CN110126764A - 车辆用供电结构 - Google Patents

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Abstract

本发明的课题在于，提供能以少的零件数向设在背门或行李箱盖的尾灯等部件供电的车辆用供电结构。车辆用供电结构(100)包括:供电连接器(300)，设于车体(30)，具有供给来自车辆(10)的电的第一端子(310)；以及受电连接器(200)，设于背门(20),具有接受来自第一端子(310)的电的第二端子(210)。供电连接器包括盖(320),盖具有插入阀(322)，在背门关闭状态下，第一端子设为能与第二端子接触,且在背门开放状态下,构成为覆盖第一端子；受电连接器具有推压部(222)，当背门关闭时,将盖朝第一方向(C1)推压,使得第二端子能与第一端子接触。

Description

车辆用供电结构
技术领域
本发明涉及车辆用供电结构。
背景技术
在专利文献1中，公开了一种车辆的后部结构，其是在背门(back door)或行李箱盖(trunk lid)以及由背门或行李箱盖覆盖的车体后部的开口部分别设有尾灯。
作为向设在背门或行李箱盖的尾灯等部件供电的方法,使得与设在车辆的电池连接的车内配线经由安装在车体及背门或行李箱盖的铰链附近，直接与尾灯连接，这为人们所公知。
【专利文献1】日本特开2005-349976号公报
在上述那样的经由铰链附近由车内配线供电的方法中，需要配线在车辆后部的上方,从背门或行李箱盖的上方直到供电对象部件配线，需要使用长的车内配线。
近年，电动汽车等的开发蓬勃发展,存在车辆内布线的电线或配线增加的趋势,要求确保用于布线的车辆内空间以及抑制因配线引起的重量增加。另外,以车辆轻量化等为目的,车体的一部分用树脂形成，这样的开发也正在进展之中,与原来使用金属材料形成的车辆相比，存在布线上增加制约的可能性。
发明内容
本发明就是鉴于这种状况而提出来的，其目的在于,提供能以少的零件数向设在背门或行李箱盖的尾灯等部件供电的车辆用供电结构。
为了实现上述目的，本发明的车辆用供电结构包括:
供电连接器，设于车体，具有供给来自车辆的电的第一端子；以及
受电连接器，设于背门或行李箱盖,具有接受来自所述第一端子的电的第二端子；
所述供电连接器包括盖；
所述盖具有插入阀，在所述背门或行李箱盖关闭状态下，所述第一端子设为能与所述第二端子接触,且在所述背门或行李箱盖开放状态下,构成为覆盖所述第一端子；
所述受电连接器具有推压部，当所述背门或行李箱盖关闭时,将从所述受电连接器向着所述供电连接器的方向作为第一方向,将所述盖朝所述第一方向推压,使得所述第二端子能与所述第一端子接触。
根据具有上述结构的车辆用供电结构,能从设于车体的供电连接器直接向设于背门或行李箱盖的受电连接器供电,能以少的零件数、不使用特别长的车内配线地向设在背门或行李箱盖的部件供电。由此，能有效利用车辆内部空间,且能对车辆的轻量化做出贡献。另外,由于盖具有插入阀，也能发挥对于第一端子的防水功能。
上述车辆用供电结构也可以构成为:
所述供电连接器包括壳体；
所述壳体具有保持所述盖的保持部，当所述背门或行李箱盖关闭时,将从所述受电连接器向着所述供电连接器的方向作为第一方向,将与所述第一方向相反的方向作为第二方向时,在所述背门或行李箱盖开放状态下,将所述盖朝所述第二方向推压，所述盖覆盖所述第一端子。
根据具有上述结构的车辆用供电结构,能从设于车体的供电连接器直接向设于背门或行李箱盖的受电连接器供电,能以少的零件数、不使用特别长的车内配线地向设在背门或行李箱盖的部件供电。由此，能有效利用车辆内部空间,且能对车辆的轻量化做出贡献。另外,由于盖具有插入阀，也能发挥对于第一端子的防水功能。
上述车辆用供电结构也可以构成为:
所述盖包括朝所述第一方向延伸地设在所述插入阀的周围的筒状部，以及设在所述筒状部的所述第一方向的端部周围的凸缘部；
所述插入阀、所述筒状部、以及所述凸缘部由一体化的(单体，monolithic)弹性体或橡胶构成；
所述保持部包括弹簧部及抑制部，所述弹簧部将所述盖朝所述第二方向赋能,在所述背门或行李箱盖开放状态下,所述抑制部与由所述弹簧部赋能的所述盖的所述凸缘部抵接。
根据具有上述结构的车辆用供电结构,包括盖及壳体，所述盖的插入阀、筒状部、以及凸缘部由一体化的材料构成，所述壳体具有对盖赋能的弹簧部以及与凸缘部抵接的抑制部，在背门或行李箱盖开放状态下，发挥优异的防水功能。
上述车辆用供电结构也可以构成为:
所述受电连接器构成为在所述背门或行李箱盖关闭状态下覆盖由所述凸缘部和所述抑制部形成的间隙。
根据具有上述结构的车辆用供电结构,通过受电连接器覆盖由凸缘部和抑制部形成的间隙,即使在背门或行李箱盖关闭状态下,也能发挥优异的防水功能。
上述车辆用供电结构也可以构成为:
所述供电连接器设置在设于所述车体的第一灯具；
所述受电连接器设置在设于所述背门或行李箱盖的第二灯具；
从所述第一端子向所述第二灯具供给来自所述车辆的电池的电。
根据具有上述结构的车辆用供电结构,向设在第二灯具的受电连接器直接供电,不在背门或行李箱盖布线，仅仅由从车体向供电连接器送电的供电机构，能向第二灯具供电。由此，能进一步有效利用车辆内部空间，也能为车辆轻量化做出贡献。
上述车辆用供电结构也可以构成为:
所述受电连接器设置在设于所述背门或行李箱盖的传感器；
从所述第一端子向所述传感器供给来自所述车辆的电池的电。
根据具有上述结构的车辆用供电结构,向设在传感器的受电连接器直接供电,不在背门或行李箱盖布线，仅仅由从车体向供电连接器送电的供电机构，能向传感器供电。由此，能进一步有效利用车辆内部空间，也能为车辆轻量化做出贡献。
下面说明本发明的效果:
根据本发明，可以提供能以少的零件数向设在背门或行李箱盖的尾灯等部件供电的车辆用供电结构。
附图说明
图1是表示具有车辆用供电结构的掀背式车辆后方部的模式图，其中，(a)表示车辆的背门关闭状态,(b)表示车辆的背门开放的状态。
图2是表示车辆截面形态的模式图,其中，(a)是图1(a)的A-A'截面模式图,(b)是图1(b)的B-B'截面模式图。
图3是表示车辆用供电结构的截面模式图,其中，(a)表示背门开放状态,(b)表示背门关闭状态。
图4表示从车辆后方看插入阀时的模式图,其中，(a)表示插入阀裂为四片的形态,(b)表示插入阀裂为二片的形态。
图中符号意义如下:
10—车辆
12—电池
14—配线
20—背门
30—车体
32—卡止部件
34—弹性部件
40—铰链
50—第一灯具
52—光射出部
60—第二灯具
100—车辆用供电结构
200—受电连接器
210—第二端子
220—第二壳体
222—推压部
300—供电连接器
310—第一端子
320—盖
322—插入阀(insert valve)
323—片
324—边缘
326—筒状部
328—凸缘部
330—第一壳体
332—保持部
334—弹簧部
336—抑制部
具体实施方式
下面，参照附图详细说明本发明的实施形态，在以下实施形态中，虽然对构成要素，种类，组合，形状，相对配置等作了各种限定，但是，这些仅仅是例举，本发明并不局限于此。
本发明为了便于说明,在图中所示各部件的尺寸有时可能与实际各部件的尺寸不同。
图1是表示具有本实施形态涉及的车辆用供电结构100的掀背式车辆10的后方部的模式图。图1(a)表示车辆10的背门20关闭状态,图1(b)表示车辆1的背门20开放状态。背门20通过铰链40安装在车体30上。车辆用供电结构100包括设在车体30的供电连接器300和设在背门20的受电连接器200。
供电连接器300设在设置于车体30后部的第一灯具50。第一灯具50是在背门20开放的状态下用于照亮后方的追加辅助灯,具备光射出部52。受电连接器200设在设置于背门20的第二灯具60的后方侧(车辆10的前方侧),从背门20向内侧伸出。
图2是表示车辆1的截面形态的模式图。图2(a)是图1(a)的A-A'截面模式图,图2(b)是图1(b)的B-B'截面模式图。图2中所示的箭头表示当背门20关闭时,从受电连接器200向着供电连接器300的方向(第一方向C1)和与第一方向C1相反的方向(第二方向C2)。如图2(a)所示,供电连接器300和受电连接器200分别配置在车体30和背门20，使得在背门20关闭的状态下接触。设有供电连接器300的第一灯具50通过车内配线14与搭载在车辆10的电池12连接，向第一灯具50和供电连接器300提供电池12的电。
图3是表示本实施形态涉及的车辆用供电结构100的截面模式图。图3(a)表示背门20开放的状态,图3(b)表示背门20关闭的状态。图3所示第一方向C1和第二方向C2与图2所示意义相同。如图3所示,车辆用供电结构100的供电连接器300包括四个(在图3中仅表示二个)第一端子310、盖320、第一壳体330。
第一端子310以插入穿通在第一壳体330的状态设置，构成为供给来自搭载在车辆10的电池12的电。另外,第一端子310构成为在背门20开放的状态(图3(a))下,被盖320覆盖。
盖320包括四个(在图3中只表示了二个)插入阀322，在第一方向C1延伸地设在插入阀322周围的筒状部326，以及设在筒状部326的第一方向C1的端部的周围的凸缘部328。插入阀322，筒状部326，以及凸缘部328由成为一体的(单体)弹性体构成。凸缘部328也可以由橡胶构成。插入阀322构成为在第二方向C2易打开,在第一方向C1难打开。具体地说，插入阀322构成为使得构成插入阀322的多个片323的边缘324向第二方向伸出，在背门20关闭的状态下相互接触(图3(b))。图4表示从车辆10的后方看插入阀322时的模式图。图4(a)表示插入阀322裂开为四片323的形态,图4(b)表示插入阀322裂开为二片323的形态。本实施形态的插入阀322可以使用任一种形态。另外,由通过表示各片323相接的插入阀322的中心的线和其周围所表示的线围成的部分表示边缘324。
再次回到图3,说明本实施形态涉及的车辆用供电结构100。第一壳体330包括弹簧部334和抑制部336，所述弹簧部334与盖320的筒形部326的第一方向C1的端部连接，将盖320朝第二方向C2赋能，所述抑制部336在背门开放状态(图3(a))下与盖320的凸缘部328抵接，抑制盖320。在本实施形态中,在背门20开放状态(图3(a))下,将盖320朝第二方向C2推压,保持部332保持盖320，使得盖320覆盖第一端子310，该保持部332由弹簧部334和抑制部336构成。第一壳体330通过卡止部件32支持在车体30。另外,第一壳体330夹持弹性部件34支持于车体30。
车辆用供电结构100的受电连接器200包括第二端子210和第二壳体220。第二端子210构成为在插入穿通第二壳体220的状态下设置，在背门20关闭的状态(图3(b))下,从第一端子310接受电。第二端子210的前端由探针(例如,弹簧针(pogo pin))构成，其构成为可动，能朝第一方向C1赋能。
第二壳体220在图3中支持于图示省略的背门20。第二壳体220包括推压部222，在背门20关闭时,将盖320的筒状部326朝第一方向C1推压,使第二端子210可与第一端子310接触。另外,第二壳体220包括伸出部224，在背门20关闭状态(图3(b))下,该伸出部224与第一壳体330抵接,覆盖凸缘部328和抑制部336之间的间隙。
在背门20关闭时,盖320受推压部222推压，朝第一方向C1移动,第一端子310从插入阀322插入穿通到盖320外(背门20侧)(图3(b))。插入穿通的第一端子310与第二端子210接触，来自车辆10的电向第二灯具60供电(图3(b))。若背门20打开,则推压部222脱离盖320,因弹簧部334的弹性力，盖320朝第二方向C2移动。由此，第一端子310从插入阀322拔出,由盖320覆盖(图3(a))。背门20开放期间,盖320由保持部332保持，覆盖第一端子310(图3(a))。
根据以上本实施形态的车辆用供电结构100,能从设置在车体30的供电连接器300直接向设在背门20的受电连接器200供电,能以少的零件数，不使用特别长的配线,向设在背门20的部件供电。由此，可有效利用车辆10内部空间，能为车辆10的轻量化做出贡献。另外,盖320具有插入阀322，由此,也能发挥对第一端子310的防水功能。
另外,车辆用供电结构100包括盖320和壳体330，所述盖320的插入阀322、筒状部326以及凸缘部328由成为一体的材料构成，所述壳体330具有对盖320赋能的弹簧部334以及与凸缘部328抵接的抑制部336，根据上述车辆用供电结构100，在背门20开放的状态下,发挥优异的防水功能。
另外,根据车辆用供电结构100,由受电连接器200覆盖因凸缘部328和抑制部336形成的间隙,因此，即使在背门20关闭状态下,也能发挥良好的防水功能。
另外,根据车辆用供电结构100,向设置在第二灯具60的受电连接器200直接供电,不在背门20布线配线14，从车体30向供电连接器300送电，仅仅通过上述供电机构,能向第二灯具60供电。由此，可以进一步有效利用车辆10内部的空间，且可以对车辆10的轻量化做出贡献。
以上进行了本发明的实施形态的说明,当然，本发明的技术保护范围并不受本实施形态限定解释。本实施形态仅仅是例示,在权利要求记载的发明范围内,能对各实施形态进行变更，这对于本领域技术人员可以理解。本发明的技术保护范围应该根据权利要求所记载的发明及其均等范围而定。
在上述实施形态中,说明车辆用供电结构100具有设在背门20的受电连接器200,但本发明并不限于此。并不局限于掀背式车辆10,轿式形态的车辆也可以适用本发明的车辆用供电结构。该场合，通过在行李箱盖设置受电连接器,可以实现车辆用供电结构。
在上述实施形态中,说明在第二灯具60设置受电连接器200的车辆用供电结构100,但本发明并不限于此。受电连接器也可以设置在设于背门或行李箱盖的传感器,从第一端子将来自车辆的电池的电供给传感器。该场合,通过直接将电供给设在传感器的受电连接器,不在背门或行李箱盖布线,仅仅由将电从车体送向供电连接器的供电机构,能向传感器供电。由此,能进一步有效利用车辆内部空间,也能对于车辆轻量化做出贡献。另外,可以考虑将第二灯具60或其一部分置换为传感器或通信装置进行配置。作为传感器的一例,可以考虑具有摄像元件的照相机、受光元件、LiDAR、车间测距仪等。通信装置可以考虑使用光或电波,设为能与周围车辆或道路设备等进行通信。
在上述实施形态中,说明第一壳体330的弹簧部334与筒状部326的第一方向C1的端部连接的形态,但是，弹簧部334也可以设置在凸缘部328或抑制部336的正下方。但是,若弹簧部334与筒状部326的第一方向C1的端部连接,则弹簧部334设在推压部222的推压方向,推压力分散,容易防止第一端子310没有从插入阀322插入穿通的事态。
在上述实施形态中,列举特定数量的插入阀322、第一端子310、第二端子210为例进行了说明,但本发明并不局限于该特定数量。可以将插入阀322、第一端子310、第二端子210设为任意数量。
在上述实施形态中,以特定形态说明插入阀322的形状,但本发明并不局限于该特定形态,只要在关闭背门或行李箱盖时起着作为第一端子310的盖的功能,发挥一定的防水性能,可以使用任意形态的插入阀。
在上述实施形态中,说明第二端子210的特定形态,但本发明并不局限于该特定形态,除探针外,只要背门或行李箱盖关闭时能与第一端子310实现电连接，可以使用任何形态的端子。
当然,在上述实施形态中，作为诸参数所表示的数值不过是一例，也可以适当地设定为不同的值。
上面参照附图说明了本发明的实施形态，但本发明并不局限于上述实施形态。在本发明技术思想范围内可以作种种变更，它们都属于本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种车辆用供电结构，包括:
供电连接器，设于车体，具有供给来自车辆的电的第一端子；以及
受电连接器，设于背门或行李箱盖,具有接受来自所述第一端子的电的第二端子；
所述车辆用供电结构的特征在于：
所述供电连接器包括盖；
所述盖具有插入阀，在所述背门或行李箱盖关闭状态下，所述第一端子设为能与所述第二端子接触,且在所述背门或行李箱盖开放状态下,构成为覆盖所述第一端子；
所述受电连接器具有推压部，当所述背门或行李箱盖关闭时,将从所述受电连接器向着所述供电连接器的方向作为第一方向,将所述盖朝所述第一方向推压,使得所述第二端子能与所述第一端子接触。
2.根据权利要求1记载的车辆用供电结构，其特征在于:
所述供电连接器包括壳体；
所述壳体具有保持所述盖的保持部，当所述背门或行李箱盖关闭时,将从所述受电连接器向着所述供电连接器的方向作为第一方向,将与所述第一方向相反的方向作为第二方向时,在所述背门或行李箱盖开放状态下,将所述盖朝所述第二方向推压，所述盖覆盖所述第一端子。
3.根据权利要求2记载的车辆用供电结构，其特征在于:
所述盖包括朝所述第一方向延伸地设在所述插入阀的周围的筒状部，以及设在所述筒状部的所述第一方向的端部周围的凸缘部；
所述插入阀、所述筒状部、以及所述凸缘部由一体化的弹性体或橡胶构成；
所述保持部包括弹簧部及抑制部，所述弹簧部将所述盖朝所述第二方向赋能,在所述背门或行李箱盖开放状态下,所述抑制部与由所述弹簧部赋能的所述盖的所述凸缘部抵接。
4.根据权利要求3记载的车辆用供电结构，其特征在于:
所述受电连接器构成为在所述背门或行李箱盖关闭状态下覆盖由所述凸缘部和所述抑制部形成的间隙。
5.根据权利要求1～4中任一个记载的车辆用供电结构，其特征在于:
所述供电连接器设置在设于所述车体的第一灯具；
所述受电连接器设置在设于所述背门或行李箱盖的第二灯具；
从所述第一端子向所述第二灯具供给来自所述车辆的电池的电。
6.根据权利要求1～4任一个记载的车辆用供电结构，其特征在于:
所述受电连接器设置在设于所述背门或行李箱盖的传感器；
从所述第一端子向所述传感器供给来自所述车辆的电池的电。
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