JP2003267159A - ハッチバックドアと車体の回路接続構造 - Google Patents
ハッチバックドアと車体の回路接続構造Info
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- JP2003267159A JP2003267159A JP2002072570A JP2002072570A JP2003267159A JP 2003267159 A JP2003267159 A JP 2003267159A JP 2002072570 A JP2002072570 A JP 2002072570A JP 2002072570 A JP2002072570 A JP 2002072570A JP 2003267159 A JP2003267159 A JP 2003267159A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハッチバックドアと車体との間の回路接続を
電線を介さずに行い、電線に外装するグロメットを不要
とする。 【解決手段】 自動車の車体とハッチバックドアとの対
向位置に夫々第１、第２コネクタのコネクタハウジング
を固定し、これらコネクタハウジングに端子を外面に露
出させて並設し、これら端子は縦長平板状として、長さ
方向の一端側を車体側およびドア側に配索される電線あ
るいはフレキシブル・フラット・ケーブルに接続すると
共に、他側部には幅方向の一側部に円形に膨出した接点
部を設け、該接点部は車体側の端子とハッチバックドア
側の端子とで幅方向の位置を左右逆転し、上記ハッチバ
ックドアの閉鎖時にハッチバックドア側の上記端子が車
体側の上記端子に近接して、幅方向の両側で一方のの接
点部が他方の端子に接触して電気接続される構成として
いる。
電線を介さずに行い、電線に外装するグロメットを不要
とする。 【解決手段】 自動車の車体とハッチバックドアとの対
向位置に夫々第１、第２コネクタのコネクタハウジング
を固定し、これらコネクタハウジングに端子を外面に露
出させて並設し、これら端子は縦長平板状として、長さ
方向の一端側を車体側およびドア側に配索される電線あ
るいはフレキシブル・フラット・ケーブルに接続すると
共に、他側部には幅方向の一側部に円形に膨出した接点
部を設け、該接点部は車体側の端子とハッチバックドア
側の端子とで幅方向の位置を左右逆転し、上記ハッチバ
ックドアの閉鎖時にハッチバックドア側の上記端子が車
体側の上記端子に近接して、幅方向の両側で一方のの接
点部が他方の端子に接触して電気接続される構成として
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のハッチバ
ックドアと車体との回路接続構造に関し、詳しくは、自
動車の車体側の回路をハッチバックドア側へ回路に電線
を介して導通する代わりに、コネクタを介してハッチバ
ックドアの閉鎖時のみ回路接続を図るものである。
ックドアと車体との回路接続構造に関し、詳しくは、自
動車の車体側の回路をハッチバックドア側へ回路に電線
を介して導通する代わりに、コネクタを介してハッチバ
ックドアの閉鎖時のみ回路接続を図るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来は、自動車のハッチバックドアに付
設している電動ドアロック、ハイマウントストップラン
プ、ウィンカー、ワイパー等に電源供給し、信号を送信
するため、図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、車体Ｂから
ハッチバックドアＤ（以下、ドアＤと略す）へワイヤハ
ーネスＷ／Ｈを架け渡し、この架け渡し部分をグロメッ
ト１に通して外装している。グロメット１にドアＤの開
閉動作に応じてワイヤハーネスを屈曲させる必要がある
ため、両端の車体およびドア係止部の間は蛇腹としてい
る。
設している電動ドアロック、ハイマウントストップラン
プ、ウィンカー、ワイパー等に電源供給し、信号を送信
するため、図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、車体Ｂから
ハッチバックドアＤ（以下、ドアＤと略す）へワイヤハ
ーネスＷ／Ｈを架け渡し、この架け渡し部分をグロメッ
ト１に通して外装している。グロメット１にドアＤの開
閉動作に応じてワイヤハーネスを屈曲させる必要がある
ため、両端の車体およびドア係止部の間は蛇腹としてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記ワイヤハーネスに
外装するグロメット１は全長が長く、蛇腹部１ａを設け
ているため、ワイヤハーネスの挿通作業が煩わしいもの
なっている。また、各車種毎に取付位置、可動距離等の
設定が異なるため、ドアＤと車体Ｂとの間に用いられる
グロメット１は殆ど車種専用のグロメットとなり、グロ
メットの品種が増大する問題があった。
外装するグロメット１は全長が長く、蛇腹部１ａを設け
ているため、ワイヤハーネスの挿通作業が煩わしいもの
なっている。また、各車種毎に取付位置、可動距離等の
設定が異なるため、ドアＤと車体Ｂとの間に用いられる
グロメット１は殆ど車種専用のグロメットとなり、グロ
メットの品種が増大する問題があった。
【０００４】さらに、必ず車種毎に屈曲評価試験が必要
であり、ドアＤを２〜２．５万回程度も繰り返して開閉
させて、グロメットの屈曲により内部に挿通された電線
ｗが断線・ショート等しないかどうかをテストする必要
もあった。
であり、ドアＤを２〜２．５万回程度も繰り返して開閉
させて、グロメットの屈曲により内部に挿通された電線
ｗが断線・ショート等しないかどうかをテストする必要
もあった。
【０００５】本発明は、上記問題に鑑みてなされたもの
で、多品種が必要となるグロメットを廃止し、かつ、組
付作業性の向上および、ワイヤハーネスの屈曲評価試験
を省略できるハッチバックドアと車体との回路接続構造
を提供することを課題としている。
で、多品種が必要となるグロメットを廃止し、かつ、組
付作業性の向上および、ワイヤハーネスの屈曲評価試験
を省略できるハッチバックドアと車体との回路接続構造
を提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、自動車の車体とハッチバックドアとの対
向位置に夫々第１、第２コネクタのコネクタハウジング
を固定し、これらコネクタハウジングに端子を外面に露
出させて並設し、これら端子は縦長平板状として、長さ
方向の一端側を車体側およびドア側に配索される電線あ
るいはフレキシブル・フラット・ケーブルに接続すると
共に、他側部には幅方向の一側部に円形に膨出した接点
部を設け、該接点部は車体側の端子とハッチバックドア
側の端子とで幅方向の位置を左右逆転し、上記ハッチバ
ックドアの閉鎖時にハッチバックドア側の上記端子が車
体側の上記端子に近接して、幅方向の両側で一方の端子
の接点部が他方の端子に接触して電気接続される構成と
しているハッチバックドアと車体との回路接続構造を提
供している。
め、本発明は、自動車の車体とハッチバックドアとの対
向位置に夫々第１、第２コネクタのコネクタハウジング
を固定し、これらコネクタハウジングに端子を外面に露
出させて並設し、これら端子は縦長平板状として、長さ
方向の一端側を車体側およびドア側に配索される電線あ
るいはフレキシブル・フラット・ケーブルに接続すると
共に、他側部には幅方向の一側部に円形に膨出した接点
部を設け、該接点部は車体側の端子とハッチバックドア
側の端子とで幅方向の位置を左右逆転し、上記ハッチバ
ックドアの閉鎖時にハッチバックドア側の上記端子が車
体側の上記端子に近接して、幅方向の両側で一方の端子
の接点部が他方の端子に接触して電気接続される構成と
しているハッチバックドアと車体との回路接続構造を提
供している。
【０００７】本発明は、ドア側機器（電動ドアロック、
ハイマウントストップランプ、ウィンカー、ワイパー
等）に電気分配が必要なのはドアが閉じられた時のみで
あり、ドアが開けられた車両停車時には電気分配の必要
がないことに着目して為されたものであって、従来のド
アと車体との間にワイヤハーネスを架け渡すことを廃止
し、ドア側および車体側にそれぞれ第１、第２コネクタ
のコネクタハウジングを固定し、ドアの閉鎖時に上記コ
ネクタハウジング同士を当接させて、これらコネクタハ
ウジング内の端子同士を接触させて回路接続を図り、ド
ア開放時にはコネクタハウジングが離反して回路を開成
される。なお、上記対向する第１、第２コネクタのコネ
クタハウジングには嵌合機構を設けないことで、近接離
反して開閉する接点部が多少位置ずれしても接触可能と
しているが、嵌合機構を設けてもよい。
ハイマウントストップランプ、ウィンカー、ワイパー
等）に電気分配が必要なのはドアが閉じられた時のみで
あり、ドアが開けられた車両停車時には電気分配の必要
がないことに着目して為されたものであって、従来のド
アと車体との間にワイヤハーネスを架け渡すことを廃止
し、ドア側および車体側にそれぞれ第１、第２コネクタ
のコネクタハウジングを固定し、ドアの閉鎖時に上記コ
ネクタハウジング同士を当接させて、これらコネクタハ
ウジング内の端子同士を接触させて回路接続を図り、ド
ア開放時にはコネクタハウジングが離反して回路を開成
される。なお、上記対向する第１、第２コネクタのコネ
クタハウジングには嵌合機構を設けないことで、近接離
反して開閉する接点部が多少位置ずれしても接触可能と
しているが、嵌合機構を設けてもよい。
【０００８】上記構成とすると、従来必須とされたグロ
メットを廃止でき、グロメットへのワイヤハーネスの挿
通作業を無くすことができ組付作業性が向上すると共
に、従来は車種毎に新規起工していたグロメットが廃止
でき、コストの低減を図ることができる。また、ドアと
車体との間にワイヤハーネスが架け渡してグロメットを
装着する必要がなくなったので、従来、電線とグロメッ
トの耐久性を確認するために２万〜２．５万回もドアを
開閉させて行っていた屈曲評価試験を省略することも可
能となる。
メットを廃止でき、グロメットへのワイヤハーネスの挿
通作業を無くすことができ組付作業性が向上すると共
に、従来は車種毎に新規起工していたグロメットが廃止
でき、コストの低減を図ることができる。また、ドアと
車体との間にワイヤハーネスが架け渡してグロメットを
装着する必要がなくなったので、従来、電線とグロメッ
トの耐久性を確認するために２万〜２．５万回もドアを
開閉させて行っていた屈曲評価試験を省略することも可
能となる。
【０００９】上記車体とドアとに夫々固定する第１、第
２コネクタのコネクタハウジングは、対向面となる外面
の略半分を開口して仕切り壁により区画された各端子収
容室に固定した端子の一面を外部に露出させ、上記端子
に設けた接点部は上記仕切り壁およびコネクタハウジン
グの外壁よりも突出させている。このように、各端子の
接点部をコネクタハウジングよりも外方に突出させてい
るため、相手方のコネクタハウジング同士および仕切り
壁同士が当接した状態で端子の接点部を相手型端子に接
触させることができる。言い換えれば、相手方コネクタ
ハウジングが干渉することにより、端子同士が接触でき
なくなることを防ぐことができる。
２コネクタのコネクタハウジングは、対向面となる外面
の略半分を開口して仕切り壁により区画された各端子収
容室に固定した端子の一面を外部に露出させ、上記端子
に設けた接点部は上記仕切り壁およびコネクタハウジン
グの外壁よりも突出させている。このように、各端子の
接点部をコネクタハウジングよりも外方に突出させてい
るため、相手方のコネクタハウジング同士および仕切り
壁同士が当接した状態で端子の接点部を相手型端子に接
触させることができる。言い換えれば、相手方コネクタ
ハウジングが干渉することにより、端子同士が接触でき
なくなることを防ぐことができる。
【００１０】上記一方の端子の接点部と接触する他方の
端子は平板形状のままとしても良いし、接点部の突出量
を大とし、他方の端子に円弧形状の凹部を設け、該凹部
に接点部が嵌合する形状としてもよい。
端子は平板形状のままとしても良いし、接点部の突出量
を大とし、他方の端子に円弧形状の凹部を設け、該凹部
に接点部が嵌合する形状としてもよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態を図面を参照し
て説明する。図１乃至図４は第１実施形態を示し、自動
車の車体ＢとハッチバックドアＤ（以下、ドアＤと略
す）との間にはワイヤハーネスを挿通させず、コネクタ
１０（第１コネクタ１０−１と第２コネクタ１０−２）
によりハッチバックドアＤの閉鎖時のみ車体側回路とド
ア側回路とを接続している。
て説明する。図１乃至図４は第１実施形態を示し、自動
車の車体ＢとハッチバックドアＤ（以下、ドアＤと略
す）との間にはワイヤハーネスを挿通させず、コネクタ
１０（第１コネクタ１０−１と第２コネクタ１０−２）
によりハッチバックドアＤの閉鎖時のみ車体側回路とド
ア側回路とを接続している。
【００１２】コネクタ１０（第１コネクタ１０−１、第
２コネクタ１０ー２）は略同一形状で、それらのコネク
タハウジング１１（１１ー１、１１ー２）をドアＤと車
体Ｂとの対向部に夫々固定している。該コネクタハウジ
ング１１は図３（Ａ）に示すように、平坦なボックス状
で、その外周壁１１ａの内部に仕切り壁１１ｂを設けて
端子収容室１１ｃを並設し、各端子収容室１１ｃの上壁
の２／３程度を露出用の開口１１ｄとしている。
２コネクタ１０ー２）は略同一形状で、それらのコネク
タハウジング１１（１１ー１、１１ー２）をドアＤと車
体Ｂとの対向部に夫々固定している。該コネクタハウジ
ング１１は図３（Ａ）に示すように、平坦なボックス状
で、その外周壁１１ａの内部に仕切り壁１１ｂを設けて
端子収容室１１ｃを並設し、各端子収容室１１ｃの上壁
の２／３程度を露出用の開口１１ｄとしている。
【００１３】上記各端子収容室１１ｃ内には端子１２
（１２−１、１２−２）を収容係止している。これら端
子１２は図２（Ａ）に示すように縦長平板状とし、図３
（Ｃ）に示すように、長さ方向の一端側の根元部１２ｃ
を車体側およびドア側に配索されるＦＦＣ（フレキシブ
ル・フラット・ケーブル）１３の導体１３ａと溶接して
いる。なお、溶接の代わりに半田付けでも良いし、雌端
子を嵌合接続してもよい。また、ＦＦＣ１３の代わり
に、車体側およびドア側とも電線でもよい。
（１２−１、１２−２）を収容係止している。これら端
子１２は図２（Ａ）に示すように縦長平板状とし、図３
（Ｃ）に示すように、長さ方向の一端側の根元部１２ｃ
を車体側およびドア側に配索されるＦＦＣ（フレキシブ
ル・フラット・ケーブル）１３の導体１３ａと溶接して
いる。なお、溶接の代わりに半田付けでも良いし、雌端
子を嵌合接続してもよい。また、ＦＦＣ１３の代わり
に、車体側およびドア側とも電線でもよい。
【００１４】上記端子１２の他側部には幅方向の一側部
に円形に膨出した接点部１２ａを設け、他側部は平坦部
１２ｂとしている。接点部１２ａは、ハッチバックドア
側の端子１２−１と車体側の端子１２−２とで幅方向の
位置を左右逆転している。また、これら接点部１２ａの
頂点は、コネクタハウジング１１の外壁１１ａおよび仕
切り壁１１ｂの上端面より外方に突出させている。上記
接点部１２ａは肉盛りして形成しているが、図２（Ｂ）
に示すように屈曲させて形成してもよい。
に円形に膨出した接点部１２ａを設け、他側部は平坦部
１２ｂとしている。接点部１２ａは、ハッチバックドア
側の端子１２−１と車体側の端子１２−２とで幅方向の
位置を左右逆転している。また、これら接点部１２ａの
頂点は、コネクタハウジング１１の外壁１１ａおよび仕
切り壁１１ｂの上端面より外方に突出させている。上記
接点部１２ａは肉盛りして形成しているが、図２（Ｂ）
に示すように屈曲させて形成してもよい。
【００１５】上記した端子１２−１、１２−２をそれぞ
れ収容固定したコネクタハウジング１１−１、１１−２
をドアＤと車体Ｂに夫々固定しておく。ドアＤが開かれ
た状態では、対向するコネクタハウジング１１−１、１
１−２内の端子１２ー１、１２−２は離反し、ドアＤ側
のＦＦＣ１３と車体Ｂ側のＦＦＣ１３’とは非導通とな
る。ドアＤが開かれた状態では自動車は停止されている
ため、ドアＤに付設された電動ドアロック、リアウイン
ドワイパー等の電装品に通電しなくとも不具合は生じな
い。
れ収容固定したコネクタハウジング１１−１、１１−２
をドアＤと車体Ｂに夫々固定しておく。ドアＤが開かれ
た状態では、対向するコネクタハウジング１１−１、１
１−２内の端子１２ー１、１２−２は離反し、ドアＤ側
のＦＦＣ１３と車体Ｂ側のＦＦＣ１３’とは非導通とな
る。ドアＤが開かれた状態では自動車は停止されている
ため、ドアＤに付設された電動ドアロック、リアウイン
ドワイパー等の電装品に通電しなくとも不具合は生じな
い。
【００１６】ドアＤが開放位置から閉じ操作されるに伴
って、図４に示すように、対向する第１コネクタ１０−
１のコネクタハウジング１１−１と第２コネクタ１０−
２のコネクタハウジング１１−２同士が近接し、端子１
２ー１の露出面の一側に突出した接点部１２ａが対向す
る端子１２ー２の露出した平坦部１２ｂに接触する。同
時に端子１２−１の平坦部１２ｂに端子１２−２の接点
部１２ａが接触する、即ち、端子１２−１、１２−２と
も幅方向の両側で電気接触がなされ、ドアＤ側のＦＦＣ
１３と車体Ｂ側のＦＦＣ１３’とが導通する。
って、図４に示すように、対向する第１コネクタ１０−
１のコネクタハウジング１１−１と第２コネクタ１０−
２のコネクタハウジング１１−２同士が近接し、端子１
２ー１の露出面の一側に突出した接点部１２ａが対向す
る端子１２ー２の露出した平坦部１２ｂに接触する。同
時に端子１２−１の平坦部１２ｂに端子１２−２の接点
部１２ａが接触する、即ち、端子１２−１、１２−２と
も幅方向の両側で電気接触がなされ、ドアＤ側のＦＦＣ
１３と車体Ｂ側のＦＦＣ１３’とが導通する。
【００１７】この際、コネクタハウジング１１ー１、１
１−２との間に嵌合機構を設けていないため、ドアＤ、
車体Ｂに取付誤差が生じても、また、開閉動作時におい
てコネクタハウジング同士の位置ずれが多少発生して
も、端子１２−１と１２−２との電気接続を図ることが
できる。
１−２との間に嵌合機構を設けていないため、ドアＤ、
車体Ｂに取付誤差が生じても、また、開閉動作時におい
てコネクタハウジング同士の位置ずれが多少発生して
も、端子１２−１と１２−２との電気接続を図ることが
できる。
【００１８】上記構成とすると、従来必要とされたグロ
メットへの電線通し作業を無くすことができ組付作業性
が向上すると共に、従来は車種毎に新規起工していたグ
ロメットが廃止され、汎用性のあるコネクタ１０を用い
ることでコストの低減を図ることができる。また、ドア
Ｄと車体Ｂとの間にワイヤハーネスを架け渡してグロメ
ットを装着する必要がなくなったので、従来、電線とグ
ロメットの耐久性を確認するために２万〜２．５万回も
ドアを開閉させて行っていた屈曲評価試験を省略するこ
とも可能となる。
メットへの電線通し作業を無くすことができ組付作業性
が向上すると共に、従来は車種毎に新規起工していたグ
ロメットが廃止され、汎用性のあるコネクタ１０を用い
ることでコストの低減を図ることができる。また、ドア
Ｄと車体Ｂとの間にワイヤハーネスを架け渡してグロメ
ットを装着する必要がなくなったので、従来、電線とグ
ロメットの耐久性を確認するために２万〜２．５万回も
ドアを開閉させて行っていた屈曲評価試験を省略するこ
とも可能となる。
【００１９】さらに、コネクタハウジング１１よりも突
出した接点部１２ａで相手側端子１２と接触するので、
対向するコネクタ１０のハウジング１１同士が干渉する
ことにより端子１２が接触できなくなることもない。ま
た、ドアＤ側に取り付けるコネクタ１０と車体Ｂ側に取
り付けるコネクタ１０は同種のものを用いることがで
き、品種の低減にも貢献できる。
出した接点部１２ａで相手側端子１２と接触するので、
対向するコネクタ１０のハウジング１１同士が干渉する
ことにより端子１２が接触できなくなることもない。ま
た、ドアＤ側に取り付けるコネクタ１０と車体Ｂ側に取
り付けるコネクタ１０は同種のものを用いることがで
き、品種の低減にも貢献できる。
【００２０】図５（Ａ）（Ｂ）は第２実施形態を示す。
本実施形態のコネクタ１０’は、端子１２’の一側に断
面円弧状の接点部１２ａ’を突出させると共に、他側に
断面逆円弧状の溝部１２ｃ’を設けている。ドアＤを閉
めることにより、ドアＤ側のコネクタハウジング１１−
１と車体Ｂ側のコネクタハウジング１１−２とを近接さ
せると、端子１２ー１’の接点部１２ａ’が他方の端子
１２ー２’の溝部１２ｃ’に嵌合接続する。
本実施形態のコネクタ１０’は、端子１２’の一側に断
面円弧状の接点部１２ａ’を突出させると共に、他側に
断面逆円弧状の溝部１２ｃ’を設けている。ドアＤを閉
めることにより、ドアＤ側のコネクタハウジング１１−
１と車体Ｂ側のコネクタハウジング１１−２とを近接さ
せると、端子１２ー１’の接点部１２ａ’が他方の端子
１２ー２’の溝部１２ｃ’に嵌合接続する。
【００２１】上記構成とすると、対向するコネクタ１
０’のコネクタハウジング１１’間に図中Ｘ方向の取付
誤差が生じてしまった場合でも、断面円弧状の突起１２
ａ’が断面逆円弧状の溝部１２ｃ’にガイドされるよう
に嵌合接続するので、上記取付誤差を吸収することがで
きる。また、対向する端子１２同士の接触面積が増大す
るので電気接続信頼性も向上させることができる。
０’のコネクタハウジング１１’間に図中Ｘ方向の取付
誤差が生じてしまった場合でも、断面円弧状の突起１２
ａ’が断面逆円弧状の溝部１２ｃ’にガイドされるよう
に嵌合接続するので、上記取付誤差を吸収することがで
きる。また、対向する端子１２同士の接触面積が増大す
るので電気接続信頼性も向上させることができる。
【００２２】なお、本発明は上記実施形態に限定され
ず、コネクタハウジング１１同士の近接離反に連動する
フードを設け、ドア開放時に、端子１２が露出した面を
フードにより覆う構成としても良い。
ず、コネクタハウジング１１同士の近接離反に連動する
フードを設け、ドア開放時に、端子１２が露出した面を
フードにより覆う構成としても良い。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
のハッチバックドアと車体との回路接続構造によれば、
コネクタにより回路を開閉しているため、車種毎に新規
起工していたグロメットを廃止でき、グロメットへの電
線通す作業が無くなるので、コスト削減及び組付作業性
の向上を図ることができると共に、電線とグロメットの
耐久性を確認するための屈曲評価試験も省略できる。
のハッチバックドアと車体との回路接続構造によれば、
コネクタにより回路を開閉しているため、車種毎に新規
起工していたグロメットを廃止でき、グロメットへの電
線通す作業が無くなるので、コスト削減及び組付作業性
の向上を図ることができると共に、電線とグロメットの
耐久性を確認するための屈曲評価試験も省略できる。
【００２４】また、上記端子にコネクタハウジングより
も突出した接点部を設けることで、対向するハウジング
同士が干渉することにより端子が接触できなくなるのを
防ぐことができる。
も突出した接点部を設けることで、対向するハウジング
同士が干渉することにより端子が接触できなくなるのを
防ぐことができる。
【図１】 本発明の実施形態の適用箇所を示し、（Ａ）
は自動車の後部概略斜視図、（Ｂ）は背面側からみた概
略図である。
は自動車の後部概略斜視図、（Ｂ）は背面側からみた概
略図である。
【図２】 （Ａ）は実施形態の端子の斜視図、（Ｂ）は
変形例の端子の斜視図である。
変形例の端子の斜視図である。
【図３】 （Ａ）は第１実施形態のコネクタハウジング
の斜視図、（Ｂ）はコネクタの正面図、（Ｃ）はコネク
タの断面図である。
の斜視図、（Ｂ）はコネクタの正面図、（Ｃ）はコネク
タの断面図である。
【図４】 第１実施形態の回路接続状態の図面である。
【図５】 （Ａ）は第２実施形態のコネクタの正面図、
（Ｂ）はコネクタ同士が接触直前の状態を示す図面であ
る。
（Ｂ）はコネクタ同士が接触直前の状態を示す図面であ
る。
【図６】 （Ａ）（Ｂ）は従来例を示す図面である。
１０ コネクタ
１０−１ 第１コネクタ
１０−２ 第２コネクタ
１１（１１−１、１１−２）コネクタハウジング
１１ｄ 開口
１２、１２’ 端子
１２ａ、１２ａ’ 接点部
１２ｂ 平坦部
１３ ＦＦＣ
１３ａ 導体
Ｂ 車体
Ｄ ドア
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車の車体とハッチバックドアとの対
向位置に夫々第１、第２コネクタのコネクタハウジング
を固定し、これらコネクタハウジングに端子を外面に露
出させて並設し、これら端子は縦長平板状として、長さ
方向の一端側を車体側およびドア側に配索される電線あ
るいはフレキシブル・フラット・ケーブルに接続すると
共に、他側部には幅方向の一側部に円形に膨出した接点
部を設け、該接点部は車体側の端子とハッチバックドア
側の端子とで幅方向の位置を左右逆転し、 上記ハッチバックドアの閉鎖時にハッチバックドア側の
上記端子が車体側の上記端子に近接して、幅方向の両側
で一方の端子の接点部が他方の端子に接触して電気接続
される構成としているハッチバックドアと車体との回路
接続構造。 - 【請求項２】 上記車体とハッチバックドアの第１、第
２コネクタのコネクタハウジングは、対向面の一側部を
開口し、仕切り壁により区画された端子収容室内の上記
端子の一面を外部に露出させ、かつ、これら端子の上記
接点部は上記仕切り壁およびコネクタハウジングの外壁
より突出させている請求項１に記載のハッチバックドア
と車体との回路接続構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002072570A JP2003267159A (ja) | 2002-03-15 | 2002-03-15 | ハッチバックドアと車体の回路接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002072570A JP2003267159A (ja) | 2002-03-15 | 2002-03-15 | ハッチバックドアと車体の回路接続構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003267159A true JP2003267159A (ja) | 2003-09-25 |
Family
ID=29202529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002072570A Withdrawn JP2003267159A (ja) | 2002-03-15 | 2002-03-15 | ハッチバックドアと車体の回路接続構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003267159A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009147902A1 (ja) * | 2008-06-03 | 2009-12-10 | イーグル工業株式会社 | ゲートバルブ |
| CN110126764A (zh) * | 2018-02-02 | 2019-08-16 | 株式会社小糸制作所 | 车辆用供电结构 |
-
2002
- 2002-03-15 JP JP2002072570A patent/JP2003267159A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009147902A1 (ja) * | 2008-06-03 | 2009-12-10 | イーグル工業株式会社 | ゲートバルブ |
| CN110126764A (zh) * | 2018-02-02 | 2019-08-16 | 株式会社小糸制作所 | 车辆用供电结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050607 |