JP2012002024A - カッターブレード冷却機構、並びにこれを具えた舗装材切断装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】 カッターブレードにとって熱負荷が増加する作業状況においても、確実にその冷却が図られ、且つそのために構成を複雑化することのない新規なカッターブレードの冷却機構を提案しようとするものである。
【解決手段】 本発明は、カッター装置３におけるカッターブレード３０を舗装面Ｐに作用させて、舗装面Ｐに切削溝Ｐｓを形成する装置において前記カッター装置３は、カッターブレード３０と、これを駆動する主軸２１と、カッターブレード３０を主軸２１に固定するための一対の押えボス３５とを具え、この一対の各押えボス３５は、外側面からカッターブレード３０の支持面まで貫いて解放される複数の冷却孔３５２と、冷却ファン３５３とを具え、カッターブレード３０の回転に伴う冷却ファン３５３の回転によって生じた空気流を、冷却孔３５２からカッターブレード３０に向けて吹き出させ、冷却を行うようにしたことを特徴として成るものである。
【選択図】図４
【解決手段】 本発明は、カッター装置３におけるカッターブレード３０を舗装面Ｐに作用させて、舗装面Ｐに切削溝Ｐｓを形成する装置において前記カッター装置３は、カッターブレード３０と、これを駆動する主軸２１と、カッターブレード３０を主軸２１に固定するための一対の押えボス３５とを具え、この一対の各押えボス３５は、外側面からカッターブレード３０の支持面まで貫いて解放される複数の冷却孔３５２と、冷却ファン３５３とを具え、カッターブレード３０の回転に伴う冷却ファン３５３の回転によって生じた空気流を、冷却孔３５２からカッターブレード３０に向けて吹き出させ、冷却を行うようにしたことを特徴として成るものである。
【選択図】図４
Description
本発明は、舗装材の切断や切削をする装置に関するものであって、特に切断作業時におけるカッターブレードを冷却するための機構、並びにこれを具えた舗装材の切断装置に係るものである。
舗装面の切断作業を行うにあたり、作業支援媒体として水を用いるウェット環境での作業と、これを用いないドライ環境での作業との二つの手法が選択されている。
一方、切断処理を行う作業方式としては、カッターブレードの作用方向を舗装面の下から上に向けて行うアッパーカット方式と、逆に上から下に向けて行うダウンカット方式とが選択されている。
これらそれぞれの環境設定、切断方式ともに長短を有するものであり、概略的には、環境設定の面ではドライ環境での作業の方が作業時に発生する切削粉粒の処理が行い易く優れている。因みに、ウェット環境の作業処理では、切断粉粒は水と混ざり合い、これらは汚泥、汚水として処理されるべきものであり、当然処理コストを要するという問題がある。
一方切断方式でみると、ダウンカット方式の方が安定した作業を行うことができ、結果的に切断ないし切削深さを大きくとるときでも、技術上の問題が少なく優れている。因みにアッパーカット方式の場合には、ブレードの切断作用時に生ずる反作用のベクトルは、切断装置の進行方向の逆となっていることから、ブレードに負荷が掛かったときに、衝撃的に切断装置の全体が後退し、作業者にとって大きな危険をもたらす。このためアッパーカット方式の場合、比較的負荷の少ない、例えば浅溝切削等に限られることが多かった。
一方、切断処理を行う作業方式としては、カッターブレードの作用方向を舗装面の下から上に向けて行うアッパーカット方式と、逆に上から下に向けて行うダウンカット方式とが選択されている。
これらそれぞれの環境設定、切断方式ともに長短を有するものであり、概略的には、環境設定の面ではドライ環境での作業の方が作業時に発生する切削粉粒の処理が行い易く優れている。因みに、ウェット環境の作業処理では、切断粉粒は水と混ざり合い、これらは汚泥、汚水として処理されるべきものであり、当然処理コストを要するという問題がある。
一方切断方式でみると、ダウンカット方式の方が安定した作業を行うことができ、結果的に切断ないし切削深さを大きくとるときでも、技術上の問題が少なく優れている。因みにアッパーカット方式の場合には、ブレードの切断作用時に生ずる反作用のベクトルは、切断装置の進行方向の逆となっていることから、ブレードに負荷が掛かったときに、衝撃的に切断装置の全体が後退し、作業者にとって大きな危険をもたらす。このためアッパーカット方式の場合、比較的負荷の少ない、例えば浅溝切削等に限られることが多かった。
ところで、環境対策が重視されている状況の下では、切削粉粒の処理が行い易いドライ環境を選択することが好ましいが、現状ではドライ環境では、切断方式の面で優位性のあるダウンカット方式が適用できず、もっぱらアッパーカット方式に限られていた。その理由は、発生した切削粉粒が、アッパーカット方式では、ブレードカバー前方に集中するものであり、ここで容易に捕捉できるのに対し、ダウンカット方式では、ブレード後方に切削粉粒が飛散し、少なくともブレードカバー内では、一部切削粉粒を捕捉できるものの、切断済みの切削溝からも切削粉粒が激しく舞い散らかる状態を呈してしまうからである。結果的にこのような切削粉粒の飛散を防ぐためにダウンカット方式の装置の場合、ウェット環境での作業を選択せざるを得なかった。
このようなことから、本出願人は、切断方式として優位性の有るダウンカット方式を採用しながら、環境設定として優位性のあるドライ環境での作業を可能とした新規な舗装材の切削粉粒の除去装置、並びにこれを具えた舗装材切断装置の開発を試み、既にその目的を達成しつつある。
ところでこのようなドライ環境での深溝切削作業にあっては、カッターブレードには冷却に寄与する水が供給されず、その過熱が問題となるものであって、これに対処できる技術の開発の必要が生じてきた。
ところでこのようなドライ環境での深溝切削作業にあっては、カッターブレードには冷却に寄与する水が供給されず、その過熱が問題となるものであって、これに対処できる技術の開発の必要が生じてきた。
本発明は、これらの種々の背景を考慮してなされたものであって、カッターブレードにとって熱負荷が増加する作業状況においても、確実にその冷却が図られ、且つそのために構成を複雑化することのない新規なカッターブレードの冷却機構を提案しようとするものである。
請求項１記載のカッターブレード冷却機構は、カッター装置におけるカッターブレードを舗装面に作用させて、舗装面に切削溝を形成する装置において、前記カッター装置は、カッターブレードと、これを駆動する主軸と、カッターブレードを主軸に固定するための一対の押えボスとを具え、この一対の各押えボスは、外側面からカッターブレードの支持面まで貫いて解放される複数の冷却孔と、冷却ファンとを具え、カッターブレードの回転に伴う冷却ファンの回転によって生じた空気流を、冷却孔からカッターブレードに向けて吹き出させ、カッターブレードの冷却を行うようにしたことを特徴として成るものである。
請求項２記載のカッターブレード冷却機構は、前記請求項１記載の要件に加えて、前記冷却孔については、押えボスにおける外側面から、カッターブレードの支持面に向い外周に向って窄まりながら、外周部寄りには吹出しスリットを形成した形状であることを特徴として成るものである。
請求項３記載のカッターブレード冷却機構は、前記請求項１または２記載の要件に加えて、前記冷却孔幅については、冷却ファン幅より大きな寸法設定とされていることを特徴として成るものである。
請求項４記載の舗装材切断装置は、本体ボディの下方に車輪装置を設け、また本体ボディ側方にカッター装置を設け、更に本体ボディ内にカッター装置の駆動源装置を設け、カッター装置におけるカッターブレードを舗装面に作用させて舗装面に切削溝を形成する本体装置に対し、前記請求項１から３記載のカッターブレード冷却機構を具えたことを特徴として成るものである。
まず請求項１の発明によれば、カッターブレードの回転に従い冷却ファン、冷却孔により、押えボスの周辺で、冷却孔を外側からカッターブレードに向う気流が生じ、このものがカッターブレードに吹き出し、これを効果的に冷却する。
また請求項２の発明によれば、冷却孔は、外周側に向って窄まり、且つ外周部位には、吹出しスリットが形成されており、狭い空間から冷却風を吹き出す。
結果的にベンチュリー効果により吹出しスリットから出て、カッターブレードに指向する空気は、膨張に伴う温度低下にともに、流速の増加が図られ効果的にカッターブレードを効果的に冷却できる。
結果的にベンチュリー効果により吹出しスリットから出て、カッターブレードに指向する空気は、膨張に伴う温度低下にともに、流速の増加が図られ効果的にカッターブレードを効果的に冷却できる。
また請求項３の発明によれば、冷却ファンが効率的に冷却風を生起させることができる。
また請求項４の発明によれば、上記請求項１〜３記載の発明による効果を奏する舗装材切断装置が得られる。
本発明を実施するための形態は、以下述べる実施例をその一つとするものであるとともに、この技術思想に基づく種々の改良した実施例をも含むものである。
以下、本発明を図示の実施例に基づいて具体的に説明する。
まず符号Ｍは、本発明が適用される舗装材切断装置であって、このものは、舗装面Ｐに作用し、切削溝Ｐｓを形成する。なお装置の名称としては、切断装置としたが切削溝等の場合もあり、必ずしも切断しない場合も生ずるが装置名称として慣用されていることから、舗装材切断装置Ｍとする。このものの概略は、まず直接切断作用を担う本体装置１を構成する本体ボディ１０に対し車輪装置２が設けられ、適宜エンジン駆動あるいは作業者の押し引きによる移動が可能となっている。そして、本体ボディ１０の側方部位にカッター装置３を設けるとともに、カッター装置３を囲みながら更にその後方に配置されるように切削粉粒除去装置５が付設され、更にこの本体装置１と別体の台車状の分離捕集装置６を具えている。そして、前記カッター装置３を舗装面Ｐに作用させ、切削溝Ｐｓを形成することに伴い切削粉粒Ｐ0 が発生するものである。加えてカッター装置３におけるカッターブレードは、舗装面Ｐの切削作用に伴い発熱する。
まず符号Ｍは、本発明が適用される舗装材切断装置であって、このものは、舗装面Ｐに作用し、切削溝Ｐｓを形成する。なお装置の名称としては、切断装置としたが切削溝等の場合もあり、必ずしも切断しない場合も生ずるが装置名称として慣用されていることから、舗装材切断装置Ｍとする。このものの概略は、まず直接切断作用を担う本体装置１を構成する本体ボディ１０に対し車輪装置２が設けられ、適宜エンジン駆動あるいは作業者の押し引きによる移動が可能となっている。そして、本体ボディ１０の側方部位にカッター装置３を設けるとともに、カッター装置３を囲みながら更にその後方に配置されるように切削粉粒除去装置５が付設され、更にこの本体装置１と別体の台車状の分離捕集装置６を具えている。そして、前記カッター装置３を舗装面Ｐに作用させ、切削溝Ｐｓを形成することに伴い切削粉粒Ｐ0 が発生するものである。加えてカッター装置３におけるカッターブレードは、舗装面Ｐの切削作用に伴い発熱する。
以下、更に舗装材切断装置Ｍについて具体的に説明する。
まず本体ボディ１０は、シャーシフレーム１００に対し、内部機構を覆うシュラウドカバー１１が設けられ、この内部に図示を省略したが、原動機や、原動機から前記カッター装置３への駆動系統の諸装置や、操作伝達系の諸装置が設けられている。
そして本体ボディ１０の前方に伸びるように倒伏自在のゲージロッド１２を具えるものであり、このゲージロッド１２は、先端にゲージ片１２１と舗装面Ｐ上を円滑に移動させるためのローラ１２２具えている。
また本体ボディ１０には、その後方に延びる進行操作ハンドル１３が具えられるとともに昇降操作ハンドル１４を具える。
まず本体ボディ１０は、シャーシフレーム１００に対し、内部機構を覆うシュラウドカバー１１が設けられ、この内部に図示を省略したが、原動機や、原動機から前記カッター装置３への駆動系統の諸装置や、操作伝達系の諸装置が設けられている。
そして本体ボディ１０の前方に伸びるように倒伏自在のゲージロッド１２を具えるものであり、このゲージロッド１２は、先端にゲージ片１２１と舗装面Ｐ上を円滑に移動させるためのローラ１２２具えている。
また本体ボディ１０には、その後方に延びる進行操作ハンドル１３が具えられるとともに昇降操作ハンドル１４を具える。
次にこの本体ボディ１０の下方に設けられる車輪装置２について説明する。
車輪装置２としては、装置後方に主輪２１が設けられる。なお以下、本実施例では、作業者が前記進行操作ハンドル１３を操舵した状態で舗装材切断装置Ｍを押し進めるものであり、その方向を前方と定義する。この主輪２１は、自由転動するものであってもよいし、適宜操作の負荷等を考慮して駆動するものであってもよい。
更に主輪２１の前方には、副輪２２が設けられる。この副輪２２は、副輪アーム２３の先端に設けられるとともに、副輪アーム２３の基部はアームピボット２３１において支持され、図示を省略するが、アームピボット２３１から延長するリンク部材等が副輪アーム２３を一定角度回動させ、本体ボディ１０を前上がり状態からほぼ水平状態に適宜の角度になるように設定できるものである。
因みに通常の舗装面Ｐの切断作業を行う際には、本体ボディ１０はその下面をほぼ水平にした状態で作業がなされる。
車輪装置２としては、装置後方に主輪２１が設けられる。なお以下、本実施例では、作業者が前記進行操作ハンドル１３を操舵した状態で舗装材切断装置Ｍを押し進めるものであり、その方向を前方と定義する。この主輪２１は、自由転動するものであってもよいし、適宜操作の負荷等を考慮して駆動するものであってもよい。
更に主輪２１の前方には、副輪２２が設けられる。この副輪２２は、副輪アーム２３の先端に設けられるとともに、副輪アーム２３の基部はアームピボット２３１において支持され、図示を省略するが、アームピボット２３１から延長するリンク部材等が副輪アーム２３を一定角度回動させ、本体ボディ１０を前上がり状態からほぼ水平状態に適宜の角度になるように設定できるものである。
因みに通常の舗装面Ｐの切断作業を行う際には、本体ボディ１０はその下面をほぼ水平にした状態で作業がなされる。
次に本発明を具えたカッター装置３について説明する。
カッター装置３は、カッターブレード３０を主要部材とするものであり、このものは本体ボディ１０の下面に取り付けられた軸受３１によって支持される主軸３２に取り付けられている。即ちこの主軸３２に対して、図示を省略した原動機からプーリ３３に回転が伝達され、主軸３２が駆動され、カッターブレード３０もそれに伴い回転するものである。この主軸３２とカッターブレード３０との固定構造は、カッターブレード３０を押えボス３５によって挟み込み、ロックナット３６の締め込みにより固定するものであり、さらにこの押えボス３５は、前記カッターブレード３０を冷却する機構を具えている。即ちこの押えボス３５は、カッターブレード３０をその中心付近で充分保持することができる強度を有する部材であって、一対の押えボス３５と、カッターブレード３０とは、奥側の押えボス３５に植設されたノックピン３５１により互いに位置決めされる。そして押えボス３５には、カッターブレード３０の冷却手段を設けるものであって、これは多数の冷却孔３５２と、その間におけるブリッジ状部を実質とする冷却ファン３５３とにより構成される。この冷却孔３５２は、押えボス３５の外側面から、カッターブレード３０の支持面まで貫いており、穴形状はカッターブレード３０の挟み面（支持面）側が、絞られ、且つ外側端側に設けられる吹出しスリット３５４に連なっている。
カッター装置３は、カッターブレード３０を主要部材とするものであり、このものは本体ボディ１０の下面に取り付けられた軸受３１によって支持される主軸３２に取り付けられている。即ちこの主軸３２に対して、図示を省略した原動機からプーリ３３に回転が伝達され、主軸３２が駆動され、カッターブレード３０もそれに伴い回転するものである。この主軸３２とカッターブレード３０との固定構造は、カッターブレード３０を押えボス３５によって挟み込み、ロックナット３６の締め込みにより固定するものであり、さらにこの押えボス３５は、前記カッターブレード３０を冷却する機構を具えている。即ちこの押えボス３５は、カッターブレード３０をその中心付近で充分保持することができる強度を有する部材であって、一対の押えボス３５と、カッターブレード３０とは、奥側の押えボス３５に植設されたノックピン３５１により互いに位置決めされる。そして押えボス３５には、カッターブレード３０の冷却手段を設けるものであって、これは多数の冷却孔３５２と、その間におけるブリッジ状部を実質とする冷却ファン３５３とにより構成される。この冷却孔３５２は、押えボス３５の外側面から、カッターブレード３０の支持面まで貫いており、穴形状はカッターブレード３０の挟み面（支持面）側が、絞られ、且つ外側端側に設けられる吹出しスリット３５４に連なっている。
更に押えボス３５におけるカッターブレード３０の冷却手段は、空冷方式を主とするものであり、このための効果的な構成を採る。即ち、冷却孔３５２に効果的に冷却空気を採り入れる条件として、図４（ｅ）に示すように、冷却孔３５２のほぼ中央部における冷却孔幅は、その部位における冷却ファン３５３の有する冷却ファン幅より、寸法を大きく形成する。これによって冷却ファン３５３は、回転した際に充分冷却風を生起させ、冷却孔３５２からカッターブレード３０へ冷却風を供給する。
因みに水冷のみを前提とした冷却機構の先行技術として前記特開２００３−３３６２１２号があるが、このような形状設定となっておらず、冷却孔からの冷却風の導入作用は、全くない。
なお本発明の実施例においても水冷方式を兼用し得るよう、主軸３２の導入孔３２ａに連通する冷却水供給スリット３５ａを軸心寄りに環状に形成してもよい。
因みに水冷のみを前提とした冷却機構の先行技術として前記特開２００３−３３６２１２号があるが、このような形状設定となっておらず、冷却孔からの冷却風の導入作用は、全くない。
なお本発明の実施例においても水冷方式を兼用し得るよう、主軸３２の導入孔３２ａに連通する冷却水供給スリット３５ａを軸心寄りに環状に形成してもよい。
次に切削粉粒除去装置５について説明する。まず概略的に説明すると、このものは、後部サブフレーム５１をブレードカバー５２の後方に延長させて形成し骨格部材とするものであり、ブレードカバー５２の後方の後部サブフレーム５１の部位に溝部処理機構５３が設けられる。この溝部処理機構５３は、閉鎖ノズル５４を主要部材とするものであり、この閉鎖ノズル５４は、前記後部サブフレーム５１に支持されるノズル支持ボックス５５によってほぼ直立しながら上下に移動できるように構成されるものであり、実質的に上下移動は、ノズルガイド５６によって確保される。そして、前記ノズル支持ボックス５５は、溝部用排除ダクト５７を具える。また閉鎖ノズル５４は、非作業時において自動的に切削溝Ｐｓから引き上げられるように、ノズル引上げロッド５８と連繋する。
以下、これらを詳細に説明する。
まず後部サブフレーム５１は、その後方に取付フック５１１を設けるものであり、このものは、本体ボディ１０におけるシャーシフレーム１００の後方の支持ロッド１０２に対し、係止するように取り付けられる。更に、後部サブフレーム５１は、前記ブレードカバー５２の直後方に中間閉塞板５１２を具えるものであり、舗装面Ｐの直上部においてブレードカバー５２の後端と、ノズル支持ボックス５５との間を塞ぐような形態となっている。この中間閉塞板５１２の両側にコロブラケット５１３が設けられており、ここに移動用コロ５１３ａが取り付けられている。
まず後部サブフレーム５１は、その後方に取付フック５１１を設けるものであり、このものは、本体ボディ１０におけるシャーシフレーム１００の後方の支持ロッド１０２に対し、係止するように取り付けられる。更に、後部サブフレーム５１は、前記ブレードカバー５２の直後方に中間閉塞板５１２を具えるものであり、舗装面Ｐの直上部においてブレードカバー５２の後端と、ノズル支持ボックス５５との間を塞ぐような形態となっている。この中間閉塞板５１２の両側にコロブラケット５１３が設けられており、ここに移動用コロ５１３ａが取り付けられている。
一方ブレードカバー５２は、表パネル５２０と裏パネル５２１とを具えるものであり、それぞれほぼ同様の半円形状に近い側面形状を有し、その両者は、周縁板５２２によって一体の覆体状に形成される。そしてこのブレードカバー５２内に、前記カッターブレード３０を収めながら作業するものである。
前記表パネル５２０には、点検蓋５２０ａを具えるとともに、裏パネル５２１に対し、カッターブレード３０の主軸３２が干渉しないように、軸抜けスリット５２１ａが形成される。また裏パネル５２１には、前記ノズル引上げロッド５８の力点となるリンクピボット５２１ｂをピン状に突出させる。
更に前記裏パネル５２１の部位には、取付枠５２３が設けられるものであり、このものは、上方を自由端とするように本体ボディ１０から立設状態に設けられたブレードカバー支持板１５に外嵌状態に嵌る枠体である。またブレードカバー５２の前方には、コロブラケット５２４が設けられており、ここに移動用コロ５２４ａが設けられている。一方その後方側には、一部膨らんだ形状の吸引導流部５２５を形成し、この上方に排除ダクト５２６を延長形成する。
更にブレードカバー５２は、その下端にはフランジ状の下部スカート５２７を設け、舗装面Ｐとの間の密閉状態を維持するものである。またブレードカバー５２における周縁板５２２の上方には、取扱いの便に供するハンドル５２２ａが設けられる。
前記表パネル５２０には、点検蓋５２０ａを具えるとともに、裏パネル５２１に対し、カッターブレード３０の主軸３２が干渉しないように、軸抜けスリット５２１ａが形成される。また裏パネル５２１には、前記ノズル引上げロッド５８の力点となるリンクピボット５２１ｂをピン状に突出させる。
更に前記裏パネル５２１の部位には、取付枠５２３が設けられるものであり、このものは、上方を自由端とするように本体ボディ１０から立設状態に設けられたブレードカバー支持板１５に外嵌状態に嵌る枠体である。またブレードカバー５２の前方には、コロブラケット５２４が設けられており、ここに移動用コロ５２４ａが設けられている。一方その後方側には、一部膨らんだ形状の吸引導流部５２５を形成し、この上方に排除ダクト５２６を延長形成する。
更にブレードカバー５２は、その下端にはフランジ状の下部スカート５２７を設け、舗装面Ｐとの間の密閉状態を維持するものである。またブレードカバー５２における周縁板５２２の上方には、取扱いの便に供するハンドル５２２ａが設けられる。
次にブレードカバー５２の後方に設けられる溝部処理機構５３について説明する。
この溝部処理機構５３の主要部材は、閉鎖ノズル５４であって、このものは、前記ノズルガイド５６に係止する案内受けピン５４１と、閉鎖ノズル５４を上方に位置させたときにその状態を維持するための固定ハンドル５４２とを具える。この閉鎖ノズル５４を支持するノズル支持ボックス５５とノズルガイド５６について更に説明する。ノズル支持ボックス５５は、前記ブレードカバー５２の後方において舗装面Ｐに近接するように設けられた扁平な箱状のものであり、その上面に上部開口５５１を具えるとともに、下方に吸込スリット５５２を有する。この吸込スリット５５２は、切削溝Ｐｓにおける切削粉粒Ｐ0 を吸入するためのものであって、一例として、前後方向に長い溝線用スリット５５２ａと、これと直交する溝脇用スリット５５２ｂとにより平面視で十字状に形成されている。
この溝部処理機構５３の主要部材は、閉鎖ノズル５４であって、このものは、前記ノズルガイド５６に係止する案内受けピン５４１と、閉鎖ノズル５４を上方に位置させたときにその状態を維持するための固定ハンドル５４２とを具える。この閉鎖ノズル５４を支持するノズル支持ボックス５５とノズルガイド５６について更に説明する。ノズル支持ボックス５５は、前記ブレードカバー５２の後方において舗装面Ｐに近接するように設けられた扁平な箱状のものであり、その上面に上部開口５５１を具えるとともに、下方に吸込スリット５５２を有する。この吸込スリット５５２は、切削溝Ｐｓにおける切削粉粒Ｐ0 を吸入するためのものであって、一例として、前後方向に長い溝線用スリット５５２ａと、これと直交する溝脇用スリット５５２ｂとにより平面視で十字状に形成されている。
更にノズル支持ボックス５５には、後部サブフレーム５１における当接受部５１４に当接する当接突起５５３が形成されている。因みに当接受部５１４は、一例として、平面視でやや斜めに受け縁を設定している。また、このノズル支持ボックス５５に対して、ノズルガイド５６がその上方に設けられるものであって、ノズルガイド５６は、まずベースプレート５６０を具え、その上方に案内筒５６１を上方に伸びるように形成している。
案内筒５６１は、前記閉鎖ノズル５４をほぼ鞘状に収めるような形態を有するものであり、案内筒５６１はその一側面を更に立ち上げて立上げガイド５６２を形成する。この立上げガイド５６２は、その中央に上下に案内スリット５６３を設けるものであり、ここに前記閉鎖ノズル５４における案内受けピン５４１を差し込み、その上下方向の移動案内を担う構造とする。
案内筒５６１は、前記閉鎖ノズル５４をほぼ鞘状に収めるような形態を有するものであり、案内筒５６１はその一側面を更に立ち上げて立上げガイド５６２を形成する。この立上げガイド５６２は、その中央に上下に案内スリット５６３を設けるものであり、ここに前記閉鎖ノズル５４における案内受けピン５４１を差し込み、その上下方向の移動案内を担う構造とする。
更に案内筒５６１の基部には、レベル設定ブラケット５６４が設けられるものであり、このものは、適宜の雌ネジを具えるとともに、このレベル設定ブラケット５６４に対し、レベル設定板５６５をボルト５６６により固定するものである。そしてレベル設定板５６５は、前記ボルト５６６の受孔を上下に長い長孔５６５ａとして形成している。これによって、レベル設定板５６５のレベル設定ブラケット５６４に対する固定位置を選択できるようにする。即ち、レベル設定板５６５は、前記後部サブフレーム５１に対し、上端縁に乗るような設定になっており、レベル設定板５６５の高さ方向の設定によって結果的にノズル支持ボックス５５の上下方向の設定位置を調節し得るように構成している。
更にノズルガイド５６の一例として前方には、溝部用排除ダクト５７を設けるものであり、この下端は前記ノズル支持ボックス５５内に連通するとともに、その側部にノズル引上げロッド５８を遊持するロッドガイド５７１を形成する。ノズル引上げロッド５８は、その中間部位を本体ボディ１０における引上げ支点１０１に支持させるとともに、その一方の端部をブレードカバー５２に設けたリンクピボット５２１ｂに係止させて力点とし、他端を閉鎖ノズル５４の引上げ作用部５８１に係止させて、作用端とする。
更にノズルガイド５６の一例として前方には、溝部用排除ダクト５７を設けるものであり、この下端は前記ノズル支持ボックス５５内に連通するとともに、その側部にノズル引上げロッド５８を遊持するロッドガイド５７１を形成する。ノズル引上げロッド５８は、その中間部位を本体ボディ１０における引上げ支点１０１に支持させるとともに、その一方の端部をブレードカバー５２に設けたリンクピボット５２１ｂに係止させて力点とし、他端を閉鎖ノズル５４の引上げ作用部５８１に係止させて、作用端とする。
舗装材切断装置Ｍとしては、以上述べた本体装置１を切断作用を行う主要部材としてなるものであるが、補機として分離捕集装置６を具える。このものは本体ボディ１０と一体に形成することも可能であるが、以下述べる実施例では、分離捕集装置６を別途台車状に構成し本体装置１と併走させる形態のものについて説明する。
分離捕集装置６と本体装置１との中間に介在するブレード側吸込ホース６１は、前記ブレードカバー５２における排除ダクト５２６に一端を接続され、また溝側吸込ホース６２は、溝部処理機構５３における溝部用排除ダクト５７に接続されている。そしてブレード側吸込ホース６１と溝側吸込ホース６２とは、ジョイント６３を介して合流し、集合吸込ホース６４として第一の分離捕集ユニット６５に至る。
更にこのジョイント６３には、温度センサ６３Ｓを設ける。これによって、切削粉粒Ｐ0 の大よその温度を検知し、カッターブレード３０の発熱状態を知り、そのもののいわゆる焼き付きを防ぎ、安定した運転操作を行うようにする。温度センサ６３Ｓの具体例としては、ジョイント６３側面に取り付けられたデジタル表示ができる薄型のものや、取付面の温度を感知して、その温度に応じて発色状態を変化させるシールタイプのもの等が適用できる。
更にこのジョイント６３には、温度センサ６３Ｓを設ける。これによって、切削粉粒Ｐ0 の大よその温度を検知し、カッターブレード３０の発熱状態を知り、そのもののいわゆる焼き付きを防ぎ、安定した運転操作を行うようにする。温度センサ６３Ｓの具体例としては、ジョイント６３側面に取り付けられたデジタル表示ができる薄型のものや、取付面の温度を感知して、その温度に応じて発色状態を変化させるシールタイプのもの等が適用できる。
本実施例の分離捕集装置６は一例として台車６０上に第一の分離捕集ユニット６５と、第二の分離捕集ユニット６６と、吸込ブロワー装置６７とを搭載している。そして、この台車６０と舗装材切断装置Ｍの本体装置１との関係は、両者は別体であるものの、作業中において、一体的に組み合わせることができるように構成されている。この結果、舗装面の切断作業にあたり、本体装置１を一人の作業者が押して切断を進めていく際に、切削粉粒Ｐ0 を回収している分離捕集装置６も側車状に一体となって併走し、いわゆるワンマン操作ができるように構成されている。このため別途、分離捕集装置６を操作するための作業者を必要としない。そして、本体装置１と台車６０とが一体となりながらも、本体装置１の先端を扛上させた場合、即ち、切削線を変更したり、あるいはカッターブレード３０を付け替えする場合であっても、台車６０は、その姿勢変化を伴うことなく、車輪６００が接地したままの通常の状態を維持する。
以下、このためのトロリー機構Ｔについて説明する。
以下、このためのトロリー機構Ｔについて説明する。
まず本体装置１と台車６０との接続部位（接続点）は、本体ボディ１０の下方の主輪２１の中心線上である。即ち、本体ボディ１０におけるカッター装置３が取り付けられている側面と反対側の側面であって主輪２１の側脇部に、台車６０を取り付け牽引するためのＴの一部を構成するトロリーブラケット１６を設ける。このトロリーブラケット１６は、側面視で逆へ字状に形成された保持板１６１を有するものであり、その中央部に直接台車６０の係止作用を担うピン受孔１６２が形成されている。因みにこのピン受孔１６２は、主輪２１の中心延長点を少なくとも含む上下に伸びる長孔状の形状に構成されている。この保持板１６１は、本体ボディ１０におけるシャーシフレーム１００に対し、トロリーブラケット１６が取り付けられるように固定枠１６３を有する。この固定枠１６３は、前記主輪２１の上面を覆うような半円筒状の部材であって、下方の前方端にボルト孔１６３ａを具えるとともに、その中央上部に上部フック１６３ｂを有し、更にボルト孔１６３ａと反対側の部位に下部フック１６３ｃを形成している。そして、固定枠１６３と、前記保持板１６１とは、水平方向に伸びる接続ステー１６４によって一体に構成されている。
このトロリーブラケット１６は、このものは単独では、シャーシフレーム１００に完全に取り付けられず、ロックブラケット１７を介して最終的な固定が図られる。即ちこのロックブラケット１７は、フレーム係止部１７１を奥部上向きに延長形成し、その反対側の端部に、前記下部フック１６３ｃと係止するフレーム係合部１７２が設けられる。そして、その中間部位には、ロックボルト１７３を設けている。このような取り付け構造の結果、トロリーブラケット１６は、シャーシフレーム１００に対し、溶接等の直付け状態ではなく、常時取り外し自在な構成を保っている。もちろんトロリーブラケット１６は常時固定して具えられるように溶接固定がされてもよい。
このトロリーブラケット１６は、このものは単独では、シャーシフレーム１００に完全に取り付けられず、ロックブラケット１７を介して最終的な固定が図られる。即ちこのロックブラケット１７は、フレーム係止部１７１を奥部上向きに延長形成し、その反対側の端部に、前記下部フック１６３ｃと係止するフレーム係合部１７２が設けられる。そして、その中間部位には、ロックボルト１７３を設けている。このような取り付け構造の結果、トロリーブラケット１６は、シャーシフレーム１００に対し、溶接等の直付け状態ではなく、常時取り外し自在な構成を保っている。もちろんトロリーブラケット１６は常時固定して具えられるように溶接固定がされてもよい。
このトロリーブラケット１６の固定状態について述べると、図９、図１０に示すようにまずロックブラケット１７は、フレーム係止部１７１が例えばチャンネル状断面のシャーシフレーム１００の奥側の底板に懸垂状態に取り付けられる。一方、トロリーブラケット１６の固定枠１６３におけるボルト孔１６３ａは、例えば、主輪２１の直前に設けられている前記副輪２２を支持する副輪アーム２３のアームピボット２３１たるピローブロックの固定ボルト等を利用して、共締め状態に固定される。
一方固定枠１６３における上部フック１６３ｂは、シャーシフレーム１００の上部メンバに載るような形状で係止している。そして、下部フック１６３ｃの上方に前記ロックブラケット１７におけるフレーム係合部１７２を位置させるとともに、ロックボルト１７３を締め込み、その上端をシャーシフレーム１００の下部メンバに押し当て、突っ張り状態とする。これによって、フレーム係合部１７２は、固定枠１６３における下部フック１６３ｃを下方に押し下げるようにし、結果的にトロリーブラケット１６をシャーシフレーム１００にロック状態に固定する。
一方固定枠１６３における上部フック１６３ｂは、シャーシフレーム１００の上部メンバに載るような形状で係止している。そして、下部フック１６３ｃの上方に前記ロックブラケット１７におけるフレーム係合部１７２を位置させるとともに、ロックボルト１７３を締め込み、その上端をシャーシフレーム１００の下部メンバに押し当て、突っ張り状態とする。これによって、フレーム係合部１７２は、固定枠１６３における下部フック１６３ｃを下方に押し下げるようにし、結果的にトロリーブラケット１６をシャーシフレーム１００にロック状態に固定する。
このようなトロリーブラケット１６が取り付けられた状態では、前記保持板１６１におけるピン受孔１６２が主輪２１の中心を通り、上下に幾分か可動範囲を確保した状態で設けられる。なお保持板１６１には、当接リブ１６１ａを形成し、前記台車６０における台車シャーシ６０１に摺接するような状態とする。そして、台車６０と、本体装置１とを組み合わせるにあたっては、台車６０側においてトロリー機構Ｔの一部を構成するトロリーピン６０２をピン受孔１６２の位置に合致させ、台車６０の車輪６００がキャスター状で自在に全方向移動することを利用して、これを差し込むようにする。
具体的には、前記トロリーピン６０２は、台車６０の台車シャーシ６０１の側面から突出するものであって、途中にロック溝６０３を有するとともに、このロック溝６０３に上から外閂状に挿入されるキープレート６０４を別途用意しておくものである。前記トロリーピン６０２がピン受孔１６２に挿入されたのち、保持板１６１の内側に出現したロック溝６０３に対し、上方からキープレート６０４を嵌め込み、その抜け外れを防止する。なお台車６０の後方には、ジェネレータ６８を同時に牽引するための牽引フック６０５を設けている。
具体的には、前記トロリーピン６０２は、台車６０の台車シャーシ６０１の側面から突出するものであって、途中にロック溝６０３を有するとともに、このロック溝６０３に上から外閂状に挿入されるキープレート６０４を別途用意しておくものである。前記トロリーピン６０２がピン受孔１６２に挿入されたのち、保持板１６１の内側に出現したロック溝６０３に対し、上方からキープレート６０４を嵌め込み、その抜け外れを防止する。なお台車６０の後方には、ジェネレータ６８を同時に牽引するための牽引フック６０５を設けている。
更に本実施例の分離捕集装置６は、直接切削粉粒Ｐ0 の分離捕集作用を担うため、第一の分離捕集ユニット６５と、これに直列的に接続される第二の分離捕集ユニット６６とを具えている。因みに第一の分離捕集ユニット６５は、サイクロン機構を有するものであり、第二の分離捕集ユニット６６は、フィルタタイプのものである。そして、第二の分離捕集ユニット６６の出口側空気は、吸込ブロワー装置６７によって吸い込まれ、実質的にこのものが、吸込み源となる。この吸込ブロワー装置６７は、モータ駆動されるものであってその電源としてジェネレータ６８を具えるものである。
もちろんジェネレータ６８のみは、別途設置状態とすることが可能である。
もちろんジェネレータ６８のみは、別途設置状態とすることが可能である。
以下これら分離捕集装置６における直接分離捕集作用を担う各部材について詳細に説明する。
まず第一の分離捕集ユニット６５としてのサイクロン機構は、サイクロン本体６５１に対し、吸引口６５１ａが設けられ、ここに前記集合吸込ホース６４が接続される。そしてサイクロン本体６５１の排気口６５１ｂには、排気ホース６５７の一端を接続するとともに排気ホース６５７は、前記第二の分離捕集ユニット６６に接続される。
サイクロン本体６５１は、その常法に従い固形物としての切削粉粒Ｐ0 をその重力差により下方に集中させて捕集し、排出する。サイクロン本体６５１の下方には、第一の捕集チャンバ６５２が設けられ、更に第一の捕集チャンバ６５２の下方には、籠状の第一の網目ボックス６５３が一例として二基設けられ、この各第一の網目ボックス６５３に対し、第一の集塵袋６５４が外被せ状態に取り付けられている。この第一の集塵袋６５４の上部開口部は、第一の捕集チャンバ６５２の下方に形成されている第一の袋掛けフランジ６５５に対し、第一の袋止めクランプ６５６により密着状態に固定される。
まず第一の分離捕集ユニット６５としてのサイクロン機構は、サイクロン本体６５１に対し、吸引口６５１ａが設けられ、ここに前記集合吸込ホース６４が接続される。そしてサイクロン本体６５１の排気口６５１ｂには、排気ホース６５７の一端を接続するとともに排気ホース６５７は、前記第二の分離捕集ユニット６６に接続される。
サイクロン本体６５１は、その常法に従い固形物としての切削粉粒Ｐ0 をその重力差により下方に集中させて捕集し、排出する。サイクロン本体６５１の下方には、第一の捕集チャンバ６５２が設けられ、更に第一の捕集チャンバ６５２の下方には、籠状の第一の網目ボックス６５３が一例として二基設けられ、この各第一の網目ボックス６５３に対し、第一の集塵袋６５４が外被せ状態に取り付けられている。この第一の集塵袋６５４の上部開口部は、第一の捕集チャンバ６５２の下方に形成されている第一の袋掛けフランジ６５５に対し、第一の袋止めクランプ６５６により密着状態に固定される。
一方、第一の分離捕集ユニット６５に直列的に接続される第二の分離捕集ユニット６６は、フィルタタイプのものであって、フィルタ装置ユニット６６１を上方に具え、吸込口６６１ａに対し、前記排気ホース６５７が接続される。このフィルタ装置ユニット６６１は、更に上方近くに排気口６６１ｂを具えるとともに、内部室にフィルタエレメント６６１ｃがバグフィルター状に設けられる。具体的な形状としては、多数のヒダ状セグメントが放射状に、云わば菊花状断面となるように構成されている。そして、外部からの操作により、フィルタエレメント６６１ｃ周辺に捕集された切削粉粒Ｐ0 を叩き落とすような操作を行い得るように構成されている。即ち符号６６１ｄは、フィルタ装置ユニット６６１の上方に設けられるふるい落としのための操作ハンドルであって、これを回すことによりフィルタエレメント６６１ｃを回転させ、この際その周囲に固定されるゴム板等の柔軟なふるい落とし板６６１ｅと接させてフィルタエレメント６６１ｃの除塵を図る。
そしてその下方は、第一の分離捕集ユニット６５と同様に第二の捕集チャンバ６６２、第二の網目ボックス６６３、第二の集塵袋６６４、第二の袋掛けフランジ６６５、第二の袋止めクランプ６６６が形成されている。なおこれらの構成は、第一の分離捕集ユニット６５と同様であるのでその詳細な説明を省略する。
そして前記フィルタ装置ユニット６６１の排気口６６１ｂに接続されたブロワーホース６６７は、吸込ブロワー装置６７に接続される。
そしてその下方は、第一の分離捕集ユニット６５と同様に第二の捕集チャンバ６６２、第二の網目ボックス６６３、第二の集塵袋６６４、第二の袋掛けフランジ６６５、第二の袋止めクランプ６６６が形成されている。なおこれらの構成は、第一の分離捕集ユニット６５と同様であるのでその詳細な説明を省略する。
そして前記フィルタ装置ユニット６６１の排気口６６１ｂに接続されたブロワーホース６６７は、吸込ブロワー装置６７に接続される。
なおこの実施例では、それぞれの吸込ブロワー装置６７は、ブロワー筐体６７１内に３基のブロワーユニット６７２を積層状態に設け、前記フィルタ装置ユニット６６１からの排気口６６１ｂは３つ開口し、ブロワーホース６６７も各別に引き出されて各ブロワーユニット６７２に至るように構成されている。
ブロワーユニット６７２に至った気流は、前記第一の分離捕集ユニット６５と、第二の分離捕集ユニット６６とにより、充分切削粉粒Ｐ0 が除去されているので、ほぼ清浄な気体となっている。そして、ブロワー筐体６７１の下面等に設けられた排気面６７３から排気される。また前記ジェネレータ６８は、ジェネレータ台車６８０に搭載された状態で取扱われるものであって、ジェネレータ台車６８０は、前記分離捕集装置６の台車６０と連結して作業に供し得るように、倒伏自在であって前記牽引フック６０５に係合する連結バー６８１をその前方に具える。
ブロワーユニット６７２に至った気流は、前記第一の分離捕集ユニット６５と、第二の分離捕集ユニット６６とにより、充分切削粉粒Ｐ0 が除去されているので、ほぼ清浄な気体となっている。そして、ブロワー筐体６７１の下面等に設けられた排気面６７３から排気される。また前記ジェネレータ６８は、ジェネレータ台車６８０に搭載された状態で取扱われるものであって、ジェネレータ台車６８０は、前記分離捕集装置６の台車６０と連結して作業に供し得るように、倒伏自在であって前記牽引フック６０５に係合する連結バー６８１をその前方に具える。
本発明は、以上述べたような具体的な構成を有するものであり、次のような作動のもとに舗装材の切断作業および切削粉粒の除去作業および切削粉粒の分離捕集作業を行う。そして、このとき発熱するカッターブレード３０を本発明により強制的に空冷し、作動の判定化を図る。
＜１．準備＞
現場作業では、切断すべき場所を案内する罫引き線等が付設される。一方装置等の準備としては、通常、現場までの搬送の際は、カッターブレード３０は舗装材切断装置Ｍには取り付けられずに搬送するものであり、現場で取り付け準備をされる。
〈カッター装置３の取り付け〉
まずカッターブレード３０を取り付けるにあたっては、本体装置１における前方を充分上昇させ、カッターブレード３０が舗装面Ｐと干渉しない状態とする。具体的には、この操作は本体ボディ１０における昇降操作ハンドル１４を操作し、適宜のリンク機構等に接続されている車輪装置２における副輪２２の副輪アーム２３を立ち上げてゆき、主輪２１を接地したまま本体ボディ１０の前方を浮き上がらせるようにする。もちろんこのとき後部サブフレーム５１と一体となったブレードカバー５２、即ち実質的に見れば切削粉粒除去装置５は、取り付けられていない状態での作業である。
カッターブレード３０を取り付けるにあたっては、主軸３２に対し一対の押えボス３５を用いてカッターブレード３０を挟み込むようにして固定し、これを主軸３２の先端のロックナット３６を締め込みことによりカッターブレード３０を固定する。
現場作業では、切断すべき場所を案内する罫引き線等が付設される。一方装置等の準備としては、通常、現場までの搬送の際は、カッターブレード３０は舗装材切断装置Ｍには取り付けられずに搬送するものであり、現場で取り付け準備をされる。
〈カッター装置３の取り付け〉
まずカッターブレード３０を取り付けるにあたっては、本体装置１における前方を充分上昇させ、カッターブレード３０が舗装面Ｐと干渉しない状態とする。具体的には、この操作は本体ボディ１０における昇降操作ハンドル１４を操作し、適宜のリンク機構等に接続されている車輪装置２における副輪２２の副輪アーム２３を立ち上げてゆき、主輪２１を接地したまま本体ボディ１０の前方を浮き上がらせるようにする。もちろんこのとき後部サブフレーム５１と一体となったブレードカバー５２、即ち実質的に見れば切削粉粒除去装置５は、取り付けられていない状態での作業である。
カッターブレード３０を取り付けるにあたっては、主軸３２に対し一対の押えボス３５を用いてカッターブレード３０を挟み込むようにして固定し、これを主軸３２の先端のロックナット３６を締め込みことによりカッターブレード３０を固定する。
〈１−ｉ．切削粉粒除去装置５の取り付け〉
このようにしてカッターブレード３０の取り付けが完了した後に、切削粉粒除去装置５が本体ボディ１０に取り付けられる。
即ち、切削粉粒除去装置５の後部サブフレーム５１における取付フック５１１をシャーシフレーム１００の後方に設けられているロッド状の支持ロッド１０２に対し係止させ、一方前記本体ボディ１０の側部に立ち上がるように設けられているブレードカバー支持板１５に対し、ブレードカバー５２の取付枠５２３を外嵌するようにして嵌込むものである。この嵌め込み自体は、本体ボディ１０の前方が持ち上げられた状態であっても、ブレードカバー５２の裏パネル５２１に設けられた軸抜けスリット５２１ａにより主軸３２あるいはカッターブレード３０に干渉しないでブレードカバー５２を被せられる。
このようにしてカッターブレード３０の取り付けが完了した後に、切削粉粒除去装置５が本体ボディ１０に取り付けられる。
即ち、切削粉粒除去装置５の後部サブフレーム５１における取付フック５１１をシャーシフレーム１００の後方に設けられているロッド状の支持ロッド１０２に対し係止させ、一方前記本体ボディ１０の側部に立ち上がるように設けられているブレードカバー支持板１５に対し、ブレードカバー５２の取付枠５２３を外嵌するようにして嵌込むものである。この嵌め込み自体は、本体ボディ１０の前方が持ち上げられた状態であっても、ブレードカバー５２の裏パネル５２１に設けられた軸抜けスリット５２１ａにより主軸３２あるいはカッターブレード３０に干渉しないでブレードカバー５２を被せられる。
切削粉粒除去装置５自体は、本体ボディ１０に対しこのような係止状態であるから、本体ボディ１０の先端が、上方に持ち上げられた状態であっても、後部サブフレーム５１における取付フック５１１を中心にブレードカバー５２は格別規制されておらず、下部スカート５２７が舗装面Ｐに接地している。即ち、常にブレードカバー５２は、カッターブレード３０を囲むとともに、舗装面Ｐとの間でも密着状態を保ち、切削粉粒Ｐ0 の外部への飛散を防止しているのである。
このとき切削粉粒除去装置５における閉鎖ノズル５４は、ノズル引上げロッド５８により上方に引き上げられた状態を維持する。もちろん実際の作業では、固定ハンドル５４２を閉め込むことにより、閉鎖ノズル５４をノズルガイド５６における立上げガイド５６２と共締めするような形となり、下方への自由な移動を阻止した状態で取扱われている。
このような固定ハンドル５４２が取り外されると、閉鎖ノズル５４の案内受けピン５４１は、立上げガイド５６２における案内スリット５６３内を自由に動き得るので、下方に落下することになるが、実際にはノズル引上げロッド５８の作用により上方に引き上げられた状態を維持する。
即ちノズル引上げロッド５８は、本体ボディ１０における引上げ支点１０１を支点とし、一方この本体ボディ１０と相対的に降下した状態のブレードカバー５２におけるリンクピボット５２１ｂによって一端が押し下げられ、結果的に他の作用端たる引上げ作用部５８１は、閉鎖ノズル５４の案内受けピン５４１を下方から上方に押し上げるような形態となっており、閉鎖ノズル５４の下方への移動を阻止している。
このような固定ハンドル５４２が取り外されると、閉鎖ノズル５４の案内受けピン５４１は、立上げガイド５６２における案内スリット５６３内を自由に動き得るので、下方に落下することになるが、実際にはノズル引上げロッド５８の作用により上方に引き上げられた状態を維持する。
即ちノズル引上げロッド５８は、本体ボディ１０における引上げ支点１０１を支点とし、一方この本体ボディ１０と相対的に降下した状態のブレードカバー５２におけるリンクピボット５２１ｂによって一端が押し下げられ、結果的に他の作用端たる引上げ作用部５８１は、閉鎖ノズル５４の案内受けピン５４１を下方から上方に押し上げるような形態となっており、閉鎖ノズル５４の下方への移動を阻止している。
〈１−ii．ノズル支持ボックス５５の調整〉
なお作業中にノズル支持ボックス５５の下端面は、舗装面Ｐを無用に傷つけないように舗装面Ｐよりも僅かに浮いた状態に設定する必要がある。このため具体的には、ノズルガイド５６の下方にあるレベル設定ブラケット５６４とレベル設定板５６５との固定位置を設定することによりその操作を行う。即ち、レベル設定板５６５の長孔５６５ａを利用し、レベル設定板５６５をレベル設定ブラケット５６４に対し相対的に低く設定すれば、レベル設定板５６５が後部サブフレーム５１の上縁に乗ることから、全体的にノズル支持ボックス５５が上方に設定されることとなる。
なお作業中にノズル支持ボックス５５の下端面は、舗装面Ｐを無用に傷つけないように舗装面Ｐよりも僅かに浮いた状態に設定する必要がある。このため具体的には、ノズルガイド５６の下方にあるレベル設定ブラケット５６４とレベル設定板５６５との固定位置を設定することによりその操作を行う。即ち、レベル設定板５６５の長孔５６５ａを利用し、レベル設定板５６５をレベル設定ブラケット５６４に対し相対的に低く設定すれば、レベル設定板５６５が後部サブフレーム５１の上縁に乗ることから、全体的にノズル支持ボックス５５が上方に設定されることとなる。
〈１−iii ．分離捕集装置の取り付け〉
更に分離捕集装置６についても、本体装置１に組み付けワンマン作業ができる状態とする。まず、作業開始前であり、舗装材切断装置Ｍは、本体装置１が、カッターブレード３０の取り付けのためにその前方が扛上した姿勢である。この状態で接地して且つその基準位置が変わらない主輪２１の側脇部に設けられているトロリーブラケット１６に対し、台車６０のトロリーピン６０２を係止させ、分離捕集装置６を側車状に本体装置１と連結させる。具体的には、トロリーピン６０２をトロリーブラケット１６の保持板１６１に開口したピン受孔１６２に側方から嵌め込み、更に外閂状にキープレート６０４をトロリーピン６０２におけるロック溝６０３に差し込み、その抜け出しを阻止する。この状態では、トロリーブラケット１６の保持板１６１の当接リブ１６１ａと、台車シャーシ６０１とが緩当接し、本体装置１に台車シャーシ６０１がほぼ沿った状態での取り付けが図られ、本体装置１の移動に従い、分離捕集装置６も従動する。なおこの状態から本体装置１の先端が降下して作業姿勢となっても、台車６０には影響しない。また、分離捕集装置６の台車６０の後方には、牽引フック６０５を利用して、ジェネレータ台車６８０の連結バー６８１を係止させ、これを牽引する。
更に分離捕集装置６についても、本体装置１に組み付けワンマン作業ができる状態とする。まず、作業開始前であり、舗装材切断装置Ｍは、本体装置１が、カッターブレード３０の取り付けのためにその前方が扛上した姿勢である。この状態で接地して且つその基準位置が変わらない主輪２１の側脇部に設けられているトロリーブラケット１６に対し、台車６０のトロリーピン６０２を係止させ、分離捕集装置６を側車状に本体装置１と連結させる。具体的には、トロリーピン６０２をトロリーブラケット１６の保持板１６１に開口したピン受孔１６２に側方から嵌め込み、更に外閂状にキープレート６０４をトロリーピン６０２におけるロック溝６０３に差し込み、その抜け出しを阻止する。この状態では、トロリーブラケット１６の保持板１６１の当接リブ１６１ａと、台車シャーシ６０１とが緩当接し、本体装置１に台車シャーシ６０１がほぼ沿った状態での取り付けが図られ、本体装置１の移動に従い、分離捕集装置６も従動する。なおこの状態から本体装置１の先端が降下して作業姿勢となっても、台車６０には影響しない。また、分離捕集装置６の台車６０の後方には、牽引フック６０５を利用して、ジェネレータ台車６８０の連結バー６８１を係止させ、これを牽引する。
＜２．切断開始：カッターブレード冷却＞
切断作業の開始にあたっては、全てのエンジン等の起動を行う。即ちジェネレータ６８を起動し、吸込ブロワー装置６７を起動させ、更に舗装材切断装置Ｍにおける原動機を起動させる。
一方、作業現場に据え付けた舗装材切断装置Ｍは、ゲージロッド１２を前方に倒伏させてゲージ片１２１を適宜の罫引き線等に合わせて準備をする。このようにして始発点に設置された舗装材切断装置Ｍは、昇降操作ハンドル１４を操作することにより扛起していた副輪アーム２３を格納するようにし、副輪２２のしまい込みにより前方を下げる状態に姿勢を変化させてゆく。このとき必要な舗装面Ｐの切り込み高さを設定できるような位置で昇降操作ハンドル１４の操作を停止する。このような状態で、舗装面Ｐの切断をカッターブレード３０によって行う。このカッターブレード３０による切断形態は、舗装材切断装置Ｍを前進させながら、カッターブレード３０の作用方向を、舗装面Ｐの上方から切り込み溝に向けて回転させるダウンカットの態様である。
このようなカッターブレード３０による切断作業は、ドライ環境で行われることから、ウェット環境のような水による冷却が期待できず、切削作業による熱の影響を受け易い。しかしながら、この実施例では、カッターブレード３０を支持する押えボス３５には、冷却孔３５２及び冷却ファン３５３が形成されており、これがタービン状に冷却風を生起させ、冷却孔３５２の先端の吹出しスリット３５４からカッターブレード３０に指向するように供給する。これによって、カッターブレード３０は、常に強制空冷状態となり、安定した作動がなされる。特に狭い吹出しスリット３５４を通過する空気は、この部位がベンチュリーとなり、通過後の膨張による温度低下を伴うとともに、流速の増加も加わり、効果的にカッターブレード３０を冷却する。
切断作業の開始にあたっては、全てのエンジン等の起動を行う。即ちジェネレータ６８を起動し、吸込ブロワー装置６７を起動させ、更に舗装材切断装置Ｍにおける原動機を起動させる。
一方、作業現場に据え付けた舗装材切断装置Ｍは、ゲージロッド１２を前方に倒伏させてゲージ片１２１を適宜の罫引き線等に合わせて準備をする。このようにして始発点に設置された舗装材切断装置Ｍは、昇降操作ハンドル１４を操作することにより扛起していた副輪アーム２３を格納するようにし、副輪２２のしまい込みにより前方を下げる状態に姿勢を変化させてゆく。このとき必要な舗装面Ｐの切り込み高さを設定できるような位置で昇降操作ハンドル１４の操作を停止する。このような状態で、舗装面Ｐの切断をカッターブレード３０によって行う。このカッターブレード３０による切断形態は、舗装材切断装置Ｍを前進させながら、カッターブレード３０の作用方向を、舗装面Ｐの上方から切り込み溝に向けて回転させるダウンカットの態様である。
このようなカッターブレード３０による切断作業は、ドライ環境で行われることから、ウェット環境のような水による冷却が期待できず、切削作業による熱の影響を受け易い。しかしながら、この実施例では、カッターブレード３０を支持する押えボス３５には、冷却孔３５２及び冷却ファン３５３が形成されており、これがタービン状に冷却風を生起させ、冷却孔３５２の先端の吹出しスリット３５４からカッターブレード３０に指向するように供給する。これによって、カッターブレード３０は、常に強制空冷状態となり、安定した作動がなされる。特に狭い吹出しスリット３５４を通過する空気は、この部位がベンチュリーとなり、通過後の膨張による温度低下を伴うとともに、流速の増加も加わり、効果的にカッターブレード３０を冷却する。
＜３．切削粉粒の除去＞
このようなカッターブレード３０による切削作業が進行すると、切削粉粒Ｐ0 が生じるものであるが、このものは、次のように除去される。
まず切削粉粒Ｐ0 の挙動としては、ダウンカットであるから、当然ながらカッターブレード３０の外周部の接線方向に従って導かれるものであり、舗装材切断装置Ｍの後方に切削粉粒Ｐ0 が案内されて飛ばされてくる。このとき、ドライ環境であると切削粉粒Ｐ0 が飛ばされた部位は、既に切削溝Ｐｓが形成されており、そこからの切削粉粒Ｐ0 の飛散が激しいのであるが、本発明では、切削粉粒除去装置５によりその飛散が完全に防止される。
具体的には、まずカッターブレード３０を囲む周辺のブレードカバー５２は、その後方に吸引導流部５２５として幾分かチャンバ状に広げた部分を具えており、この部位において切削粉粒Ｐ0 は、排除ダクト５２６からブレード側吸込ホース６１によって吸い出されていく。そして、このとき前記切削溝Ｐｓに対しては、上下方向に自由状態に動き得る閉鎖ノズル５４が嵌り込むようになり、後端部の空間を閉鎖したような状態を呈する。
この結果切削溝Ｐｓから切削粉粒Ｐ0 の飛散は防止されるとともに、ここからの外気吸入が阻止されることから、吸込ブロワー装置６７による負圧吸引もより効果的になされている。
このようなカッターブレード３０による切削作業が進行すると、切削粉粒Ｐ0 が生じるものであるが、このものは、次のように除去される。
まず切削粉粒Ｐ0 の挙動としては、ダウンカットであるから、当然ながらカッターブレード３０の外周部の接線方向に従って導かれるものであり、舗装材切断装置Ｍの後方に切削粉粒Ｐ0 が案内されて飛ばされてくる。このとき、ドライ環境であると切削粉粒Ｐ0 が飛ばされた部位は、既に切削溝Ｐｓが形成されており、そこからの切削粉粒Ｐ0 の飛散が激しいのであるが、本発明では、切削粉粒除去装置５によりその飛散が完全に防止される。
具体的には、まずカッターブレード３０を囲む周辺のブレードカバー５２は、その後方に吸引導流部５２５として幾分かチャンバ状に広げた部分を具えており、この部位において切削粉粒Ｐ0 は、排除ダクト５２６からブレード側吸込ホース６１によって吸い出されていく。そして、このとき前記切削溝Ｐｓに対しては、上下方向に自由状態に動き得る閉鎖ノズル５４が嵌り込むようになり、後端部の空間を閉鎖したような状態を呈する。
この結果切削溝Ｐｓから切削粉粒Ｐ0 の飛散は防止されるとともに、ここからの外気吸入が阻止されることから、吸込ブロワー装置６７による負圧吸引もより効果的になされている。
そして更にブレードカバー５２の後方の溝部処理機構５３においても、閉鎖ノズル５４の前方において、ノズル支持ボックス５５の吸込スリット５５２からブレードカバー５２側で除去し切れなかった残留切削粉粒Ｐ1 を確実に除去する。具体的には切削溝Ｐｓに残った残留切削粉粒Ｐ1 については、吸込スリット５５２のうち溝線用スリット５５２ａから吸込まれて除去される。それとともに、一部前段のブレードカバー５２の部位で除去し切れなかった例えば切削溝Ｐｓの両側舗装面上に残留した残留切削粉粒Ｐ1 については、溝脇用スリット５５２ｂが開口していることから、その部位から確実に吸い取りが図られ、これらを溝部用排除ダクト５７から溝側吸込ホース６２を介して除去してゆくのである。
なお切削溝Ｐｓの幅に応じて、適切な厚さの閉鎖ノズル５４を選択して用いるものであるが、仮に適切なものがない場合であっても、例えばノズル支持ボックス５５の設定状態を平面視で幾分か斜めにすることにより、図７（ｂ）に示すように閉鎖ノズル５４が確実に切削溝Ｐｓを塞ぐ形態とすることができる。このため、ノズル支持ボックス５５の幅は、前記後部サブフレーム５１の幅寸法より幾分か狭い寸法にして、斜めの姿勢を採り得るような状態とする。
この状態は、格別固定するわけではなく、閉鎖ノズル５４の自由な動きを確保するためには、ノズル支持ボックス５５は、単に斜めに置かれた状態とされる。しかしながら、ノズル支持ボックス５５における後部ほぼ中心に設けられた当接突起５５３が、後部サブフレーム５１における当接受部５１４に当接する際に、前記当接受部５１４が幾分か斜めに形成されていることから、これらを当接した状態でセットするだけで、ノズル支持ボックス５５は斜めの姿勢がそのまま維持される。その理由は、閉鎖ノズル５４が切削溝Ｐｓ内を進行する際、幾分かその側壁面に摺接してノズル支持ボックス５５は、常に後方に戻されがちになり、一方当接受部５１４が斜めに形成されていることから、これに効してノズル支持ボックス５５の姿勢を変えることは、当接突起５５３が当接受部５１４の傾斜面を動く力に抗してせり上がる状態となり、このような動きは殆んど生じない。これによって実質的には比較的ルーズな状態でノズル支持ボックス５５をセットした状態であっても斜めの姿勢が維持される。
この状態は、格別固定するわけではなく、閉鎖ノズル５４の自由な動きを確保するためには、ノズル支持ボックス５５は、単に斜めに置かれた状態とされる。しかしながら、ノズル支持ボックス５５における後部ほぼ中心に設けられた当接突起５５３が、後部サブフレーム５１における当接受部５１４に当接する際に、前記当接受部５１４が幾分か斜めに形成されていることから、これらを当接した状態でセットするだけで、ノズル支持ボックス５５は斜めの姿勢がそのまま維持される。その理由は、閉鎖ノズル５４が切削溝Ｐｓ内を進行する際、幾分かその側壁面に摺接してノズル支持ボックス５５は、常に後方に戻されがちになり、一方当接受部５１４が斜めに形成されていることから、これに効してノズル支持ボックス５５の姿勢を変えることは、当接突起５５３が当接受部５１４の傾斜面を動く力に抗してせり上がる状態となり、このような動きは殆んど生じない。これによって実質的には比較的ルーズな状態でノズル支持ボックス５５をセットした状態であっても斜めの姿勢が維持される。
＜４．切削粉粒Ｐ0 の分離捕集＞
このようにして、切削粉粒除去装置５から除去されてきた切削粉粒Ｐ0 は、分離捕集装置６によって搬送気体から外れ個体として回収される。
まず、ブレード側吸込ホース６１と溝側吸込ホース６２とは、ジョイント６３により合流し、集合吸込ホース６４によって第一の分離捕集ユニット６５に案内される。なおこのときジョイント６３に温度センサ６３Ｓを設けておくときには、切削粉粒Ｐ0 の温度状態が検出でき、結果的にカッターブレード３０の熱負荷を知ることができる。当然この負荷状態に応じて作業状況を変え、不具合の発生を未然に防止する。そして第一の分離捕集ユニット６５は、サイクロン作用によりその分離を行うものであり、サイクロン装置の作動常法にしたがいその下方に切削粉粒Ｐ0 が捕集され、第一の捕集チャンバ６５２を経て、第一の網目ボックス６５３に取り付けられていた第一の集塵袋６５４内に順次固粒状の切削粉粒Ｐ0 が集められる。そして、かなりの確立で切削粉粒Ｐ0 が除去された搬送気体は、排気ホース６５７から第二の分離捕集ユニット６６たるフィルタ装置ユニット６６１に至る。
この装置では、吸込ブロワー装置６７により吸込まれているブロワーホース６６７によりフィルタエレメント６６１ｃが吸引状態となり、その外面側にフィルタエレメント６６１ｃを通過しない切削粉粒Ｐ0 が付着して捕捉される。このような状態で適宜フィルタエレメント６６１ｃの表面に切削粉粒Ｐ0 が溜まり、且つ作業中断して吸込ブロワー装置６７による吸込みを解除した状態で、ふるい落とし用の操作ハンドル６６１ｄを操作し、フィルタエレメント６６１ｃの表面をふるい落とし板６６１ｅでたたくような操作して、その表面に付着した切削粉粒Ｐ0 を下方に落下させる。この切削粉粒Ｐ0 は、第二の分離捕集ユニット６６の第二の捕集チャンバ６６２から第二の網目ボックス６６３を通り、第二の集塵袋６６４に捕集される。このように集塵袋６５４、６６４を用いて切削粉粒を捕集した後には、この集塵袋６５４、６６４ごと、切削粉粒Ｐ0 の廃棄ができ、その取扱いが容易である。
なおこの集塵袋６５４、６６４ともに設定状態では、吸込ブロワー装置６７の作動により内側が負圧状態となり、それぞれの網目ボックス６５３、６６３に外側から密着した状態を呈する。この結果切削粉粒Ｐ0 が外に漏洩することが防止されている。
このようにして、切削粉粒除去装置５から除去されてきた切削粉粒Ｐ0 は、分離捕集装置６によって搬送気体から外れ個体として回収される。
まず、ブレード側吸込ホース６１と溝側吸込ホース６２とは、ジョイント６３により合流し、集合吸込ホース６４によって第一の分離捕集ユニット６５に案内される。なおこのときジョイント６３に温度センサ６３Ｓを設けておくときには、切削粉粒Ｐ0 の温度状態が検出でき、結果的にカッターブレード３０の熱負荷を知ることができる。当然この負荷状態に応じて作業状況を変え、不具合の発生を未然に防止する。そして第一の分離捕集ユニット６５は、サイクロン作用によりその分離を行うものであり、サイクロン装置の作動常法にしたがいその下方に切削粉粒Ｐ0 が捕集され、第一の捕集チャンバ６５２を経て、第一の網目ボックス６５３に取り付けられていた第一の集塵袋６５４内に順次固粒状の切削粉粒Ｐ0 が集められる。そして、かなりの確立で切削粉粒Ｐ0 が除去された搬送気体は、排気ホース６５７から第二の分離捕集ユニット６６たるフィルタ装置ユニット６６１に至る。
この装置では、吸込ブロワー装置６７により吸込まれているブロワーホース６６７によりフィルタエレメント６６１ｃが吸引状態となり、その外面側にフィルタエレメント６６１ｃを通過しない切削粉粒Ｐ0 が付着して捕捉される。このような状態で適宜フィルタエレメント６６１ｃの表面に切削粉粒Ｐ0 が溜まり、且つ作業中断して吸込ブロワー装置６７による吸込みを解除した状態で、ふるい落とし用の操作ハンドル６６１ｄを操作し、フィルタエレメント６６１ｃの表面をふるい落とし板６６１ｅでたたくような操作して、その表面に付着した切削粉粒Ｐ0 を下方に落下させる。この切削粉粒Ｐ0 は、第二の分離捕集ユニット６６の第二の捕集チャンバ６６２から第二の網目ボックス６６３を通り、第二の集塵袋６６４に捕集される。このように集塵袋６５４、６６４を用いて切削粉粒を捕集した後には、この集塵袋６５４、６６４ごと、切削粉粒Ｐ0 の廃棄ができ、その取扱いが容易である。
なおこの集塵袋６５４、６６４ともに設定状態では、吸込ブロワー装置６７の作動により内側が負圧状態となり、それぞれの網目ボックス６５３、６６３に外側から密着した状態を呈する。この結果切削粉粒Ｐ0 が外に漏洩することが防止されている。
〔他の参考的実施の形態〕
本発明が適用される舗装材切断装置Ｍは、以上述べた実施の形態を一つの基本的な形態とするものであるが、必ずしも上述の形態に限定されるものではなく、次のような改変が考えられる。
例えば、切削粉粒除去装置５は、ブレードカバー５２と溝部処理機構５３とでそれぞれに切削粉粒Ｐ0 の回収用のダクトを設けており、このような構成により確実に切削粉粒Ｐ0 を回収する点では好ましいが、分離捕集装置６や吸込ブロワー装置６７の性能仕様等に応じて、ブレードカバー５２と溝部処理機構５３との中間位置に一本の排除ダクトを設ける形態としても、もとより差し支えない。
なお実施例によれば、従来の既存の装置のブレードカバーに変えて、後部サブフレーム５１を延長した切削粉粒除去装置５に単純に付け替えることにより、ドライ環境での舗装材切断作業が可能となるものである。
また本発明の要旨とは外れるが、分離捕集装置６についても直列状に２段に亘って分離捕集装置６を設けているが、２段以上としてもよいし、１段のみとすることも差し支えない。
本発明が適用される舗装材切断装置Ｍは、以上述べた実施の形態を一つの基本的な形態とするものであるが、必ずしも上述の形態に限定されるものではなく、次のような改変が考えられる。
例えば、切削粉粒除去装置５は、ブレードカバー５２と溝部処理機構５３とでそれぞれに切削粉粒Ｐ0 の回収用のダクトを設けており、このような構成により確実に切削粉粒Ｐ0 を回収する点では好ましいが、分離捕集装置６や吸込ブロワー装置６７の性能仕様等に応じて、ブレードカバー５２と溝部処理機構５３との中間位置に一本の排除ダクトを設ける形態としても、もとより差し支えない。
なお実施例によれば、従来の既存の装置のブレードカバーに変えて、後部サブフレーム５１を延長した切削粉粒除去装置５に単純に付け替えることにより、ドライ環境での舗装材切断作業が可能となるものである。
また本発明の要旨とは外れるが、分離捕集装置６についても直列状に２段に亘って分離捕集装置６を設けているが、２段以上としてもよいし、１段のみとすることも差し支えない。
〔多段作業対応の実施例〕
更に図１１、１２に示すものは、本発明の要旨から外れる参考形態であるが多段作業を考慮した形態である。
即ち実際の作業において、予め浅く予備切削をした後、更に深く切り込むような場合、図１２に示すように進行方向前方に予備の切削溝Ｐｓが既に幅Ｄ0 と幅狭に形成される。この後、次の作業で深く切り込む場合、多くはカッターブレード３０の刃幅は広く（例えばＤ1 ）、従って切削粉粒Ｐ0 の一部は、前方に噴出する。これを効果的に捕捉すべく、前記ブレードカバー５２の前方に前覆板５２Ａを延長形成し、その上方に吸引を行うダクト５２Ｂを設け、ここに前方吸引ホース６１Ａを設けるものである。
更に図１１、１２に示すものは、本発明の要旨から外れる参考形態であるが多段作業を考慮した形態である。
即ち実際の作業において、予め浅く予備切削をした後、更に深く切り込むような場合、図１２に示すように進行方向前方に予備の切削溝Ｐｓが既に幅Ｄ0 と幅狭に形成される。この後、次の作業で深く切り込む場合、多くはカッターブレード３０の刃幅は広く（例えばＤ1 ）、従って切削粉粒Ｐ0 の一部は、前方に噴出する。これを効果的に捕捉すべく、前記ブレードカバー５２の前方に前覆板５２Ａを延長形成し、その上方に吸引を行うダクト５２Ｂを設け、ここに前方吸引ホース６１Ａを設けるものである。
Ｍ 舗装材切断装置
Ｐ 舗装面
Ｐｓ 切削溝
Ｐ0 切削粉粒
Ｐ1 残留切削粉粒
Ｄ0 （予備の切削溝の）幅
Ｄ1 （切削溝の）幅
Ｔ トロリー機構
１ 本体装置
２ 車輪装置
３ カッター装置
５ 切削粉粒除去装置
６ 分離捕集装置
１ 本体装置
１０ 本体ボディ
１００ シャーシフレーム
１０１ 引上げ支点
１０２ 支持ロッド
１１ シュラウドカバー
１２ ゲージロッド
１２１ ゲージ片
１２２ ローラ
１３ 進行操作ハンドル
１４ 昇降操作ハンドル
１５ ブレードカバー支持板
１６ トロリーブラケット
１６１ 保持板
１６１ａ 当接リブ
１６２ ピン受孔
１６３ 固定枠
１６３ａ ボルト孔
１６３ｂ 上部フック
１６３ｃ 下部フック
１６４ 接続ステー
１７ ロックブラケット
１７１ フレーム係止部
１７２ フレーム係合部
１７３ ロックボルト
２ 車輪装置
２１ 主輪
２２ 副輪
２３ 副輪アーム
２３１ アームピボット
３ カッター装置
３０ カッターブレード
３１ 軸受
３２ 主軸
３２ａ 導入孔
３３ プーリ
３５ 押えボス
３５ａ 冷却水供給スリット
３５１ ノックピン
３５２ 冷却孔
３５３ 冷却ファン
３５４ 吹出しスリット
３６ ロックナット
５ 切削粉粒除去装置
５１ 後部サブフレーム
５１１ 取付フック
５１２ 中間閉塞板
５１３ コロブラケット
５１３ａ 移動用コロ
５１４ 当接受部
５２ ブレードカバー
５２Ａ 前覆板
５２Ｂ ダクト
５２０ 表パネル
５２０ａ 点検蓋
５２１ 裏パネル
５２１ａ 軸抜けスリット
５２１ｂ リンクピボット
５２２ 周縁板
５２２ａ ハンドル
５２３ 取付枠
５２４ コロブラケット
５２４ａ 移動用コロ
５２５ 吸引導流部
５２６ 排除ダクト
５２７ 下部スカート
５３ 溝部処理機構
５４ 閉鎖ノズル
５４１ 案内受けピン
５４２ 固定ハンドル
５５ ノズル支持ボックス
５５１ 上部開口
５５２ 吸込スリット
５５２ａ 溝線用スリット
５５２ｂ 溝脇用スリット
５５３ 当接突起
５６ ノズルガイド
５６０ ベースプレート
５６１ 案内筒
５６２ 立上げガイド
５６３ 案内スリット
５６４ レベル設定ブラケット
５６５ レベル設定板
５６５ａ 長孔
５６６ ボルト
５７ 溝部用排除ダクト
５７１ ロッドガイド
５８ ノズル引上げロッド
５８１ 引上げ作用部
６ 分離捕集装置
６０ 台車
６００ 車輪
６０１ 台車シャーシ
６０２ トロリーピン
６０３ ロック溝
６０４ キープレート
６０５ 牽引フック
６１ ブレード側吸込ホース
６１Ａ 前方吸引ホース
６２ 溝側吸込ホース
６３ ジョイント
６３Ｓ 温度センサ
６４ 集合吸込ホース
６５ 第一の分離捕集ユニット
６５１ サイクロン本体
６５１ａ 吸引口
６５１ｂ 排気口
６５２ 第一の捕集チャンバ
６５３ 第一の網目ボックス
６５４ 第一の集塵袋
６５５ 第一の袋掛けフランジ
６５６ 第一の袋止めクランプ
６５７ 排気ホース
６６ 第二の分離捕集ユニット
６６１ フィルタ装置ユニット
６６１ａ 吸込口
６６１ｂ 排気口
６６１ｃ フィルタエレメント
６６１ｄ 操作ハンドル
６６１ｅ ふるい落とし板
６６２ 第二の捕集チャンバ
６６３ 第二の網目ボックス
６６４ 第二の集塵袋
６６５ 第二の袋掛けフランジ
６６６ 第二の袋止めクランプ
６６７ ブロワーホース
６７ 吸込ブロワー装置
６７１ ブロワー筐体
６７２ ブロワーユニット
６７３ 排気面
６８ ジェネレータ
６８０ ジェネレータ台車
６８１ 連結バー
Ｐ 舗装面
Ｐｓ 切削溝
Ｐ0 切削粉粒
Ｐ1 残留切削粉粒
Ｄ0 （予備の切削溝の）幅
Ｄ1 （切削溝の）幅
Ｔ トロリー機構
１ 本体装置
２ 車輪装置
３ カッター装置
５ 切削粉粒除去装置
６ 分離捕集装置
１ 本体装置
１０ 本体ボディ
１００ シャーシフレーム
１０１ 引上げ支点
１０２ 支持ロッド
１１ シュラウドカバー
１２ ゲージロッド
１２１ ゲージ片
１２２ ローラ
１３ 進行操作ハンドル
１４ 昇降操作ハンドル
１５ ブレードカバー支持板
１６ トロリーブラケット
１６１ 保持板
１６１ａ 当接リブ
１６２ ピン受孔
１６３ 固定枠
１６３ａ ボルト孔
１６３ｂ 上部フック
１６３ｃ 下部フック
１６４ 接続ステー
１７ ロックブラケット
１７１ フレーム係止部
１７２ フレーム係合部
１７３ ロックボルト
２ 車輪装置
２１ 主輪
２２ 副輪
２３ 副輪アーム
２３１ アームピボット
３ カッター装置
３０ カッターブレード
３１ 軸受
３２ 主軸
３２ａ 導入孔
３３ プーリ
３５ 押えボス
３５ａ 冷却水供給スリット
３５１ ノックピン
３５２ 冷却孔
３５３ 冷却ファン
３５４ 吹出しスリット
３６ ロックナット
５ 切削粉粒除去装置
５１ 後部サブフレーム
５１１ 取付フック
５１２ 中間閉塞板
５１３ コロブラケット
５１３ａ 移動用コロ
５１４ 当接受部
５２ ブレードカバー
５２Ａ 前覆板
５２Ｂ ダクト
５２０ 表パネル
５２０ａ 点検蓋
５２１ 裏パネル
５２１ａ 軸抜けスリット
５２１ｂ リンクピボット
５２２ 周縁板
５２２ａ ハンドル
５２３ 取付枠
５２４ コロブラケット
５２４ａ 移動用コロ
５２５ 吸引導流部
５２６ 排除ダクト
５２７ 下部スカート
５３ 溝部処理機構
５４ 閉鎖ノズル
５４１ 案内受けピン
５４２ 固定ハンドル
５５ ノズル支持ボックス
５５１ 上部開口
５５２ 吸込スリット
５５２ａ 溝線用スリット
５５２ｂ 溝脇用スリット
５５３ 当接突起
５６ ノズルガイド
５６０ ベースプレート
５６１ 案内筒
５６２ 立上げガイド
５６３ 案内スリット
５６４ レベル設定ブラケット
５６５ レベル設定板
５６５ａ 長孔
５６６ ボルト
５７ 溝部用排除ダクト
５７１ ロッドガイド
５８ ノズル引上げロッド
５８１ 引上げ作用部
６ 分離捕集装置
６０ 台車
６００ 車輪
６０１ 台車シャーシ
６０２ トロリーピン
６０３ ロック溝
６０４ キープレート
６０５ 牽引フック
６１ ブレード側吸込ホース
６１Ａ 前方吸引ホース
６２ 溝側吸込ホース
６３ ジョイント
６３Ｓ 温度センサ
６４ 集合吸込ホース
６５ 第一の分離捕集ユニット
６５１ サイクロン本体
６５１ａ 吸引口
６５１ｂ 排気口
６５２ 第一の捕集チャンバ
６５３ 第一の網目ボックス
６５４ 第一の集塵袋
６５５ 第一の袋掛けフランジ
６５６ 第一の袋止めクランプ
６５７ 排気ホース
６６ 第二の分離捕集ユニット
６６１ フィルタ装置ユニット
６６１ａ 吸込口
６６１ｂ 排気口
６６１ｃ フィルタエレメント
６６１ｄ 操作ハンドル
６６１ｅ ふるい落とし板
６６２ 第二の捕集チャンバ
６６３ 第二の網目ボックス
６６４ 第二の集塵袋
６６５ 第二の袋掛けフランジ
６６６ 第二の袋止めクランプ
６６７ ブロワーホース
６７ 吸込ブロワー装置
６７１ ブロワー筐体
６７２ ブロワーユニット
６７３ 排気面
６８ ジェネレータ
６８０ ジェネレータ台車
６８１ 連結バー
Claims (4)
- カッター装置におけるカッターブレードを舗装面に作用させて、舗装面に切削溝を形成する装置において
前記カッター装置は、カッターブレードと、これを駆動する主軸と、カッターブレードを主軸に固定するための一対の押えボスとを具え、この一対の各押えボスは、外側面からカッターブレードの支持面まで貫いて解放される複数の冷却孔と、冷却ファンとを具え、カッターブレードの回転に伴う冷却ファンの回転によって生じた空気流を、冷却孔からカッターブレードに向けて吹き出させ、カッターブレードの冷却を行うようにしたことを特徴とするカッターブレード冷却機構。
- 前記冷却孔は、押えボスにおける外側面から、カッターブレードの支持面に向い外周に向って窄まりながら、外周部寄りには吹出しスリットを形成した形状であることを特徴とする前記請求項１記載のカッターブレード冷却機構。
- 前記冷却孔幅は、冷却ファン幅より大きな寸法設定とされていることを特徴とする前記請求項１または２記載のカッターブレード冷却機構。
- 本体ボディの下方に車輪装置を設け、また本体ボディ側方にカッター装置を設け、更に本体ボディ内にカッター装置の駆動源装置を設け、カッター装置におけるカッターブレードを舗装面に作用させて舗装面に切削溝を形成する本体装置に対し、
前記請求項１から３記載のカッターブレード冷却機構を具えたことを特徴する舗装材切断装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2010139873A JP5667386B2 (ja) | 2010-06-18 | 2010-06-18 | カッターブレード冷却機構、並びにこれを具えた舗装材切断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2010139873A JP5667386B2 (ja) | 2010-06-18 | 2010-06-18 | カッターブレード冷却機構、並びにこれを具えた舗装材切断装置 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2010
- 2010-06-18 JP JP2010139873A patent/JP5667386B2/ja active Active
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