５】 前記主軸は、前記空気供給手段との流路
   をスイベルジョイントによって接続してなる請求項４記
   載の乾式の路面加工装置。
6. 【請求項６】 前記主軸に、ブレードまたはブレード積
   層体の外径よりも小さく且つブレードどうしのまたはブ
   レード積層体どうし間に間隔を持たせるスペーサを外挿
   固定し、このスペーサに前記主軸の空気の供給路から前
   記ブレードまたはブレード積層体の空気流路までを連通
   させる流路を形成してなる請求項２から５のいずれかに
   記載の乾式の路面加工装置。
7. 【請求項７】 前記主軸の空気の供給路は、前記主軸の
   外周面に軸線方向に刻んだ流路溝を備え、前記スペーサ
   は、前記主軸を外挿する装着孔の周りを座ぐり状に形成
   した凹部を備え、前記スペーサと前記ブレードまたはブ
   レード積層体が重合したとき前記凹部に含まれる領域の
   前記ブレードまたはブレード積層体の面に前記空気流路
   と連通する流入孔を開け、且つ前記スペーサの外周縁か
   ら離れた位置に前記空気流路と連通する流出孔を開けて
   なる請求項６記載の乾式の路面加工装置。
8. 【請求項８】 前記主軸は、その軸線方向の一端を前記
   駆動装置に連接されるドライブ側として前記装置の本体
   に設けた第１の軸受に支持され、軸線方向の他端側を支
   持する第２の軸受を前記装置の本体に対して着脱操作可
   能としてなる請求項４から７のいずれかに記載の乾式の
   路面加工装置。
9. 【請求項９】 前記主軸には前記第１の軸受側に第１の
   フランジを外挿固定し、前記第２の軸受には前記スイベ
   ルジョイントを連結した支軸を内挿し、この支軸には前
   記主軸の一端をスプライン係合する第２のフランジを備
   え、これらの第１及び第２のフランジの間に前記ブレー
   ド及びブレード積層体またはこれらとスペーサの配列群
   を配置し、第１及び第２のフランジの狭圧によって前記
   ブレードまたはブレード積層体またはこれらブレードと
   スペーサの配列群を拘束してなる請求項８記載の乾式の
   路面加工装置。
10. 【請求項１０】 前記第１のフランジには前記主軸と平
    行であってその先端を自由端とした複数の連接ロッドを
    設け、前記ブレードまたはブレード積層体及びスペーサ
    には前記連接ロッドを通すための通孔を設け、前記第２
    のフランジに前記連接ロッドの先端を係合・離脱操作可
    能に連接してなる請求項９記載の乾式の路面加工装置。